Ponorka třídy mrož - Walrus-class submarine

4 walrusklasse onderzeeboten.jpg
Přehled třídy
Název:Mrož třída
Stavitelé:Rotterdamsche Droogdok Maatschappij
Provozovatelé: Nizozemské královské námořnictvo
Předcházet:Zwaardvis třída
Náklady:ƒ 500 milionů na jednotku (1992)[1]
Postavený:1979–1992
V provizi:1990 – dosud
Dokončeno:4
Aktivní:4
Obecná charakteristika
Typ:Diesel-elektrický zaútočit na ponorku
Přemístění:
  • 2 350 t vynořilo,
  • 2 650 t ponořené,
  • 1900 t standard
Délka:67,73 m (222,2 ft)
Paprsek:8,4 m (28 stop)
Návrh:6,6 m (22 stop)
Pohon:3 diesely, nafta-elektrický, 5 430 SHP (4 MW), 1 hřídel, 5 lopatek
Rychlost:
  • Vynořilo se 13 uzlů (24 km / h),
  • 20 uzlů (37 km / h) ponořených
Rozsah:18 500 km (10 000 NMI) při 9 kn (17 km / h)
Hloubka zkoušky:> 300 m (980 stop)
Doplněk:50 až 55
Senzory a
systémy zpracování:
  • Radar pro povrchové vyhledávání:
  • Signaal /Racal ZW 07
  • Sonarové systémy:
  • Thomson Sintra TSM 2272 Eledone Octopus
  • Tažené pole GEC Avionics Type 2026
  • Thomson Sintra DUUX 5 pasivní rozsah a odposlech
Vyzbrojení:
  • 4 x 21 palců (533 mm) torpédomety (20 × Honeywell Mk 48 nebo Honeywell NT 37 torpéda
  • doly,
  • UGM-84 harpuna SSM )

The Mrož- ponorka třídy je jediný ponorka třída v současné době v provozu v Nizozemské královské námořnictvo. Lodě jsou v provozu od roku 1990 a jsou pojmenovány po mořští savci.

Dějiny

V roce 1974 Nizozemské královské námořnictvo oznámil prostřednictvím Ministerstvo obrany Desetiletý plán Defensienota 1974 [nl ], že chce nahradit jeho stárnutí Dolfijn- ponorky třídy.[2] Od 60. let provádělo nizozemské královské námořnictvo studie a výzkum vhodné náhradní útočné ponorky.[3] Tato výzkumná iniciativa dospěla k závěru, že Nizozemsko by mělo stavět konvenční dieselelektrické ponorky, protože jaderné ponorky byly nákladné a mohly být konstruovány, obsluhovány a udržovány pouze v zemích s velkými námořnictvy, jako jsou USA, Francie a Spojené království. Nizozemská vláda se přesto snažila i s dieselelektrickou ponorkou spolupracovat s mezinárodními spojenci na snížení stavebních nákladů.[2]

V letech 1975 až 1978 byl návrh Mrož-třída byla z velké části dokončena a zahrnovala mnoho vylepšení, která by vyústila v nové, nejmodernější ponorky, které by znamenaly výrazné zlepšení oproti předchozím ponorkám používaným Nizozemským královským námořnictvem.[4] Například speciální druh francouzsky vyráběné oceli byl použit ke konstrukci trupu lodi Mrož- ponorky třídy; tato ocel se ukázala být pružnější a umožňovala ponorkám třídy ponořit se hlouběji než předchozí ponorky. Dále bylo zaměřeno na automatizaci, která byla zaměřena na snížení pracovní síly potřebné k provozu ponorek a jejich zvýšení účinnosti proti hrozbám.[5]

Dne 19. června 1979 Ministr obrany Willem Scholten podepsal smlouvu v hodnotě 425 milionů guldeny s Rotterdamsche Droogdok Maatschappij (RDM) postavit dvě ponorky, které nahradí Dolfijn- ponorky třídy, s výstavbou druhé lodi, která má být zahájena v následujícím roce.[6] RDM si brzy všiml, že nové ponorky nelze postavit stejným způsobem jako Zwaardvis- ponorky třídy; to muselo používat nové techniky stavět ponorky.[4] Kromě toho byl design neustále upravován tak, aby zahrnoval nový vývoj v podmořském světě, což vedlo k problémům, které zpomalily proces stavby.[5] Stavba nicméně pokračovala a dne 11. října 1979 HNLMSMrož byl položen. O dva roky později, 24. září 1981, HNLMSZeeleeuw byl položen.

