Tlumič vybočení - Yaw damper

Tento článek je o řízení letu letadla. U tlumičů vybočení motorového vozu viz Vybočit tlumič (železnice).

A zatáčení tlumič (někdy označované jako a systém zvyšování stability[1]) je systém používaný ke snižování (nebo tlumení) nežádoucích tendencí letadla oscilovat při opakovaném válcování a zatočení pohyb, jev známý jako Holandská role. Velké množství moderních letadel proudový pohon a vrtule - poháněné, byly vybaveny takovými systémy.

Použití tlumiče vybočení poskytuje vynikající kvalitu jízdy tím, že automaticky předchází nepříjemným výkyvným a valivým oscilacím a snižuje pracovní zátěž pilota. U některých letadel je povinné, aby tlumič vybočení fungoval po celou dobu letu nad stanovenou nadmořskou výškou; několik letadel bylo považováno za nebezpečné létat bez aktivního tlumiče vybočení.[1]

Design

Systém tlumení vybočení sestává z řady akcelerometry a senzory, které monitorují stáčení letadla; jsou elektronicky propojeny s letovým počítačem, který zpracovává tyto vstupy a automaticky ovládá akční členy připojené k kormidlo.[2] Ve skutečnosti jsou tyto akce podobné pohybům pedálů kormidla pilotem, kromě toho, že jsou automatizované. Pohyby kormidla vyvolané tlumičem vybočení působí na uklidnění letadla a pomáhají letové posádce udržovat stabilní let.[2] Zastřešujícím účelem tlumiče vybočení je usnadnit létání letadla odstraněním nutnosti aktivně jednat proti těmto tendencím.[1] Účinný tlumič vybočení může pilotovi odstranit nutnost jakéhokoli kontaktu s pedály kormidla během zatáček na řadě letadel, včetně proudových.[2][3] Některá letadla, například Boeing 727 a Vickers VC10 dopravní letadla, jsou vybavena systémy tlumení s vybočením z důvodu jejich provozu, který byl považován za zásadní pro bezpečnost letu.[1][4]

Navzdory tomu, co může naznačovat jeho název, tlumič vybočení neomezuje ani neomezuje úmyslné (např. Přikázané pilotem) vybočení, protože by to narušilo konvenční zatáčky a další běžné manévry, u nichž se očekává, že letadlo provede. Systém je spíše určen k potlačení náhodných a neorientovaných pohybů stočení, které lze charakterizovat jako smyky nebo uklouznutí.[1][5] U jednomotorových letadel je systém zvláště užitečný při řešení tendence k „rybímu ocasu“ a vyhlazení levo-pravých pohybů vertikální stabilizátor, zvyšující jízdní komfort.[2] To je také zvláště užitečné na zametl křídlo letadla, zejména ti, kteří používají a T-ocas dohoda; bez aktivního tlumiče vybočení jsou tyto typy letadel náchylné k Holandská role fenomén, kdy pohyby stáčením mohou mít za následek opakované oscilace podobné vývrtce, které by mohly účinně eskalovat na nadměrné úrovně, pokud nebudou účinně potlačeny.[2]

Tlumič vybočení je obvykle odpojen na úrovni země a zapnut krátce po vzletu; aktivní tlumič vybočení během vzletu může potenciálně maskovat vážné problémy, jako je porucha motoru.[2][1] Stejně tak je systém před přistáním běžně odpojen, protože by mohl v kritickém okamžiku dotyku znemožnit pilotovi dostupné kontrolní oprávnění. U několika moderních letadel vybavených tlumičem vybočení se tyto systémy automaticky aktivují, jakmile letadlo překročí předem nastavenou nadmořskou výšku (např. 200 stop); starší letadla mají obvykle tuto funkci ručně vybranou letovou posádkou.[2][1] Piloti, kteří jsou zvyklí létat v letadlech s tlumiči vybočení, si musí být vědomi zejména přechodu k letadlům, která takové systémy nemají. Stalo se běžným, že takové systémy jsou propojeny s jinými prvky avioniky letadla, což mu umožňuje pracovat s dalšími funkcemi, jako je autopilot.[2][6] Funkčnost tlumiče vybočení lze snadno simulovat různými softwarovými balíčky, například Matlab.[7]

Viz také

Reference

  1. ^ A b C d E F G Schiff, Barry (1. prosince 2010). „Tlumiče vybočení: název je nesprávný název“. aopa.org.
  2. ^ A b C d E F G h Mark, Rob (6. října 2017). „How It Works: Yaw Damper“. Létající.
  3. ^ Calvin R. Jarvis, Paul C. Loschke a Einar K. Enevoldson (červenec 1970). „Hodnocení vlivu tlumiče výkyvné rychlosti na letové vlastnosti lehkého dvoumotorového letounu“ (PDF). NASA.CS1 maint: používá parametr autoři (odkaz)
  4. ^ „Indikátor tlumiče trojitého vybočení VC10“. rochesteravionicarchives.co.uk. Citováno 29. června 2020.
  5. ^ Edward F. Gallaghiit, Robert L. Jungklas a William D. Spiegel (19. května 1950). „Vyšetřování tlumiče vybočení pro letadla“ (PDF). Massachusetts Institute of Technology.CS1 maint: používá parametr autoři (odkaz)
  6. ^ "Yaw Damper". centuryflight.com. Citováno 29. června 2020.
  7. ^ „Yaw Damper Design for a 747® Jet Aircraft“. Mathworks. Citováno 29. června 2020.