Compagnie de la Ligne dItalie - Compagnie de la Ligne dItalie - Wikipedia
The Compagnie de la Ligne d'Italie (Společnost železnice v Itálii, LDI), nebo Ligne d'Italie zkráceně, byla to bývalá švýcarská železniční společnost, která byla založena v roce 1859. V roce 1874 se Ligne d'Italie stala součástí Compagnie du Simplon (Simplon Company, S). Compagnie du Simplon, Ligne du Simplon nebo Simplon zkrátka sloučeny do Západní švýcarské železnice (Chemins de fer de la Suisse Occidentale, SO) v roce 1881.
Dějiny
Ligne d'Italie
Ačkoli linka na St. Gingolph – Saint-Maurice-Briga trasa byla technicky snadno postavitelná, Valais vláda nebyla schopna přilákat dostatek švýcarských investorů k vybudování této linie The základní kapitál pochází z Francie. Hnací silou projektu byl spekulant Hrabě Adrien de Lavalette (pá). Společnost získala koncesi na linku od Le Bouveret na Sion v roce 1853.
Objekt Ligne d'Italie společnost založená v roce 1856 měla vybudovat spojení mezi Romandy a Itálie prostřednictvím EU Valaisský kanton a Simplon. Připojení k Ženeva a Francie byla plánována k běhu podél jižního pobřeží Ženevské jezero.
Po několika žádostech zahájil de Lavalette stavbu. Ligne d'Italie otevřela svoji první část z Le Bouveret (na jihovýchodním konci Ženevského jezera) do Martigny přes Saint-Maurice dne 14. července 1859. Linka byla prodloužena na Sion dne 10. května 1860. Dne 2. dubna 1861 byla Západní švýcarské železnice otevřel poslední část své linky z Lausanne do Les Paluds poblíž Saint-Maurice, což umožňuje Ligne d'Italie přístup k švýcarské železniční síti.
Další část od Sionu po Sierre otevřen po určitém zpoždění dne 15. října 1868, čímž se celková délka trati na 79,5 km.
Společnost, která otevřela velmi zemědělský kanton Valais, nebyla úspěšná. Navíc, Sardinie postoupil Savoy do Francie v roce 1860 a po otevření Železniční tunel Fréjus v roce 1871 byla otevřena linka z Lyon na Turín, který soutěžil přímo s projektovanou čarou. Ligne d'Italie byla zlikvidována v roce 1871 a pod stejným názvem byla založena nová společnost.
Compagnie du Simplon
LI musel být podruhé zlikvidován a 1. června 1874 byl prodán novému Compagnie du Simplon (S) za symbolickou cenu CHF 202 422 plus 500 000 CHF dluhopisů. Akcionáři ztratili veškerý svůj kapitál a práci, která stála téměř 25 milionů CHF.
Provoz Compagnie du Simplon řídil Západní švýcarské železnice (TAK). Linka byla prodloužena ze Sierre do Leuku dne 1. června 1877 a na prozatímní konec v Brig dne 1. července 1878. Trať byla nyní dlouhá 116,9 km.
Přestože byly znovu a znovu vyvíjeny projekty na prodloužení linie tunelem pod Simplonem do Domodossola, prozatím nebyly k dispozici dostatečné finanční prostředky. Linka zůstala odbočkou a provozní výsledky nebyly dostatečné k pokrytí úrokových poplatků. Simplonská železnice nicméně vedla k významnému hospodářskému pokroku ve Valais.
Dne 1. července 1881 byla společnost Compagnie du Simplon koupena západními švýcarskými železnicemi, které poté změnily svůj název na Západní Švýcarsko – Simplon Company (Suisse-Occidentale – Simplon, SOS). Krátký Le Bouveret -Saint-Gingolph odbočka otevřená 1. června 1886 spojující s linkou Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée v Savoyi. V roce 1890 se SOS spojila s Jura-Simplon-Bahn (JS), což výrazně urychlilo úsilí o konstrukci Simplonský tunel.
Kolejová vozidla
Níže je uveden seznam lokomotiv Ligne d'Italie a Ligne du Simplon:
| Označení | LI a S č. | název | SOS č. z roku 1881 | JS č. z roku 1890 | SBB č. z roku 1903 | Výrobce | Stavět rok | Sešrotován |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| z roku 1873: A z roku 1874: I (SO VI) z roku 1881: I. z roku 1887: A2T (od 1902: B 2/3) | 1 | – | 41 | 67 | – | Pětky | 1858 | 1892 |
| 2 | 42 | 68 | 1896 | |||||
| 3 | 43 | 63 | 1893 | |||||
| 4 | 44 | 64 | 1892 | |||||
| 5 | 45 | 65 | 1895 | |||||
| 6 | 46 | 66 | 1892 | |||||
| II (SO VI) z roku 1881: II z roku 1887: A2T z roku 1902: B 2/3 | 7 | St-Maurice | 27 | 80 | 1080 | SACM | 1875 | 1903 |
| 8 | Sion | 28 | 81 | 1081 | 1903 | |||
| 9 | Brigue | 29 | 82 | 1082 | 1903 |
Reference
Zdroje
- Frey, Thomas; Schiedt, Hans-Ulrich. „Ligne d'Italie“. Daten zu den Schweizer Eisenbahnen 1847–1920 (v němčině). ViaStoria. Citováno 4. ledna 2014.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Kaufmann, Beat (1965). "3. Kapitel: Die Anfänge der industriellen Entwicklung (1850—90), A. Der Eisenbahnbau". Die Entwicklung des Wallis vom Agrarzum Industriekanton (PDF 75,0 MB). Staatswissenschaftliche Studien (v němčině). str. 18–21. Citováno 4. ledna 2014.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Moser, Alfred (1967). Der Dampfbetrieb der Schweizerischen Eisenbahnen 1847–1966 (v němčině). Basilej a Stuttgart: Birkhäuser Verlag.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Stockmar, Joseph (1920). Histoire du chemin de fer du Simplon (PDF 41,0 MB) (francouzsky). Librairie Payot & Cie, Lausanne und Genf. Citováno 4. ledna 2014.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Wägli, Hans G. (1980). Schienennetz Schweiz (v němčině). Bern: Generální sekretariát SBB.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Weissenbach, Placid (1913). Das Eisenbahnwesen der Schweiz (PDF 14,8 MB) (v němčině). 1: Geschichte des Eisenbahnwesens. str. 66. Citováno 4. ledna 2014.CS1 maint: ref = harv (odkaz)