Neočekávaně dne 19. února 1983 RDM mateřská společnost Rijn-Schelde-Verolme vyhlásila bankrot, navzdory Skříň Den Uyl poskytnutí státní podpory 2,2 miliardy guldenů.[7][8] To bylo problematické, protože stavba Mrož- ponorky třídy ani zdaleka nebyly dokončeny. Aby bylo zajištěno, že stavba ponorek bude pokračovat, byla RDM obnovena jako nezávislá společnost. Nizozemské královské námořnictvo navíc objednalo další dvě ponorky třídy Walrus dříve, než bylo plánováno, aby finančně pomohly RDM.[5] V tuto chvíli však Mrož- ponorky třídy čelily mnoha problémům.[9]

Nové problémy nastaly dne 14. Srpna 1986, kdy velitelské středisko v Mrož začal hořet, zatímco to bylo ještě na lešení v loděnici.[10] Oheň trval asi pět hodin a měl za následek obrovské poškození ponorky; velitelské centrum bylo úplně vyhořelé.[11] Zatímco některé vybavení bylo možné zachránit, většina musela být vyměněna.[5] To znovu zpozdilo stavbu ponorek. Náklady na výslednou škodu činily 225 milionů guldenů, které byly plně kryty pojištěním.[11] Přesné místo, původ a příčina požáru nebyly nikdy stanoveny. Oheň byl pravděpodobně způsoben v blízkosti desátníků a pánské toalety vadou elektrického pracovního osvětlení. Opravy byly hlášeny jako úplné v roce 1987,[4] ale měl tak zpožděnou stavbu Mrož že druhá ponorka (s konstrukčním číslem 349) byla uvedena do provozu jako první ze třídy s názvem HNLMS Zeeleeuw (lachtan). HNLMS Mrož byl uveden do provozu o dva roky později. Další dva čluny byly uvedeny do provozu jako HNLMSDolfijn a HNLMSBruinvis (sviňucha). Zpoždění to znamenalo HNLMSDolfijn (S808), HNLMSPotvis a HNLMSTonijn z Dolfijn- třída musela zůstat ve službě déle, než bylo plánováno.[11] Všechny problémy, zpoždění a rostoucí náklady byly nakonec nazvány Nizozemský národní parlament jako „mrož“.[10] V době jejich uvedení do provozu však Mrož- ponorky třídy byly považovány za jednu z nejmodernějších a nejpokročilejších konvenčních ponorek v provozu.[4]

Design

The Mrož- ponorky třídy jsou neobvyklé v tom, že namísto křížové sestavy zádi potápěčská letadla a kormidla, nasazují čtyři kombinovaná kormidla a potápěčská letadla v konfiguraci „X“.[12] Tato konfigurace ocasu byla poprvé testována v roce 1960 na Námořnictvo Spojených států je USSAlbacore, a od té doby jej používá Mrož třída, všichni Švédské námořnictvo ponorky od Sjöormen třída, Královské australské námořnictvo je Collins třída, Německé námořnictvo Typ 212A a Japonské námořní síly sebeobrany je Soryu třída. Konfigurace X je složitý systém, a proto není implementována mnoha jinými námořnictvy po celém světě.[3]

Ponorky Mrož-třídy jsou neviditelné, když jsou ponořené, tiché a proto je obtížné je detekovat pomocí lodí, letadel a jiných ponorek, jakmile se skryjí.[13] Díky tomu jsou lodě velmi vhodné pro boj s hladinovými plavidly a ponorkami, ochranu přátelských jednotek, shromažďování informací, zajišťování včasného varování a podporu speciálních operací. Ponorky lze také použít k vymáhání mezinárodních sankcí, jak tomu bylo během období Jugoslávské války.[14]

