Ženy v letectví - Women in aviation

První afroamerická stíhací pilotka letectva Spojených států, Shawna Rochelle Kimbrell.
První afroamerická stíhací pilotka amerického letectva, Shawna Rochelle Kimbrell.

Ženy byly zapojeny do letectví z začátky cestování lehčím než letadlem a podobně letadla, vrtulníky a vesmírné cestování. Pilotkám se také říkalo „aviatrie“. Ženy létají na motorových letadlech od roku 1908; před rokem 1970 se však většina z nich omezovala na soukromé nebo podpůrné role v EU letectví průmysl.[1] Letectví také umožnilo ženám „cestovat po bezprecedentních cestách samy“.[2] Ženy, které byly úspěšné v různých leteckých oblastech, sloužily jako mentoři mladším ženám a pomáhat jim v jejich kariéře.[3]

Během prvních dvou desetiletí motorového letu začaly ženy na všech kontinentech kromě Antarktidy létat, vystupovat na leteckých show, padáku a dokonce i přepravovat cestující. Během druhé světové války pomáhaly ženy z každého kontinentu s válečným úsilím, a přestože byly většinou pilotky omezeny na vojenský let, mnoho pilotek letělo v pomocných službách. V letech 1950 až 1960 byly ženy primárně omezeny na služby v podpůrných oborech, jako je výcvik simulace letu, řízení letového provozu a letušky. Od 70. let bylo ve většině zemí povoleno ženám účastnit se vojenské služby.

Účast žen v oblasti letectví se v průběhu let zvýšila. Ve Spojených státech bylo v roce 1930 asi 200 pilotek, ale za pět let jich bylo více než 700.[4] Celosvětový týden pro ženy v letectví uvádí, že po roce 1980 došlo k nárůstu parity žen a mužů u pilotek v EU Spojené státy stagnovala.[5] Ženy létající komerčními leteckými společnostmi v Indie tvoří 11,6% všech pilotů. Celosvětový počet pilotů leteckých společností je 3%.[6]

Dějiny

Aida de Acosta, 1903 létající na vzducholodi Alberta Santos-Dumonta č. 9

První známá žena, která létala, byla Élisabeth Thible, který byl spolujezdcem v neuzavřeném stavu horkovzdušný balón, který letěl nad francouzským Lyonem v roce 1784.[7] O čtyři roky později, Jeanne Labrosse se stala první ženou, která letěla sólově v balónu, a stala se také první ženou na padáku.[8][9] Sophie Blanchard absolvovala svůj první let balónem v roce 1804, vystupovala jako profesionálka vzduchoplavec 1810 a byl vyroben Napoleon náčelník letecké služby v roce 1811.[10] Blanchard, první žena ve vzduchu, byla profesionálkou a zemřela při velkolepé havárii v roce 1819.[11] V červnu 1903 Aida de Acosta, Američanka na dovolené v Paříži, přesvědčená Alberto Santos-Dumont, průkopník vzducholodě, aby jí umožnila pilotovat jeho vzducholoď a stala se pravděpodobně první ženou, která pilotovala motorové letadlo.[12]

První strojově poháněný let uskutečnil Bratři Wrightové 17. prosince 1903. Oba bratři cítili, že je důležité uznat příspěvky od Katherine Wright k jejich práci.[13] Našla učitele, kteří by mohli pomoci s Wrightovými létajícími experimenty.[14] Katherine, i když neletěla se svými bratry až později, v roce 1909,[13] věděl „všechno o fungování jejich strojů“.[15] Katherine je finančně podporovala, poskytovala jim úspory a podporovala je také emocionálně.[16] Když byl v roce 1908 zraněn Orville Wright, Katherine se přestěhovala blízko nemocnice, aby se o něj postarala.[17] Později, poté, co si bratři Wrightové patentovali v roce 1906 svá letadla, pracovala jako jejich výkonná sekretářka.[14] V roce 1909 odcestovala do Evropy, aby se stala sociální manažerkou svých bratrů.[14] Její bratři byli velmi introvertní a spoléhali na Katherine, že jim pomůže propagovat jejich práci.[18] Katherine byla považována za „tichého společníka“ bratří Wrightů Světový časopis.[15] The Saint Louis po odeslání nazval ji „inspirací svých bratrů v jejich experimentech“.[19]

Wilbur a Katharine Wrightové seděli v modelu Wright Model A Flyer a Orville Wright stál poblíž. Bylo to poprvé, co Katharine letěla. Její sukně je svázána provázkem.
Wilbur a Katharine Wright sedící v modelu Wright A Flyer s Orville Wright stojící poblíž. Bylo to poprvé, co Katharine letěla. Její sukně je svázána provázkem.

Počínaje rokem 1906, další vynálezce letadel, Emma Lilian Todd začala navrhovat vlastní letadla.[20] Todd nejprve začal studovat vzducholodě než přešla na konstrukci letadel.[21] První Toddovo letadlo letělo v roce 1910 a pilotoval jej Didier Masson.[20] Žena, která byla brzy parašutista, Georgia „Tiny“ Broadwick začal pracovat s barnstormer, Charles Broadwick ve věku 15 let v roce 1908.[22][23] První skok provedla v roce 1908 a v roce 1913 se stala první ženou, která skočila z letadla.[23][22] Broadwick byl v roce 1914 také osobou, která vládě Spojených států předvedla první demonstrace seskoku padákem.[23] Když odešla do důchodu v roce 1922, absolvovala 1100 seskoků.[22]

První cestující v letadle byla Mlle P. Van Pottelsberghe de la Poterie, se kterou letěl Henri Farman na několika krátkých letech na leteckém show v Gent, Belgie mezi květnem a červnem 1908. Brzy poté, v červenci 1908, sochař Thérèse Peltier byl převzat jako cestující Léon Delagrange[24] a během několika měsíců bylo hlášeno, že uskutečňuje samostatný let v italském Turíně a letěl přibližně 200 metrů v přímce asi dva a půl metru nad zemí. Edith Berg, Američanka, která letěla jako cestující s Wilbur Wright v Paříži v říjnu 1908, byla inspirací kulhat sukni navrhl Paul Poiret. [25][26]

10. léta 20. století

Hélène Dutrieu, 1911
Hélène Dutrieu, 1911

Mezi první průkopníky patří francouzština Raymonde de Laroche, první pilotovaná pilotka na světě 8. března 1910.[13][9] Následovalo ji dalších sedm francouzských žen, které v příštím roce získaly pilotní průkazy.[27] Jeden z těchto, Marie Marvingt, 3. Francouzka s licencí pro letadla,[28] ale první francouzská balónka s licencí v roce 1901,[29] se stala první ženou, která letěla v boji a dokončila nálety nad Německem.[30][31] Marvingt se pokusil přimět vládu, aby před válkou vybavila letecké sanitky, a stala se první certifikovanou leteckou sestrou na světě.[31] Hélène Dutrieu se stala první pilotkou v Belgii a získala 27. licenci vydanou v její zemi v roce 1910 a druhou ženu s licencí v Evropě.[32][33] Později téhož roku se stala první ženou, která letěla s cestujícím.[9] V roce 1910, ještě předtím, než získala pilotní průkaz, Lilian Bland Britka žijící v Severním Irsku navrhla a letěla na kluzáku v Belfastu.[34]

Blanche Scott vždy tvrdila, že je první Američankou, která letěla letadlem, ale když seděla, když ji v září 1910 na krátký let vzal poryv větru, „náhodný“ let nebyl rozpoznán.[35] Během dvou let se prosadila jako odvážná pilotka a byla známá jako „Tomboy of the Air“,[36] soutěžit na leteckých přehlídkách a výstavách a také létající cirkusy.[37][36] 13. října 1910 Bessica Raiche obdržel zlatou medaili od Aeronautical Society of New York a uznával ji jako první americkou ženu, která provedla sólový let.[38] Harriet Quimby se 1. srpna 1911 stala první americkou pilotkou s licencí v USA a první ženou, která v následujícím roce překročila kanál La Manche letadlem.[39] Třináct dní po Quimby,[40] její přítel Matilde E. Moisant Američan francouzského kanadského původu[41] měl licenci a začal létat na leteckých show.[42]

Georgia „Tiny“ Broadwick, raná parašutistka, 1913
Georgia „Tiny“ Broadwick, raný parašutista, 1913

Do čtrnácti dnů Lidia Zvereva [fr; ru ] získala první ženskou ruskou licenci[43] a do roku 1914 provedla první akrobatickou smyčku vytvořenou ženou.[44] Hilda Hewlett se stala první britskou ženou, která získala pilotní průkaz 29. srpna 1911, a ve stejném roce naučila svého syna létat.[9] V září 1910 Melli Beese se stala první německou pilotkou a[45] následující rok začala navrhovat svůj první letoun, který byl vyroben v roce 1913.[46] 10. října 1911 Božena Laglerová český rodák z Prahy, získal první rakouský průkaz pro ženu a o devět dní později zajistil druhý německý průkaz pro ženu.[47] Dne 7. prosince 1910 Jane Herveu, který se předtím podílel na automobilové závody získala licenci ve Francii a začala se účastnit Femina Cup.[48] Lilly Steinschneider 15. srpna 1912 se stala první pilotkou v Rakousku-Uhersku.

