Konvoj GP55 - Convoy GP55
Konvoj GP55 byl konvoj z Spojenecké lodě, které cestovaly z Sydney na Brisbane v červnu 1943 během druhá světová válka. Zahrnovalo deset nákladních lodí, tři přistávací lodě, tank (LST) a doprovod pěti korvety. Japonská ponorka I-174 zaútočil na konvoj 16. června potopením Armáda Spojených států přepravní loď Portmar a škodlivé USS LST-469. Dva z korvet protiútoků I-174, ale jen ji lehce poškodil.
Australská armáda intenzivně pátrala po I-174 ve dnech po útoku v mylném přesvědčení, že byla významně poškozena. Toto hledání nebylo úspěšné a zdůraznilo neuspokojivou komunikaci mezi Královské australské námořnictvo (RAN) a Královské australské letectvo (RAAF). Další japonská ponorka procházející oblastí však mohla být potopena letouny RAAF. Kvůli zhoršující se strategické situaci Japonska I-174 byl poslední Japonské císařské námořnictvo (IJN) ponorka operovat mimo východní pobřeží Austrálie.
Pozadí
V letech 1942 a 1943 japonské ponorky pravidelně operovaly ve vodách kolem Austrálie. Síla trpasličí ponorky vpadl do přístavu v Sydney v noci z 31. května na 1. června 1942 a útoky na obchodní lodní dopravu na východním pobřeží začaly o několik dní později.[1] Tyto útoky pokračovaly až do srpna 1942, kdy byla znovu nasazena japonská ponorková síla.[2] The Kaidai-třída ponorka I-174 v červenci a srpnu 1942 provedla 24denní hlídku mimo Austrálii, ale nezaútočila na žádné lodě.[3] V reakci na japonské útoky nařídily australské námořní úřady, aby všechny lodě s výtlakem více než 1200 tun a maximální rychlostí menší než 12 uzlů cestovaly od 8. června v doprovodných konvojích.[4] Tyto konvoje byly úspěšné při minimalizaci ztrát a během roku 1942 nebyly z Austrálie potopeny žádné doprovodné lodě.[5]

Japonské ponorky obnovily provoz v australských vodách v lednu 1943. I-21 v lednu a únoru provedla velmi úspěšnou hlídku, během níž potopila pět lodí a v březnu operovaly dvě další ponorky mimo Sydney a Brisbane.[7] Síla pěti člunů z 3. ponorky Squadron IJN následně zaútočila na lodní dopravu po celé délce východního pobřeží Austrálie v průběhu dubna a května ve snaze přerušit spojeneckou zásobovací linku do Nová Guinea. To znamenalo vrchol ofenzívy japonské ponorky proti Austrálii a devět lodí bylo potopeno u východního pobřeží během jednoho měsíce.[8] Na rozdíl od roku 1942 došlo k několika úspěšným útokům proti lodím cestujícím v konvojích.[9]
Velký počet japonských útoků v roce 1943 velmi zatěžoval spojenecké síly odpovědné za ochranu námořní dopravy mimo východní Austrálii. Australské námořní úřady byly v dubnu donuceny snížit počet konvojů, které se plavily, takže jejich doprovod mohl být zvýšen na nejméně čtyři válečné lodě. RAAF také značně zvýšil počet letadel přidělených doprovodným konvojům a lodím plujícím samostatně.[10] Další lodě a letadla vybavena pro protiponorkový boj (ASW) byly k dispozici v květnu, ale stále nestačily na to, aby čelily japonským útokům.[11]
Potopení nemocniční lodi AHSKentaur dne 14. května 1943 s těžkými ztrátami na životech vedl Poradní válečná rada vyhledávat informace od RAN a RAAF o opatřeních přijatých k ochraně lodní dopravy. Zatímco RAN uznal, že Bathurst- korvety třídy který tvořil většinu jeho doprovodných sil, byl příliš pomalý, tvrdil, že ztráty utrpěné doprovodnými konvoji nebyly o nic horší než ztráty v jiných částech světa. Navzdory ujištění námořnictva byly australské protiponorkové síly omezeny nedostatkem výcvikových příležitostí a špatnou koordinací mezi RAN, RAAF a Námořnictvo Spojených států. Australská armáda také nedržela krok se zlepšením doktríny ASW Britů a Spojených států tím, že plně provedla taktiku, která se ukázala jako nejúspěšnější v jiných válečných divadlech.[12]
Záchvat