The Mrožponorky třídy byly speciálně navrženy pro lov ruských ponorek během Studená válka.[15] Než však začala fungovat, studená válka skončila. Poskytují však vynikající služby v různých mezinárodních konfliktních situacích, kdy nasazení EU Nizozemské královské námořnictvo bylo požadováno.[10] Jelikož si nizozemské ponorky získaly dobrou pověst, jsou často součástí mezinárodních cvičení a účastní se falešných bitev.[13][16]

Provozní historie

Po studené válce byly ponorky pověřeny mnoha vysoce důvěrnými operacemi shromažďování zpravodajských informací, z nichž mnohé jsou stále utajovány. Působily v severním Atlantiku, středomořské jugoslávské oblasti, v Perském zálivu v Íránu a Iráku a v karibský, často na žádost spojenců, včetně Spojených států.[15]

V červnu 2010 Nizozemsko souhlasilo s nasazením jedné ponorky na pomoc v boji pirátství u pobřeží Somálska.[Citace je zapotřebí ]

V listopadu 2016 ruské námořnictvo tvrdilo, že pronásledovalo a Mrož-class loď z bojové skupiny, která zahrnovala Admirál Kuzněcov.[17]

Kurz velení ponorky

The Mrož-class ponorky se používají pro Kurz velení ponorky (SMCC) pro národní i mezinárodní kandidáty (včetně Velké Británie, Austrálie a Kanady), výběr a výcvik budoucích velitelů konvenčních ponorek. Jsou vysoce hodnoceni a mají výjimečnou reputaci.[18] Nizozemské královské námořnictvo zahájilo tento kurz po Britech královské námořnictvo postupně ukončily své konvenční ponorky.

Program upgradu

HNLMS Zeeleeuw bude upgradován v roce 2014.

V roce 2007 Holandská skříňka schválila modernizaci čtyř operačních ponorek a nábor další posádky s cílem zlepšit celkovou operační dostupnost.[19] Vylepšení byla zaměřena na operace na pevnině a integraci s novými zbraněmi a zahrnovala:

  • migrace z MK 48 mod-4 torpédo na verzi mod-7
  • nahrazení jednoho periskop s optronickým stožárem nepronikajícím trupem z L-3 KEO což umožňuje ponorce zachytit HD záběry ve dne i v noci
  • přidání sonaru pro vyhýbání se minám a překážkám od společnosti ELAC Nautik
  • renovace tlakového trupu
  • zavedení nového systému řízení boje
  • úpravy na podporu sil speciálních operací

V roce 2013 byla uzavřena smlouva na Mrož-class (IP-W) Conservation Program was signed.[20] Program zahrnuje ochranu tlakové pokožky, výměnu sonaru, navigačního periskopu a bojového systému GIPSY, vylepšené komunikační systémy a adaptace na řadu platformových systémů.[21] Všechny čtyři lodě musí být modernizovány do roku 2019. S programem ochrany mohou být lodě v provozu až do poloviny roku 2025. Náklady na modernizaci čtyř ponorek se odhadují na 94 milionů eur.[22] První loď, která měla být upgradována, byla Zeeleeuw, následován Dolfijn, Bruinvis a Mrož.[19][23][24] Aktualizace Zeeleeuw trvalo déle, než se čekalo. Zpočátku se očekávalo, že upgrade bude dokončen do roku 2015, ale trvalo to až do roku 2016, než byla ponorka znovu připravena k provozu. V současné době, Dolfijn je upgradován na Den Helder námořní základna.[25] Nizozemské námořnictvo se rovněž začalo připravovat na výměnu Mrož- ponorky třídy.[26]

