Železnice Wil – Ebnat-Kappel - Wil–Ebnat-Kappel railway

Železnice Wil – Ebnat-Kappel
GTW 2/6 na mostě Guggenloch poblíž Lütisburg
Přehled
Nativní jméno	Toggenburgerbahn
Majitel	Švýcarské federální železnice
Číslo řádku	853
Termini	Wil Ebnat-Kappel
Technický
Délka řádku	24,86 km (15,45 mi)
Počet stop	1
Rozchod	1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
Elektrizace	15 kV / 16,7 Hz AC horní trolejové vedení
Maximální sklon	1.5%
Mapa trasy Legenda km nadmořská výška SBB linka ze Winterthuru Thurbo linka z Weinfeldenu FW linka do Frauenfeldu 0.00 Wil konec S9 571 m 1.11 St. Gallen Thurgau kanton okraj 1.48 SBB linka do St. Gallen 2.56 Thurgau St. Gallen kanton okraj 6.92 Bazenheid 597 m Bazenheid 96 m Guggenloch 152 m 10.15 Lütisburg 599 m 12.93 Bütschwil 611 m Dietfurt 60 m 14.62 Dietfurt 611 m VZLYK linka ze St. Gallenu S2 S4 VAE 17.51 Lichtensteig Keilbahnhof 616 m 20.01 Wattwil konec S9 614 m SBB linka do Uznachu S4 VAE 24.86 Ebnat-Kappel 630 m VZLYK linka do Nesslau - Neu St. Johann S2 Zdroj: Švýcarský železniční atlas[1]

The Železnice Wil – Ebnat-Kappel je jednokolejná trať se standardním rozchodem, která vede přes Toggenburg region Švýcarska. Byl postaven Toggenburgerbahn (Toggenburgská železnice; TB). Jeho 25 kilometrů dlouhý, standardní rozchod řádek z Wil přes Wattwil na Ebnat-Kappel byla otevřena 24. června 1870. TB byla znárodněna od 1. července 1902 a stala se součástí Švýcarské federální železnice (SBB).

Dějiny

Vypracování a konstrukce projektu

Stará budova stanice v Lichtensteig sahá až do doby výstavby železnice Toggenburg. Se stavbou Železnice Bodensee – Toggenburg byla v roce 1910 postavena nová stanice s novou staniční budovou, kde se tratě na křižovatce rozcházejí (Keilbahnhof ). Stará stanice se nyní používá jako bistro.

Vlak železnice Toggenburg v Lichtensteigu, litografie.^[A]

Guggenlochův most poblíž Lütisburgu. Most, který byl dokončen v roce 1875, byl přestavěn v roce 1945 jako kamenný obloukový most.

Parní lokomotiva E 3/3 číslo 1 „Hülftegg“ z Toggenburgerbahn

Po otevření Železnice St. Gallen – Winterthur na železnici byly vysoké požadavky Toggenburg. Již v roce 1856 zadala plánovací komise založená z iniciativy průmyslníků pod vedením Johanna Rudolfa Raschleho návrh projektu Wil-Ebnat železnice. Možnost, ze které by se spustila Lütisburg na Uzwil nebo Flawil byl odmítnut z topografických a finančních důvodů. Podrobný finanční odhad ve výši Švýcarské franky (CHF) 6 milionů bylo sestaveno na konci roku 1858.

Po dlouhou dobu nebylo o projektu nic slyšet. V roce 1864 byla stavební firma v Bernu Wieland, Gubser & Cie. projevil o to zájem. Železniční výbor poskytl společnosti všechny její dokumenty. The kanton St. Gallen získané akcie v hodnotě 2,5 milionu CHF a 1,5 milionu CHF byly upsány obcemi a soukromými osobami. V roce 1868 se stavební společnost dohodla, že do dvou let postaví železnici spolu se všemi budovami na trati za 3 miliony CHF. Byly vyrobeny tři lokomotivy E 3/3 Krauss & Co.. Oficiální otevření TB proběhlo 23. června 1870. Společnost byla obzvláště hrdá na 54,5 metrů vysoký most Guggenloch poblíž Lütisburgu.