Rosina Ferrario, první italská pilotka, získala průkaz 3. ledna 1913 a byla stejně neúspěšná jako Marvingt, když přiměla svou vládu nebo Červený kříž, aby umožnily ženám přepravovat zraněné vojáky během první světové války.[49] Elena Caragiani-Stoenescu První rumunská pilotka získala od své vlády stejnou reakci na létání za válečným úsilím a obrátila se k žurnalistice.[50] 1. prosince 1913 Lyubov Golanchikova podepsal smlouvu, aby se stala první ženskou zkušební pilotkou. Souhlasila s testováním letadel „Farman-22“ vyrobených v letecké dílně Chervonskaya v Fedor Fedorovič Tereshchenko [ru ][51] První žena na Africký kontinent získat pilotní průkaz bylo Ann Maria Bocciarelli z Kimberley, Jižní Afrika.[52]

V roce 1916 Zhang Xiahun (čínština : 張 俠 魂) se stala první čínskou pilotkou, když se zúčastnila leteckého dne letecké školy v Nanyuan a trvala na tom, že jí bude umožněno létat. Poté, co obešla pole a odhodila květiny, havarovala a stala se národní hrdinkou, když přežila.[53][54] Katherine Stinson se stala první ženou pilotní letecké pošty, když Poštovní služba Spojených států v roce 1918 ji uzavřel smlouvu, že bude létat poštou z Chicaga do New Yorku.[55] Následující rok, Ruth Law letěl první oficiální leteckou poštou z USA do Filipíny.[56]

Ženy se také podílely na výuce ostatních, jak létat. Hilda Hewlett a Gustave Blondeau se spojil v roce 1910 a zahájil první leteckou školu v Anglii, The Škola Hewlett-Blondeau.[57] Škola měla pouze jedno letadlo, pomocí kterého mohla instruovat studenty, a byla otevřena dva roky.[58] Charlotte Möhring, druhá Němka, která získala pilotní průkaz, pracovala v roce 1913 jako manažerka letecké školy.[59]

20. léta 20. století

Slečna Prim s letadlem v letecké škole Aero Material Stockholm, Švédsko, kolem 1920.

Oba muži a ženy po první světová válka byli schopni koupit „přebytečná a vyřazená letadla“.[60] Chtěli létat, ale s malou poptávkou po válce, piloti zakoupili letadla a šli z města do města nabízet jízdy. Tito odvážlivci vytvářeli atrakce, aby přilákali davy, provedli kaskadérské kousky, smyčky a začali kráčet po křídlech, aby přilákali více zákazníků. The aerialists a piloti vytvořili létající cirkusy a posílali před nimi promotéry, aby pověsili plakáty propagující jejich nebezpečné výkony.[61]

V roce 1920 Phoebe Fairgrave, později Omlie, v osmnácti letech se rozhodla pro leteckou kariéru jako kaskadérka.[62][63] V roce 1921 stanovila světový rekord padáku padesáti žen na 15 200 stop[62][64] a pracoval jako chodítko křídla pro společnost Fox Moving Picture Company Nebezpečí Pauline série. V roce 1927 získala Omlie první licenci pro dopravní piloty a licenci pro mechaniky letadel vydanou ženě.[65] Další kaskadérka, Ethel Dare zdokonalil chůzi z jednoho letadla do druhého do roku 1920,[66] první žena, která tento výkon provedla.[61]

Bessie Coleman byl první Afro-Američan žena se v roce 1921 stala licencovanou pilotkou letadla.[67] Ten stejný rok,[68] Annie Langstaffová, první absolvent práv McGill University[69] začal brát lekce létání a v roce 1922 byl vyhlášen v článku v Macleanův časopis, jako první žena v Kanadě létat.[70] Ten rok, první japonská pilotka Tadashi Hyodo získala její licenci.[71] Kwon Ki-ok Korejská žena se stala první ženou nabyvatelkou licence v této zemi v roce 1925 a po druhé světové válce pomohla založit Korejská republika letectva.[72][73] Němec Marga von Etzdorf byla první ženou, která letěla pro leteckou společnost, když začala spolu pilotovat Lufthansa v roce 1927[74] a pilotní sólo na komerčním Junkers F13 dne 1. února 1928.[75]

Aboukaia-Driancourt na palubě jednoplošník „Demoiselle Santos-Damout“, cca 1920.

Na konci 20. let 20. století ženy pokračovaly v soutěžích o letecké závody a soutěže související s létáním.[76] V roce 1929 Pancho Barnes přestěhovala se do Hollywoodu, aby pracovala jako první ženská pilotka. Kromě práce na takových filmech jako Howard Hughes Pekelní andělé (1930),[77] v roce 1931 také založila sdružení Associated Motion Pictures Pilots Union.[78] První Dámské vzdušné derby nebo Powder Puff Derby, oficiální závod pouze pro ženy Santa Monica, Kalifornie na Cleveland, Ohio, se konal jako součást roku 1929 Národní letecké závody a vyhrál Louise Thaden.[79]

Marie Marvingt Francie, který jako první navrhl myšlenku použití letadel jako sanitky v roce 1912 úspěšně pokračovala v prosazování svého nápadu ve 20. letech 20. století.[80] Během Francouzské koloniální války, Marvingt evakuoval zraněného vojenského personálu pomocí Letecká sanitaire, létající záchranná služba.[81] kanadský Elsie MacGill se stala první ženou, která získala magisterský titul v oboru letecké inženýrství v roce 1929.[82] 2. listopadu 1929 v Curtissovo pole v Valley Stream, New York, 26 ženských pilotek se shromáždilo a vytvořilo mezinárodní organizaci, která poskytovala vzájemnou podporu pro postupující pilotky a jmenovala se Devadesát devět, za počet nebo charterové členy.[83]

30. léta

Pilot se sportovním letounem Junkers Junior, kolem roku 1935.

The Krach akciového trhu z roku 1929 a následuje Deprese ve spojení s přísnějšími bezpečnostními předpisy způsobily, že se mnoho létajících cirkusů a barnstormingových okruhů složilo.[61] Během desetiletí byly možnosti pro pilotky v EU Spojené státy byly omezeny hlavně na prodej, marketing, závody a barnstorming a být pilotem instruktora.[84] V roce 1930 Ellen Church, pilot a zdravotní sestra, kteří nebyli schopni zajistit pracovní létání, navrhli vedoucím leteckých společností, aby ženám bylo povoleno působit jako hostitelky v letadlech. Byla najata na tříměsíční zkušební verzi Letecká doprava Boeing a vybral prvních sedm letušky pro letecké společnosti, které vyžadují, aby měly méně než 115 liber, zdravotní sestry a svobodné.[85][86]

V roce 1930 Amy Johnson anglický pilot, provedl první let z Anglie do Austrálie ženou.[87] Antonie Strassmann, německá emigrantka do USA, se stala první ženou, která úspěšně překročila Atlantik na palubě letadla. V květnu 1932 cestovala s týmem na Dornier Do X hydroplán.[88] Na podzim roku 1932 Strassmann pilotoval a Zeppelin z Německa do Pernambuco v Brazílii. americký Amelia Earhartová, první žena, která sólově letěla přes Atlantik (1932).[13][89] Earhart se stal veřejným favoritem mezi letci té doby.[90] Earhart také vyzval veřejnost, aby povzbudila a umožnila mladým ženám, aby se samy staly pilotkami letadel.[91] V letech 1936 a 1937 učila studenty na Purdue University, což byla „jedna z mála vysokých škol v USA nabízející ženám letecké kurzy“.[92]

Pilotky, které doprovázely přistání Amy Johnsonové v Sydney dne 4. června 1930, na konci prvního letu ženy z Anglie do Austrálie. Fotografie předložila australské národní knihovně slečna Meg Skeltonová (vlevo).
Pilotky, které doprovázely přistání Amy Johnson v Sydney dne 4. června 1930, na konci prvního letu ženy z Anglie do Austrálie. Fotografie předložena Národní knihovna Austrálie slečna Meg Skeltonová (vlevo).

Hazel Ying Lee, dvojí americko-čínská občanka, získala svůj pilotní průkaz v roce 1932 ve Spojených státech. Šla do Číny, aby se dobrovolně přihlásila do služby v čínské armádě Japonská invaze do Mandžuska, ale byla odmítnuta kvůli jejímu pohlaví. Vletěla do komerčních letadel Kanton až do návratu do Spojených států v roce 1937. Když se připojila k WASPS, v roce 1943 dodávala letadla pro armádu, dokud nebyla v provozu v roce 1944 zabita.[93] V roce 1933 Lotfia ElNadi se stal prvním Egyptský žena a první Arab žena, aby získala pilotní průkaz.[94] Ten stejný rok, Marina Rašková se stala první ruskou ženou navigátor pro Sovětské vzdušné síly.[95] Následující rok začala učit jako první žena instruktor na Zhukovsky Air Force Academy[96] a poté v roce 1935 získala certifikaci jako letové přístroje trenér.[97]

Sabiha Gökçen, první ženská bojová pilotka na světě.

V roce 1934 čínská herečka Lee Ya-Ching získal pilotní průkaz ve Švýcarsku; v následujícím roce získala první licenci pro ženu od Američana Boeing School of Aeronautics; a v roce 1936 se stala první ženou s licencí v Číně jako pilotka. V témže roce založila v Šanghaji civilní leteckou školu.[98][99] Sarla Thakral byla první indiánka, která letěla a v roce 1936 získala sólovou licenci Gypsy Moth. Později absolvovala více než 1 000 hodin letu.[100][101] V roce 1935 Nancy Bird Walton získala první australský průkaz umožňující ženě přepravovat cestující, aby mohla létat záchrannou službou pro Systém zdraví dětí Royal Far West. Později založila Australské sdružení pilotů žen.[102] Ten stejný rok, Phyllis Doreen Hooper získala první pilotní licenci ženy v Jižní Afrika. Následující rok se stala první ženou s licencí jako komerční pilot a do 2 let se stala první jihoafrickou letovou instruktorkou.[103] Ve Francii, Suzanne Melk, byla první známou ženou ve své zemi, která letěla, a prvními ženami v Evropa získat pilotní průkaz v roce 1935.[104]

V roce 1936 Hanna Reitsch Německa se stala jednou z prvních osob, která letěla plně ovladatelnou helikoptéra[105][106] a do dvou let získala pilotní průkaz první ženy ve vrtulníku.[107][108] V prestižní Bendix Race v roce 1936 obsadily ženy nejen první, ale také druhé a páté místo.[109] Následující rok, Sabiha Gökçen Turecka se stala první vycvičenou bojovou pilotkou ženy, která se účastnila pátracích operací a bombardovacích letů během Dersimská vzpoura. Zatímco Gökçen nebyla první, která se účastnila vojenských operací, byla první ženou, která byla vycvičena jako vojenská pilotka a absolvovala leteckou školu (Tayyare Mektebi) v Eskişehir.[110]

V roce 1939 Jihoafrický ženský letecký svaz (SAWAA) byla založena se 110 členkami. Hovorově známá jako civilní letecká stráž žen, během roku se počet členů zvýšil na 3000 až 4000 členů. S vypuknutím války se organizace změnila v zaměření, aby se stala Pomocnicí žen v Jihoafrické letectvo.[111]

40. léta

Razítko Ruska 2012 č. 1567 Marina Rašková kdo létal ve druhé světové válce.

