Strake (letectví) - Strake (aeronautics) - Wikipedia
v letectví, a strakat je aerodynamický povrch obvykle namontovaný na trup z letadlo ke zlepšení letových charakteristik buď řízením průtoku vzduchu (jedná se o velký generátory vírů ) nebo jednoduchým stabilizačním účinkem.
Na rozdíl od a je tah obecně delší než široký křidélko nebo a knír.
Špičkové kořenové rozšíření (LERX) se také někdy označují jako křídlové vzpěry.
Nosní rány
U nadzvukového i podzvukového typu se na přední část trupu někdy aplikují menší tahy, které ovládají tok trupu při vysokých úhlech náběhu; například Concorde SST měl malé tlaky na nose, „aby získal lepší směrovou stabilitu“.[1]
Křídlové vzpěry
Dvojnásobek delta křídlo letadlo (Concorde, Tupolev Tu-144, Boeing 2707 SST project) představoval dopředu prodlouženou náběžnou hranu, kterou lze považovat za křídlo; poskytuje stejné další vírový výtah vysoko úhel útoku sáním přední hrany.[2]
Nacelle strakes
Na proudových letadlech, kde jsou namontovány motory gondoly zavěšený pod křídla, mohou být na jednu nebo obě strany každé gondoly přidány šňůry, které vytvářejí víry, které v dobách vysokých energizují proudění vzduchu přes křídla úhel útoku, například při vzletu a přistání, čímž se zvyšuje účinnost křídla.
Břišní tlaky
Jeden nebo dva ventrální tahy jsou někdy umístěny pod trupem, stejně velký generátory vírů, aby byla zajištěna lepší účinnost ocasních ploch. Typické příklady lze vidět na internetu Rodina SOCATA TB nebo Lockheed F-104 Starfighter.
Zadní brzdy - ocasní ploutve
Jedna nebo dvě velké ploutve nebo struny jsou někdy umístěny pod zadním trupem nebo pod ocasní plocha, aby byla zajištěna dostatečná stabilita při vysokých úhlech náběhu, když je ocasní ploutve chráněna před hlavním proudem vzduchu trupem a / nebo brázdí křídla. Typické příklady lze vidět na internetu Piaggio P.180 Avanti, Learjet 60 a Beechcraft 1900 D.
The Grumman X-29 výzkumný letoun měl boční trup zadní části trupu nebo „ocasní ploutve“,[3] někdy nazývané strakes,[4] kontinuální s odtokovou hranou hlavního křídla. To umožnilo umístění zadního ovládacího povrchu na konci každé žebra. Spolu s ovládacími plochami hlavního a předního (kachního) křídla to efektivně dalo a tři plochy konfigurace.
Anti-spin strakes
Anti-spin přední hrany, nebo spin, nebo antispinové zaoblení [5] mohou být umístěny u kořenů ocasní plochy obecně akrobatických letadel, jako je de Havilland Tiger Moth (Britská verze), Skotský letecký buldok, a de Havilland Canada DHC-1 Chipmunk.[6] Ventrální nebo hřbetní ploutve zvyšující směrovou stabilitu se také používají jako zařízení proti protáčení.
Munice
Určitá vzduchem nasazená munice, zejména „hloupá“ nebo neřízená bomba o hmotnosti 500 kilogramů (230 kg), je často dovybavena šroubovacími sady hadic. Tyto sady hadic, navržené jako otevřený límec se strmeny připevněnými k vnějšímu obličeji, se používají ke změně a normalizaci aerodynamiky zbraně, což vede k větší přesnosti. Protože většina takové munice byla vyráběna pouze se stabilizačními žebry připevněnými na ocas, přidání podélných rázů dokazuje mnohem čistší proudění vzduchu kolem zbraně během jejího klouzání, což snižuje tendenci k zatáčení a zlepšuje přesnost terminálu.[Citace je zapotřebí ]
Jako pomůcka pro naváděcí systém se často vyskytují pruhy na „inteligentní“ nebo řízené munici. Stabilizací proudu vzduchu procházejícího přes zbraň jsou akce řídících ploch mnohem předvídatelnější a přesnější, což opět zvyšuje přesnost zbraně.[Citace je zapotřebí ]
Viz také
Reference
- ^ André Peyrat-Armandy, Les avions de transport modernes et futurs, Teknea, 1997, s. 229
- ^ Hoerner, Fluid Dynamic Lift, Double Delta Wings
- ^ V Hoerneru Fluid Dynamic Lift„Ocasní ploutve - hřbetní a další ploutve na trupu“
- ^ Miller, J .; Roviny X., 2. tisk, speciální tisk (1985)
- ^ Nasa TN D-6575, Shrnutí technologie odstřeďování ve vztahu k lehkým letounům všeobecného letectví, obr. 10
- ^ Daroll Stinton, Konstrukce letounu, Boční a směrová stabilita a otáčení, s. 461.
externí odkazy
Média související s Strakes na Wikimedia Commons
Média související s