Operace

Provoz TB prováděla Spojené švýcarské železnice (Vereinigte Schweizerbahnen, VSB) až do svého znárodnění. Zpočátku jezdily mezi Wilem a Ebnatem denně čtyři vlaky, později pět. Příjmy z osobní a nákladní dopravy byly zhruba v rovnováze. TB byla finančně zdravá společnost a byla schopna vyplácet dividendy prakticky každý rok.

Znárodnění

V přípravě na znárodnění probíhaly projekty, které zajišťovaly spojení mezi St. Gallen a Poloostrov St. Gallen. The Železniční výbor St. Gallen – Zug zvolil cestu přes Toggenburg, která by později umožnila přímý přístup k Gotthardská železnice. Výbor za to již v roce 1890 dostal koncesi, ale nemohl financovat plánované Ricken Tunnel. Kanton St. Gallen získal TB za 2,75 milionu CHF v roce 1901 a bez nákladů jej převedl na VSB. Po znárodnění VSB v roce 1902 byla TB integrována do SBB. Tento prakticky bezplatný převod TB federální vládě byl finančním příspěvkem kantonu St. Gallen na stavbu tunelu Ricken Tunnel ve výši 12 milionů CHF.

Ricken železnice

The Železnice Uznach – Wattwil (Ricken Railway) z Wattwilu do Uznach a připojení k existujícímu železnice do Rapperswilu byla otevřena 1. října 1910. Přímé spojení z Wattwilu do St. Gallen bylo otevřeno o dva dny později Bodensee-Toggenburg-Bahn (BT).

Dokonce i tehdy měli bývalí TB a BT několik kontaktních míst, takže Lichtensteig a stanice Wattwil byly sdíleny s BT. Kromě toho mezi oběma stanicemi byla falešná dvojitá stopa, protože vedení SBB a BT bylo položeno vedle sebe.

Funkčně byla železnice Toggenburg prodloužena 1. října 1912 linkou BT z Ebnat-Kappel do Nesslau-Neu St. Johann, což také znamenalo, že Ebnat-Kappel se stal společnou stanicí.

Elektrizace

Dne 4. října 1926 došlo v tunelu Ricken k nehodě (otrava vlaku posádkou zastaveného nákladního vlaku oxidem uhelnatým), která přiměla SBB okamžitě elektrifikovat tunel 15 kV / 16⅔ (nyní 16,7) Hz Provoz střídavého a parního proudu v tunelu byl od 15. května 1927 zakázán. BT byl tedy také nucen elektrifikovat své vedení, aby se obnovil provozem. Přestože SBB neupřednostňovala elektrifikaci železnice Toggenburg, BT chtěla přejít úplně na elektrický provoz, ale byla nucena pronajmout od SBB část Wattwil – Ebnat, aby poskytla nepřetržitý provoz trolejové vedení v jeho části Ebnat-Kappel – Nesslau-Neu St. Johann.

Elektrický provoz na trati St. Gallen – Wattwil – Nesslau-Neu St. Johann byl zahájen 4. října 1931, což také znamenalo, že vlaky mohly procházet tunelem Ricken. Díky trvalému pronájmu úseku Wattwil – Ebnat-Kappel pro BT se SBB ve stejné době vzdala provozu stanice Ebnat-Kappel.

Parní trakce trvala dvanáct let na zbývajících 20 km železnice Toggenburg mezi Wil a Wattwil, než tam 12. prosince 1943 začal také elektrický provoz. Tím se odstranila zvědavost, že mezi Wattwil a Lichtensteig byla elektrifikována pouze trať BT, zatímco trať SBB nebyl. V rámci elektrifikace byly mosty Bazenheid a Dietfurt přestavěny v roce 1943. Nový most Guggenloch byl otevřen v roce 1945.

Úprava hranic majetku

V roce 1910 byla otevřena BT a SBB otevřela linku Ricken do Uznach, takže v roce 2007 bylo nutné postavit větší vstupní budovu Wattwil. Toto se stalo majetkem společnosti VZLYK v roce 2005.

„Klínová“ stanice z Lichtensteig, vlevo je trať SOB s a Stadler FLIRT (RABe 526), ​​uprostřed poštovního autobusu do Krinau. Trať Toggenburgské železnice vede za staniční budovou.

