Spojené švýcarské železnice - United Swiss Railways

Spojené švýcarské železnice
Přehled
Nativní jménoVereinigte Schweizerbahnen
Dějiny
Otevřeno1. května 1857 (1857-05-01)
Zavřeno1. července 1902 (1902-07-01)
Technický
Rozchod1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
Mapa trasy
Vereinigte Schweizerbahnen.png

Legenda
nadmořská výška
km
km
nadmořská výška
571
Wil
110.62
439
Winterthur
137.81
80.46
St. Gallen
670
431
Wallisellen
93.23
66.00
Rorschach Hafen
398
464
Uster
81.35
WR z Wald
65.04
Rorschach
399
482
Rüti
65.94
57.83
Rheineck
400
ZG do Pfäffikon
53.80
St. Margrethen
402
409
Rapperswil
59.35
41.18
Altstätten
430
425
Ziegelbrücke
34.32
15.90
Buchs
447
Weesen
31.5
tečkovaný: KOTRBA
0.00
Sarganové
482
438
Näfels
36.0
12.32
Landquart
523
472
Glarus
43.0
25.72
Chur
585
Vlak Spojených švýcarských železnic v Sargansu. Detail z dřevorytu, 1858

The Spojené švýcarské železnice (Vereinigten Schweizerbahnen; VSB nebo V.S.B.) byla bývalá železniční společnost ve Švýcarsku. Byla to nejmenší z pěti hlavních železnic, které byly znárodněny od roku 1902, aby vytvořily Švýcarské federální železnice.

Založení a financování

Spojené švýcarské železnice byly založeny 1. května 1857 sloučením tří železničních společností, z nichž všechny byly ve finančních potížích:

  • The Sankt Gallisch-Appenzellische Eisenbahn (Železnice St. Gallen-Appenzell; SGAE) otevřela Winterthur –Wil –St. Gallen –Rorschach železnice mezi 15. říjnem 1855 a 25. říjnem 1856. Stavba trati vyžadovala od budovy řadu důležitých mostů. Posledním plánovaným úsekům chyběly finanční prostředky.
  • The Schweizerische Südostbahn (Švýcarské jihovýchodní železnice, SOB) - nelze zaměňovat s proudem Südostbahn —Myslel postavit železnici pod Lukmanierova přihrávka které navrhl inženýr Richard La Nicca již v roce 1839. Společnost byla založena 1. září 1853 se základním kapitálem Švýcarské franky (CHF) 25 milionů. Hlavní město pocházelo z kantonů St. Gallen a Graubünden a především od anglických bank. Začátek stavebních prací prováděných anglickými podnikateli byl neuspokojivý. Senior inženýr Pickering byl propuštěn bez předchozího upozornění. Z důvodu finančních potíží byla výstavba Rorschach–St. Margrethen –Sarganové –Chur, Sargans -Weesen –Ziegelbrücke –Rapperswil a Weesen -Glarus zakolísal. The Walensee úsek vyžadoval stavbu mnoha tunelů. Tratě Südostbahn by se staly lukrativními přístupovými cestami, kdyby byla někdy postavena východní alpská železnice.
  • The Glatthalbahn (Gl-TB) otevřel Wallisellen –Uster linka 1. srpna 1856. Nebyly však žádné prostředky na pokračování linky do Rapperswilu.

Jedním z důvodů počátečních finančních problémů VSB bylo, že projektované stavební náklady byly příliš nízké, což vedlo k dalšímu kapitálovému požadavku ve výši přibližně 20 milionů CHF. Dodatečný kapitál poskytl francouzský finančník. Pařížský bankéř Isaac Péreire z Crédit Mobilier předpokládal východní alpský přechod spojující francouzské železniční společnosti v Chemins de fer du Midi, Chemins de fer de l'Ouest a Chemins de fer de l'Est se železnicí to částečně financovalo v EU Balkán.

Další vývoj

Stanice Rorschach, město za sebou

Až do 90. let 19. století podporovala VSB projektovanou železnici pod Splügen Pass, které však nebylo možné postavit z důvodu nedostatku finančních prostředků. Nakonec se VSB podařilo navázat právo používat důležité připojení k Curych přes Wallisellen -Curych řada Švýcarská severovýchodní železnice (KOTRBA).