Výměna, nahrazení

V listopadu 2014 oznámil nizozemský ministr obrany plány na výměnu Mrož- ponorky třídy[27] v roce 2025. Do roku 2017 stále neexistovala politická dohoda o množství nebo typu nových ponorek, které mají být objednány; ani úkoly, které měli vykonávat. Zdá se však jisté, že budou nahrazeni, protože údajná ruská hrozba byla považována za pobídku k investování do nové třídy. Ministr obrany však odložil nahrazení o dva roky, a to do roku 2027. V nizozemském parlamentu jsou zhruba dvě skupiny - jedna ve prospěch nahrazení Mrož-třída stejně schopné třídy velké, expediční, dieselelektrické ponorky, a druhá ve prospěch volby levnějšího řešení menších dieselových elektráren, podobných švédským a německým ponorkám. Není známo, kde budou nové lodě postaveny; protože holandská loděnice RDM (jediná holandská loděnice schopná stavět ponorky) již není v provozu. The Defensienota (Obranná politika pro nadcházející roky) z března 2018 odhalila, že nizozemská vláda stále plánuje nahradit Mrož- ponorky třídy,[28] s přiděleným rozpočtem více než 2,5 miliardy eur na nové ponorky. Další informace o tom, jak postupovat při výměně, se očekávaly na konci roku 2018, kdy měl nizozemský ministr obrany Ank Bijleveld zaslat nizozemskému parlamentu takzvaný dopis B.[28][potřebuje aktualizaci ] Ministr Bijleveld v rozhovoru také zdůraznil, že nové ponorky by měly mít stejné specializované schopnosti jako současné Mrož- ponorky třídy: schopnost operovat a shromažďovat inteligenci jak v mělké vodě blízko pobřeží, tak v hluboké vodě v oceánu.[29]

Uchazeči

Ministerstvo obrany vybralo do užšího výběru tři uchazeče:[30][31]

  • Damen Group a Skupina Saab oznámili, že od roku 2015 uzavírají partnerství, aby společně vyvinuli, nabídli a postavili ponorky příští generace, které jsou schopné nahradit stávající Mrož- ponorky třídy.[32] Dne 1. června 2018 bylo oznámeno, že jejich design bude odvozen od A26 ponorka.[33][34] Navrhovaná ponorka je dlouhá přibližně 73 m (240 ft) o průměru 8 m (26 ft). Hmotnost bude dále kolem 2900 tun a doplní 34 až 42 lidí. Výzbroj lodi zahrnuje 6 torpédových trubic a 1 víceúčelový zámek, který lze použít k nasazení speciálních sil.[33]
  • Námořní skupina oznámila, že nabízí svou nejnovější třídu ponorek, Třída Barracuda, jako náhrada za Mrož-třída. Verze dieselelektrické varianty „Shortfin“ Barracuda- nabídne se spíše třída než jaderná varianta používaná Francouzské námořnictvo.[35]
  • ThyssenKrupp Marine Systems plánuje nabídnout Typ 212CD ponorka.[36]

Španělsko Navantia nebyl přijat jako uchazeč.

Lodě ve třídě

Všechny lodě byly postaveny RDM.

LoďČíslo trupuStanovenoSpuštěnoUvedeno do provozuPostavení
HNLMS MrožS80211. října 197928. října 1985
13.září 1989 (znovu zahájeno)		25. března 1992Ve službě
HNLMS ZeeleeuwS80324. září 198120. června 198725.dubna 1990Ve službě
HNLMS DolfijnS80812. června 198625.dubna 199029. ledna 1993Ve službě
HNLMS BruinvisS81014.dubna 198825.dubna 19925. července 1994Ve službě

Obecná charakteristika

  • Zdvihový objem: 2 350 t vynořilo, 2 650 t ponořeno, 1 900 t standard
  • Rozměry: 67,73 x 8,4 x 6,6 metrů (222,2 ft × 27,6 ft × 21,7 ft)
  • Pohon: 3 SEMT Pielstick Dieselové motory 12PA4V200SM, 1 hlavní motor Holec, 1 hřídel, 6 lopatek
  • Rychlost: 13 uzlů (24 km / h; 15 mph) vynořilo, 20 uzlů (37 km / h; 23 mph) ponořeno
  • Rozsah: pod 10 000 námořních mil (19 000 km; 12 000 mi) při 9 uzlech (17 km / h; 10 mph)
  • Dodatek: 50 až 55
  • Radar pro povrchové vyhledávání: DECCA 1229
  • Sonar Systems: Thomson Sintra TSM 2272 Eledone Octopus, GEC Avionics Type 2026 vlečné pole, Thomson Sintra DUUX 5B pasivní rozsah a zachycení
  • Fire Control: HSA SEWACO VIII automation action data automation, GTHW integrated Harpuna a torpédo FCS
  • Výzbroj: 4 × 21 palců (533 mm) torpédomety (20 Honeywell Mk 48 nebo Honeywell NT 37 torpéda, doly, SubHarpoon SSM )