Omezený provoz na dvou kolejích byl možný v úseku Wattwil – Lichtensteig po omezených úpravách infrastruktury v letech 1977/1978. Spojením společností BT a Schweizerischen Südostbahn (SOB) dne 1. ledna 2001 - při zachování druhého jména - se SOB stala smluvním partnerem SBB. Smluvně regulované používání železničních systémů od otevření BT bylo v programu Rail Reform 1 nahrazeno takzvanou sítí s otevřeným přístupem.

V průběhu roku 2005 se SBB a SOB konečně dohodly na úpravě vlastnické struktury: SBB postoupila svůj podíl na stanicích Lichtensteig a Wattwil, ukončila pronájem úseku Wattwil – Ebnat a odstoupila od druhé trati mezi Lichtensteigem a Wattwilem. Na oplátku obdržela podíl SOB ve výši Stanice St. Gallen. S převody dokončenými v roce 2006 si SBB nyní ponechává pouze část Wil – Lichtensteig bývalé železnice Toggenburg.

Operace

GTW vlaky Thurbo jsou používány na trase Wil – Wattwil.

Od elektrifikace trati až do zahájení jízdního řádu 2013 byl provoz na trase Wil – Nesslau-Neu St. Johann provozován od začátku do konce. Byla použita kolejová vozidla ze SBB a BT. SBB uvažovala o ukončení provozu na trati v 70. letech.

Linka byla provozována jako linka S9 St. Gallen S-Bahn od roku 2009. V rámci přípravy na nástupiště ve stanicích Bazenheid, Bütschwil a Dietfurt byli vychováni a prodlouženi. Byla postavena vnější plošina s podchodem pro pěší v Bütschwilu, kde se protínají půlhodinové vlaky. Bazenheid dostal krytý přístřešek pro cestující. Nový počítačové blokování byl původně dálkově ovládán ze St. Gallenu.^[2]

Od zahájení harmonogramu 2013, Thurbo vlaky jezdily na úseku Wil – Wattwil jako linka S9 St.-Gallen S-Bahn v půlhodinových intervalech. Některé vlaky pokračují jako linka S10 do Weinfeldenu, ale to není uvedeno ani v jízdním řádu, ani na displeje platformy. Thurbo vlaky jezdí jako linka S8 z Nesslau-Neu St. Johann přes St. Gallen a Kreuzlingen na Schaffhausen.

Služby na trase z Wil do Nesslau-Neu St. Johann jsou uvedeny ve švýcarském jízdním řádu jako tabulka 853.^[2]

Reference

Poznámky

Poznámky pod čarou

Zdroje

• Amann, Hans (1990). „Mit Dampf ins Toggenburg - 120 Jahre Toggenburger Bahn“. Toggenburger Annalen (v němčině). Bazenheid: E. Kalberer.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
• Büchi, Albert (28. října 2009). „Eine Totgesagte in neuem Glanz“. Tagblatt online (v němčině). Archivovány od originál dne 2. února 2014. Citováno 20. ledna 2019.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
• Frey, Thomas; Schiedt, Hans-Ulrich (eds.). „Toggenburgerbahn“. bahndaten.ch. Daten zu den Schweizer Eisenbahnen 1847–1920 (v němčině). Via Storia, Zentrum für Verkehrsgeschichte. Citováno 20. ledna 2018.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
• Heer, Anton (1995). Das Toggenburg und seine Eisenbahnen: Ideen, Pläne und Bauarbeiten zwischen Pionierzeit und NEAT (v němčině). Wattwil: Toggenburger Vereinigung für Heimatkunde. ISBN  3-9520701-0-6.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
• Wägli, Hans G. (2010). Schienennetz Schweiz und Bahnprofil Schweiz CH + (v němčině). Zürich: AS Verlag. ISBN  978-3-909111-74-9.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
• „Bazenheid, Lütisburg, Bütschwil und Dietfurt: SBB modernisierte Bahnhöfe im Toggenburg“ (Tisková zpráva) (v němčině). Švýcarské federální železnice / Sandro Hartmeier - Bahnonline.ch. 26. října 2009. Citováno 20. ledna 2019.