Vzhledem k tomu, že myšlenka na vybudování východní alpské železnice z Churu směrem do Itálie skončila zahájením výstavby Gotthardská železnice zůstala železniční trať z údolí Rýna z Rorschachu do Churu regionální tratí. Postupem času byl Rorschach přemístěn jako přední přístavní město na švýcarském břehu Bodamského jezera Romanshorn. NOB rozšířila svůj přístav v Romanshornu a uvedla do provozu vlastní parníky. V roce 1869 NOB otevřel Lake Line z Rorschachu do Romanshornu, kde linka NOB vedla vedle linie VSB mezi Rorschach Hafen (přístav) a Rorschach. Jezerní linie NOB a Bischofszellerbahn je Gossau –Sulgen linka, která byla uvedena do provozu v roce 1876, zbavila VSB nějakého provozu. Když NOB otevřel kratší Curyšské jezero na levobřežní železnici (Curych–Thalwil –Ziegelbrücke) v roce 1875 ztratila význam bývalá linie Wallisellen – Rapperswil. VSB mohl pokračovat v provozu pouze s extrémním snižováním nákladů. Pod vedením Adolf Klose, v dílně Rorschach byly vytvořeny úspěchy strojírenství a návrhy lokomotiv, které získaly pozornost a uznání.

Rorschach: Přístav s přístavní stanicí (Hafen). Stopy VSB a NOB ležely vedle sebe mezi přístavem a městskou stanicí.

V rámci jednání o fúzích mohla VSB získat koncesi na realizaci Bözberg železnice dne 16. července 1857. VSB od této koncese upustila v roce 1864 z důvodu nedostatku finančních prostředků.

VSB řídila provoz některých dalších společností, například Toggenburgerbahn (TB, otevřen v roce 1870), Wald-Rüti-Bahn (WR, otevřeno v roce 1876 a nyní součástí Tösstal železnice ) a dočasně Zürichsee – Gotthardbahn (ZGB). VSB byla také finančně zapojena do Toggenburgerbahn a Wald-Rüti-Bahn.

Základní kapitál a fixní dluhopisy (levá stupnice) a dividendy (pravá stupnice) VSB ...

... a NOB pro srovnání.

Až do 70. let 19. století VSB trpěla nedostatkem mezinárodních spojení. The Vorarlberská železnice (Vorarlbergbahn; VB) otevřela Lindau –St. Margrethen spojení 1. srpna 1872 a Feldkirch –Sekce Buchs dne 20. října 1872, což vedlo ke zvýšení provozu. The Arlberg železnice, který byl otevřen 6. září 1884, měl významný vliv na rozvoj dopravy. VSB poskytla přístup dvěma měřidlo řádky Rhaetian železnice (Rhätische Bahn), Linky Landquart – Davos, otevřen v roce 1889, a Chur – That'sisova linie, otevřen v roce 1896.

VSB utrpěla, stejně jako mnoho jiných společností, během hospodářské krize na konci 70. let 20. století. Ceny akcií masivně poklesly. Na rozdíl od NOB nebo Švýcarská centrální železnice, VSB byli schopni rozdělit skromné ​​dividendy od roku 1871. Protože VSB nebyla po roce 1859 schopna rozšířit svoji síť, měla nízký dluh a její finanční situace byla velmi solidní.

Při nehodě vlaku Vonwil vlak jedoucí z Winterthur vykolejil na Vonwil v St. Gallen dne 31. prosince 1879. Dvě lokomotivy vlaku ležely nalevo a napravo od železniční trati a vozy byly tlačeny do sebe. Nehoda si vyžádala dvě úmrtí a několik zranění, některá vážná.[1]

Směrovat síť

Ne.ČáraOtevíracíPoznámkyDélka nemovitostiProvozní délka
1.Winterthur – sv. Gallen28. září 1855 - 25. března 1856Postavený Sankt Gallisch-Appenzellische Eisenbahn (SGAE)71,889 km72,765 km
St. Gallen – Rorschach25. října 1856
2.Rorschach Hafen – Rorschach92,349 km91,730 km
Rorschach – St. Margrethen – Sargans – Chur25. srpna 1857 - 1. července 1858SOB projekt
3.Sargans – Weesen – Ziegelbrücke15. února 1859 - 1. července 185993,048 km102,194 km
Ziegelbrücke – Rapperswil15. února 1859
Rapperswil – Uster – Wallisellen (–Zürich)1. srpna 1856 - 15. února 1859Postavený Gl-TB a VSB
4.Weesen – Näfels – Glarus15. února 1859SOB projekt
Weesen -Näfels: provoz ukončen v roce 1918 a ukončen v roce 1931		11 638 km11,488 km
5.Železnice Wil – Ebnat-Kappel24. června 1870Postavený TB24,852 km
6.Wald-Rüti-Bahn (WR): Wald – Rüti29. září 18766,570 km
7.Zürichsee – Gotthardbahn (ZGB):
Rapperswil – Pfäffikon SZ		27. srpna 1878
(do 31. prosince 1889)		Sloučeno s MY v roce 18904,020 km
Celkový268 924 km313 619 km