Tak jako druhá světová válka začaly, ženy se zapojily do boje. Ve Spojených státech před válkou piloti typicky létali pouze za dobrého počasí, aby mohli posoudit polohu na zemi. Létání v boji vyžadovalo, aby piloti létali v různých podmínkách, a začal tlak na výcvik přístrojů. Do roku 1944 bylo vyškoleno asi 6000 žen Link Trainer operátoři a učili mužské piloty číst nástroje. VLNY jako Patricia W. Malone po válce přešli na komerční letová simulace instrukce, kde ženy dominovaly v odvětví provozovatelů letového výcviku.[112]

V roce 1939 Jacqueline Cochran napsal první dámě, Eleanor Rooseveltová, o využití pilotky v armádě.[113] Později, Nancy Harkness Láska také vznesl podobný požadavek na americkou armádu, avšak nápady obou žen byly pozastaveny až do roku 1942. Lásce se poté dostalo pod velení ženská pomocná trajektová eskadra [WAFS], která si získala pověst tiché efektivity a stala se uznávanou. jednotka.[113] Všeobecné Henry Arnold dne 14. září 1942 pověřil Cochran vedením nového programu s názvem Armádní vzdušné síly Oddělení ženského létajícího výcviku (WFTD).[113] 5. srpna 1943 byla WFTD sloučena s WAFS a vytvořena Piloti služeb ženského letectva (VOSA).[113] WASP podporovaly armádu různými způsoby a létaly z ní nová letadla továrny na základny armádního letectva, pracoval jako zkušební pilot, pracoval jako létání řidiči a pomohl táhnout cíle pro protiletadlové dělostřelecká praxe.[114] WASPS nikdy nezískal plné vojenské výhody, organizace byla rozpuštěna v prosinci 1944. WASPS nakonec získal status veterána se zpětnou platností v roce 1979.[114]

Kromě práce pilotky začaly pracovat také americké ženy řídící letového provozu během druhé světové války.[115] Velitel Frances Biadosz byla druhá VLNA, která během druhé světové války nosila křídla pro leteckou navigaci.[116] Ženy ve Spojených státech byly rovněž najaty Národní poradní výbor pro letectví (NACA) pracovat jako vědci a inženýři, stejně jako analytici, kontrolovat data z větrné tunely v letadle prototypy.[117]

V roce 1940 mjr Phyllis Dunning (roz. Phyllis Doreen Hooper) se stala první jihoafrickou ženou, která nastoupila na plný úvazek do vojenské služby jako velitelka pomocného letectva jihoafrických žen (SAWAAF).[118] V roce 1941 Pomocná letecká služba pro jižní Rhodesii byl uveden do provozu. Během několika měsíců více než 100 rekrutovaných žen poskytovalo kancelářské služby, šicí dovednosti, balení padáků a sloužilo jako řidičky, pomocnice a mechaniky.[119] Další Jihoafričan, Rosamunda Steenkamp se stala první ženou na světě, která letěla tryskem, když letěla a Gloster Meteor III v srpnu 1945, kdy byly proudové motory pro revoluci stále revoluční technologií Ministerstvo letecké výroby je Pomoc v letecké dopravě.[120]

Black and white photo of Margot Duhalde with her insignia of the Air Force
Margot Duhalde, první pilotka ženy Francouzské letectvo.

The Pomoc v letecké dopravě (ATA), britská civilní operace během druhé světové války, měla pod vedením velitelky desítky pilotek Pauline Gower. [121] Margot Duhalde, a chilský žena, letěla na transportních misích pro ATA během druhé světové války a po válce se stala první pilotkou ženy Francouzské letectvo, létající transporty do Maroko. Za své služby byla Duhalde jmenována rytířem Čestná legie v roce 1946.[122] Valérie André, neurochirurgka a příslušnice francouzské armády, se stala první ženou, která v boji řídila vrtulník, zatímco sloužila v Indočína (1945). The Královské kanadské letectvo vytvořil a Dámská divize v roce 1942 nabídly ženám 2/3 plat jejich mužských protějšků. Přestože ženy neměly možnost bojovat a létat, kromě jiných povinností prováděly údržbu letadel a sloužily při řízení letového provozu. Do konce války sloužilo v ženské divizi přes 17 000 kanadských žen doma i v zahraničí.[123]

korejština Lee Jeong-hee [ko ], která získala pilotní průkaz v roce 1927, se připojila k Korejská republika letectva v roce 1948 a byl jmenován nadporučíkem. V roce 1949 byla zakládající velitelkou ženského letectva sboru, ale když vypukla korejská válka, byla zajata a odvezena do Severní Koreje.[124][125]

Female mechanics work on R-1830 of PBY at NAS Corpus Christi 1942
Ženské mechaniky pracují dál R-1830 PBY na NAS Tělo kristovo 1942

Na rozdíl od jiných zemí bojujících za druhé světové války, Sovětský svaz vytvořil bojovou letovou jednotku pro všechny ženy, 588. letecký pluk s nočním bombardérem nebo Noční čarodějnice. Tato skupina Sovětské vzdušné síly, letěl s obtěžovacím bombardováním a přesné bombardování mise od roku 1942 do konce druhé světové války.[126] Organizaci nejprve vytvořil Joseph Stalin 8. října 1941 a všechny ženy byly dobrovolnice.[127] Noční čarodějnice odletěly 30 000 misí a „vyhodily 23 000 tun bomb na německé útočníky“: jednotce byl udělen status „gardy“ a čest bitvy: „Taman-sky“ (za jejich práci během bitvy o Taman), a proto byl přečíslován tak, aby válku dokončil jako 46. „Tamanský“ gardový noční bombardovací letecký pluk. [127] Sověti měli také jediné ženy, které měly být brány v úvahu létající esa. Lydia Litvyak byl připsán různý počet zabití z různých zdrojů, ale v roce 1990 byl zaznamenán součet 12 samostatných zabití a 3 sdílených zabití.[128][129] Jekatěrina Budanová bojové mise skončily Saratov a Stalingrad a bylo mu připsáno 11 zabití.[128][130]

V roce 1948 Ada Rogato, První brazilská pilotka s licencí, se stala první ženskou pilotkou v zemědělství, když byla vládou najata, aby pěstovala prachová kávová pole a eliminovala nudný brouk to trápilo úrodu.[131][132] Následující rok se Rogato stala první ženou, která letěla sólově nad Andami a v roce 1951 odletěla Tierra del Fuego na Aljaška, sólový let, který by ji zavedl přes Jižní Ameriku, Střední Ameriku a Severní Ameriku.[131][133] V roce 1948 Isabella Ribeiro de Cabral, která se v následujícím roce stala Isabella de Freitas, se stala první pilotkou Trinidadu a Tobaga.[134] Bylo by to dalších čtyřicet let, v roce 1988, před první trinidadskou ženou, Wendy Yawching se stal kapitánem.[135][136]

1950

The Korejská válka nabídl ženám mariňáků nové příležitosti v kritických rolích, jako je tato kontrolní věž řídící letového provozu.

V roce 1951 Letectvo Lidové osvobozenecké armády (PLAAF) z Číny zapsalo 55 praktikantek. Když maturovali v následujícím roce, ženy představovaly 6 komunikační operátoři, 5 navigátorů, 30 palubní mechanici letadel a 14 pilotů. V roce 1956 vstoupila do PLAAF druhá třída 160 účastníků, ale pouze 44 z nich dokončilo výcvik.[137]

V roce 1952 získala Earsley Barnett, americká manželka majora Carla Barnetta, zakladatele společnosti Wings Jamaica, první pilotní průkaz udělený ženě na Jamajce. Později se stala první jamajskou leteckou instruktorkou a také komerční pilotkou.[138] Jacqueline Cochran se stala první ženou, která prolomila zvukovou bariéru v roce 1953. V červnu 1953 byla držitelkou „všech kromě jednoho z hlavních světových rychlostních rekordů letadel pro okamžitý a uzavřený let“ pro ženy.[139]

Během Korejská válka, bývalí WASP byli požádáni, aby se připojili k aktivní službě v EU Letectvo.[140] Třináct procent rekrutů WAVES do roku 1952 bylo vybráno pro letecký výcvik, což zahrnovalo pozice personálu řízení letového provozu, kamarádi aerographera, technici elektroniky a další podpůrný personál. V roce 1953 zrušila společnost WAVES zákaz činnosti žen jako mechaniků.[116] Kim Kyung-Oh [ko ] byla jedinou jihokorejskou ženou, která sloužila jako pilotka v letectvu ROK během korejské války.[141][142]

Australian Women Pilots' Association Air Reliability Trial entrants Meg Cornwell (left) and Margaret Sincotts in the cockpit of an Auster J-4 Archer monoplane on the tarmac at an airfield, 1953 (16289750475)
Australská asociace pilotů žen Zkouška spolehlivosti vzduchu vstupuje Meg Cornwell (vlevo) a Margaret Sincottsová do kokpitu jednoplošníku Auster J-4 Archer na asfaltu na letišti, 1953.

