Ponorka třídy Dolfijn - Dolfijn-class submarine

Hr. Paní Dolfijn (1960) 2.jpg
Holandská ponorka HNLMS Dolfijn (1960).
Přehled třídy
Název:Dolfijn třída
Stavitelé:Rotterdamsche Droogdok Maatschappij
Provozovatelé: Nizozemské královské námořnictvo
Předcházet:O 21 třída
UspělZwaardvis třída
Podtřídy:Potvis třída
Postavený:1954–1966
Ve službě:1960–1992
Dokončeno:4
V důchodu:4
Konzervované:1
Obecná charakteristika
Typ:Ponorka
Přemístění:
  • 1530 tun (vynořilo se)
  • 1826 tun (ponořeno)
Délka:79,5 m (261 stop)
Paprsek:7,8 m (26 stop)
Návrh:5,0 m (16,4 ft)
Pohon:2 hřídele, nafta elektrická. 2 diesely typu MAN (2 800 k) a dva elektromotory 4 000 k
Rychlost:
  • 14,5 kn (26,9 km / h; 16,7 mph) (na hladině)
  • 17 kn (31 km / h; 20 mph) (ponořené)
Doplněk:67
Senzory a
systémy zpracování:		Radar typu 1001, Sonar: pasivní a aktivní
Vyzbrojení:8 x 533 mm (21palcové torpédomety), 4 luky, 4 zádi, 16–22 torpéd, osazeno pro minování torpédomety

The Dolfijn- ponorky třídy z Nizozemské královské námořnictvo jsou třídou čtyř ponorek; Dolfijn, Zeehond, Potvis a Tonijn. Byly postaveny na konci 50. a na počátku 60. let. Byly to první domorodé ponorky postavené v Nizozemsku a poté pro Nizozemské královské námořnictvo druhá světová válka. V Nizozemsku jsou také známé jako „tříválcové“ ponorky.[1]

Dějiny

The Druhá světová válka měl velký dopad na Nizozemské královské námořnictvo a zejména na Ponorka královského nizozemského námořnictva. Během války bylo ztraceno mnoho ponorek a z dvaceti ponorek, které nizozemská ponorková služba měla na začátku války, zbylo jen osm.[2] Navíc tyto zbývající ponorky byly buď ve špatném stavu kvůli rozsáhlému používání, nebo byly prostě zastaralé.[3] Pro posílení své ponorkové flotily se Nizozemskému královskému námořnictvu podařilo získat několik přebytečných ponorek Velká Británie a Spojené státy šlo však pouze o dočasné řešení problémů a bylo třeba udělat více pro zajištění posílení ponorkové služby Nizozemského královského námořnictva. Za tímto účelem ponorková služba strávila první roky po druhé světové válce přípravou plánů a návrhů na přestavbu nizozemské ponorkové flotily. Bylo to těžké, protože poslední domorodý design byl vytvořen někdy před začátkem druhé světové války a mezitím došlo k mnoha vývojům, takže bylo třeba hodně dohnat pro holandské námořnictvo.[4] Výsledkem bylo, že během fáze projektování nových ponorek se požadavky neustále měnily tak, aby vyhovovaly novému výzkumu, vývoji a inovacím. Mezitím panovaly protichůdné myšlenky ohledně návrhu nové ponorky, kdy inženýr De Munter vytvořil případ pro ponorku s jediným tlakovým trupem a Max F. Gunning, který chtěl prosadit tříválcový design, který se skládal ze tří samostatných tlakových trupů.[5] Oba návrhy však byly obrovským skokem vpřed ve srovnání s ponorkami, které v té době sloužily u nizozemského královského námořnictva, a těmi, které byly dříve v nizozemské službě. Nakonec však byla pro nové lodě zvolena konstrukce se třemi válci Maxe F. Gunninga, a to hlavně proto, že tato konstrukce umožňovala ponorkám ponořit se do hloubky 200 metrů a zůstat pod vodou mnohem déle než jiné holandské konstrukce.[6]