I-174 odletěl z hlavní japonské námořní základny v Truk dne 16. května 1943 pod velením poručíka Nobukiyo Nanbu a dorazil mimo Sandy Cape, Queensland 27. května. Byla v té době jedinou japonskou lodí operující mimo Austrálii, protože všechny ostatní dostupné ponorky byly nasazeny, aby zvrátily postup spojenců v Solomonovy ostrovy.[14] Neúspěšně provedla torpédový útok na americkou loď Point San Pedro 1. června vyměnili střelbu za transport americké armády Edward Chambers o tři dny později a 5. června byl odveden doprovodem konvoje PG 53. 7. června I-174 vystřelil čtyři torpéda na loď American Liberty John Bartram, z nichž všechny chyběly. 13. června zahlédla další konvoj, příliš daleko na útok. Během tohoto období byla opakovaně napadena spojeneckými letadly a válečnými loděmi, ale neutrpěla žádné škody.[15]
Konvoj GP55 byl sestaven v polovině června 1943 jako jeden z nejméně 69 konvojů, které se v průběhu roku 1943 plavily ze Sydney do Brisbane.[16] To zahrnovalo deset nákladních lodí a tři přistávací lodě amerického námořnictva, tank (LST), a bylo doprovázeno Bathurst- korvety třídy Warrnambool (který nalodil vyššího důstojníka konvoje), Bundaberg, Cootamundra, Deloraine a Kalgoorlie. Poté, co 15. června v 8.45 ráno vyplul ze Sydney, manévr manévroval do pěti sloupů, po kterých byly v každém ze středních sloupů tři lodě a v těch na okrajích dvě.[17] Doprovod obklíčil konvoj a před ním se plavili čtyři a Deloraine na záď.[18] RAAF Anson a Beaufort nad konvojem kdykoli hlídalo letadlo.[19] Transport americké armády Portmar, která byla v Bombardování Darwina dne 19. února 1942 měla potíže s udržením své pozice v konvoji a občas se zdržovala za ostatními loděmi.[17]
I-174 vidící Convoy GP55 asi 35 námořních mil (65 km) východně od Kouřový mys 16. června v 16:37. Ponorka okamžitě zahájila přípravy na útok na spojenecké lodě a snadno pronikla na obrazovku doprovodu. V tuto chvíli Portmar se pokoušela vrátit na své nádraží a plávala do přístavu USS LST-469. Díky tomu se lodě staly ideálním cílem pro Nanbu, protože se překrývaly z pohledu jeho periskopu. V souladu s tím na ně v 17:20 vystřelil dvě torpéda. Jediné torpédo zasáhlo LST poblíž její zádi o dvě minuty později, což mělo za následek vážné poškození a ztrátu 26 životů a 17 zraněných. Portmar spatřil druhé torpédo a pokusil se mu vyhnout, ale byl také zasažen na její pravobok. Náklad benzinu a munice v transportu rychle začal hořet a ona se během deseti minut potopila. Jedna z jejích členů posádky a cestující byli zabiti a 71 přeživších, včetně čtyř zraněných, bylo zachráněno Deloraine. Navzdory ztrátě řízení LST-469 zůstal na hladině a korveta ho vzala pod vlekem.[20] I-174 'Útok na konvoj GP55 byl pravděpodobně nejúspěšnější japonskou ponorkou mimo Austrálii.[19]
Zatímco Deloraine se zúčastnili torpédovaných lodí, další čtyři doprovody se pokusily lokalizovat japonskou ponorku. I-174 nebylo zjištěno, že se blíží ke konvoji, a po útoku australské korvety změnily směr, aby provedly sonarový průzkum oblasti, odkud se předpokládalo, že zaútočila. To bylo v souladu s taktikou, kterou nedávno přijala RAN poté, co se v EU osvědčila Bitva o Atlantik. Warrnambool detekovala ponorku 23 minut po útoku a ona a Kalgoorlie podroben I-174 na čtyři hloubková nálož útoky po dobu dvou hodin, dokud nedojde ke ztrátě kontaktu.[19] Anson z Letka č. 71 doprovázel konvoj v době, kdy byly obě lodě torpédovány, ale měl nedostatek paliva a krátce po útoku se vrátil na základnu.[21] Zatímco korvety věřily, že se potopily I-174, byla jen lehce poškozena a stáhla se na východ.[20] Selhání Austrálie potopit ponorku bylo způsobeno nedostatkem praxe a příliš malým počtem lodí, které byly k dispozici k vytvoření adekvátního vyhledávacího schématu.[22]