Byly vytvořeny organizace, například Sdružení pilotů australských žen (AWPA).[143] Další organizací byla Whirly-Girls, zahájeno Jean Ross Howard Phelan v roce 1955 pro ženy pilotky vrtulníků. Skupinu založila jako neformální zájmovou skupinu, ale formalizovala ji, aby lépe pomohla síti členů a vzájemně se podporovala v oblasti ovládané muži.[144]

Pákistán modeloval své letectvo na Britské královské letectvo během pozdní 1950. To umožnilo více ženám zapojit se do armády v Pákistánu.[145] V roce 1958 Dorothy Rungeling Kanady se stala první ženou v její zemi, která začala pilotovat vrtulník.[146]

V padesátých a šedesátých letech byla letecká doprava drahá a jen málo barevných lidí si mohlo dovolit létat. Americké zákony o segregaci byly pomalu převráceny, aby zrušily bariéry nejen pro cestování, ale i pro pracovní příležitosti.[147][148] Ve spojení s přílivem pracovníků z indického subkontinentu a Karibiku a hnutími za nezávislost v Africe a Karibiku byla kvůli britské potřebě pracovních sil v poválečném období nutnost náboru „barevné práce“ ve stejném období nutností.[149] Následující desetiletí by stále častěji viděla více žen z bývalých kolonií vstoupit do letectví.[150][151][152][153][154][155][156]

1960

Stewardesses from 1968 working for United Airlines.
Letušky od roku 1968 pracoval pro United Airlines.

V 60. letech byly letušky, jak byly známé letušky, považovány za okouzlující a exotické dobrodruhy. Píseň Franka Sinatry Pojď se mnou létat porodila tryskovou soupravu.[157] Přidání k lákadlu, román Bernarda Glemsera, Dívka na křídlea na něm založený britský film, Pojď se mnou létat (1963), líčil letušky jako stylové hledající romantiky.[158] V uniformách přizpůsobených na míru byly obsluhujícími ženami z povolání kariérní ženy, jejichž vzhled, rodinný stav a bezdětnost byly hlídány vedoucími pracovníky v oboru, stejně jako tomu bylo u hollywoodských hvězd. Na jedné straně měli promítnout ideál ženství, ale na druhé straně byli zvyklí na prodej letecké dopravy prostřednictvím své sexuality. Dvojitý standard, kterému čelili, a také okouzlující životní styl, který žili, vystřelil na seznam nejprodávanějších publikací v roce 1967, kdy vyšla kniha, Káva, čaj nebo já?[157] V roce 1963 upoutaly pozornost země letušky, které uspořádaly tiskovou konferenci o politice aerolinií ohledně odchodu letušek ve věku 32 let. Tisková konference zaměřila pozornost na úzký standard „ženského půvabu“ leteckých společností.[159]

V roce 1960 Olga Tarlingová se stala první ženou kontrolor letového provozu v Austrálii[160] a Yvonne Pope Sintes a Frankie O'Kane se staly prvními britskými řídícími letového provozu.[161] Ten stejný rok, Alia Menchari se stala první ženou Tuniský pilot.[151] V roce 1961 Lucille Golas získal první pilotní průkaz pro ženu v Guyana pomáhat jejímu manželovi v jeho těžebním podnikání.[162] Asegedech Assefa se stala první etiopskou ženou, která získala pilotní průkaz v roce 1962.[163] Ve stejném roce se Jacqueline Cochran stala první ženou, která letěla proudem přes Atlantický oceán.[9] Byla také první ženou, která prolomila zvukovou bariéru. Po celé desetiletí s Francouzou Jaqueline Aurialovou obchodovali s rychlostními a vzdálenými záznamy žen, což by bylo známé jako „bitva o Jackies“.

Valentina Tereshkova on Russian stamp.
Valentina Terešková na ruské razítko.

Projekt financovaný ze soukromých zdrojů William Lovelace, Žena ve vesmíru přijali pilotky v USA, aby je otestovaly, zda jsou vhodné pro vesmírný program. Třináct rekrutů prošlo NASA fyzické požadavky. Naplánováno pro další testování, Námořnictvo Spojených států zrušili používání jejich zařízení, protože do toho nebyli zapojeni žádní úředníci NASA. Veřejná slyšení pořádala zvláštní subkomise Sněmovního výboru pro vědu a astronautiku v roce 1962. Protože NASA vyžadovala, aby všichni astronauti dosáhli inženýrského titulu a byli absolventkami vojenských testovacích pilotních programů, žádná ze žen nemohla splnit vstupní předpoklady. Po jednání podvýbor nepodnikl žádné kroky. Následující rok, Valentina Terešková,[164] amatérská ruská skokanka s padákem se stala první ženou ve vesmíru.[165]

V roce 1963 Betty Miller se stala první ženou, která sólově letěla přes Tichý oceán[166] a Anne Spoerry, francouzský lékař žijící v Keňa se stala první ženskou členkou Africká lékařská a výzkumná nadace „Létající lékaři“, která ovládá své letadlo křovím, aby poskytla potřebnou lékařskou pomoc v odlehlých oblastech.[167] V roce 1964 se ženy znovu zapsaly do historie Geraldine Mock se stala první ženou obeplout zeměkoule.[9]

Z důvodu neoblíbenosti vietnamská válka ve Spojených státech dobrovolníci nepracovali dostatečně rychle; mnoho žen však bylo odvráceno kvůli omezením práce žen v armádě. V roce 1967 byl přijat zákon umožňující více ženám vstoupit do armády a být povýšen na vysoké pozice.[168] V roce 1969 Kucki von Gerlach získal první pilotní průkaz vydaný ženě v Jihozápadní Afrika, Nyní Namibie.[150] Ten stejný rok, Turi Widerøe z Norsko se stala první pilotkou pro Scandinavian Airlines.[169] Turi Widerøe byla roky pilotkou společnosti jejího otce Widerøe, která je dnes největší regionální leteckou společností ve skandinávských zemích. Turi Widerøe je dodnes uznávána jako první obchodní pilotka západního světa pro hlavní letecké společnosti poté, co v roce 1967 nastoupila do společnosti Scandinavian Airlines.

Sedmdesátá léta

Vysokoškolský výcvik pilotů letectva USAF 77-08

Až do 70. let byla letecká doprava ve Spojených státech tradičně mužským zaměstnáním. Předpisy ministerstva obchodu prakticky vyžadovaly, aby piloti letěli v armádě, aby získali dostatečné letové hodiny, a až do sedmdesátých let americké letectvo a námořnictvo bránily ženám v letu[170] a běžně jim byla zakázána práce v komerčním pilotování.[171] Armáda zahájila lety stíhaček pro ženy až v roce 1993.[172] Ženy nakonec začaly vstupovat do amerického velkého komerčního letectví v 70. a 80. letech, přičemž v roce 1973 byla první pilotkou v hlavní americké letecké společnosti, americké aerolinky. Američan také povýšil první ženskou kapitánku významné americké letecké společnosti v roce 1986 a následující rok měl první letovou posádku pro všechny ženy.[173] V jiných zemích začaly ženy létat jako pilotky, jako např Turi Widerøe, který byl najat koncem roku 1968 pro Systém Scandinavian Airlines a Aeroflot už si najal pilotky.[174]

V 70. letech bylo ženám poprvé od druhé světové války povoleno létat v ozbrojených silách Spojených států, počínaje námořnictvem a armádou v roce 1974 a poté letectvem v roce 1976.[175] V polovině sedmdesátých let ženy předpovídaly, že kvůli pilotním letům dojde k velkému nárůstu počtu pilotek osvobození žen hnutí.[176] Louise Sacchi byla první mezinárodní pilotkou ženských trajektů, která letěla letadly přes Atlantický a Tichý oceán více než 340krát, více než kterýkoli jiný pilot mimo leteckou společnost.[177] V roce 1971 vytvořila ženský rychlostní rekord letem s jednomotorovým pozemním letadlem z New Yorku do Londýna za 17 hodin a 10 minut, což je rekord, který platí dodnes.[177][178] Sacchi byla první ženou, která vyhrála Cena Godfrey L. Cabota za významnou službu v letectví.[177][179] První promoční třída deseti ženských důstojnic letectva získala Stříbrná křídla 2. září 1977. Těchto deset žen bylo součástí třídy 77-08 a promovalo Williamsova letecká základna.[180] V roce 1978 skupina bývalých WASP vytvořila Asociace ženských vojenských pilotů (WMPA).[181]

V roce 1975 Yola Cain se stal prvním komerčním pilotem a letovým instruktorem jamajského původu.[138] Následující rok se Cain stala první pilotkou s Jamajské obranné síly a v 80. letech se stala první pilotkou TransJamaica Ltd. O čtyři roky později, v roce 1979, jamajský Maria Ziadie-Haddad se stala jednou z prvních žen na západní polokouli, která se stala pilotkou komerčních proudových letadel, když byla najata jako první pilotka Air Jamajka, jako Boeing 727 druhý důstojník.[152] Další Jamajčan, Michele Yap, se stala první ženskou kapitánkou leteckých společností v Karibiku plující pod Letecká doprava na Leeward Islands je Dvojitá vydra v roce 1988. Následující rok kapitán Yap jako první pilotoval posádku všech žen v Anglo-Karibiku.[138]

