Železnice západního Švýcarska - Western Switzerland Railways
The Železnice západního Švýcarska (Chemins de fer de la Suisse Occidentale, zkráceno na Suisse-Occidentale; SO nebo S-O), byly původně společnou operací tří švýcarských železničních společností, ale tyto společnosti se spojily 1. ledna 1872. Společnost se nazývala Západní Švýcarsko – Simplonské železnice (Chemins de fer de la Suisse Occidentale et du Simplon, zkráceno na Suisse-Occidentale – Simplon; SOS nebo SO-S) ze dne 28. června 1881. SOS se spojila s Bernská železnice Jura (Chemins de fer du Jura bernois; JBL) k vytvoření Železnice Jura – Simplon (Compagnie des Chemins de Fer Jura – Simplon; JS) dne 1. ledna 1890.
Sdružení železnic západního Švýcarska
Na počátku šedesátých let 20. století železniční spojení mezi nimi Romandy a Německy mluvící Švýcarsko byly ovládány třemi železničními společnostmi, Společnost západního Švýcarska (Compagnie de l’Ouest Suisse; Takže Francouzsko-švýcarská společnost (Franco-Suisse, FS) a Železnice Lausanne – Fribourg – Bern (Chemin de fer Lausanne – Fribourg – Berne, LFB). Jedna z linií vedla z Lausanne podél jižního úpatí řeky Jura na Biel / Bienne a dále do Herzogenbuchsee, kde se setkala s konkurenční linií vedenou přes Fribourg a Bern. Západní Švýcarsko a francouzsko-švýcarské země byly tedy odpůrci Lausanne – Fribourg – Bernu, který vlastnil také nejzápadnější Ženeva –Versoix čára. Tuto drsnou konkurenční situaci ještě zhoršily finanční potíže způsobené překročení stavebních nákladů.
Po dlouhých a obtížných jednáních vytvořily tři železniční společnosti obchodní sdružení pod názvem Association des chemins de fer de la Suisse Occidentale (Sdružení železnic západního Švýcarska) dne 1. ledna 1865. Každá železniční společnost poskytla vlastní infrastrukturu a kolejová vozidla. Výnosy byly rozděleny podle fixního poměru. Obchodní komunitu řídil tříčlenný operační výbor - každá společnost jmenovala svého zástupce - a dozorčí rada. Tři členové dozorčí rady byli jmenováni západním Švýcarskem a po dvou francouzsko-švýcarským a kanton Fribourg. Sdružení zaplatilo společnosti Laurent-Bergeron et Comp. 8 000 franků za kilometr ročně. Finanční situace tří západních švýcarských železnic se stabilizovala a od roku 1868 bylo sdružení schopné platit velmi skromně dividenda. Finanční a stavební záležitosti zůstaly v odpovědnosti jednotlivých železničních společností.
Vlastnictví sítě Asociace železnic západního Švýcarska
Mapa ukazuje vlastnickou strukturu sítě Asociace francouzsko-švýcarských železnic na konci roku 1871 před jejím sloučením jako Západní Švýcarsko.
Železniční společnost Západní Švýcarsko
Tyto tři železnice se dohodly na zintenzivnění spolupráce v roce 1871. Podnik již nebude pronajímán společnosti, ale bude provozován přímo. Pod tlakem Frankofonní kantony, zvláště Vaud se tři západočeské železnice sloučily 1. ledna 1872. Nová železniční společnost Západní Švýcarsko (Chemins de fer de la Suisse Occidentale et du Simplon) měl nyní největší síť tras ze švýcarské železniční společnosti s 315 kilometry tratí. Kantony využily svého vlivu na to, aby pomohly Západnímu Švýcarsku vybudovat Linka Palezieux – Payerne – Fräschels (ve francouzštině známý jako ligne de la Broye longitudinale-podélný Broye čára)[poznámka 1] a Železnice Fribourg – Yverdon (příčná Broyeova čára). Tyto linie byly původně určeny k vytvoření západního konce Švýcarská národní železnice (Schweizerischen Nationalbahn; SNB).