Po ukončení jejich útoku Warrnambool zatímco se znovu připojil ke konvoji Kalgoorlie asistované Deloraine při ochraně poškozeného LST. Zhoršující se počasí přerušilo vlečné lano mezi Deloraine a LST-469a místo toho korveta pokračovala do nedalekého města Coffs Harbour s Portmar 'přeživší a zraněný personál LST. The remorkér HMASRezervovat byl vyslán z Brisbane 16. června, aby získal LST, a odtáhl ji do Sydney, kam dorazili 20. června.[17] LST-469 nesl vojáky a zásoby pro Provoz Kronika, obojživelné přistání v Woodlark a Kiriwina 30. června, a této operaci bránila její nedostupnost.[11][15]
Následky
Po útoku Australan Náčelník námořního štábu, Admirále, pane Guy Royle, usoudil, že ponorka byla poškozena, a nařídil provedení „zvláštních opatření“ k jejímu hledání. RAAF zahájila leteckou prohlídku 270 kilometrů čtverečních námořních mil2) box na jihovýchod od přístavu Coffs v noci ze 16. na 17. června Deloraine, Kalgoorlie a nedávno dorazil ničitel HMASVendeta hlídal oblast.[17][22] Dne 17. června bylo letadlům Anson přiděleno hlídat nejpravděpodobnější únikové cesty ponorky v naději, že by ji to donutilo zůstat ponořené během dne a v noci na hladině. Beaufortové vybavené radarem ulevili Ansonům po setmění a pokračovali v hledání.[23]

Brzy ráno 18. června, dva Letka č. 32 Beaufortové zaútočili bombami a střelbou na to, co považovali za ponorku. Deloraine byla méně než 6 mil (9,7 km) od oblasti útoku RAAF, ale nepotvrdila opakované pokusy letadla s ní komunikovat.[22] Beaufortové uvedli, že ponorku poškodili, a dne 19. června se intenzivně usilovalo o její lokalizaci a potopení, přičemž oblast neustále zametalo dvanáct Ansonů, zatímco šest Pomsta poblíž byly drženy připravené střemhlavé bombardéry. Nebyla provedena žádná další pozorování a předpokládalo se, že ponorka byla poškozena letkou č. 32 letky, ale unikla.[24] Námořní historik David Stevens napsal, že pozorování provedené 18. června bylo pravděpodobně mylné I-174 byla nejméně 60 mil (97 km) na východ od místa, kde došlo k útoku RAAF, a incident nebyl zaznamenán do jejího válečného deníku.[25] Jiní historici se však domnívají, že Beaufortové mohli klesnout I-178, který v té době hlídkoval u východního pobřeží Austrálie; tato ponorka zmizela po 17. červnu 1943 a příčina její ztráty nebyla nikdy potvrzena.[26][27] I-174 bylo nařízeno odletět z australských vod dne 20. června a vrátil se do Truk 1. července. Po útoku na GP55 nekontaktovala žádné spojenecké lodě ani letadla.[20]
Zdánlivá neschopnost RAAF a RAN spolupracovat na dokončení poškozené ponorky vedla Royla k objednání vyšetřování útoku. To zjistilo, že porucha komunikace mezi oběma službami byla hlavní příčinou poruchy, a to jak v letadle, tak v námořní signální místnosti v Sydney, a způsobily procesní chyby. Kontradmirál Gerard Muirhead-Gould, námořní důstojník velící v oblasti Sydney, rovněž poznamenal, že komunikace mezi RAN a RAAF byla na vyšších úrovních neuspokojivá a že komunikační postupy, které mají být použity v protiponorkových operacích, nebyly dobře známy ani srozumitelné. V reakci na to navrhl, aby RAN ustanovila pozici skupiny velitelů eskortních plavidel, aby organizovala a řídila doprovod a koordinovala jejich taktiku.[22]
Útok na konvoj GP55 byl posledním útokem japonské ponorky na východním pobřeží Austrálie.[28] V červenci 1943 byly vyslány k operaci mimo Austrálii dvě ponorky, které však byly krátce před dosažením východního pobřeží odkloněny na Šalamounovy ostrovy. V návaznosti na to byly japonské ponorky plně obsazené, reagovaly na spojenecké útoky a přepravovaly zásoby do izolovaných posádek. Vzhledem k tomu, že hrozba lodní dopravy upadla, RAN zastavila provoz konvojů ve vodách jižně od Newcastle dne 7. prosince 1943 a konvoje Sydney – Brisbane skončily 10. února 1944.[29]
Poznámky
- ^ Stevens, David. „Japonské ponorkové operace proti Austrálii 1942–1944“. Výzkumný projekt Austrálie a Japonska. Australský válečný památník. Archivovány od originál dne 19. února 2017. Citováno 19. července 2009.