Dne 9. září 1976 Asli Hassan Abade sólovala svůj první let jako jediná pilotka v USA Somálské letectvo.[153][182] V roce 1977 Cheryl Pickering-Moore a Beverley Drake z Guyana se stala prvními dvěma ženami pilotkami Guyana Defense Force.[183] Drake byl přeložen o několik měsíců později jako první pilotka ženy Guyana Airways Corporation pokračovala v 90. letech a stala se první ženou a afroamerickým analytikem vyšších inspekcí pracujícím pro USA Národní rada pro bezpečnost dopravy.[154] Jill Brown-Hiltz připojil se Texas International Airlines jako pilot v roce 1978 a stala se první afroamerickou ženou, která letěla pro komerční leteckou společnost ve Spojených státech.[184] Ten stejný rok, Chinyere Kalu, v době, kdy se stal Chinyere Onyenucheya, Nigérie první pilotka.[155] V roce 1979 Koh Chai Hong se stala první pilotkou v USA Singapurské letectvo (RSAF). V pokračování své vojenské kariéry se Koh stala v roce 1999 jednou z prvních dvou ženských podplukovníků.[156] bahamský Patrice Clarke, později Washington, vstoupil Embry – Riddle Aeronautical University, Daytona Beach v roce 1979. O tři roky později se stala první černoškou školy, která promovala s BS v letecká věda a osvědčení jejího obchodního pilota.[185] Dále by se stala první ženou pilotkou najatou Bahamasair[186] a později první černoška, ​​která ve Spojených státech velila letadlům jako hlavní přepravní služba, když byla povýšena na kapitánku United Parcel Service (UPS) v roce 1994.[187][188]

V roce 1977 byla Barbara Ann Christie zaznamenána jako první ženská policejní pilotka ve Spojených státech společností American Business Reference Inc., zatímco pracovala pro policejní oddělení Horsham Township v Pensylvánii. Přispěla více než 1 000 hodin osobního času na jednotku letecké záchranné služby a vrtulníky bez jakékoli odměny. [189]

Koncem dvacátého století

Poddůstojník 3. třídy Rosalee Burton, provozuje výcvikové zařízení určené k simulaci změn tlaku za letu u pilotů. Jako trenér výcvikového zařízení námořnictva Burton provozoval, udržoval a učil výcvikové vybavení námořnictva v institutu pro námořní letecký a kosmický průmysl. Kolem 1982.

Na konci století vyústily právní snahy o odstranění překážek rasy a sexismu v leteckém sektoru, což vedlo k úpravám v odvětví náborových praktik. Ve Spojených státech na konci 70. let Komise pro rovné pracovní příležitosti zjištěno porušení Zákon o občanských právech z roku 1964, kterou soud sledoval v příštích desetiletích a rozhodl v roce 1995, byl dostatečně vyřešen.[190] V Africe nedostatek silného vnitrostátního dopravce vedl k tomu, že evropské letecké společnosti předstihly mnoho turistických tras, ale růst v tomto odvětví v 80. a 90. letech zaznamenal, že 26% podílu na trhu mezikontinentálních letů provozovali Afričané.[191] v Latinská Amerika a Karibik, růst v odvětví cestovního ruchu do 90. let 20. století vedl k dramatickému rozšíření sektoru civilního letectví, přičemž mnoho zemí zaznamenalo expanzi na letiště.[192] In military services, women's roles increased during the period in North America, Europe and Asia.[193]

V roce 1980 Lynn Rippelmeyer of the U.S. became the first woman to fly a Boeing 747 and four years later became the first woman to serve as captain on the craft.[194][195] Ten stejný rok, Olive Ann Beech byl oceněn Wright Brothers Memorial Trophy z USA Národní letecká asociace, for aircraft manufacturing.[196] V roce 1981 Mary Crawford became the first women's flight officer in the Námořnictvo Spojených států[197] and that same year Yichida Ndlovu would earn the first civilian female pilot's license in Zambie.[198] Unable to join the British královské letectvo or local cadet forces, Elizabeth Jennings Clark z Svatá Lucie found a private scholarship program to offset the high-cost of training. She became the first female pilot for LIAT when she finished her training in 1983.[199] Ten stejný rok, Charlotte Larson a Deanne Schulman made history when Larson became the first woman to captain a smoke jumper aircraft and Schulman became the first woman qualified as a smoke jumper.[197]

Khatool Mohammadzai se stal prvním afghánský žena výsadkář v roce 1984,[200] the same year that Beverly Burns first served as captain on a Boeing 747 for a cross-country trip.[197] V roce 1986 Rebecca Mpagi připojil se Uganda je Armáda národního odporu as its first woman pilot. She would continue to rise in the ranks until by 2008, Mpagi was a Lieutenant Colonel, serving as the head of women affairs for the Ugandská lidová obranná síla.[201] V roce 1987 British Airlines hired their first woman pilot, Lynne Barton.[161] and that same year Erma Johnson became the first black and first woman chair of the Mezinárodní letiště Dallas / Fort Worth Představenstvo společnosti.[202] Sakhile Nyoni , a Zimbabwský woman, became the first woman pilot in Botswana v roce 1988.[203] Následující rok Afghánské letectvo připustil Latifa Nabizada and her sister, Laliuma, as the first women to train at the military flight school.[204] The sisters would graduate from helicopter school in 1991 becoming the first women Afghani pilots.[205] Kanaďané Deanne Brasseur a Jane Foster were the first women to fly military aircraft in Canada in 1989.[206]

Ensign Matice Wright first US Navy African American flight officer 1993.

Although five women officers had qualified as královské letectvo (RAF) pilots in the 1950s, the RAF did not allow women to pursue a career in flying until Julie Ann Gibson and Sally Cox become the RAF's first career pilots in 1990.[161] On July 31 of 1991, the Senát Spojených států lifted the ban on military women flying in combat.[207] By 1998, US military women were flying combat missions from letadlové lodě.[208] In 1992, the first female helicopter pilot to fly in Antarktida was a military officer, Judy Chesser Coffman, z Námořnictvo Spojených států.[209] That same year, Lt. Kelly J. Franke z Námořnictvo Spojených států was the first woman pilot to be awarded the Asociace námořních vrtulníků Pilot of the Year Award.[210] Lt. Franke flew 105 support missions with HSC-2 je Desert Ducks oddělení v Bahrajn and was cited for extraordinary aviation achievements for 664.2 hours of accident free flight hours.[211] While there were many African American women in the US military, it was 1993 before Matice Wright became the first black woman flight officer in the United States Navy.[212] Ten stejný rok, Nina Tapula became the first woman military pilot of Zambie.[198][213] Harita Kaur Deol became the first female solo pilot in the Indické letectvo, in September 1994, flying an Avro HS-748 ve věku 22.[214][215] Chipo Matimba became the first woman to complete the Air Force of Zimbabwe 's pilot training course in 1996.[216] On December 17, 1998 Kendra Williams was credited as the first woman pilot to launch missiles in combat during Operace Pouštní liška.[209] V roce 1999 Caroline Aigle received the French Air Force's fighter pilot wings and was assigned to fly the Mirage 2000-5.[217]

In the civilian sector, Veronica Foy became the first woman pilot of Malawi in 1992 and by the close of the decade would become Malawi's first woman captain.[218] The first black female Mawalian pilot, Felistas Magengo-Mkandawire began flying as first officer for Air Malawi v roce 1995.[219] V roce 1993 Aurora Carandang became the first woman captain for Philippine Airlines.[220] Asnath Mahapa, the first black Jihoafričan woman, became a pilot in 1998,[221] the same year that Nicole Chang Leng became the first woman pilot of the Seychely.[222] V listopadu 1998 M'Lis Ward became the first African American woman to captain for a major U.S. commercial airline, United Airlines.[223][188]

In 1998, Aysha Alhameli of the United Arab Emirates became the first Emirati Female Pilot.[224]

More organizations to support women in aviation careers were formed. Women in Aviation International (WAI) formed in 1990 and formalized the organization in 1994.[225][226] WAI went on to establish the Pioneer Hall of Fame to honor women in aviation who had made special contributions to the field.[227] V roce 1995 Federation of European Women Pilots (FEWP) was founded in Řím.[228] and two years later the Association for Women in Aviation Maintenance (AWAM) was formed.[229]

Notable Influential Profiles and Figures in the Aviation Industry

Over the years since the beginning of the twentieth century, there have been many remarkable moments by women in the aviation industry. However, few were pioneers, and their influence and impact were huge, paving the way for more women to be involved in the different aspects of the aviation industry.

Harriet Quimby – 1875 to 1912

A celebrated pioneer in the United States, Quimby was adventurous and encouraged more women to join the aviation industry. Through her weekly articles in various magazines, she challenged women, and through her visions of airlines to ferry people and scheduled air routes, she made a huge contribution towards the growth and the development of the aviation industry.[230] She warned those who flew aircraft on the dangers of being overconfident and emphasized on the importance of observing safety while piloting . Taught how to fly by John Moisant, Quimby was the first woman to fly across the English Channel.[231] As a contributing journalist in magazines, she shared her experiences and the lessons she learned while piloting. In one of her articles entitled ‘Aviation as a Feminine Sport’ Quimby noted that there was no reason as to why women would not be as confident as their male counterparts.[232] She added that as long as a person observed maximum care, they would not cause any accidents. Quimby had strong belief in the aviation industry of the United States and encouraged more women to take on the air .

Nancy Harkness Love - 1914 to 1976

Born in February 1914, Nancy played an instrumental role in the acceptance of women, both as career and military pilots. At the age of 16 years, with only 15 hours of solo time, Nancy flew a plane from Boston to Poughkeepsie, New York, where the weather changed.[233] She did not know how to read the compass, and with the gauge broken, had to land the plane . She safely landed the plane, an event that would mark her 40-year career in the aviation industry. After earning Civil Aeronautics Administration (CAA) instrument rating and a seaplane rating in 1940, Nancy, alongside other 32 pilots, were tasked with flying American airplanes to Canada, from where they would be shipped to France.[234] At the age of 28, she was appointed as the Director of the Women’s Auxiliary Ferrying Squadron, WAFS, an organization of women who tested aircraft, ferried aircraft and trained other pilots on how to fly aircraft.[235] This WAFS organization played a pivotal role in the integration of women pilots to the military. Under her command, women flew every type of military aircraft. In addition, through her firm belief that women could still co-exist with men and take on non-traditional roles, more doors were opened for more women in the aviation industry .

