Železnice Verden – Walsrode - Verden–Walsrode Railway

Verden – Walsrode Nord
Přehled
Číslo řádku9140 (Verden – Stemmen),
9141 (Böhme – Walsrode)
Servis
Číslo trasy215h (Verden – Stemmen),
210b (Böhme – Walsrode)
Technický
Délka řádku38,5 km
Rozchod1435 mm
Mapa trasy
Legenda
Verden (Aller)
na železnici Bremen-Hanover
0,0Verden (Aller) Süd / Kleinbahnhof
1,4
Masterfoods průmyslové odvětví
2,5Eitze Dorf
3,6Eitze Bahnhof
4,6Luttum
5,9Hohenaverbergen
7,4Armsen
9,0Neddenaverbergen
11,8Stemmen
15,1Otersen
17,6Klein Häuslingen
do roku 1924]
20,0Hrubý Häuslingen
21,6Altenwahlingen
25,2Böhme
28,2Altenboitzen
30,1Hollige
33,3Benzen
34,5
Pobočka Bundeswehr (do roku 2000)
36,3Vorwalsrode
37,8
38,1Walsrode
38,5Walsrode Nord / Kleinbahnhof

The Železnice Verden – Walsrode (Němec: Verden-Walsroder Eisenbahn) nebo VWE je dopravní společnost se sídlem v Verden na Řeka Aller v Severní Německo.

Dějiny

The Verden-Walsroder Eisenbahn (VWE) byla založena jako Kleinbahn Verden-Walsrode se základnou ve Verdenu. Téměř tři čtvrtiny jejího majetku převzala Pruský stát a Provincie Hannover; zbytek byl rozdělen mezi okresy Verden a Fallingbostel a několik obcí. Později se stát a provincie ze společnosti stáhly. Dnes je hlavním akcionářem okres Verden se 69% kapitálu; mezi další patří město Verden, okres Soltau-Fallingbostel a město Kirchlinteln.

Dne 2. Března 1911 trasa mezi Verdenem a Walsrode byl otevřen a dne 17. prosince 1910 na úseku mezi Verdenem a Altenboitzenem jezdily osobní a nákladní služby, o tři dny později běžely až k Vorwalsrode.

Kromě otevření převážně venkovského regionu hrála železnice důležitou roli při přepravě potaš z oblasti poblíž Groß a Klein Häuslingen do roku 1924. V letech 1924 až 1959 byly prováděny pokusy o kompenzaci ztráty této nákladní komodity - a jejích souvisejících zisků - převodem vlastnictví linky na Úřad pro úzkorozchodnou železnici v Hannoveru (Landeskleinbahnamt Hannover). Protože toto opatření nestačilo, byla třetina trasy - konkrétně úsek mezi Stemmenem a Böhme - uzavřena dne 2. listopadu 1936 a tratě zvednuty.

Teprve po Druhá světová válka zlepšila se situace pro železnici, v neposlední řadě přepravou ropy v této oblasti. Uvažovalo se dokonce o přestavbě demontované části. V roce 1959 byly převzaty provozní síly od přejmenovaného a dnes již zaniklého Dolního saského státního železničního úřadu. Cestující se však stále více rozhodli pro silniční dopravu, protože nebylo obnoveno přímé spojení z Verdenu do Walsrode. Dne 2. března 1931 společnost uvedla do provozu první autobusovou linku. V důsledku toho bylo možné obnovit osobní dopravu mezi Verdenem a Walsrode. Dne 30. května 1964 byla železniční doprava ve východní části z Böhme do Walsrode (jízdní řád číslo 9141) zcela nahrazena autobusy a 27. září 1969 následovala západní část z Verdenu do Stemmen (jízdní řád číslo 9140). V roce 1970 Deutsche Bundesbahn převzal služby v oblasti zboží v úseku Walsrode – Böhme, ale infrastruktura stále patří VWE. Od roku 1996 lokomotivy patřící do Werkbahn Bomlitz přepravili zboží na základě smlouvy do EU Deutsche Bahn AG a od roku 2002 dodává lokomotivy OHE. To však vede pouze k Altenboitzenu; nákladní doprava mezi Altenboitzen a Böhme byla zastavena v roce 1990. VWE také poskytuje posunovací služby ve stanicích DB ve Verdenu a Nienburg. VWE je členem Železniční síť Brémy-Dolní Sasko (Eisenbahnnetzwerk Bremen-Niedersachsen).

Průběžné zásoby

Od roku 1964 do roku 1983 dieselová lokomotiva z Krauss-Maffei ML 500 C byla použita třída, která byla zakoupena z druhé ruky od Deutsche Bundesbahn.