Poté, co byl návrh dokončen na konci 40. let 20. století, bylo rozhodnuto neprovádět okamžité stavbu čtyř ponorek. Důvodem bylo to, že nizozemská vláda si v té době nemohla dovolit zaplatit za stavbu. The Politionele acties v Indonésie stálo vládu spoustu peněz a cena za údržbu staré a zastaralé podmořské flotily byla vysoká.[7] Ponorka byla přepracována tak, aby snížila cenu, a byla vypsána do nabídkového řízení v srpnu 1950. Nakonec Rotterdamsche Droogdok Maatschappij se podařilo získat rozkaz postavit čtyři ponorky pro 12 milionů guldenů, z nichž každá měla opci na další čtyři ponorky.[8] Stavba člunů začala v roce 1954, u první ponorky to však trvalo až do roku 1960, HNLMSDolfijn, bude uveden do provozu.[9] Při stavbě Dolfijn třídy nizozemská vláda oslovila Spojené státy, aby se zeptaly, zda by mohly půjčit další dvě ponorky, protože stavba nových ponorek trvala déle, než se očekávalo, a výměna několika starých nizozemských ponorek už nemohla čekat.[10] Očekávalo se, že staré ponorky, které Nizozemské královské námořnictvo operovalo, budou vyřazeny z provozu v roce 1954 a jejich výkon již na konci 40. let 20. století vážně chyběl.[11] USA poskytly souhlas a půjčily USS Icefish a Hawkbill z Balao třída, které byly přejmenovány a uvedeny do provozu jako HNLMS Mrož a Zeeleeuw během pobytu u Nizozemského královského námořnictva. Tyto dvě ponorky měly takzvanou konstrukci GUPPY (Greater Underwater Propulsion Power) a ve srovnání se starými ponorkami nizozemského námořnictva velkou aktualizaci.[12] Přibližně ve stejné době se nizozemská vláda také rozhodla postavit poslední dvě ponorky z Dolfijn- ponorky třídy pozastaveny, protože chtěla zkoumat a zaměřit se na ponorky založené na jaderném pohonu.[7] Rozhodli o tom poté, co viděli výkon jaderných ponorek Spojených států a plány USA Sovětský svaz, Velká Británie a Francie postavit jaderné ponorky. To znamenalo, že v roce 1961 byly z plánovaných čtyř pouze dva Dolfijn- ponorky třídy v aktivní službě, HNLMS Dolfijn a v prosinci 1961 uveden do provozu HNLMSZeehond. Poté, co nizozemská vláda považovala jaderný pohon pro oba za nemožné Dolfijn- ponorky třídy, které byly pozastaveny, bylo rozhodnuto postavit je na dieselelektrickém pohonu a byly uvedeny do provozu v listopadu 1965 a únoru 1966 jako HNLMSPotvis a HNLMSTonijn.[13] Vzhledem k tomu, že tyto dvě ponorky byly postaveny později než předchozí dvě, někteří je začali volat Potvis- spíše ponorky třídy než Dolfijn- ponorky třídy.

Design

Dolfijn- plány ponorek třídy

Čtyři dieselelektrické ponorky Dolfijn třída a Potvis třída tvoří tzv. tři válce; Tyto čtyři lodě jsou prakticky totožné a čtyři lodě jsou považovány za jednu a stejnou třídu skládající se ze dvou dávek. Název je založen na jejich neobvyklém designu, namísto jednoho nebo dvou tlakových trupů ponorky Dolfijn třída se skládá ze tří samostatných tlakových trupů (válců) uspořádaných do trojúhelníku a uzavřených ve vnějším ocelovém plášti, který odděluje vnitřek ponorky na tři části.[14] Tento design měl výhody i nevýhody. Hlavní výhody spočívají v tom, že umožňuje ponorkám mimo jiné ponořit se hlouběji a mít lepší stabilitu než jiné čluny.[9] Nevýhodou však je, že to znamená, že ponorka má více strojů a tím i více členů posádky pro údržbu a ovládání těchto strojů.[13] Horní trup byl určen pro živou a pracovní část posádky a dolní dva trupy byly pro motory, baterie a skladovací prostory. To umožnilo ponorce ponořit se mnohem hlouběji než jiné ponorky z konce 50. let, s testovací hloubkou 200 metrů (660 ft).[10] Návrhářem byl Max F. Gunning, který na tuto myšlenku přišel, když vymýšlel způsob, jak se ujistit Malta byla během období řádně zajištěna Druhá světová válka.[6][14]

Nizozemské královské námořnictvo zvažovalo použití jaderného pohonu pro druhou várku Dolfijn- ponorky třídy (tzv Potvis třídy), a proto na konci 50. let odložili jejich stavbu, aby studovali proveditelnost výstavby ponorek s jaderným pohonem, ale nakonec bylo rozhodnuto nepoužívat jaderný pohon pro Potvis- ponorky třídy. To znamenalo, že oba Potvis- ponorky třídy byly postaveny s dieselelektrickým pohonem jako její dřívější sesterské lodě.[7]