Viz také

Reference

  1. ^ Jaime Karremann (2013-03-15). „Hoeveel kost de Onderzeedienst?“ (v holandštině). marineschepen.nl. Citováno 2018-03-18.
  2. ^ A b H. Vredeling, C.L.J. van Lent, A. Stemerdink, s. 61.
  3. ^ A b "Mrož". www.globalsecurity.org. Citováno 22. června 2018.
  4. ^ A b C d „Onderzeeboten“ Walrusklasse"". www.navyinside.nl. Archivovány od originál dne 2018-03-28. Citováno 27. března 2018.
  5. ^ A b C d „Walrusklasse onderzeeboten“. www.marineschepen.nl. 10. listopadu 2016. Citováno 27. března 2018.
  6. ^ „Bouwnummer RDM-348, hr. Paní„ Mrož “, 1992, onderzeeboot“. www.rdm-archief.nl. Citováno 22. června 2018.
  7. ^ „RSV-debacle viert 30ste verjaardag“. www.nos.nl (v holandštině). 19. února 2013. Citováno 22. června 2018.
  8. ^ „De RSV-enquête“. www.anderetijden.nl (v holandštině). 19. února 2012. Citováno 22. června 2018.
  9. ^ „Kamer stemt in met 'zuivering': Reorganisatie van marinetop“. www.leiden.courant.nu (v holandštině). 21. listopadu 1984. Citováno 22. června 2018.
  10. ^ A b C de Bles, Boven a Homburg, str. 104
  11. ^ A b C „Bouwnummer RDM-353, Hr. Paní„ Bruinvis “, 1994, onderzeeboot“. www.rdm-archief.nl. Citováno 16. června 2018.
  12. ^ „Ponorky třídy mrož“. www.naval-technology.com. Citováno 2018-06-22.
  13. ^ A b „Onderzeeboten“. www.defensie.nl (v holandštině). 2015-11-30. Citováno 2018-06-22.
  14. ^ „Onderzeeboten“. www.sail.nl (v holandštině). Archivovány od originál dne 30.03.2018. Citováno 2017-12-17.
  15. ^ A b de Bles, Boven a Homburg, str. 104–105
  16. ^ „Zaměření nizozemského královského námořnictva“. www.defensie.nl (v holandštině). 20. 04. 2017. p. 35. Archivovány od originál dne 22.06.2018. Citováno 2018-06-22.
  17. ^ „Ruské lodě odhánějí holandskou ponorku ve Středomoří“. BBC. 09.11.2016. Citováno 10. listopadu 2016.
  18. ^ de Bles, Boven a Homburg, str. 105
  19. ^ A b Twigt, André (10. února 2016). „Terug in de eredivisie“. Citováno 23. listopadu 2017.
  20. ^ „Imtech Marine ontvangt meerjarige opdracht voor modernisering van onderzeeboten“ (v holandštině). 23. května 2013. Citováno 22. června 2018.
  21. ^ Kesseler, André (13. května 2013). „Upgrade Nederlandse onderzeeboten van start“ (v holandštině). Citováno 22. června 2018.
  22. ^ Karremann, Jaime (10. listopadu 2016). „Instandhoudingsprogramma Walrusklasse (IP-W)“. Citováno 24. listopadu 2017.
  23. ^ „Eerste gemodificeerde Walrusklasse onderzeeboot te water, een mooi project van Nevesbu!“. Prosinec 2015. Archivovány od originál dne 2017-12-01. Citováno 24. listopadu 2017.
  24. ^ Perreijn, Djenna (2. listopadu 2017). „Mercuur en Zeeleeuw maken nieuwe start“. Citováno 25. listopadu 2017.
  25. ^ Twigt, André (červen 2016). „Kop van Instandhoudingsproject Walrusklasse is er af“. Citováno 25. listopadu 2017.
  26. ^ Marno de Boer (5. června 2018). „Wie mag de grootste militaire aankoop sinds de JSF gaan bouwen?“. www.trouw.nl. Citováno 5. června 2018.
  27. ^ Tomkins, Richard (22. ledna 2015). „Švédové, nizozemský partner pro budoucí ponorky“. UPI.com. Citováno 3. března 2015.
  28. ^ A b „Defensienota 2018“ (v holandštině). Nizozemské ministerstvo obrany. 26. března 2018. Citováno 27. března 2018.
  29. ^ Keultjes, Hanneke; Boere, Raymond (27. března 2018). „My gaan niet oplappen, we gaan vernieuwen“ (v holandštině). BNDeStem. Citováno 27. března 2018.
  30. ^ „Nizozemsko: 3 uchazeči do užšího výběru pro program náhrady ponorky“. Námořní dnes. 2019-12-16.
  31. ^ Sprenger, Sebastian (2019-12-17). „Jeden uchazeč, tři zůstávají v nizozemském závodě, aby nahradili mrožky“. Zprávy o obraně. Sightline Media Group.
  32. ^ „Tým Saab a Damen pro program náhrady budoucích ponorek Walrus“. www.damen.com. 20. ledna 2015. Citováno 8. prosince 2017.
  33. ^ A b „Další podrobnosti voorstel nieuwe Nederlandse onderzeeboot van Saab en Damen“. www.marineschepen.nl. 5. června 2018. Citováno 1. června 2018.
  34. ^ Stichting Nederlandse Industrie voor Defensie en Veiligheid magazine editie 2-2018 (June 2018), accessed 12 June 2018, page 11-12.
  35. ^ „Franse werf Naval Group wil Nederland dieselelektrische variant van nucleaire onderzeeboot Barracuda aanbieden“. www.marineschepen.nl. 1. května 2018. Citováno 1. května 2018.
  36. ^ Fiorenza, Nicholas (16. 12. 2019). „Nizozemsko zrušilo výběr uchazečů o náhradu ponorky“. Jane 360.

