Mont Cenis - Mont Cenis

„Moncenisio“ přeadresuje tady. Pro italskou komunu viz Moncenisio, Piemont. Informace o železnici z 19. století viz Mont Cenis Pass železnice.
Col du Mont Cenis
italština: Colle del Moncenisio
Col du Mont Cenis.jpg
Jezero u průsmyku
Nadmořská výška2,083 m (6,834 ft)
ProšelTrasa národní 6
UmístěníSavojsko, Francie
RozsahGraianské Alpy /Cottian Alps
Souřadnice45 ° 15'37 ″ severní šířky 06 ° 54'03 ″ východní délky / 45,26028 ° N 6,90083 ° E / 45.26028; 6.90083Souřadnice: 45 ° 15'37 ″ severní šířky 06 ° 54'03 ″ východní délky / 45,26028 ° N 6,90083 ° E / 45.26028; 6.90083
Col de Mont Cenis sídlí v Alpy
Col de Mont Cenis
Col de Mont Cenis
Umístění Col de Mont Cenis
Značka označující průchod

Mont Cenis (italština: Moncenisio) je masiv (el. 3 612 m / 11 850 ft) a složit (el. 2081 m / 6827 ft) v Savojsko (Francie ), který tvoří hranici mezi Cottian a Graianské Alpy.

Trasa

Col du Mont-Cenis ve středu vlevo na obrázku umožňuje přístup k velkému jezeru a dále na italský poloostrov 10 kilometrů za průsmykem.

Termín „Mont Cenis“ by mohl být odvozen od Mont des Cendres („hora popela“). Podle tradice se po lesním požáru na zemi nahromadilo velké množství popela, tedy jméno. Cesta popela byla nalezena během stavebních prací na trase.[1]

Přihrávka spojuje Val-Cenis ve Francii na severozápadě s Suso v Itálie na jihovýchodě. Odtud údolí řeky Dora Riparia je následován Turín (103,8 km / 64,5 mil od Modane). Silnice pro přepravu vede do údolí Arc na 25,7 km / 16 mi z Modane do Lanslebourg, odkud je to k hospici 12,9 km / 8 mil, kousek za vrcholem průsmyku. Sestup leží údolím Cenis do Suso (49,9 km / 37 mil od Modane), kde se silnice připojuje k železnici.

Na jihozápad od Mont Cenis je Malý Mont Cenis (2184,2 m / 7166 ft), který vede z vrcholové plošiny (v Itálii) hlavního průsmyku do údolí Etache na francouzském svahu a tak k Bramani v údolí Arc.

Přihrávka probíhá paralelně s Železniční tunel Fréjus. Tento (nejvyšší bod 1295 m / 4249 ft) je ve skutečnosti 27,4 km 17 mil jihozápadně od průsmyku, pod Col du Fréjus. Z Chambéry linka vede nahoru Isère údolí, ale brzy projde údolím Oblouk nebo Maurienne minulý Saint-Jean-de-Maurienne na Modane (98,2 km / 61 mil od Chambéry). Tunel je dlouhý 13 km a vede do Bardonecchia, nějakým způsobem pod kterým, na Oulx linka se připojuje k silnici z Col de Montgenèvre.

Dějiny

Ve středověku poutníci procházející Moncenisiem a Susa Valley přišel do Turín podél silnice zvané Via Francigena s konečným cílem Říma. V roce 1414 Niccolò III d'Este, markýz Ferrara cestoval touto cestou a vracel se z Paříže, když se setkal Karel VI, a popsal Col du Mont Cenis jako „dobrý výstup a špatný sestup“.[2] Tento průchod byl překročen v roce 1689 Vaudois, a je věřil některými autory k byli přihrávka, kterou Hannibal použil k překročení Alp.

Jako alpský průsmyk se Mont Cenis objevil v několika historických událostech. Jedním příkladem je sestup z Constantine I. do Itálie, bojovat proti Maxentius. Bylo to místo vojenského vítězství Francouzů Armáda Alp, vedená vrchním generálem Alex Dumas přes Piedmontese síly v dubnu 1794, vítězství, které umožnilo Francouzům Armáda Itálie napadnout a dobýt italský poloostrov.[3] Do 19. století to byla hlavní cesta přes Alpy mezi Francií a Itálií. To bylo také používáno jako hlavní průchod, kterým Karel Veliký křížil se svou armádou k invazi Lombardie v roce 773 a později Napoleon I.

