Willys Aero - Willys Aero
The Willys Aero byla řada osobní automobily nejprve vyrobil Willys-Overland a později Kaiser-Willys Corporation v letech 1952 až 1955. Vyráběla se také v Brazílii v letech 1960 až 1971.
Produkce v USA
| Willys Aero (USA) | |
|---|---|
 Dvoudveřová hardtop Willys Aero Eagle | |
| Přehled | |
| Výrobce | Willys-Overland Motors |
| Výroba | 1952–1955 |
| Shromáždění | Toledo, Ohio Maywood, Kalifornie |
| Návrhář | Philip Wright |
| Karoserie a podvozek | |
| Třída | kompaktní |
| Styl těla | 2-dveře pevná střecha 2-dveře sedan 4dveřový sedan |
| Pohonná jednotka | |
| Motor | |
| Přenos | 3stupňová manuální 3stupňová manuální + rychloběh 4-rychlostní Hydramatické |
| Rozměry | |
| Rozvor | 108 palců |
| Délka | 183 palců |
| Výška | 60 palců |
Otec Aera byl Clyde Paton, bývalý inženýr pro Packard Motor Car Company. Modely Eagle a Lark byly vyrobeny v letech 1952 až 1954. Model Wing byl k dispozici pouze v roce 1952, model Falcon v roce 1953 a taxík ve velmi omezené výrobě v letech 1953 a 1954. Eso bylo jediným modelem vyrobeným ve všech U. S. Výroba. V roce 1955 se objevily dva nové modely, dvoudveřový a čtyřdveřový sedan Ace (přejmenovaný na Custom krátce do výroby) a dvoudveřový hardtop Bermuda. Výroba v USA skončila toho roku, když se Henry J. Kaiser rozhodl vzdát se linek Kaiser a Willys Aero a soustředit se výhradně na džípy. Celkem bylo v Toledu postaveno 91 377 Erosů.[1]
Toledo-postavené modely byly k dispozici se čtyřmi možnostmi motoru: F4-134 hurikán, L6-161 Lightning, F6-161 hurikán; a poté, co firma Kaiser koupila firmu Willys, společnost L6-226 Super hurikán z automobilové linky Kaiser. Čtyřválec byl používán pouze v Aero Lark a byl pouze exportován.
Pro rok 1952 se názvy modelů Eagle, Wing a Ace používaly pro vozy, které měly šestiválcový motor Hurricane s hlavou F a Aero-Lark měl šestiválcový plochý bleskový motor. Všechna 1952 měla dvoudílné dělené čelní sklo. Eagles a Aces měli třídílné ovinovací zadní okno, zatímco Skřivani a křídla měli menší jednodílné zadní okno.
Majitelé modelu z roku 1952 měli tendenci kupovat auta pro jejich dobrou spotřebu paliva. Mají tendenci považovat zrychlení za „velmi dobré“, což nepřekvapuje, protože vozy měly nejlepší poměr výkonu a hmotnosti mezi americkými sériovými vozy. Primární stížností majitelů dvoudveřových zařízení byla obtížnost přístupu na zadní sedadlo. Mnoho z nich cítilo, že auta stojí příliš mnoho, i když z hlediska nákladů byly výhodnou cenou. Floyd Clymer poznamenal, že auto bylo docela schopné pohodlně projíždět dálniční rychlostí 80–90 mil za hodinu.[2]
To pokračovalo i v roce 1953, kromě toho, že křídlo bylo upuštěno a nahrazeno Aero-Falcon, který měl šestiválcový motor Lightning. Všechny vozy z roku 1953 byly k dispozici jako dvoudveřové nebo čtyřdveřové sedany kromě Eagle, který byl dvoudveřovou pevnou střechou. Jednodílné čelní skla dostaly esa a orly, ale Lark a Falcon si rozdělené čelní sklo ponechali. Zadní okna zůstala stejná. Export Larks byly k dispozici s čtyřválcovým motorem F-head. Převodovky Hydramatic s duálním rozsahem byly zakoupeny od GM a od srpna 1953 byly u Aces and Eagles volitelné.
Rok 1954 byl nejvíce zapojeným rokem, co se týče modelů: Přežili pouze skřivani, eso a orel. U každého modelu byly znovu sériově vyráběny modely z roku 1953 s obložením z roku 1954 a poté následoval pravidelný běh, kdy někteří z Aces a Eagles dostali motor Kaiser Super-Hurricane. Za běžného běhu dostali všichni Eros ovinutí jednodílnými čelními skly a zadními okny a nový přístrojový panel, dokonce i Lark. Všechna vozidla z roku 1954 obdržela větší zadní světla, „kapotované“ světlomety a obrysová světla parkovacích světel a různé kryty nárazníků. Typové štítky byly na běžných vozech mírně zamíchány.
Po roce 1955 byl model ukončen, ačkoli nástroje byly uchovány pro případ, že by mohly být použity v zámoří. K tomu došlo, když byla v Brazílii v roce 1960 obnovena výroba. Brazilská vláda té doby měla zájem na podpoře domácího automobilového průmyslu.[3]
Článek z roku 1979 v Toledo Blade komentoval Aero-Lark DeLuxe na 3 500 mil dlouhé cestě po Americe s tím, že by to byl „dokonalý model z roku 1979, s rozvorem 108 palců, celo svařovanou karoserií a 28 mpg kombinací města a dálnice. A splňuje současnost federální standardy znečištění beze změn. “[4]
Díky svým pozicím motoru dimenzovaným tak, aby se vešly na šestistovky Continental, mají Eros dostatek prostoru pro výměny malých bloků V8.[5]
1953 Willys Aero Ace 4-dveřový sedan
1954 Čtyřdveřový sedan Willys Aero Ace De Luxe
Brazilská produkce
| Aero-Willys (Brazílie) | |
|---|---|
 1968 Willys Aero 2600 | |
| Přehled | |
| Výrobce | Willys-Overland do Brasil S.A. |
| Výroba | 1960–1971 |
| Shromáždění | Sao Paulo, Brazílie |
| Návrhář | facelifted by Brooks Stevens |
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | 4dveřový sedan 4dveřová limuzína |
| Pohonná jednotka | |
| Motor | 161 palců Hurikán I6 |
Nástroj Aero šel do Brazílie kde se v letech 1960 až 1971 vyráběly modely Aero, 2600, Itamaraty a Executivo. Willys Aero byl prodáván prostřednictvím prodejců Ford do Brasil až do ukončení výroby, když USA Ford Maverick nahradil Aero. 116 967 bylo postaveno.[1] Brazilské modely byly k dispozici pouze s F6-161, k dispozici ve variantách 90, 110 a 132 hp.
Viz také
Reference
- ^ A b „Produkční čísla společnosti Willys Aero“. Willys Aero počet přežití. Archivovány od originál dne 01.01.2003. Citováno 2007-03-22.
- ^ Floyd Clymer (listopad 1952), „Zpráva vlastníků“, Populární mechanika, str. 110–114
- ^ Patrick R. Foster. Příběh Jeepu. p. 108.
- ^ „Aging Compact Automobile Meets its Maker“. Toledo Blade. 1. června 1979. s. 21.
- ^ Ro McGonegal (srpen 2002). „1952 Willys Aero Ace - Straight Aero“. Hot Rod Magazine.
externí odkazy
Média související s Willys Aero na Wikimedia Commons
Média související s