Bibliografie

  • Jalhay, P.C .; Wijn, J.J.A. (1997). Ik nader ongezien! De onderzeeboten van de Koninklijke Marine. Amsterdam: De Bataafsche Leeuw. ISBN  978-9067074629.
  • KVMO, „Nut en noodzaak onderzeeboten: deltaplan voor defensie“ Marineblad Maart 2016 č. 2 Jaargang 126.
  • Boeke, S. (2006). „Onzichtbaar maar onmisbaar: De onderzeeboot en zijn proliferatie“ (v holandštině). MILITAIRE SPECTATOR 175: 198–208. Citovat deník vyžaduje | deník = (Pomoc)
  • de Bles, Harry; Boven, Graddy; Homburg, Leon (2006). Onderzeeboten!. Zaltbommel / Den Helder: Aprilis / Marinemuseum. ISBN  978-9059941304.
  • Om de veiligheid van het bestaan: defensiebeleid in de jaren 1974-1983, H. Vredeling, C.L.J. van Lent, A. Stemerdink. Defensienota 1974. Kamerstuknummer 12994 ondernummer 14. ISBN  90 12 005361.
  • Karreman, Jaime (2017). Spionage-operaties van Nederlandse onderzeeboten van 1968 tot 1991. Amsterdam: BWV Media. ISBN  978-90-826995-0-0.
  • W.H.E., van Amstel (1991). De schepen van de Koninklijke Marine vanaf 1945. Alkmaar: De Alk. ISBN  978-9060139974.
  • Nooteboom, S.G. (2001). Deugdelijke Schepen: marinescheepsbouw 1945-1995. Evropský bibliotheek. ISBN  9789028826373.

externí odkazy