Zeehond byl přeměněn na zkušební loď uživatelem Rotterdamsche Droogdok Maatschappij loděnice v Rotterdamu v roce 1990 a používána jako demonstrátor technologie nafty s uzavřeným cyklem vzduchem nezávislý pohon systém do roku 1994.[15]

Úkoly

The Dolfijn- ponorky třídy měly v případě války několik úkolů, byly to:[16]

  • Útočí na nepřátelské povrchové lodě, ponorky a obchodní lodě
  • Kladení min
  • Shromážděte inteligenci
  • Sbírejte a vykládejte agenty na nepřátelském území
  • Zachraňte piloty letadel během leteckých útoků na nepřátelské území
  • Být vyspělou radarovou stanicí pro holandskou flotilu
  • Bránit nizozemské lodě před ponorkami

Lodě ve třídě

LoďStavitelStanovenoSpuštěnoUvedeno do provozuOsud
DolfijnRotterdamsche Droogdok Maatschappij30. prosince 195420. května 195916. prosince 1960Rozděleno 1985
ZeehondRotterdamsche Droogdok Maatschappij30. prosince 195420. února 196016. března 1961Zkušební loď 1990, sešrotována 1997
Potvis třída
Potvis
Wilton-Fijenoord
17. září 196212. ledna 19652. listopadu 1965Vyřazeno z provozu 1992, rozděleno 1994
Tonijn
Wilton-Fijenoord
26. října 196214. června 1965 196524. února 1966Vyřazeno z provozu 1991, zachováno v Muzeum nizozemského námořnictva v Den Helder.

Reference

  1. ^ Gerretse a Wijn, str. 9
  2. ^ de Bles, Boven a Homburg, str. 95
  3. ^ de Bles, Boven a Homburg, str. 101
  4. ^ J.G. Cox, „Onderzeeboot-bestrijding“ in: Militaire Spectator - Wetenschappelijke jaarberichten 118 (1949), s. 26–29.
  5. ^ K.H.L. Gerretse a J.J.A. Wijn, str. 34–37
  6. ^ A b „100 jaar onderzeeboten“ (PDF). Koninklijke Marine. 29. června 2017. s. 31–32. Citováno 20. prosince 2017.
  7. ^ A b C van der Hoest, Peter (20. září 2006). „Een eeuw onderzeeboten“. www.maritiemnederland.com. Citováno 10. května 2018.
  8. ^ Gerretse a Wijn, s. 39
  9. ^ A b „Bouwnummer RDM-279, Hr. Paní„ Dolfijn “, 1960, onderzeeboot“. www.rdm-archief.nl. Citováno 23. června 2018.
  10. ^ A b Karremann, Jaime (29. června 2017). „Driecilinder onderzeeboten“. Marineschepen.nl. Citováno 20. prosince 2017.
  11. ^ J.F. Drijfhout van Hooff, „De ontwikkeling van het Onderzeebootwapen in 1950“ in: Militaire Spectator - Wetenschappelijke jaarberichten 119 (1950) str. 26.
  12. ^ Gerretse a Wijn, str. 43
  13. ^ A b „Dolfijn / Potvis“. Globální bezpečnost. Citováno 23. prosince 2017.
  14. ^ A b Gerretse a Wijn, s. 32–33
  15. ^ Bitzinger, R. (2016). Rozvíjející se kritické technologie a bezpečnost v asijsko-pacifickém regionu. Springer. p. 99. ISBN  978-1-137-46128-5.
  16. ^ Hr.Ms. Schepen (XXXI), Hr.Ms. Onderzeeboten Dolfijn en Zeehond. Alle Hens. Květen 1961. str. 5.

Bibliografie

  • Conwayovy bojové lodě z celého světa v letech 1947–1995
  • Specifikace a historie [1]
  • Ilustrované informace o Tonijnu [2]
  • Gerretse, K.H.L .; Wijn, J.J.A. (1993). Drie-cylinders duiken dieper: de onderzeeboten van de dolfijn-klasse van de Koninklijke Marine. Amsterdam: Van Soeren. ISBN  9068810278.
  • Jalhay, P.C .; Wijn, J.J.A. (1997). Ik nader ongezien! De onderzeeboten van de Koninklijke Marine. Amsterdam: De Bataafsche Leeuw. ISBN  9067074624.
  • de Bles, Harry; Boven, Graddy; Homburg, Leon (2006). Onderzeeboten!. Zaltbommel / Den Helder: Aprilis / Marinemuseum. ISBN  9059941306.

externí odkazy