Akcie sloučených železničních společností byly vyměněny za akcie Západní Švýcarsko železnice, přičemž v závislosti na ceně akcií byly provedeny dodatečné platby ve formě vazby celkem Švýcarské franky (CFF) 14 milionů. Kapitál západního Švýcarska se skládal z akcií v hodnotě 85 milionů CFF a dluhopisů v hodnotě 102 milionů CFF na konci roku 1876 po uzavření tohoto finanční transakce. The Švýcarská centrální železnice (Schweizerische Schweizerische Centralbahn) a Švýcarská severovýchodní železnice (Schweizerische Nordostbahn) společně s bankovní skupinou, která byla odpovědná za financování rozšiřování železničních sítí, se neúspěšně pokusili získat potřebné finanční prostředky pro západní Švýcarsko a vytvořit společnou operaci mezi třemi železnicemi. Financování poskytla Societe Suisse pour l'industrie des chemins de fer („Švýcarská společnost pro železniční průmysl“), která donutila SO k reorganizaci správy. V roce 1875 byla její čtyřčlenná rada nahrazena jediným ředitelem.
V roce 1872 získalo západní Švýcarsko významný podíl v Jougne-Eclépens železnice (Chemin de fer de Jougne à Eclépens; JE), která měla přímé připojení k francouzské síti Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM). SO chtěl zabránit tomu, aby konkurent převzal JE, která neustále bojovala s finančními problémy. Železnice Jougne-Eclépens zkrachovala v roce 1876 a byla plně převzata západním Švýcarskem.
Po srážce v Palézieux dne 7. července 1876 došlo k čtyřem úmrtím a třem zraněním.[1]
Západní Švýcarsko – Simplonské železnice
The Západní Švýcarsko – Simplonské železnice (Suisse-Occidentale – Simplon; SOS) byla vytvořena 26. Června 1881 v důsledku koupě Společnost Simplon (Ligne du Simplon; S) západním Švýcarskem za cenu kolem 13,2 milionu CFF. Vzhledem k tomu, že společnost Simplon byla finančně příliš slabá na to, aby podporovala stavbu a Simplonský tunel Zejména kanton Vaud prosazoval sloučení obou železnic. SOS, s investičním kapitálem 248 milionů CHF a délkou sítě 581 kilometrů, byla v té době největší železniční společností ve Švýcarsku. The Ženeva – Lausanne-Briga trasy a rozšíření z Lausanne přes Romont do Bernu a prostřednictvím Yverdon a Neuchâtel do La Neuveville vytvořila síť svých hlavních tras. Jeho strategicky nejdůležitějším cílem bylo vybudování spojení z Briga na Domodossola podle tunelování pod Simplon Pass, ale to zatím nepokračovalo. Jen v roce 1886 investovala SOS do přípravných prací 670 000 CFF.
SOS zadala Železnice Saint-Gingolph – Saint-Maurice, švýcarská část železnice podél jižního pobřeží Ženevské jezero dne 1. června 1886. The Savoy část ze Saint-Gingolph do Évian-les-Bains patřil k železnici Paříž-Lyon-Středomoří (Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée; PLM).
Dne 21. ledna 1888 se velké masy hornin rozpadly na Cheyres a spadl na trať a vytvořil hromady suti vysoké dva nebo tři metry. Osobní vlak Payerne – Yverdon naložený asi 40 cestujícími narazil do sutin a způsobil vykolejení obou lokomotiv. Hasič bankovní motor byl zabit, zatímco ostatní hasiči a řidič motoru banky byli vážně zraněni.[2]
Železnice Západního Švýcarska a SOS provozovaly další železniční tratě:
- Jougne – Vallorbe – Pontarlier a Verrières – Pontarlier linie francouzštiny Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM)
- Bulle – Romont železnice (Chemin de fer Bulle-Romont, BR)
- Železnice Pont – Vallorbe (Chemin de fer Pont – Vallorbe, PV)
- Travers – Buttes železnice (Régional du Val-de-Travers, RVT)
- Společnost Simplon (Compagnie du Simplon, S)[poznámka 2]
Provozní výsledky západního Švýcarska – Simplonské železnice byly vždy pozitivní. Přibližně stejně k tomu přispěla nákladní a osobní doprava. SOS dokázala každoročně rozdělit skromnou dividendu.
