Labský tunel (1975) - Elbe Tunnel (1975) - Wikipedia
 Jižní vchod do Labského tunelu | |
| Přehled | |
|---|---|
| Oficiální jméno | Elbtunnel |
| Umístění | Kříže pod Labe v Hamburg, Německo |
| Souřadnice | 53 ° 32'12 ″ severní šířky 9 ° 55'48 ″ východní délky / 53,53667 ° N 9,93000 ° ESouřadnice: 53 ° 32'12 ″ severní šířky 9 ° 55'48 ″ východní délky / 53,53667 ° N 9,93000 ° E |
| Trasa | Bundesautobahn 7 |
| Úkon | |
| Práce začaly | 1968 |
| Otevřeno | 10. ledna 1975 |
| Operátor | Spolková republika Německo, Autobahnmeisterei |
| Provoz | 123,000 |
| Technický | |
| Délka | 3325 metrů |
| Ne. z pruhy | 8 |
The Nový Labský tunel (Němec: Neuer Elbtunnel), často jednoduše nazývané Elbtunnel, je podzemní Labe přechod na severu Německo se sídlem v Hamburku.
Popis
Elbtunnel má délku 3,1 km (1,9 mil). Jako součást Bundesautobahn 7 v Hamburg, tunel tvoří spojení mezi Schleswig-Holstein (a dále směrem Dánsko ) na sever a Dolní Sasko na jih. Má 8 pruhů ve 4 otvorech. Nejnovější čtvrtý otvor je jediný, který má a krajnice, minimalizace dopravní zácpy kvůli porouchaným vozidlům.
Dějiny
Tunel byl postaven v letech 1968 až 1975 se třemi otvory, které obsahovaly celkem šest dálnice pruhy sloužící městu Hamburg. Dne 10. Ledna 1975 Kancléř Německa, Helmut Schmidt, otevřel Labský tunel. Tunel byl postaven s kapacitou pro 65 000 automobilů denně.
V roce 1989 byly na třech jižních vchodech postaveny betonové bariéry nádrže. Ve válečných dobách by tyto bariéry explodovaly ze svých míst odpočinku. Bariéry byly odstraněny v roce 2000 během výstavby 4. vrtu.
Rozšíření
Ke splnění požadavků rostoucího provozu byl dne 27. října 2002 otevřen čtvrtý otvor s dalšími dvěma pruhy. Byl vyvrtán do země tehdejším největším na světě tunelový vrtací stroj (TBM), který měl přední desku o průměru 14,65 m (48 ft 1 v). Název stroje byl Trude, krátká forma jména Gertrud a zkratka pro Tief runter unter die Labe (hluboko pod Labem). The Evropská kosmická agentura pomohl v technických aspektech projektu tunelu pro tunelovací vrtačku.
Středové otvory se přenášejí oboustranné pruhy které mění směr v očekávání toků dojíždějících, podobně jako u Caldecottský tunel v Oakland v Kalifornii. Například pro ranní dojíždění do centra města ve směru na sever je k dispozici více jízdních pruhů Flensburg a více ve směru na jih od Hannover pro dopravu večer opouštějící město.
Ovládání výšky vozidla
Kancelář provozu tunelu řídí provoz pomocí 72 vizuálních monitorů. Semafory, dálniční bariéry a variabilní dopravní značky se používají k regulaci 150 000 vozidel denně.
Všechny otvory jsou vybaveny automatickým ovládáním výšky u každého vchodu. Jakmile vozidlo s výškou větší než 4 metry vstoupí do tunelu, systém zastaví veškerý provoz v tomto jízdním pruhu a směru provozu. To zajistí, že nadměrné nákladní vozy nepoškodí tunel. Tunel hasiči a tunelová policie poté nasměruje kamion z tunelu, aby mohl pokračovat v provozu.
Viz také
- Starý Labský tunel také známý jako „St. Pauli Elbtunnel“
- Bundesautobahn 7
Reference
- Ulrich Alexis Christiansen: Hamburgs dunkle Welten. Der geheimnisvolle Untergrund der Hansestadt. Ch.Links Verlag, Berlín 2008, ISBN 3-86153-473-8 (v němčině)