USRA Light Pacific - USRA Light Pacific

USRA Light Pacific
Atlantic Coast Line Lokomotiva č. 1504.jpeg
Atlantické pobřeží linka č. 1504
Typ a původ
Typ napájeníPára
Stavitel
Datum výstavby1919–1920
Celkem vyrobeno81 plus kopie
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte4-6-2
 • UIC2′C1 ′ h2
Měřidlo4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm)
Řidič pr.73 palců (1854 mm)
Rozvor
  • Spojený: 13 ft 0 v (3,96 m)
  • Lokomotiva: 34 ft 9 v (10,59 m)
  • Lokalita a nabídka: 68 stop 7 1⁄2 v (20,92 m)
Zatížení nápravy55 000 lb (25 000 kilogramů)
Přilnavost75 000 kilogramů
Hmotnost lokomotivy120 000 kilogramů
Nabídková hmotnost188 000 lb (85 000 kilogramů)
Celková váha414 000 lb (188 000 kilogramů)
Plná kapacita16 t (16 velkých tun; 18 malých tun)
Vodní uzávěr10 000 US gal (38 000 l; 8 300 imp gal)
Topeniště:
• Oblast Firegrate		66,7 čtverečních stop (6,20 m2)
Tlak v kotli200 psi (1,38 MPa)
Topná plocha3 333 čtverečních stop (309,6 m2)
• Trubky2,091 čtverečních stop (194,3 m2)
• Kouřovody981 čtverečních stop (91,1 m2)
• topeniště234 čtverečních stop (21,7 m)2)
Přehřívák:
​
• Topná plocha794 čtverečních stop (73,8 m2)
VálceDva
Velikost válce25 in × 28 in (635 mm × 711 mm)
Typ ventilu14palcové (356 mm) pístové ventily
Údaje o výkonu
Tahové úsilí40 700 lbf (181,0 kN)
Faktor adh.4.1

The USRA Light Pacific byl USRA standard třída parní lokomotiva navrženo pod kontrolou Správa železnic Spojených států, znárodněný železniční systém v Spojené státy v době první světová válka. Jednalo se o standardní lehkou osobní lokomotivu typů USRA a byla 4-6-2 uspořádání kol v Whyte notace nebo 2′C1 ′ v Klasifikace UIC.

Dějiny

Pod kontrolou USRA bylo vyrobeno celkem 81 lokomotiv; tito byli posláni na následující železnice:

Tabulka původní alokace USRA[1]
ŽelezniceMnožstvíTřídaČísla silnicPoznámky
Atlantic Coast Line železnice (ACL)
70
P-5-A
1500–1569
165 P-5-Bs bylo také postaveno jako kopie (č. 1600-1764) mezi 1922 a 1926 BLW.[2]
Baltimore a Ohio železnice (B&O)
30
P-5
5200–5229
Postavený BLW (č. 5200-5219) a ALCO (č. 5220-5229) v roce 1919.[3]
Louisville a Nashville železnice (L&N)
6
K-5
240–245
20 kopií (č. 264-283) vyrobených v letech 1923 až 1924.[4]
Celkový81

Po rozpuštění USRA si ACL a L&N objednaly další kopie designu USRA Light Pacific,[2][4] zatímco oba Grand Trunk Western Railroad (GTW) a Mobilní a Ohio železnice (M&O) také objednala kopie ve 20. letech 20. století.[5][6]

Pozoruhodné lokomotivy

Atlantické pobřeží linka č. 1504

Atlantické pobřeží linka č. 1504 je jediný přežívající originál USRA Light Pacific.[7]:6–7 Označeno jako Národní kulturní památka strojírenství v roce 1990 je momentálně na statické ukázce v Konferenční centrum Prime F. Osborn III v Jacksonville, Florida.[7]:8[8]