Geraldine (Jerrie) Cobb – 1931 to 2019

Born to a commercial pilot in 1931, Jerrie Cobb was the first woman to qualify to go into space. Through the help of her father and football coach, who was a flight instructor and owned a plane, Jerrie learned how to fly, and by the time of her birthday at 17, she got a private pilot’s license.[236] Through her savings, which she made while playing softball at semi-professional level, she bought her aircraft, a war surplus Fairchild PT-23. She would later receive her commercial pilot license at the age of 18, permitting her to fly professionally. Jerrie later joined the Lovelace Foundation, where she passed all 75 Mercury astronaut tests.[237] After further tests, Jerry, among the other 11 astronaut candidates were chosen for Project Mercury. Even though she would later be dropped based on lacking jet piloting experience, her contribution to the aviation industry-inspired many other women to join the National Aeronautics and Space Administration (NASA) and the aviation industry in general.[238]

Current Trends in the Aviation Industry regarding Women

Air Traffic Controller 1st Class Erica Banks explains the SPN 43 Radar System to General Walter Natynczyk, Canadian chief of Defense Staff, in the amphibious air traffic control center aboard the amphibious assault ship USS Bonhomme Richard (LHD 6)
Kontrolor letového provozu 1st Class Erica Banks explains the SPN 43 Radar System to General Walter Natynczyk, kanadský chief of Defense Staff, in the amphibious air traffic control center aboard the amphibious assault ship USSBonhomme Richard

Today women's participation in the aviation sector is still low, but growing. As of 2010, just over 7% of certified civilian pilots (both private and commercial) in the United States were women.[239] As of July 2014, approximately 5.12% of certified airline or commercial pilots in the United States are women.[240] Canada has seen an increase to 18% of women in Královské kanadské letectvo pracovní místa.[241] Overall, in 2008, there were only 16% of women working in the manufacturing of aircraft and spacecraft.[242] Women who work as aerospace engineers made up only 25% in the field in 2014.[243] Women make up less than 6% of senior executive level positions in airline companies, as of 2015.[244]

Pakistani pilot Ayesha Farooq was the first female fighter pilot for the Pákistán letectvo. At least 19 women became pilots in the air force in the decade from 2003.[245] Indie has been very successful at recruiting women to pilot commercial airliners. In 2014, women made up 11.6% of pilots. The global average was 3%.[6] Women credit the extended family support systems that exist which help them balance family and career.[6] By 2012, China's PLAAF had trained more than 300 female pilots and over 200 auxiliary air personnel.[137] Large numbers have been trained to fly China's most advanced combat jets, including the J-10.[246] V roce 2016 Wang Zheng (Julie Wang), now a Silver Airways captain, became the first Asian woman to fly a global circumnavigation and the first Chinese person to pilot an aircraft solo around the world, marking the emergence of women in China's general aviation sector.[247][248]

A wingwalker at an airshow in 2016

In Japan, the first female captain for commercial passenger flights was Ari Fuji, who began flying as captain for JAL Express v červenci 2010.[249] In terms of tourism-driven growth in the aviation sector, throughout the Asia-Pacific region, there is a shortage of pilots, which is driving gender biases to be pushed aside for women to be hired. Vietnam Airlines, a major carrier in one of fastest-growing aviation markets, has created flight-schedules that allow flexibility to deal with personal demands. EasyJet Plc provides scholarships for women pilots to help offset the high cost of training and EVA Air has actively recruited candidates from university programs.[250]

In Africa, many of the trained pilots migrate to the střední východ or Asia where opportunities for career advancement and more sophisticated facilities exist. Women Aviators in Africa was founded in 2008 in an attempt to mentor and inspire young women to train in the aviation industry, as estimates for women in the field fall considerably below 6%. Though there is a high level of need across Africa for rural aviation, there is insufficient infrastructure to support expansion. Grass-roots efforts have seen success with training for bush pilots in transport, medical assistance and policing. Efforts are on-going to increase the numbers of women because women are less likely to move to other areas if they as able to find sufficient employment and opportunities in their own communities.[251] As of 2016, seven of the top ten markets in terms of growth-speed of aviation were in Africa.[250]

Sexismus

Women often had to work hard to prove themselves as capable as men in the field. Clare Booth Luce wrote, "Because I am a woman, I must make unusual efforts to succeed. If I fail, no one will say, 'She doesn't have what it takes.' They will say, 'Women don't have what it takes.'"[252] Pioneer aviator, Claude Grahame-White felt that women were "not 'temperamentally suited' to handle the controls of an airplane."[253]

During the first National Dámské vzdušné derby in 1929, women flying the race faced "threats of sabotage and headlines that read, 'Race Should Be Stopped.'"[4] Because flying was considered dangerous, many výrobci letadel in the late 1920s hired women as sales representatives and flight demonstrators. "The reasoning was that if a woman could fly an airplane, it really could not be that difficult or dangerous."[254][109]

In 1986, a spokesperson for the Airline Pilot's Association said that the reason there were only two women Boeing 747 captains at the time was "because women in aviation are a relatively recent phenomenon and everything in the airlines industry is done by seniority".[255] In 1934, however, Helen Richey became the first woman to fly a commercial airliner and went on to quit that job in ten months because the all-male pilot's union would not admit her and she rarely got to fly.[256]

Biases toward women's traditional roles with men in the cockpit and women serving beverages and blankets have become ingrained, forcing women who want to fly to struggle with the attitudes of both co-workers and society.[250]

A survey conducted by Mitchell, Krstivics & Vermeulen in 2005 found that many women pilots were either unaware of sexism directed towards them or had not experienced any sexism directly. However, many women believe that more women are experiencing prejudice than are admitting it.[257]

Diversity in the Classroom

Even though in history, women faced exclusion from education, the end of the Civil War signified a new era where women were then allowed to attend classes side by side with the men. More recently, the rates of women attending classes and going through education systems have improved significantly. In 1970, 42.3 percent of the undergraduate students were women, a figure which has grown up to 56.1 percent in 2007.[258] This improvement is key, as it signifies that women have the access to education and training programs than ever before.[259] Contextually, women can access the needed aviation training just like their male counterparts. Therefore, it eliminates the basis of women being incapable of handling particular job profiles and not being capable of working in certain capacities. Thus, women ought to have the same opportunities as men, given the abundance of skills and expertise.[260]

Wage Inequalities and Career Advancement

Wage inequality between men and women has not only been a talking point in the aviation industry but also in other industries where women are paid significantly less than men.[261] Despite possessing the same skills, expertise, and experience, women are not paid the same in the industry. In addition to the skewed wage structure, the organization culture in the industry has continually favored men regarding career advancement up the ladder.[262] Few women advance their careers in the aviation industry as many top positions are held by men. Women have faced a tough time, climbing from the bottom of the ladder up, while men have seamlessly and without a struggle, spend less time at the lower tiers of the career ladder before assuming top positions.[263]

Solutions to Gender Imbalance

Afirmativní akce

Previous studies demonstrate that affirmative action has compelled women to develop their careers as pilots. It has motivated women to take up the challenges and enter the male-dominated occupation.[264] Following the success of this initiative thus far, albeit unsatisfactorily, it is important that it is continuously implemented to make it easy for women to enter in the aviation industry and progress up the career ladder up to the top management positions. A positive attitude and a change of culture in the aviation industry are needed if men will change their perspective regarding the involvement of women in the aviation industry.[265]

Funding Initiatives

Even though the tuition fees for tertiary institutions is not analyzed in this study, receiving the required training and knowledge requires a substantial financial investment. An extensive research found that these tuition and training fees are paid by either parent, the students, or through loans.[266] Given the level of high fees paid during the training, and considering the low incomes paid to women at the start of their careers, it is important that they incentivized in their studies and training.[267] Given the high costs of qualifications, the costly nature of the relevant licenses, and the time consumed, many aviation students end up discontinuing their studies. Therefore, more scholarships to women interested in a career in the aviation industry ought to be availed to ensure that gender equality is achieved in the long term.[268]

Kulturní evoluce

Attitudes, stereotypes, and prejudices are embedded in culture and have played a significant role in inequality in the aviation industry. It, therefore, important that men are educated on the impact of these attitudes and prejudices against women. They have to be educated on how their behavior affects pilots and why it is important to evolve the culture in the aviation industry.[269] Having an understanding of the impacts of these attitudes helps in forging great relationships and interactions amongst the diverse flight crews. Women also need to be encouraged to take up these careers to address the underlying problem where women have previously been discouraged from pursuing a professional career in aviation.[270]

