Železnice Saint-Gingolph – Saint-Maurice - Saint-Gingolph–Saint-Maurice railway

Saint-Gingolph – Saint-Maurice
Domino zasazeno mezi Les Paluds a Massongex
Přehled
Majitel	SBB
Číslo řádku	130
Termini	Saint-Gingolph Saint-Maurice
Technický
Délka řádku	26,75 km (16,62 mil)
Počet stop	1
Rozchod	1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
Elektrizace	15 kV / 16,7 Hz stříd horní trolejové vedení
Maximální sklon	1.5%
Mapa trasy Legenda km nadmořská výška SNCF čára do Évian-les-Bains Francie Švýcarsko 26.80 St-Gingolph (Suisse) 22.91 Bouveret 19.53 Les Evouettes 16.25 Vouvry 13.39 Vionnaz čára měřidla z the TPC na Monthey –Champéry 7.90 Collombey čára měřidla z TPC od Aigle –Ollon Monthey-En Place Monthey (Ville) 6.05 Monthey (SBB) 3.20 Massongex 1.18 50.11 Les Paluds od Bexe a Lausanne Tunel Saint-Maurice (490 m) St-Maurice 421,5 m do Domodossoly Zdroj: Švýcarský železniční atlas[1]

The Železnice Saint-Gingolph – Saint-Maurice je jednokolejná železnice ve Švýcarsku. To bylo otevřeno dne 14. Července 1859 Ligne d'Italie. Spojuje to Le Bouveret na Ženevské jezero s Saint-Maurice. Linka do Francouzsko-švýcarská hranice u Saint-Gingolph byl otevřen spolu s jeho pokračováním směrem k Évian-les-Bains 1. června 1886. Linka spolu s francouzskou linkou do Évian se někdy nazývá Tonkinova linie, protože stavební dělníci viděli podobnosti v geologických podmínkách s Indočína. Jednalo se o první železniční trať v kanton Valais. Na nájezdu do Saint-Maurice, který je jedinou hlavní stavbou trati, musel být postaven tunel dlouhý 691 metrů (tunel byl během modernizace tunelu zkrácen na 490 metrů. Simplonská železnice zdvojnásobit stopu v roce 1906).

Dějiny

Již v roce 1852 se hledala koncese na linku z Villeneuve na Aosta. To mimo jiné neproběhlo, protože kanton Valais vyžadoval dvě spojovací vedení, jedno mezi nimi Martigny a Sion a jeden mezi Illersaz a Le Bouveret. Žádost podaná o rok později na linku z Le Bouveret do Sionu však byla úspěšná a získala federální koncesi. Linka byla plánována jako mezinárodní přímá cesta, ale nikdy nebyla provozována tímto způsobem. To bylo částečně proto, že jeho pokračování, Železnice Saint-Gingolph – Évian, byl otevřen v roce 1886, a tedy po otevření linky Lausanne-Brig. Úsek trati ve Francii byl postaven Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM). Provoz cestujících mezi Évian-les-Bains a Saint-Gingolph byl uzavřen v roce 1937. Nákladní doprava na trati nabrala na obrátkách během druhé světové války, kdy to byla jediná trasa přecházející do Švýcarska, která nebyla přímo pod kontrolou mocností Osy. Poté se to vrátilo do bezvýznamnosti, takže v roce 1988 veškerý provoz skončil na francouzské straně. Od té doby provozuje provoz pouze směr Saint-Maurice. Trať mezi Saint-Maurice a Collombey byla elektrifikována v roce 1946 a zbytek linky do Saint-Gingolph v roce 1954.

Operace

Osobní doprava je omezena na hodinové regionální vlaky provozované společností RegionAlps. Tyto frekvence se zvýšily poté, co šlo o jednu z mála linek ve Švýcarsku, kde byla v 90. letech omezena doprava na dvouhodinovou frekvenci. Regionální služby nyní končí v Bouveretu, ale pokračují za Saint-Maurice do Brig. Trať mezi Bouveretem a Saint-Gingolphem je využívána pouze vlaky ráno, v poledne a večer. Jindy je tato trasa obsluhována autobusem s těsným železničním spojením.

Různé vlečky v Monthey a Collombey zajišťují každodenní nákladní dopravu směrem na Saint-Maurice. Kromě vleček (Losinger, Givo., CABV, AGIP) je v základní síti pro provoz s jedním vozem otevřena pouze stanice Monthey. Přestože je Bouveret stále otevřený jako provozní bod pro nákladní dopravu, v současnosti se používá velmi zřídka. Proto mezi Saint-Gingolph a Monthey neprobíhá denní nákladní doprava.

Reference

Poznámky pod čarou

Zdroje

• Broennle, Marcel; Lambercy, Xavier (srpen 2009). „Le 150^E anniversaire de la ligne du Tonkin ". Eisenbahn amatér (v němčině). ISSN  0013-2764.CS1 maint: ref = harv (odkaz)