Operace

Sitterův viadukt poblíž St. Gallen. Mosty přes Sitter, Glatt, Uze a Thur byly postaveny podle stejných konstrukčních zásad.
Stále jednokolejná kamenný obloukový most přes Goldach během éry páry na počátku 20. let.
Krytý dřevěný most v Ragaz přežil jiskry parních lokomotiv od roku 1857 do roku 1928.
Buchs stanice s úrovňovým přejezdem v roce 1905.

Rostoucí cena dřeva přinutila VSB hledat alternativy pro vypalování jejich parních lokomotiv a to zajistilo velkou rašelina vklad v Möggingenu poblíž Radolfzell v roce 1857. Přestože se železnice vyvinula jako prostředek hromadné dopravy, získala společnost přístup k zahraničním ložiskům uhlí. Přechod na spalování uhlí byl z velké části dokončen na VSB v roce 1861.

VSB implementoval telegrafickou signalizaci s elektrickými signálními disky vynalezenými Matthäus Hipp v roce 1865. Kočáry a lokomotivy byly přestavěny na nárazník systému v roce 1872.

Federální střelecký festival (Eidgenössisches Schützenfest) se konal ve městě St. Gallen ve dnech 18. až 27. července 1874. VSB přepravila do St. Gallenu během deseti dnů 140 000 lidí. To vyžadovalo pomoc personálu a kolejových vozidel od NOB a VB.

Byl zaveden první přímý vlak z Rorschachu přes St. Gallen, který sloužil Švýcarské národní výstavě (Schweizerische Landesausstellung) v Curychu v roce 1883. Dříve museli cestující ve Winterthuru přestoupit z vlaků VSB na NOB.

Společnost se změnila z Bernský čas na Středoevropský čas 1. června 1894. Přímé autobusy jezdily mezi St. Gallen a Ženeva od 1. června 1896.

Znárodnění

Pohraniční stanice St. Margrethen s osobním vlakem připraveným k jízdě směrem k St. Gallen. V jejím čele stojí lokomotiva B 3/4 Sjednocené švýcarské železnice (č. 101-115).
Budova stanice v Sirnach se zvýšeným příčným křídlem.

V roce 1901, krátce před znárodnění. VSB převzala Toggenburgerbahn (TB) bez nákladů z Kanton St. Gallen, která nepřímo dotovala stavbu Ricken Tunnel. VSB byla znárodněna dne 1. Července 1902 a následně se stala součástí Švýcarské federální železnice (SBB). VSB již byla provozována jménem federální vlády od 1. ledna 1901.

Část starých podnikových struktur zůstala na dlouhou dobu. Bývalé okresní ředitelství SBB IV bylo vytvořeno z ústředí VSB v St. Gallen. Bývalý SBB hlavní dílna v Churu měl své kořeny v SOB. Postupem času se z hlavní dílny VSB vynořilo nyní uzavřené lokomotivní skladiště SBB Rorschach. Železnice postavená v Usteru, která je nyní nejstarší Roundhouse s gramofon ve Švýcarsku.[2] Kočárna byla obnovena a nyní slouží jako skladiště a lokomotiva dílny Dampfbahn-Verein Zürcher Oberland, dědictví železnice který provozuje Linka Bauma – Hinwil.

Elektrifikace trati vyžadovala výměnu Sitter, Glatt, Uze a Čt mosty mezi St. Gallen a Wil a dřevěné Rýn most v Ragaz. Kamenný most přes Goldach však zůstal zachován a od roku 1993 je využíván dvěma tratěmi.

Stanice (kilometrové značení) se na tratích bývalého VSB nezměnila. Měření kilometrů stále začíná v Sargans, kde se nachází kilometr 0.

Reference

Poznámky pod čarou

  1. ^ „Der Eisenbahnunfall im Vonwil bei St. Gallen am 31. December 1879“. Die Eisenbahn (v němčině). 12 (3): 16–17. 1880.
  2. ^ Bärtschi, Hans-Peter. „Vereinigte Schweizerbahnen (VSB)“. Historischen Lexikon der Schweiz (v němčině). Citováno 4. února 2019.

Zdroje