Viz také

Reference

Citace

  1. ^ Smithsonian Air and Space Museum 2013.
  2. ^ Dall'Acqua 1986, str. 1.
  3. ^ Olsen 2016.
  4. ^ A b Gant 2001, s. 11–12.
  5. ^ Goyer 2012.
  6. ^ A b C Sinha 2014.
  7. ^ Jessen 2002, str. xi.
  8. ^ Sinclair 2012, str. 179.
  9. ^ A b C d E F Centennial of Women Pilots 2009.
  10. ^ Holmes 2013, s. 4–6.
  11. ^ Walsh 1913, str. 12.
  12. ^ Ruiz & Korrol 2006, str. 188.
  13. ^ A b C d Women in Aviation International 2003.
  14. ^ A b C Wright Brothers Aeroplane Company 2013.
  15. ^ A b The World Magazine 1909.
  16. ^ Oregonský deník 1909, str. 34.
  17. ^ Harrisburg Daily Independent 1908, str. 1.
  18. ^ Gabrielli 2003.
  19. ^ St. Louis Post-Expedice 1909, str. 6.
  20. ^ A b Remington 2006.
  21. ^ The New York Times 1909.
  22. ^ A b C Branson 2010, str. 110–111.
  23. ^ A b C Parachute History 2001.
  24. ^ Berghaus 2009, str. 9.
  25. ^ Aldrich 2015.
  26. ^ Wright Brothers Aeroplane Company 2014, str. 3.
  27. ^ Crouch 2003, str. 120.
  28. ^ Lebow 2002, str. 277.
  29. ^ Lebow 2002, str. 70.
  30. ^ Lebow 2002, str. 78.
  31. ^ A b Air Ambulance International 2013.
  32. ^ Dumoulin & Feuillen 2005.
  33. ^ Cochrane & Ramirez 2016.
  34. ^ Lebow 2002, str. 204–205.
  35. ^ Lebow 2002, pp. 215, 219.
  36. ^ A b The Pittsburg Daily Headlight 1912, str. 8.
  37. ^ Lebow 2002, pp. 220–225.
  38. ^ Lebow 2002, str. 226.
  39. ^ Smithsonian National Air and Space Museum & August 1, 2016.
  40. ^ Lebow 2002, str. 233.
  41. ^ Lebow 2002, str. 164.
  42. ^ Cochrane & Ramirez 2014.
  43. ^ Gribanov 2013, str. 435.
  44. ^ Lebow 2002, str. 91.
  45. ^ Lebow 2002, str. 69.
  46. ^ Lebow 2002, str. 77.
  47. ^ Lam 2004.
  48. ^ Hartmann 2015, s. 4–5.
  49. ^ Lanza 2013, str. 110–115.
  50. ^ Marcu 2009.
  51. ^ Zakharov 1988, pp. 37–49.
  52. ^ South African Power Flying Association 2010.
  53. ^ Judge 2015, str. 141.
  54. ^ Judge 2012, s. 163–164, 168.
  55. ^ Smithsonian National Postal Museum & 2004-B.
  56. ^ Smithsonian National Postal Museum & 2004-A.
  57. ^ Okřídlené vítězství 2006, str. 1910s.
  58. ^ Grant 2009.
  59. ^ Lebow 2002, str. 86.
  60. ^ Branson 2010, str. 108.
  61. ^ A b C Folstad 2012.
  62. ^ A b Denní odeslání Brainerd 1921, str. 1.
  63. ^ Welshimer 1930, str. 8.
  64. ^ Wampler, Rollin H (October 1932). "Famous Parachute Jumps". Létající. p. 223.
  65. ^ Sherman 2008.
  66. ^ Detroit Free Press 1920, str. 5.
  67. ^ National Aviation Hall of Fame 2006.
  68. ^ "Mrs. A. Langstaff Had Captain H. D. Wilshire as Her Passenger". Noviny. Montreal, Quebec, Kanada. 26 December 1921. p. 3. Citováno 25. září 2019 - přes Newspapers.com.
  69. ^ Kochkina, Svetlana (17 April 2015). "New Exhibit: Annie MacDonald Langstaff". McGill University Library. Montreal, Canada: Nahum Gelber Law Library. Archivovány od originál dne 29. srpna 2017. Citováno 23. září 2019.
  70. ^ Pringle, Gertrude E. S. (1 July 1922). "The Girl Who Goes to Business". Maclean. Sv. 35 č. 13. Toronto, Canada: MacLean Publishing Company. p. 62. ISSN  0024-9262. Citováno 25. září 2019.
  71. ^ Nakamura 2000.
  72. ^ Jang Jin Young 2005.
  73. ^ Yang & Wu 2006.
  74. ^ Centennial of Women Pilots: Etzdorf 2015.
  75. ^ Lufthansa 2013.
  76. ^ Bednarek & Bednarek 2003, str. 48–49.
  77. ^ Gibson 2013, s. 136–137.
  78. ^ Centennial of Women Pilots: Barnes 2015.
  79. ^ Jessen 1999.
  80. ^ Air Ambulance International n.d.
  81. ^ Lebow 2002, str. 42–43.
  82. ^ Sissons 2007.
  83. ^ Hollander, Jessen & West 1996, s. 11–12.
  84. ^ Bednarek & Bednarek 2003, str. 80.
  85. ^ Latson 2015.
  86. ^ Molotsky 1985.
  87. ^ BBC 2015.
  88. ^ Strassmann, W. Paul (2008). The Strassmanns: Science, Politics and Migration in Turbulent Times (1793-1993). New York: Berghahn Books. ISBN  9781845454166.
  89. ^ "Antonie Strassmann - German Movie Star, American Entrepreneur, Cosmopolitan Pilot". Národní muzeum letectví a kosmonautiky. 2014-04-11. Citováno 2018-01-20.
  90. ^ Crouch 2003, str. 282.
  91. ^ Alden 1932, str. 17.
  92. ^ Dall'Acqua 1986, str. 2.
  93. ^ Merry 2010, s. 176–177.
  94. ^ Habib 2014.
  95. ^ Markwick & Cardona 2012, str. 37.
  96. ^ Centennial of Women Pilots: Raskova 2015.
  97. ^ Strebe 2007, str. 16.
  98. ^ Ferraro 2008.
  99. ^ Ying 2012.
  100. ^ Kulkarni 2009.
  101. ^ Ramachandran 2006.
  102. ^ Monash University 2009.
  103. ^ Lehmkuhl 2008.
  104. ^ "Suzanne Melk (1908-1951), Pioneer Aviatrix". www.ctie.monash.edu.au. Citováno 2020-02-07.
  105. ^ Pilot AOPA 1962, str. 70.
  106. ^ Spencer C Tucker, ed. (2016). Druhá světová válka: Definitivní encyklopedie a sbírka dokumentů. ABC-CLIO. p. 1396. ISBN  9781851099696.
  107. ^ Sofroniou 2013, str. 198.
  108. ^ Kirkland 2013, str. 85.
  109. ^ A b Crouch 2003, str. 308–309.
  110. ^ Altınay 2001.
  111. ^ Bird & Botes 1982.
  112. ^ Best n.d., str. 49.
  113. ^ A b C d Texas Women's University 2013.
  114. ^ A b Martin 1993.
  115. ^ Federal Aviation Administration n.d.
  116. ^ A b Douglas 2004, str. 135.
  117. ^ Shetterly 2016, pp. 7, 11–12.
  118. ^ Coetzee 2015.
  119. ^ Salt 2015, str. 108.
  120. ^ Shaw 1976.
  121. ^ Cipalla 1987.
  122. ^ Beton Delègue 2011.
  123. ^ Březen 2016.
  124. ^ Lee 2008, str. 233.
  125. ^ 오마이뉴스 2004.
  126. ^ Garber 2013.
  127. ^ A b Martin 2013.
  128. ^ A b All About Military 2010.
  129. ^ Noggle 2001, s. 157–158.
  130. ^ Jackson 2003, str. 57.
  131. ^ A b Reis 2013.
  132. ^ Rodrigues & de Lima 2009, str. 2.
  133. ^ Ottawa Journal 1951, str. 3.
  134. ^ Pidduck 2006.
  135. ^ National Institute of Higher Education, Research, Science and Technology n.d.
  136. ^ Wallace 2015.
  137. ^ A b Allen & Kelly 2012.
  138. ^ A b C Smalling 1990, str. 50.
  139. ^ Douglas 2004, str. 131.
  140. ^ Douglas 2004, str. 133.
  141. ^ Hwang 2013.
  142. ^ Gollob 2005.
  143. ^ Bridges & Neal-Smith 2014, str. 168.
  144. ^ Weitekamp 2005, str. 55–56.
  145. ^ Shah 2015.
  146. ^ Brock University 2006.
  147. ^ Smithsonian National Air and Space Museum 2007.
  148. ^ Brownlee 2013.
  149. ^ Brown 1995.
  150. ^ A b Southern African Women in Aviation and Aerospace 2012.
  151. ^ A b République Tunisienne Ministère du Transport 2013.
  152. ^ A b Pozorovatel Jamajky 2010.
  153. ^ A b Somali Aviation Resource Center 2013.
  154. ^ A b McKenzie 2013.
  155. ^ A b The National Mirror 2014.
  156. ^ A b Singapore Council of Women's Organisations 2015.
  157. ^ A b Handy 2014.
  158. ^ Odrůda 1962.
  159. ^ Barry 2006.
  160. ^ Bridges & Neal-Smith 2014, s. 168–169.
  161. ^ A b C Gough-Cooper 2013.
  162. ^ Guyana Chronicle 2014.
  163. ^ Časopis Tadias 2010.
  164. ^ Weitekamp 2004.
  165. ^ Sharp 2013.
  166. ^ Knox 2013.
  167. ^ Deedes 2001.
  168. ^ McLean 2001.
  169. ^ Skandinávský cestovatel 2016.
  170. ^ Getline 2005.
  171. ^ Turner 2011, str. 55.
  172. ^ Skogen 2014, str. 16.
  173. ^ Anderson 2002.
  174. ^ Charlton 1973.
  175. ^ Ganson 2015.
  176. ^ Rejstřík-deník 1974, str. 15.
  177. ^ A b C The Ninety Nines n.d.
  178. ^ Parrack 2006.
  179. ^ Aero Club of New England 2011.
  180. ^ Swopes 2015.
  181. ^ Garwood 2014.
  182. ^ BBC 2004.
  183. ^ Grainger 2013.
  184. ^ Roberts 2015.
  185. ^ San Diego Air & Space Museum n.d.
  186. ^ Tribuna 242 2012.
  187. ^ Ho 1995.
  188. ^ A b Horton 2000, str. 14.
  189. ^ American Business Reference Inc. (1977)
  190. ^ Hansen & Oster, Jr. 1997, str. 117–119.
  191. ^ Otieno 2013.
  192. ^ West 2001, pp. 307, 401, 419, 526, 699.
  193. ^ Becraft 1990.
  194. ^ Saathoff 2013.
  195. ^ Gibson 2013, str. 145.
