Adaptivní kompatibilní křídlo - Adaptive compliant wing

An adaptivní kompatibilní křídlo je křídlo který je dostatečně flexibilní na to, aby se za letu mohly měnit jeho tvary.[1][2]

FlexSys

Adaptivní kompatibilní křídlo navržené společností FlexSys Inc. má variabilníprohnutí odtoková hrana které lze vychýlit až o ± 10 °, takže působí jako a klapka - vybavené křídlo, ale bez jednotlivých segmentů a mezer typických pro a klapka Systém. Samotné křídlo lze otočit až o 1 ° na rozpětí stopy. Tvar křídla lze měnit rychlostí 30 ° za sekundu, což je ideální pro zmírnění nárazového zatížení. Vývoj adaptivního vyhovujícího křídla sponzorují USA Výzkumná laboratoř letectva. Zpočátku bylo křídlo testováno v a větrný tunel a poté byla na palubě testována letová část křídla o délce 50 palců (1,3 m) Škálovaný kompozitní bílý rytíř výzkumný letoun v sedmiletém, 20hodinovém programu provozovaném z Mojave Spaceport.[3] Jsou navrženy metody řízení.[4]

ETH Curych

Adaptivní kompatibilní křídla jsou také zkoumány na ETH Curych v rámci projektu Inteligentní profil křídla.[5][6]

EU Flexop a FLiPASED

The EU - financováno Flexop program si klade za cíl vyvinout, aby umožnil vyšší poměr stran křídla pro méně indukovaný odpor s lehčí, pružnější dopravní letadlo křídla, spolu se vyvíjejí aktivní třepetání potlačení pružných křídel. Mezi partnery patří i maďarští MTA SZTAKI, Airbus, Rakousko FACC, Inasco Řecka, Technologická univerzita v Delftu, Německé letecké středisko DLR, TUM ve Velké Británii University of Bristol a RWTH Aachen University v Německu.[7]

Dne 19. listopadu 2019, 7 m (23 ft) rozpětí tryskový pohon UAV demonstrant s aeroelastically bylo přiletěno přizpůsobené křídlo pro pasivní zmírnění zatížení Oberpfaffenhofen, Německo, dříve letěl s uhlíkové vlákno, tuhé křídlo pro stanovení základního výkonu. Má konvenční uspořádání trubek a křídel, na rozdíl od smíšené tělo křídla z Lockheed Martin X-56 Vyplývá to z Grumman X-29 demonstrant v roce 1984 s rafinovanějšími orientacemi vláken. Flexibilní křídlo je o 4% lehčí než tuhé. 54měsíční projekt ve výši 6,67 milionu EUR (7,4 milionu USD) končí v listopadu 2019, následovaný 3,85 miliony EUR FLIPASED program od září 2019 do prosince 2022 s využitím všech pohyblivé povrchy.[7]

The skleněné vlákno flutterové křídlo by mělo být létáno v roce 2020 s nestabilními aeroelastickými režimy pod 55 m / s (107 kn), které musí být aktivně potlačeny. s optimalizovaným aeroelastickým přizpůsobením a aktivním potlačením flutteru by poměr stran 12,4 mohl snížit spalování paliva Zaměřeno na 5% a 7%. FLiPASED je také veden MTA SZTAKI a zahrnuje partnery TUM, DLR a francouzskou agenturu pro letecký výzkum ONERA.[7]

Viz také

Reference

  1. ^ „FlexSys Inc .: Aerospace“. Archivovány od originál dne 16. června 2011. Citováno 26. dubna 2011.
  2. ^ Kota, Sridhar; Osborn, Russell; Ervin, Gregory; Maric, Dragan; Flick, Peter; Paul, Donald. „Mission Adaptive Compliant Wing - design, výroba a letový test“ (PDF). Ann Arbor, MI; Dayton, OH, USA: FlexSys Inc., Air Force Research Laboratory. Archivovány od originál (PDF) dne 22. března 2012. Citováno 26. dubna 2011.
  3. ^ Scott, William B. (27. listopadu 2006), "Morphing Wings", Týden letectví a vesmírné technologie
  4. ^ USA 4899284, Lewis, George E .; Robert E. Thomasson a David W. Nelson, „Systém optimalizace zvedání / tažení křídla“, publikovaný 6. února 1990 
  5. ^ Chytrý profil křídla projekt „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 2013-06-23. Citováno 2013-03-15.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  6. ^ ETH kompatibilní křídlo https://www.youtube.com/watch?v=eoi78x4HP_M/
  7. ^ A b C Graham Warwick (25. listopadu 2019). „Týden v technologii, 25. – 29. Listopadu 2019“. Týden letectví a vesmírné technologie.