Síť západního Švýcarska – Simplon (SOS)
Následující mapa ukazuje síť tras Západní Švýcarsko – Simplon před sloučením s Jura – Bern – Lucern (JBL):
Fúze železnice Jura-Simplon
Dne 1. Ledna 1890 se SOS spojila s Železnice Jura-Bern-Lucerne (JBL), včetně Linka Gümligen – Lucerne, který patřil kantonu Bern, aby vytvořil nově vzniklý Železnice Jura – Simplon (JS). Švýcarská konfederace se také podílela na nové železniční společnosti prostřednictvím dobrovolného nákupu akcií. Přesně o rok později železnice Jura – Simplon převzala železnici Pont Vallorbe provozovanou SOS. JS nakonec zahájil stavbu tunelu Simplon, o kterém se diskutovalo po celá desetiletí.
Grafické shrnutí
Přehled historie Západní Švýcarsko – Simplon (O: otevření; T: převzetí):
Západní Švýcarsko (OS) O: 5.5.1855 T: 1.1.1872 | Ženeva – Versoix (GV) O: 25.6.1858 T: 1.7.1858 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lausanne-Fribourg- Bernská železnice (LFB) T: 1.1.1872 | Francouzsko-švýcarský (FS) O: 7.11.1859 T: 1.1.1872 | Ligne d'Italie (LI) O: 14.7.1859 T: 1.6.1874 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
Jougne – Eclépens (JE) O: 1.1.1870 T: 20.12.1876 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Západní Švýcarsko | Společnost Simplon (S) T: 28.6.1881 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ze dne 28.6.1881: Západní Švýcarsko – Simplon T: 1.1.1890 | Jura – Bern – Lucern (JBL) T: 1.1.1890 | Gümligen – Lucerne (pronajato JBL) T: 1.1.1890 | Pont – Vallorbe (PV) O: 31.10.1886 T: 1.1.1891 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Železnice Jura – Simplon (JS) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Síť
Ne. | Železniční dráha | Sekce | Otevřeno | z | Duplikováno | Poznámky | Délka[Poznámka 3] |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1. | Lausanne – Biel | Lausanne –Renens | 5. května 1856 | OS | 1872 | Odbočil z linky na Ženeva v Renens | 87,72 km |
Renens -Bussigny | 1. července 1855 | – | |||||
Bussigny -Daillens –Yverdon | 7. května 1855 | ||||||
Yverdon -Vaumarcus (VD -NE hranice kantonu) | 7. listopadu 1859 | ||||||
Vaumarcus–Auvernier –Neuchâtel –La Neuveville (NE-BÝT hranice kantonu) | FS | Odbočil z linky na Pontarlier v Auvernieru | |||||
La Neuveville–Biel / Bienne | 3. prosince 1860 | OWB | Bernská sekce ve vlastnictví JBL a jeho předchůdci | (16,78 km) | |||
2. | Lausanne – Ženeva | Lausanne – Renens | 5. května 1856 | OS | 1872 | Odbočil z linky do Biel v Renens | 60,26 km |
Renens -Denges -Échandens –Morges | |||||||
Morges -Allaman | 14.dubna 1858 | 1868 | |||||
Allaman–Žláza | 1872 | ||||||
Žláza-Coppet | 1868 | Ženevská sekce, Céligny –Hranice Céligny-kanton, byla majetkem GV | |||||
Coppet -Versoix (VD-GE hranice kantonu) | 21.dubna 1858 | ||||||
Versoix -Ženeva | 25. června 1858 | GV | Již získané od LFB dne 1. července 1858 | ||||
