Bözberg železnice - Bözberg Railway

Bözberg železnice
Jižní portál tunelu Bözberg u stanice duchů z Schinznach-Dorf
Přehled
Nativní jméno	Bözbergstrecke
Číslo řádku	700
Národní prostředí	Švýcarsko
Termini	Basilej SBB Baden
Technický
Délka řádku	65,9 km (40,9 mil)
Počet stop	2
Rozchod	1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v)
Elektrizace	15 kV / 16,7 Hz stříd horní trolejové vedení
Maximální sklon	1.4%
Mapa trasy Legenda km nadmořská výška ze Štrasburku S1 0.0 Basilej SBB S1 S3 S6 277 m Jura linka na Delémont a Biel / Bienne Tramvaje v Basileji 2.3 Spojovací linka Basilej S6 do Prattelnu Birsův most III u St. Jakob (90 m) 2.5 spojovací křivka k linii Jura 3.0 Spojovací linka Basilej 4.8 Muttenz 281 m Oltenovi přes tunel Adler 8.3 80.2 Pratteln 290 m Oltenovi S3 Pratteln Salina Raurica Ergolzův most (185 m) 76.9 Kaiseraugst 285 m Rheinfelden Augarten 71.6 Rheinfelden 285 m 68.2 Möhlin 308 m 61.8 Mumpf 310 m 58.8 Stein-Säckingen 311 m do Laufenburgu S1 55.4 Eiken 328 m 51.8 Fricku Terminál S1 360 m 46.9 Hornussen 414 m 42.4 Effingen 461 m Bözbergův tunel (2526 m) 39.2 Schinznach Dorf 441 m Villnachernský tunel (184 m) 35.9 Villnachern 403 m Aare most (223 m) od Oltena Jižní železnice v Aargau z Rotkreuz 31.3 Brugg AG terminál S12 352 m Reuss do Koblenzu 27.4 Turgi 341 m 22.5 Baden terminál S6 385 m do Curychu Zdroj: Švýcarský železniční atlas[1]

The Bözberg železnice je železniční trať v Švýcarsko běží mezi Basilej a Brugg přes Pratteln, Rheinfelden, Stein-Säckingen, Fricku a Bözbergský tunel. V Bruggu se připojuje k Curych přes Baden a do Gotthardská železnice přes Aargauische Südbahn.

Byl postaven Bötzbergbahn, společný podnik Schweizerische Nordostbahn ("Švýcarská severovýchodní železnice") a Schweizerische Centralbahn („Švýcarská centrální železnice“). Stavba byla zahájena v roce 1870 a otevřena byla 2. srpna 1875. Převzala ji Švýcarské federální železnice v roce 1902. Nyní je to důležitá nákladní linka spojující Německo a Itálie přes Gottharda.

^[2]Dějiny

V roce 1836 byl předložen návrh na vybudování železniční trati z Curychu do Basileje Laufenburg ale trpěl nedostatkem financí a opozicí v Basileji. Úsek mezi Curychem a Badenem byl otevřen 9. Srpna 1847 dálnicí Schweizerische Nordbahn ("Švýcarská severní železnice"), která se stala známou jako Spanisch-Brötli bahn („Španělská železnice“). Vláda kantonu Aargau navrhla pokračování trati přes Brugg a Bözberg Pass do Basileje.

V roce 1858 otevřela Schweizerische Centralbahn linku z Brugg na Olten, připojení k jeho Hauensteinova linie do Basileje. Zároveň byla prodloužena linka Zürich – Baden (která byla do té doby sloučena do Schweizerische Nordostbahn), aby se spojila s linkou Centralbahn v Bruggu. Výstavba alternativní trasy známé jako Bötzbergbahn (BöB) začala v roce 1870 a byla otevřena 2. srpna 1875 průsmykem Bözberg z Pratteln do Brugg přes Frick Valley a délku 2 526 metrů Bözbergský tunel společným podnikem Centralbahn a Nordostbahn. Tato trať je dlouhá 49 km, přibližně o 8 kilometrů kratší než trať vedoucí přes Olten. Vlaky na něm používaly Centralbahn mezi Basilejem a Prattelnem a Nordostbahn mezi Bruggem a Curychem. Jednokolejná trať byla postavena s maximálním sklonem 1,4%.

V roce 1895 byl úsek mezi Prattelnem a Stein-Säckingen byl duplikován. Žádné další duplikace nebyly provedeny, dokud nebyla 1. ledna 1902 začleněna do švýcarských federálních železnic Bözbergbahn. V listopadu 190? Úsek z Stein-Säckingen do Fricku byl duplikován. V dubnu 1905 následovala duplikace Schinznach-Dorf –Bruggský úsek a nakonec v září 1905 byla dokončena duplikace na úseku ze Schinznach-Dorf tunelem do Effingen a Frick.

Dne 18. října 1926 byla elektrifikována celá linka z Prattelnu do Brugg. Mezi Basilejem a Prattelnem mají tratě Bözberg a Hauenstein stejnou trať. Přetížení této části bylo zmírněno otevřením tunelu Adler v roce 2003 mezi lety Liestal a Muttenz, který nyní používají rychlé osobní vlaky.

Úkon

Služby cestujícím

Obecně dva meziregionální vlaky jezdí každou hodinu každou hodinu mezi Curychem a Basilejem. Jeden Regio S-Bahn Basel Služba S1 funguje každou hodinu mezi Frickem a Basilejem a zastavuje na všech stanicích. Meziměstské vlaky mezi Curychem a Basilejem fungují rychleji Železnice Olten – Aarau (ale obchází Olten) a Hauensteinova linie.^[3]

V roce 1993 byla uzavřena místní železniční doprava mezi Bruggem a Frickem a veřejnou dopravu na trase nyní zajišťuje pouze PostBus Autobusová doprava linky Aargau linky 137. Stanice v Hornussen „Effingen a Schinznach Dorf již nejsou obsluhovány vlaky a Villnachern stanice je obsluhována pouze dvěma vlaky denně Regio S-Bahn Basel.

Nákladní doprava

Spojený Re 420 (červená) a Re 620 (zelené) lokomotivy na severním přístupu k tunelu Bözberg

Nákladní vlaky jezdí každý den přes linku, aby se spojily s linkou Gotthard. Jsou většinou taženy dvěma nejmodernějšími nákladními lokomotivami různých železničních společností nebo taženy jednou švýcarskou federální železnicí Re 420 (dříve Re 4/4 II) spárovaný s a Re 620 (dříve Re 6/6 II) —Tato kombinace je známá jako Re 10/10.

Budoucí vývoj

Švýcarský federální úřad dopravy udělil povolení k výstavbě náhrady za Bözbergův železniční tunel. Nový tunel bude součástí schématu zvyšování ložné míry na nákladní trase mezi Basilej a Chiasso prostřednictvím nového Gotthardský základní tunel.^[2]

Reference

Bibliografie

• Railatlas Švýcarsko. Schweers + Wall. 2004. ISBN  3-89494-122-7.