- ^ Stevens (2005), s. 194–95, 201–03
- ^ Stevens (2005), str. 355
- ^ Stevens (2005), str. 195
- ^ Stevens (2005), str. 205
- ^ Hackett, Bob; Kingsepp, Sander. „Type KD6“. Combinedfleet.com. Citováno 19. července 2009.
- ^ Stevens (2005), s. 218–20, 223–24
- ^ Stevens (2005), str. 230–31
- ^ Gill (1968), s. 253–62
- ^ Stevens (2005), s. 236–37
- ^ A b Stevens (2005), str. 239
- ^ Stevens (2005), s. 239–242
- ^ Jordan (2006), s. 584
- ^ Stevens (1993), str. 36
- ^ A b Hackett a Kingsepp (2001)
- ^ Stevens (2005), str. 363
- ^ A b C d Gill (1968), str. 261
- ^ Stevens (2005), str. 234
- ^ A b C Stevens (2005), str. 233
- ^ A b C Stevens (1993), str. 40
- ^ Odgers (1968), str. 151.
- ^ A b C d Stevens (2005), str. 235
- ^ Wilson (2003), str. 111
- ^ Odgers (1968), str. 152
- ^ Stevens (1993), str. 41
- ^ Crowhust (2012), s. 27–30
- ^ Hackett a Kingsepp (2001a)
- ^ Gill (1968), str. 262
- ^ Stevens (2005), s. 246–247
Reference
- Crowhurst, Geoff (2012). „Kdo potopil I-178?“. Námořnictvo. 75 (1): 27–30. ISSN 1322-6231.
- Gill, G. Hermon (1968). Královské australské námořnictvo 1942–1945. Austrálie ve válce 1939–1945. Series 2 - Navy. Canberra: Australský válečný památník. OCLC 65475.
- Hackett, Bob; Kingsepp, Sander (2001). „HIJMS Submarine I-174: Tabular Record of Movement“. combinedfleet.com. Citováno 10. srpna 2009.
- Hackett, Bob; Kingsepp, Sander (2001a). „IJN Submarine I-178: Tabular Record of Movement“. combinedfleet.com. Citováno 29. prosince 2012.
- Jordan, Roger (2006). Světové obchodní flotily, 1939: Údaje a válečné osudy 6000 lodí (Ilustrované vydání.). Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 1-59114-959-2.
- Odgersi, Georgi (1968). Letecká válka proti Japonsku 1943–1945. Austrálie ve válce 1939–1945. Series 3 - Air (dotisk ed.). Canberra: Australský válečný památník.
- Stevens, David (1993). „I-174: Poslední japonská ponorka mimo Austrálii“. Journal of Australian War Memorial. Canberra: Australský válečný památník (22). ISSN 0729-6274.
- Stevens, David (2005). Kritická zranitelnost: Dopad podmořské hrozby na australskou námořní obranu 1915–1954 (PDF). Papíry v australských námořních záležitostech (č. 15). Canberra: Sea Power Center - Austrálie. ISBN 0-642-29625-1.
- Wilson, David Joseph (2003). Orel a Albatros: Australský letecký námořní provoz 1921–1971. Canberra: Australská akademie obranných sil. Fakulta humanitních a sociálních věd (disertační práce).