Denges-Echandes – Bussigny | 5. května 1856 | OS | – | Spojovací smyčka, osobní doprava zastavena v roce 1866, uzavřena v roce 1879 (znovu aktivována v roce 1971) | (6,54 km) | ||
3. | Lausanne – Bern | Lausanne -Palézieux –Fribourg –Balliswil (blízko Düdingen ) | 4. září 1862 | LFB | – | Prozatímní stanice Balliswil v severním táboře Grandfeyův viadukt | 86,88 km |
Stanice Balliswil – Thörishaus (FR -BE) hranice kantonu | 2. července 1860 | ||||||
Thörishaus Station–Bern | SCB | Linka ve vlastnictví SCB | (8,98 km) | ||||
4. | Lausanne – Brig | Lausanne -Villeneuve | 2. dubna 1861 | OS | – | 145,55 km | |
Villeneuve -Bex | 10. června 1857 | ||||||
Bex – Les Paluds (VD-VS hranice kantonu) | 1. listopadu 1860 | ||||||
Les Paluds–Saint-Maurice –Martigny | 14. července 1859 | LI | Získáno SO dne 28. června 1881 | ||||
Martigny -Sion | 10. května 1860 | ||||||
Sion -Sierre | 15. října 1868 | ||||||
Sierre–Leuku | 1. června 1877 | S | |||||
Leuk–Briga | 1. června 1878 | ||||||
5. | (Saint-Maurice–) Les Paluds – Saint-Gingolph | Les Paluds–Bouveret | 14. července 1859 | LI | – | Získáno SO dne 28. června 1881 | 25,52 km |
Bouveret -Saint-Gingolph –CH -F okraj | 1. června 1886 | SOS | Připojeno k linka do Évian-les-Bains z PLM (uzavřeno v roce 1988) | ||||
6. | Neuchâtel – Pontarlier | Neuchâtel – Auvernier | 7. listopadu 1859 | FS | – | Odbočil z linky do Lausanne v Auvernieru | 41,07 km |
Hranice Auvernier – CH-F | 25. července 1860 | ||||||
Hranice – Pontarlier | PLM | Francouzská část trati ve vlastnictví PLM | (11,28 km) | ||||
7. | (Lausanne–) Daillens – Vallorbe | Daillens –Vallorbe | 1. července 1870 | JE | – | 29,34 km[3] | |
Hranice Vallorbe – CH-F | 1. července 1875 | Připojení k linka do Pontarlier PLM (uzavřeno v roce 1939) | |||||
8. | Palézieux – Kerzers (Broye podélný) | Palézieux–Payerne –Murten | 25. srpna 1876 | TAK | – | 67,09 km | |
Murten -Kerzers –Fräschels (Hranice kantonu FR-BE) | 12. června 1876 | ||||||
Fräschels–Lyss | JBL | Fribourg – Ins železnice | (12,97 km) | ||||
9. | Fribourg – Yverdon (Broye příčný) | Yverdon – Payerne | 1 února 1877 | TAK | – | 49,92 km | |
Payerne – Freiburg | 25. srpna 1876 | ||||||
Celkový (1889) | 60,20 km (10 %) | 580,67 km[3] |
Kolejová vozidla
Od roku 1881 SO označil své lokomotivy římskými číslicemi: třídy I a II se skládaly z lokomotiv se dvěma hnacími nápravami, třída III se skládala z osobních lokomotiv se třemi hnacími nápravami a třída IV se skládala z nákladních lokomotiv se třemi hnanými nápravami. Ve statistice kolejových vozidel byla tato označení tříd částečně používána od roku 1873. Lokomotivy získané ze železnice Jougne – Eclépens byly ve statistikách pojmenovány jako třída V a lokomotivy Simplon Company jako třída IV. Lokomotivy byly označeny podle jednotný systém používaný v celém Švýcarsku z roku 1887.
Toto je seznam lokomotiv používaných SO a SOS. Označení třídy platné od roku 1902 je uvedeno v závorkách.
