Železnice Ziegelbrücke – Sargans - Ziegelbrücke–Sargans railway

Železnice Ziegelbrücke – Sargans
Přehled
Číslo řádku	900
Národní prostředí	Švýcarsko
Termini	Ziegelbrücke Sarganové
Technický
Délka řádku	33,6 km (20,9 mil)
Rozchod	1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v)
Elektrizace	15 kV / 16,7 Hz stříd horní trolejové vedení
Mapa trasy Legenda km nadmořská výška SBB linka z Curychu S2 SBB linka od Rapperswil S4 33.6 Ziegelbrücke Linthalovi Tunel Biberlikopf (305 m) stará trasa do roku 1969 Linth kanál 31.5 Weesen Linthův kanál bývalá linka do Näfels-Mollis do roku 1931 30.7 Weesen (od roku 2014 žádný cestující) 29.4 Gäsi stará trasa do roku 1960, silnice od roku 1964 Escherův kanál Tunel Kerenzerberg (3,955 m) Tunel Weisswand-Ofeneck (781 m) Tunel Standenhorn (258 m) Tunel Glattwand (111 m) Tunel Hechlenhorn (86 m) 24.5 Mühlehorn Stutzský tunel (133 m) 23.3 Tiefenwinkel 21.2 Murg Bühlský tunel (114 m) 18.1 Unterterzen konec S2 16.4 Mols stará trasa do roku 1941 Tunel Bommerstein; 453 m (nové) a 188 m (staré) Seez 13.5 Walenstadt 9.7 Flums 2.6 Mels SBB linka ze St. Margrethen 0.0 Sarganové SBB východní smyčka do St. Margrethen S4 SBB linka do Churu Zdroj: Švýcarský železniční atlas[1]

The Železnice Ziegelbrücke – Sargans je železnice provozovaná Švýcarské federální železnice (SBB).

Trasa

To běží od Železniční stanice Ziegelbrücke jako rozšíření Levobřežní železnice Curyšského jezera. Je to důležité železniční spojení na jihu a východě ostrova kanton St. Gallen a následuje levý břeh řeky Walensee a Seeztal. Je to dvoukolejná trať, s výjimkou krátké, jednokolejné části mezi nimi Mühlehorn a Murg. Spojuje se s Údolí Rýna v Sarganové. Od 80. let 20. století došlo v Sargansu ke smyčce, která to umožňuje EuroCity služby a nákladní vlaky provozované přímo mezi Curych a Rakouskem, aby se zabránilo couvání ve stanici.

Dějiny

Železnice Ziegelbrücke – Sargans a její pokračování do Churu byla postavena jako součást úseků různých tratí Spojené švýcarské železnice (Vereinigte Schweizerbahnen, VSB), které byly otevřeny nezávisle na sobě. Nejprve čára mezi Chur a Sarganové byl otevřen jako součást Chur -Rheineck linka 1. července 1858. Zahájeny operace u Sarganů -Murg a mezi Ziegelbrücke a Weesen jako součást linky Rüti – Weesen – Glarus dne 15. února 1859. Linka Murg – Weesen byla otevřena 1. července 1859.

Až do roku 1875 jezdily všechny expresní vlaky do a z Churu přes Uster – Rapperswil linka, jako Thalwil – Pfäffikon řada Švýcarská severovýchodní železnice (Schweizerische Nordostbahn, NOB) ještě nebyla dokončena.

Již v roce 1918 byla přerušena osobní doprava na úseku Weesen – Näfels bývalé trati VSB Rüti – Weesen – Glarus, protože spojení z Glarus do bývalého Řádek NOB se zdálo užitečnější. Nepoužívaná část byla demontována v roce 1931.

V následujících letech byla trať narovnána a zdvojena. Nejprve v roce 1941 byl tunel Bommerstein přemístěn na východ od Molsu. V roce 1961 byla dvoukolejná trať Tunel Kerenzerberg byl otevřen a nahradil jednokolejný úsek podél Walensee západně od Murgu. Stará trasa byla použita pro stavbu Walenseestrasse (Silnice Walensee), která vyžadovala rozšíření tunelů. Nyní funguje jako severní vozovka Dálnice A3. V roce 1969 byla narovnána čára mezi západním portálem tunelu Kerenzerberg a Ziegelbrücke. Jednalo se o přemístění stanice Weesen ze severní strany kanálu Linth na jižní stranu a výstavbu nového mostu kanálu Linth a tunelu Biberlikopf.

Dnes je velmi krátký úsek mezi Mühlehornem a Murgem jednokolejný.

Dnes (2018), an Meziměstský a InterRegio služba jezdí každou hodinu mezi Curychem a Churem. Zatímco vlaky InterCity se skládají převážně z IC2000 sady push-pull poháněné třídou SBB Re 460 lokomotivy, existují také vlaky tažené lokomotivou skládající se ze standardních osobních vozů (Einheitswagen) a (částečně bývalí) autobusy Eurocity tažené lokomotivami tříd Re 420 nebo Re 460. InterRegios byly převedeny na Stadler KISS (RABe 511) na konci roku 2013 a již nepokračují přes Curych do / z Basileje, ale zastaví se také ve Walenstadtu. To také eliminovalo služby InterRegio, které pokračovaly dvakrát denně z Basileje do Hamburk-Altona. Tyto dva vlaky fungovaly jako EuroCity služby, ale měl stejný vzor zastavení jako služby IR.

Na konci roku 2013 došlo také ke změně regionálních vlaků. Namísto NPZ push-pull vlaky, které jezdily ze Ziegelbrücke do Churu, je linka nyní obsluhována linkou S 4 St. Gallen S-Bahn použitím Stadler Flirt soupravy a zastávky na všech stanicích mezi Ziegelbrücke a Sargans. Stanice Weesen nebyla od této změny obsluhována (místo toho ji každou půlhodinu obsluhuje autobusová trasa Ziegelbrücke – Amden Autobetrieb Weesen-Amden). Příležitostně linka S 2 Curych S-Bahn je prodloužena na Unterterzen (bez zastávek na mezistanicích), obvykle o víkendu.

Operace

Dálkový provoz

• RE/ES Chur - Landquart - Bad Ragaz - Sargans - Ziegelbrücke – Pfäffikon  – Wädenswil  – Thalwil  – Curych
• IR Feldkirch  – Buchs  – Sarganové – Curych (jednou denně)
• IC Chur - Landquart - Sargans – Curych  – Basilej
• ES/RJ Vídeň  – Salzburg  – Buchs  – Sarganové – Curych

Regionální provoz

• S4 (Uznach -) Ziegelbrücke - Sargans - Buchs - Altstätten - St. Margrethen - Rorschach - St. Gallen - Herisau - Wattwil - Uznach - Ziegelbrücke (okružní cesta)

Nákladní doprava

Nákladní doprava je mezi Sargans a Buchs hustá, protože toto je tranzitní trasa do Vorarlberg a do zbytku Rakouska. Vlaky z Francie (Mulhouse ) a seřaďovací nádraží Limmattal (západně od Curychu) k Hall in Tirol seřaďovací nádraží použít trasu přes hraniční přechod Buchs. Přechod v St. Margrethen je využíván pouze vlaky do az Wolfurt seřaďovací nádraží. Seřaďovací nádraží v Buchs slouží celému švýcarskému údolí Rýna.

Reference