Willys Americar - Willys Americar
 | Tento článek má několik problémů. Prosím pomozte vylepši to nebo diskutovat o těchto problémech na internetu diskusní stránka. (Zjistěte, jak a kdy tyto zprávy ze šablony odebrat) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)
|
| Willys Americar | |
|---|---|
 | |
| Přehled | |
| Výrobce | Willys-Overland Motors |
| Výroba | 1937-1942 |
| Shromáždění | Toledo, Ohio |
| Karoserie a podvozek | |
| Třída | Kompaktní |
| Styl těla | 2-dveře kupé 2-dveře vyzvednout 4-dveře sedan 3-dveře vagón |
| Rozložení | FR rozložení |
| Pohonná jednotka | |
| Motor | 2,199 ml (2,2 l) Motor Go-Devil o výkonu 60 k I4 |
| Rozměry | |
| Rozvor | 2642 mm (104,0 palce) |
| Chronologie | |
| Předchůdce | Willys 77 |
| Nástupce | Willys Aero |
The Willys Americar byla řada automobilů vyráběných společností Willys-Overland Motors od roku 1937 do roku 1942, buď jako sedan, kupé, kombi nebo pickup. Verze kupé je velmi populární hot rod výběr,[1] buď jako dárcovské auto, nebo jako model ze skleněných vláken.
Dějiny
Vůz byl zahájen výrobu v roce 1937 s poněkud tradičním stylem, produktem vnitřní reorganizace, která změnila společnost Willys-Overland Motor Company na Willys Overland Motors. Byl to sám vývoj stárnutí Willys 77. Když Joseph W. Frazer ve společnosti v roce 1938 se rozhodl, že moderně vypadající a levné kompaktní auto je odpovědí pro bojujícího Willyse. Modely 37, 38 a 39 se postupně vyvinuly v další Brod -jako vzhled, který vyvrcholil velmi DeLuxe -jako model '40.
Americar
Pouze modely 1941–1942 se nazývaly „Americar“ (441 respektive 442 modelů), a to podle vlasteneckého trendu té doby. V roce 1941 se prodalo 22 000 kusů a dalších 7 000 v roce 1942. Jeho cena byla přibližně 630 USD. Jak vypukla válka, civilní výroba byla opuštěna všemi americkými motorovými společnostmi, aby pomohla armádě, a Americar nebyl výjimkou. Willys však byla jednou ze společností, které byly zadány zakázky na výrobu velmi úspěšných Džíp. Po skončení války se jim podařilo zabezpečit ochrannou známku na jménu Jeep a mnohem vyšší prodej jeho civilní verze CJ zabránil firmě Toledo ve vzkříšení předválečných modelů a zpečetil tak osud Americara. Přes neúspěšné pokusy v letech 1940 a 1945 (v obou případech s prototypem Frazera 6/66) byl Americar z roku 1942 posledním „civilním“ modelem osobního automobilu Willys-Overland až do Willys Aero, o deset let později.
- Modely
Byly nabídnuty tři varianty - Speedway, DeLuxe a Plainsman, každá s kupé a sedanem, plus třídveřový dřevěný vůz DeLuxe. USHCO / USB & F postavili pro Willyse malou sérii karoserií. Pět příkladů bylo postaveno na podvozku modelu 440 v roce 1940 a druhá skupina pěti v roce 1941 na podvozku modelu 441 kupé. Všechny vozy měly jedny dveře na straně řidiče a linie pásu u modelů z roku 1941 se lišila od modelů postavených v roce 1940.
Hot rod kariéra
Kritický čtyřválcový motor selhání, nedostatek náhradních a opravných dílů a naprostý nedostatek pomoci od Willyse způsobil, že se mnoho Američanů stalo dokonalým cílem pro rodící se komunitu hot rodů - motor Go Devil byl nahrazen mnoha dalšími alternativami, některými slabšími, některými mnohem silnějšími než původní specifikace . Stalo se tak oblíbeným, že dnes je 100% akciový Americar velmi vzácným nálezem.