Třída z roku 1873 | Třída z roku 1887 | Takže ne. | SO / SOS č. z roku 1871 | název | JS č. z roku 1890 | SBB č. z roku 1903[poznámka 4] | Výrobce | Stavět rok | Sešrotován | obraz |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Já | A2T (B 2/3) | 6–20 | 6–20 | Převzato z Západní Švýcarsko (viz tam) v roce 1872 | Karlsruhe | 1856–58 | 1888–1902 | |||
Já od roku 1881: II | A2T (B 2/3) | 21–25 | 1–5 | Klec | 1858 | 1890–1892 | ||||
II | B2 (Ec 2/4) | 1–12 | 51–62 | Převzato z Železnice Lausanne – Fribourg – Bern (viz tam) v roce 1872 | Esslingen | 1862 | 1895–1895 | |||
II | A2T (B 2/3) | 1'–3', 26–28 | 21–26 | Rozličný | 74–79 | 1074–1079 | Koechlin | 1868/70 | 1904–1907 | |
– | B2 (Ec 2/3) | – | 63 | Chambésy | 263 | 6195[poznámka 5] | SACM | 1888 | 1923 | |
– | 64 | Genthod | 264 | 6196[poznámka 6] | 1922 | |||||
– | 65 | Céligny | 265 | 6197 | 1909 | |||||
– | 66 | Crans | 266 | 6198 | 1909 | |||||
– | 67 | Myes | 267 | 6199 | 1909 | |||||
III | B3T (C 3/3) | – | 70 od 1874: 80 | Valais | 410 | 2410 | Koechlin | 1871 | 1906 | |
– | 71 | Vojtěška | 401 | – | 1901 | |||||
– | 72 | Žok | 402 | – | 1900 | |||||
– | 73 | Soleure | 403 | – | 1900 | |||||
– | 74 | Argovie | 404 | 2407 | 1909 | |||||
– | 75 | Curych | 405 | 2401 | 1904 | |||||
– | 76 | St-Gall | 406 | 2402 | 1872 | 1903 | ||||
– | 77 | Thurgovie | 407 | 2408 | 1906 | |||||
– | 78 | Schwytz | 408 | 2406 | 1904 | |||||
– | 79 | Tessin | 409 | 2409 | 1904 | |||||
– | 81 | Graubünden | 411 | 2414 | 1875 | 1904 | ||||
– | 82 | Appenzell | 412 | – | 1900 | |||||
– | 83 | Uri | 413 | 2411 | 1904 | |||||
– | 84 | Unterwald | 414 | 2403 | 1910 | |||||
– | 85 | Glaris | 415 | – | 1901 | |||||
– | 86 | Schaffhouse | 416 | 2412 | 1911 | |||||
– | A3T (B 3/4) | – | 91–94 | – | 201–204 | 1421–1424 | SLM | 1887 | 1917 | |
IV | C3T (D 3/3) | 51–55 | 101–105 | Převzato z Západní Švýcarsko (viz tam) v roce 1872 | Klec | 1858 | z roku 1901 | |||
56 | 106 | La Côte-aux-Fées | 506 | 3364 | PLM | 1864 von SO | 1913 | |||
57 | 107 | Buttes | 507 | 3370 | 1907 | |||||
58 | 108 | Chaumont | 508 | 3371 | 1910 | |||||
59 | 109 | La Reuse | 509 | 3372 | Creusot | 1865 vonFS | 1911 | |||
60 | 110 | La Thielle | 510 | 3373 | 1914 | |||||
61 | 111 | La Concorde | 511 | 3374 | 1909 | |||||
62 | 112 | Broye | 512 | 3375 | Koechlin | 1865 | 1914 | |||
63 | 113 | Venoge | 513 | 3352 | 1924 | |||||
64 | 114 | Rhône | 514 | – | 1870 | 1897 | ||||
65 | 115 | Milenka | 515 | 3376 | 1925 | |||||
66 | 116 | Versoix | 516 | 3377 | 1871 | 1906 | ||||
67 | 117 | Aar | 517 | 3378 | 1912 | |||||
68 | 118 | Avançon | 518 | 3353 | 1912 | |||||
69 | 119 | Gérine | 519 | 3390 | 1904 | |||||
– | 120 | Mont Cenis | 520 | 3379 | 1871 | 1911 | ||||
– | 121 | Culoz | 521 | 3365 | 1912 | |||||
– | 122 | Turín | 522 | 3380 | 1907 | |||||
– | 123 | Gênes | 523 | 3381 | 1910 | |||||
– | 124 | Florencie | 524 | 3389 | 1909 | |||||
– | 125 | Milán | 525 | 3354 | 1910 | |||||
– | 126 | Suze | 526 | 3382 | 1872 | 1921 | ||||
– | 127 | Italie | 527 | 3355 | 1909 | |||||
– | 128 | Mulhouse | 528 | 3366 | 1915 | |||||
– | 129 | Štrasburk | 529 | 3383 | 1916 | |||||
– | 130 | Mannheim | 530 | – | 1901 | |||||