Grand Trunk Western č. 5629

GTW č. 5629 na fantripu výlet na Valparaiso, Indiana v roce 1967

Grand Trunk Western č. 5629 byla také kopií 4-6-2 USRA Light Pacifik -typ, postavený Americká lokomotiva (ALCO) v roce 1924.[5] V roce 1959 jej koupil Richard Jensen exkurzní služba v šedesátých letech.[9] Katastrofa s číslem 5629, která byla zrušena kvůli problémům s pojištěním a která také ochromila Jensenovy finance v roce 1971, by však začala zánik lokomotivy. Ještě horší je, že na začátku 70. let si Jensen zlomil záda při pádu z podivné nehody a pomáhal kamarádovi přesunout ledničku do bytu ve třetím patře. To ho dostalo na několik let do nemocnice. Jako takový narazil v polovině 70. let na velké finanční potíže a nemohl si dovolit podniknout další výlety s lokomotivou.[9] Uložil č. 5629 na Chicago, Rock Island a Pacifik železnice (CRI & P) nákladní dvůr v Blue Island, Illinois.[9]

V roce 1980 CRI & P podala žádost o likvidace stejně jako prodej majetku Blue Island v nákladním dvoře Chicagu dojíždějící železnice Metra. [9][10] Dojíždějící železnice nařídila Jensenovi přesunout č. 5629 do nedalekého okolí Iowa Interstate Railroad za účelem přepracování majetku Blue Island, ale odmítl mu umožnit prohlídku lokomotivy, aby ji mohl přesunout někdo jiný.[9] Kromě toho Metra uvedla, že nepomohou ani Jensenovi pohnout motorem. To by vedlo k prudkému sporu, protože Metra pohrozil Jensenovi, že vyřadí č. 5629, pokud to nevyvede z nákladního prostoru Blue Island.[9][11] V tomto bodě Illinoisské železniční muzeum (IRM) bylo povoleno Metrou přesunout lokomotivu ven, ale nemohl tak učinit, protože ji vlastnil Jensen.[9] Poté, co se několik ochranářských skupin, včetně IRM, pokusilo koupit č. 5629 bez Jensenova souhlasu, Metra vyřadila lokomotivu 14. července 1987.[9][11]

Reference

  1. ^ Drury (2015), str. 50.
  2. ^ A b Drury (2015), str. 71.
  3. ^ Drury (2015), str. 76.
  4. ^ A b Drury (2015), str. 204.
  5. ^ A b Drury (2015), str. 93.
  6. ^ Drury (2015), str. 224-225.
  7. ^ A b „Parní lokomotivy USRA: Atlantic Coast Line 1504 a Baltimore and Ohio 4500“ (PDF). JAKO JÁ. 23. října 1990. Archivováno od originál (PDF) 18. dubna 2019. Citováno 18. dubna 2019.
  8. ^ „Atlantic Coast Line Lokomotiva č. 1504, Jacksonville, Florida“. Národní železniční historická společnost. Archivovány od originál 20. září 2015. Citováno 18. dubna 2019.
  9. ^ A b C d E F G h „Richard Jensen a příběh CB&Q 4960, 4963, 5632 a GTW 5629“. Steamlocomotive.com. Archivovány od originál 13. dubna 2019. Citováno 18. dubna 2019.
  10. ^ "Rock Island History". Metra. Archivovány od originál 18. dubna 2019. Citováno 18. dubna 2019.
  11. ^ A b Blaszak a kol. (2014), str. 30.

Bibliografie

  • Blaszak, Michael W .; Solomon, Brian; Gruber, John; Gruss, Chris (2014). Chicago: America's Railroad Capital: The Illustrated History, 1836 to Today (2. vyd.). Voyageur Press. ISBN  978-0-7603-4603-7.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Drury, George (2015). Průvodce severoamerickými parními lokomotivami, revidované vydání (2. vyd.). Nakladatelství Kalmbach. ISBN  978-1-62700-259-2.CS1 maint: ref = harv (odkaz)