Verden Transport Company

The Verden Transport Company (Verdener Verkehrsgesellschaft) nebo VVG) je 100% dceřinou společností VWE a provozuje veřejná doprava ve Verden und Kirchlinteln pomocí autobusů.

Výkon: 1 258 177 cestujících na 617 927 km (2000).

VVG a VWE jsou partnery v Dopravní síť Brémy / Dolní Sasko (Verkehrsverbund Bremen / Niedersachsen nebo VBN).

Muzejní železniční provoz

VEF muzejní vlak

Verdenská železniční společnost (Verdener Eisenbahnfreunde) byl založen 20. března 1989. Zpočátku to mělo být provozování muzejní železnice na bývalé trase DB z Verdenu do Rethemu, proto si jako základnu zvolili stanici v Hülsen na trati. Brzy se ale rozhodli v důsledku dalšího čekajícího uzavření linky zahájit diskuse s Verden-Walsroder Eisenbahn o využití 12 km dlouhé úzkorozchodné trati z Verden-Süd do Stemmen. Po úspěšném ukončení těchto jednání muzejní vlak zakoupený od parní železnice Weserbergland (Dampfeisenbahn Weserbergland), obsahující bývalý vznětový motor VWE, č. 241 (nyní V 11) a tři přívěsové vozy, byl přesunut do Verdenu. Starý Deutz dieselový motor však nezískal provozní licenci. Jako náhrada za vznětový motor VWE DL2 (Gmeinder, postavený v roce 1947) byl najat. Motor, nyní označovaný jako V 20, poté táhl muzejní vlaky od roku 1993. K němu byl přibližně ve stejnou dobu přidán další nafta č. V 22 Magdeburger, bývalý Východoněmecký DR třída V 22. Model V 22 byl zrekonstruován, aby fungoval jako náhrada, když V 20 prošel obecnou prohlídkou. Když byl v roce 2000 přijat model V 20, nyní patřící železniční společnosti, byl opět uveden do provozu podle jízdního řádu. Od té doby se také změnila vlaková formace, přívěsové vozy ustoupily autobusům s koncovými plošinami. Zavedení a Donnerbüchse trenér (číslo 1) v roce 2005 konečně učinil používání posledního přívěsového vozu TA 10 nadbytečným. Toto opustilo Verden na začátku roku 2006, aby fungovalo jako zvláštní vůz pro železniční společnost v Lüneburgu (AVL ).

První roky muzejní železniční společnosti se vyznačovaly obnovením zásob, které zakoupili, a jejich uvedením do provozuschopného stavu. Flotila vozů byla konsolidována, což vedlo k tomu, že několik vozidel znovu opustilo muzejní železnici. Současná flotila zhruba zobrazuje zásoby, které by v 50. letech probíhaly na úzkorozchodných železnicích. Dobrovolníci společnosti dnes vlastní čtyři dieselové motory, dieselový železniční autobus, tři osobní vozy, dodávku zavazadel, čtyři nákladní vozy a ručně ovládaný draisine. Samozřejmě ne všechna vozidla fungují: jedna z dieselových lokomotiv je obnovována, druhá je funkční. Railbus se v současné době renovuje, dva vozy, jeden nákladní vůz a zavazadlový vůz a draisine jsou v aktivní přepravě jednodenních výletníků, cyklistů a železničních fanoušků se zvyšujícím se úspěchem relaxačním tempem venkovem Verden a Kirchlinteln. Přitom se muzejní železnice stala důležitou turistickou atrakcí.

Stanice jsou také renovovány. Nástupiště na trase se přestavují do historického stavu, obnovuje se budova stanice ve Stemme a dnes je obnoveno mnoho malých historických „drahokamů“, například nástěnka pro bývalou úzkorozchodnou železniční společnost, Kleinbahn Verden-Walsrode, nebo reklama na smaltované desce Čokoláda Mauxion. Muzejní železnice je tedy historickou železnicí i typem stacionárního muzea a ukazuje, jak v minulých letech úzkorozchodná trať, vesnice a okresní město dobře fungovaly.

V roce 2007 byla společnost přejmenována na Verden Railway Society a Verden – Walsrode Railway (Verdener Eisenbahnfreunde Kleinbahn Verden-Walsrode).

Zdroje

  • Auf Schienen durch den Kleinbahnbezirk - Mit der Kleinbahn Verden-Walsrode unterwegs (Verdener Eisenbahnfreunde, 1. Auflage 2007)
  • Gerd Wolff: Deutsche Klein- und Privatbahnen. Pásmo 10: Niedersachsen 2. Zwischen Weser und Labe. EK-Verlag, Freiburg 2007, S. 185–209, ISBN  978-3-88255-669-8

externí odkazy