– | 131 | Kolín nad Rýnem | 531 | 3391 | 1906 | |||||
– | 132 | Anvers | 532 | 3356 | 1908 | |||||
– | 133 | Rhin | 533 | 3357 | 1924 | |||||
– | 134 | Francfort | 534 | 3367 | 1903 | |||||
– | 135 | Verrières | 535 | 3384 | 1912 | |||||
– | 136 | Moudon | 536 | 3385 | SACM | 1874 | 1925 | |||
– | 137 | Payerne | 537 | 3386 | 1913 | |||||
– | 138 | Pomsty | 538 | 3358 | 1910 | |||||
– | 139 | Estavayer | 539 | 3359 | 1912 | |||||
TAK PROTI | B3T (C 3/3) | – | 87–89 | Převzato z Železnice Jougne – Eclépens (viz tam) v roce 1876 | Koechlin | 1869 | 1898–1909 | |||
TAK VI od roku 1881: Já | A2T (B 2/3) | – | 41–46 | Převzato z Compagnie du Simplon (viz tam) v roce 1881 | Pětky | 1858 | 1892–1896 | |||
TAK VI od roku 1881: II | A2T (B 2/3) | – | 27–29 | SACM | 1875 | 1903 | ||||
– | E3 (E 3/3) | – | 201–202 | Získané od Železnice Pont – Vallorbe (viz zde) pro provoz na jeho lince | SACM | 1886 | 1948, 1924 |
Během nedostatku kolejových vozidel - zejména během Franco-pruská válka období - SO reagovalo pronajímáním převážně francouzských lokomotiv.
Reference
Poznámky
- ^ Část Fräschels – Lyss podélné linie Broye v kanton Bern byl postaven Chemins de fer du Jura bernois (JBL).
- ^ Do převzetí dne 26. června 1881
- ^ Určeno na základě traťových kilometrů
- ^ SBB očísloval lokomotivy převzaté po dokončení modernizace kotle.
- ^ Lokomotiva byla převedena do Železnice v údolí Töss (TTB) jako č. 7 v roce 1910 a po jeho znárodnění v roce 1918 byl převeden na SBB, kde byl opět označen jako ne. 6195.
- ^ Lokomotiva byla převedena do Martigny-Orsières železnice (MO) v roce 1909 jako č. 1, do Töss Valley Railway (TTB) v roce 1910 jako č. 8 a po jeho znárodnění v roce 1918 byla převedena na SBB, kde byla znovu označena jako č. 6196.
Poznámky pod čarou
- ^ Manhart, Marcel. „Liste der schwersten Bahnunfälle in der Schweiz bis Mai 2006 von SBB Historic“ (v němčině). Citováno 6. srpna 2019.
- ^ „Entgleisung bei Cheyres (Strecke Yverdon-Payerne) in Folge von Felsenablösungen oberhalb der Bahn“. Schweizerische Bauzeitung (v němčině). 11 (11): 69–70. 1888.
- ^ A b Délka majetku podle oficiálních železničních statistik v roce 2006 bahndaten.ch
Zdroje
- Frey, Thomas; Schiedt, Hans-Ulrich. „Jougne-Eclépens“. bahndaten.ch. Daten zu den Schweizer Eisenbahnen 1847–1920 (v němčině). ViaStoria. Citováno 4. srpna 2019.
- Frey, Thomas; Schiedt, Hans-Ulrich. „Suisse Occidentale“. bahndaten.ch. Daten zu den Schweizer Eisenbahnen 1847–1920 (v němčině). ViaStoria. Citováno 4. srpna 2019.
- Frey, Thomas; Schiedt, Hans-Ulrich. „Suisse Occidentale-Simplon“. bahndaten.ch. Daten zu den Schweizer Eisenbahnen 1847–1920 (v němčině). ViaStoria. Citováno 4. srpna 2019.
- Moser, Alfred (1967). Der Dampfbetrieb der Schweizerischen Eisenbahnen 1847–1966 (v němčině). Basilej a Stuttgart: Birkhäuser Verlag.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Wägli, Hans G. (2010). Schienennetz Schweiz und Bahnprofil Schweiz CH + (v němčině). Curych: AS Verlag. ISBN 978-3-909111-74-9.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Weissenbach, Plazid (1913). Das Eisenbahnwesen der Schweiz (PDF 14,8 MB) (v němčině). str. 66. Citováno 4. srpna 2019.