USRA 2-6-6-2 - USRA 2-6-6-2 - Wikipedia

tento článek ne uvést žádný Zdroje. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. Najít zdroje: „USRA 2-6-6-2“  – zprávy  · noviny  · knihy  · učenec  · JSTOR (Listopadu 2014) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

The USRA 2-6-6-2 byl standardizovaný design 2-6-6-2 Paličkové lokomotivy vyvinutý společností Správa železnic Spojených států v době první světová válka.

Design

Lokomotiva USRA 2-6-6-2 byla paličkový nebo kombinovaný kloubový typ, který měl jak nízkotlaký, tak vysokotlaký válec. Menší vysokotlaké válce poháněly zadní sadu hnacích kol a větší nízkotlaké válce poháněly přední sadu hnacích kol. Kloubové lokomotivy USRA 2-6-6-2 byly přímým vývojem řady H2 a H4 třídy Chesapeake a Ohio.

Objednávky

Během funkčního období USRA bylo postaveno 30 těchto kloubových parních lokomotiv. The Železnice Chesapeake a Ohio (C&O) [875-894, později 1520-1539] a Wheeling a Lake Erie železnice (W&LE) [8001-8010] objednal paličku USRA 2-6-6-2. První palička byla dodána W&LE v roce 1919 za 71 966,94 $. Později Nikl Plate Road (NKP) si je pronajala od W&LE a přečíslovala je pro použití na kolejích. Nezávisle natáčený motor vpředu mu umožňoval vyjíždět odbočky a úzké křivky, zatímco tahání větších kusů než u menších bratranců ze série USRA.

Železnice Chesapeake a Ohio objednala první z těchto kompaktních parních lokomotiv 2-6-6-2 od Alco v roce 1911. Byla to na tu dobu masivní lokomotiva a fungovala dostatečně dobře na to, aby si C&O mohla objednat další, ale mírně upravené verze až do roku 1923. Tyto lokomotivy byly navrženy tak, aby nahradily konsolidaci 2-8-0 pro uhelné vlečky na Hinton Division C & O. Modely 2-6-6-2s zvládly větší prostornost než dvojhlavý pár 2-8-0, které nahradily, a v tomto procesu spálily méně uhlí. Motory 2-6-6-2s se ukázaly jako ideální důlní motory, protože jejich výkon a flexibilita plus nízká hmotnost řidičů je dělaly ideálními pro zatáčky a silně odstupňované větve v horách Virginie a západní Virginie.

V roce 1949 bylo vyrobeno dalších deset (10) lokomotiv C&O třída H6 2-6-6-2s, číslované 1300 až 1309, byly poslední parní lokomotivy vyrobené společností Baldwin pro použití ve Spojených státech. Poslední z nich byly vyřazeny v roce 1957. Většina lokomotiv byla vyřazena, ale poslední dvě vyrobené byly ponechány společností C&O jako příklady jejich parního dědictví. The C&O 1308 je v péči kapitoly Collis P. Huntingdona Národní železniční historické společnosti v Huntington, Západní Virginie, zatímco C&O 1309 se obnovuje provoz na Vyhlídková železnice Western Maryland v Cumberland, Maryland.

Reference