Mont Cenis byl jedním z nejpoužívanějších alpských průsmyků od středověku do devatenáctého století. Průsmyk byl součástí hranice mezi oběma zeměmi z zábor Savoye do druhé francouzské říše v roce 1861 až do roku 1947 Pařížská smlouva, ale nyní se nachází úplně ve Francii. Smlouva povolena Savoy získat jeho historické a politické hranice.[4][5] Historicky byla součástí Trasa národní 6.[6]

Silnice přes průsmyk byla postavena v roce 1806 Napoleon zlepšit vojenská spojení. Do roku 1810 to byla nejvíce cestovaná silnice mezi Francií a Itálií Štrasburk byl uzavřen pro obchod s hedvábím provoz z Vídeň, vedoucí k Lyon místo toho se stal hlavním obchodním centrem.[7] The Mont Cenis Pass železnice byl otevřen podél silnice v roce 1868, ale byl demontován v roce 1871, na otevření Železniční tunel Fréjus. Byla to vůbec první železnice založená na Padl horský železniční systém a pracoval s anglickými strojvedoucími.[8] Železniční tunel Fréjus získal alternativní a geograficky nesprávný název tunelu Mont Cenis, protože na něj byl přenesen provoz, který dříve používal průsmyk Mont Cenis.

Pozůstatky Forte Varisello.

Když Království Sardinie -Piemont postoupil Savoye do Francie, v roce 1860 se Mont Cenis stal hraničním průsmykem a část Savoye byla následně ponechána na italské straně. Byla proto vysoce opevněna jako ochrana před invazí na trasu Val di Susa směrem do Turína. V letech 1874-1880 italský Regio Esercito postavil tři kamenné pevnosti: Fort Cassa, Fort Varisello a Fort Roncia, podporované několika bateriemi a opevněním, jako jsou ty na vrcholu Mont Malamot. Na počátku 20. století byly přidány dvě další obrněné baterie, La Court a Paradiso, zatímco Fašistická vláda postavil zde část svého podzemí Alpská zeď. Všechna tato opevnění jsou nyní na francouzském území po revizi hranic v roce 1947, která Savoyu umožnila získat zpět své historické území.

Lac Du Mont Cenis je umělá přehrada, která byla postavena v roce 1921 na vrcholu původní silnice a hraničního přechodu. Napájí dvě vodní elektrárny. Jezero je z důvodu údržby občas vypuštěno.[9]

Cyklistika

Průsmyk Mont Cenis byl v soutěži 5krát uveden Tour de France. Bylo to utajeno hors-catégorie (což přináší nejvyšší počet bodů v klasifikaci King-of-the-Mountains) od roku 1999. Po dobu 5 let, kdy byl průsmyk na Tour, projeli průsmy v čele následující cyklisté:[10]

V 2013 Giro d'Italia, přihrávka byla uvedena v 15. etapě 19. května 2013.

Body zájmu

Viz také

Poznámky

  1. ^ Gianni Bisio, článek z novin la Stampa, 18. dubna 2001, s. 51, Turínská kronika.
  2. ^ Webb, Diana (2002). Medieval European Pilgramage C.700-c.1500. Macmillan International Higher Education. 116, 128. ISBN  978-1-403-91380-7.
  3. ^ Tom Reiss, The Black Count: Glory, Revolution, Betrayal, and the Real Count of Monte Cristo (New York: Crown Publishers, 2012), kapitola 12, „Bitva o vrchol světa“, str. 160-174.
  4. ^ Collection de cartes anciennes des Pays de Savoie, 1562-1789, Archives départementales de la Savoie
  5. ^ Itálie po fašismu: politické dějiny, 1943-1963. M. Casalini. 1964. str.170.
  6. ^ „RN6: A l'assaut du Mont-Cenis (III)“. Surma-Route. Citováno 3. října 2017.
  7. ^ Lefebvre, Georges (2011). Napoleon. Routledge. p.573. ISBN  978-1-136-80738-1.
  8. ^ Ransom, P.J.G. (1999), Mont Cenis Fell železnice, Twelveheads Press
  9. ^ „Stará silnice vystavena: Col du Mont Cenis“. Řiďte Evropu. 24. dubna 2016. Citováno 28. února 2020.
  10. ^ Le dico du Tour - Le col du Mont-Cenis dans le Tour de France depuis 1947 (francouzsky)

Reference

externí odkazy