  196. ^ Farney 2010, str. 172–174.
  197. ^ A b C Gant 2001, str. 12.
  198. ^ A b GlObserver 2013.
  199. ^ Cíle 2014.
  200. ^ BBC News Magazine 2013.
  201. ^ Okwera 2012.
  202. ^ Smith, Bracks & Wynn 2015, str. 473.
  203. ^ Bulawayo 24 2011.
  204. ^ Sara 2013.
  205. ^ Moreau & Yousafzai 2013.
  206. ^ Monroe 2004.
  207. ^ Schmitt 1991.
  208. ^ Colonial Williamsburg Foundation 2008.
  209. ^ A b Navy Personnel Command 2015.
  210. ^ Bogino 1992
  211. ^ Flying 1992, p. 34.
  212. ^ Douglas 2004, str. 251.
  213. ^ MiCampus Magazine 2016.
  214. ^ Ministry of Information and Broadcasting 1998, str. 686.
  215. ^ Indický expres 2008.
  216. ^ Girls High School 2015.
  217. ^ Katolická zpravodajská agentura 2007.
  218. ^ Twea 2016.
  219. ^ Nyasa Times 2016.
  220. ^ Philippine Airlines 2015.
  221. ^ Humayan, Sealy & Parke 2016.
  222. ^ Časopis Kreol 2011.
  223. ^ Hughes 2000, str. 120–124.
  224. ^ "Captain Aysha Alhameli Biography" (PDF).
  225. ^ Létající 1996, str. 44.
  226. ^ Létající 1997, str. 35.
  227. ^ Létající 2000, str. 44.
  228. ^ British Women Pilots' Association Newsletter 2011, str. 19.
  229. ^ Florida Department of Transportation 1996.
  230. ^ Kerr, Leslie (2016). Harriet Quimby : flying fair lady. Atglen, PA. ISBN  978-0-7643-5067-2. OCLC  927401943.
  231. ^ Brown, Sterling, 1949- (1997). First lady of the air : the Harriet Quimby story (1. vyd.). Greensboro, NC: Tudor Publishers. ISBN  0-936389-49-4. OCLC  37201345.CS1 maint: více jmen: seznam autorů (odkaz)
  232. ^ McLoone, Margo. (2000). Women explorers of the air : Harriet Quimby, Bessie Coleman, Amelia Earhart, Beryl Markham, Jacqueline Cochran. Beyer, Jacquelyn L. Mankato, Minn.: Capstone Books. ISBN  0-7368-0310-6. OCLC  40869714.
  233. ^ Douglas, Deborah G. (2010). "Nancy Batson Crews: Alabama's First Lady of Flight (review)". Alabamská recenze. 63 (4): 298–299. doi:10.1353/ala.2010.0026. ISSN  2166-9961. S2CID  162380273.
  234. ^ Weatherford, Doris (2009-10-16). American Women during World War II: An Encyclopedia (1. vyd.). Routledge. doi:10.4324/9780203870662. ISBN  978-0-203-87066-2.
  235. ^ Rickman, Sarah Byrn. (2009). Nancy Batson Crews : Alabama's first lady of flight. Tuscaloosa: University of Alabama Press. ISBN  978-0-8173-8293-3. OCLC  772459214.
  236. ^ Ackmann, Martha. (2003). The Mercury 13 : the untold story of thirteen American women and the dream of space flight (1. vyd.). New York: Random House. ISBN  0-375-50744-2. OCLC  51266180.
  237. ^ The American aviation experience : a history. Brady, Tim, 1939-. Carbondale, Ill.: Southern Illinois University Press. 2000. ISBN  0-8093-2325-7. OCLC  43050136.CS1 maint: ostatní (odkaz)
  238. ^ Weitekamp, Margaret A., 1971- (2004). Right stuff, wrong sex : America's first women in space program. Baltimore: Johns Hopkins University Press. ISBN  0-8018-7994-9. OCLC  55124275.CS1 maint: více jmen: seznam autorů (odkaz)
  239. ^ Federal Aviation Administration 2010.
  240. ^ Carsenat & Rossini 2014.
  241. ^ Parker 2016, pp. 24–27.
  242. ^ Poole 2008.
  243. ^ Marcus 2014.
  244. ^ Centre for Aviation 2015.
  245. ^ Ynetnews 2013.
  246. ^ Monster Worldwide 2012.
  247. ^ Sina Travel 2016.
  248. ^ Yahoo! Zprávy 2016.
  249. ^ Wang 2010.
  250. ^ A b C Boudreau & Nguyen 2016.
  251. ^ Grant 2011.
  252. ^ Gibson 2013, str. 2.
  253. ^ Crouch 2003, str. 308.
  254. ^ Bednarek & Bednarek 2003, str. 49.
  255. ^ Dean 1986, s. 1–4.
  256. ^ Holden 2001.
  257. ^ Civil Aviation Safety Authority Australia 2015.
  258. ^ Williams, Cobretti D. (May 2019). "The personal is apolitical: Neoliberalism and academic capitalism in U.S. women's studies programs". Mezinárodní fórum ženských studií. 74: 1–8. doi:10.1016/j.wsif.2019.03.003.
  259. ^ Parvazian, Somayeh; Gill, Judith; Chiera, Belinda (April 2017). "Higher Education, Women, and Sociocultural Change: A Closer Look at the Statistics". SAGE Otevřeno. 7 (2): 215824401770023. doi:10.1177/2158244017700230. ISSN  2158-2440.
  260. ^ Ison, David (2010). "The Future of Women in Aviation: Trends in Participation in Postsecondary Aviation Education". Journal of Aviation/Aerospace Education & Research. 19 (3): 27–40. doi:10.15394/jaaer.2010.1368.
  261. ^ Morris, Hugh (2016-02-05). "Why are there so few female pilots?". The Telegraph. ISSN  0307-1235. Citováno 2019-12-06.
  262. ^ Chapman, Stephen J .; Benis, Nicole (November 2017). "Ceteris non paribus: The intersectionality of gender, race, and region in the gender wage gap". Mezinárodní fórum ženských studií. 65: 78–86. doi:10.1016/j.wsif.2017.10.001.
  263. ^ Härkönen, Juho; Manzoni, Anna; Bihagen, Erik (September 2016). "Gender inequalities in occupational prestige across the working life: An analysis of the careers of West Germans and Swedes born from the 1920s to the 1970s". Pokroky ve výzkumu životních kurzů. 29: 41–51. doi:10.1016/j.alcr.2016.01.001.
  264. ^ The SAGE handbook of gender and psychology. Ryan, Michelle K.,, Branscombe, Nyla R. Los Angeles. 2013-09-04. ISBN  978-1-4462-8714-9. OCLC  858946599.CS1 maint: ostatní (odkaz)
  265. ^ Tinoco, Janet Kay; Rivera, Genderie (2017-02-13). "Absent Aviators: Gender Issues in AviationAbsent Aviators: Gender Issues in Aviation Edited by Donna Bridges, Jane Neal-Smith, and Albert J. Mills Ashgate Publishing Limited Farnham 2014 388pp. $129.95 ISBN 978 1 4724 3338 1 (hbk) ISBN 978 1 4724 3339 8 (ebk-PDF) ISBN 978 1 4724 3340 4 (ebk-ePUB)". Rovnost, rozmanitost a začlenění. 36 (1): 105–107. doi:10.1108/EDI-05-2015-0036. ISSN  2040-7149.
  266. ^ "Gender Equality: Gender equality in education (Edition 2015)". www.oecd-ilibrary.org. 2015. doi:10.1787/1e7b8a7a-en. Citováno 2019-12-06.
  267. ^ "Voice and agency: empowering women and girls for shared prosperity". Recenze online. 52 (8): 52–4325–52-4325. 2015-04-01. doi:10.5860/CHOICE.189123. ISSN  0009-4978.
  268. ^ Gaucher, Danielle; Friesen, Justin; Kay, Aaron C. (2011). "Evidence that gendered wording in job advertisements exists and sustains gender inequality". Journal of Personality and Social Psychology. 101 (1): 109–128. doi:10.1037/a0022530. ISSN  1939-1315. PMID  21381851.
  269. ^ Heilman, Madeline E. (January 2001). "Description and Prescription: How Gender Stereotypes Prevent Women's Ascent Up the Organizational Ladder". Journal of Social Issues. 57 (4): 657–674. doi:10.1111/0022-4537.00234. ISSN  0022-4537.
  270. ^ Neal‐Smith, Sarah; Cockburn, Tom (2009-02-13). "Cultural sexism in the UK airline industry". Gender in Management. 24 (1): 32–45. doi:10.1108/17542410910930734. ISSN  1754-2413.

Bibliografie

Další čtení

  • Douglas, Deborah G. USA v letectví, 1940–1985. Washington, D.C .: Smithsonian Institution Press, 1990. ISBN  0-16-004587-8
  • Marck, Bernard. Letkyně: od Amelie Earhartové po Sally Ride, historie ve vzduchu a vesmíru. Paris: Flammarion, 2009. ISBN  978-2-08-030108-6
  • O'Brien, Keith (2018). Fly Girls: Jak pět odvážných žen vzdorovalo všem kursům a zapsalo se do historie letectví. Eamon Dolan / Houghton Mifflin Harcourt. ISBN  978-1328876645.
  • Oakes, Claudia M. Spojené státy americké v letectví během první světové války. Washington: Smithsonian Institution Press, 1978. OCLC  3608805
  • Pennington, Reina a John Erickson. Křídla, ženy a válka: Sovětské letkyně v boji za druhé světové války. Lawrence: University Press of Kansas, 2001. ISBN  0-7006-1145-2
  • Strebe, Amy Goodpaster. Létání za svou zemi: Američtí a sovětští vojenští piloti z druhé světové války. Washington, DC: Potomac Books, 2009. ISBN  978-1-59797-266-6