Duch St. Louis (film) - The Spirit of St. Louis (film) - Wikipedia

Duch St. Louis
Duch St. Louis filmový plakát 1957.jpg
Režie:Billy Wilder
ProdukovanýLeland Hayward
NapsánoCharles Lederer
Wendell Mayes
Billy Wilder
V hlavních rolíchJames Stewart
Hudba odFranz Waxman
KinematografieRobert Burks
J. Peverell Marley
Upraveno uživatelemArthur P. Schmidt
DistribuoványWarner Bros.
Datum vydání
  • 21. února 1957 (1957-02-21)
[1][2]
Provozní doba
135 minut
ZeměSpojené státy
JazykAngličtina
Rozpočet7 milionů dolarů[3]
Pokladna2,6 milionu $[4]

Duch St. Louis je letectví z roku 1957 biografický film v CinemaScope a WarnerColor z Warner Bros., režie Billy Wilder, produkovaný Leland Hayward, to hvězdy James Stewart tak jako Charles Lindbergh. Scénář byl upraven uživatelem Charles Lederer, Wendell Mayes a Billy Wilder z Lindberghovy autobiografie z roku 1953 účet jeho historického letu, který vyhrál Pulitzerova cena v roce 1954.

Spolu s vzpomínkami na jeho rané dny v letectví se děj filmu do značné míry zaměřuje na Lindberghovu zdlouhavou přípravu na a nakonec na jeho historii transatlantický let v účelovém Duch St. Louis hornoplošník jednoplošník. Jeho start začíná v Rooseveltovo pole a končí o 33 hodin později 21. května 1927, když bezpečně přistane v Le Bourget Field v Paříž. Film končí skutečností aktuality záběry Lindbergha lepící páska průvod v New Yorku.

Spiknutí

19. května 1927, poté, co týden čekal na zastavení deště na Long Islandu v New Yorku, se pilot Charles A. „Slim“ Lindbergh (James Stewart) pokusí spát v hotelu poblíž Roosevelt Field před svým transatlantickým letem z New York do Paříže. Jeho přítel Frank Mahoney (Bartlett Robinson) hlídá před reportéry dveře svého hotelového pokoje. Lindbergh, který nemohl spát, vzpomíná na svůj čas jako letecká pošta pilot.

Létáním v zimě do Chicaga přistává „Slim“ se svým starým de Havilland dvojplošník na malém letišti natankovat. Navzdory špatnému počasí vzlétne, aniž by věděl, že husté sněžení uzavřelo přistávací plochu v Chicagu. Po vyčerpání paliva Lindbergh zachrání v bouři. Obnovuje poštu z havarovaného DH-4 a pokračuje vlakem do Chicaga. Prodavač podvazků mu říká, že dva letci právě zahynuli v boji o Orteigova cena pro první přímý let z New Yorku do Paříže. [Č. 1]

Lindbergh volá Columbia Aircraft Corporation v New Yorku od malého hosta v Lambert-St. Louis Flying Field. Uvedena cena 15 000 $ (dnes 220 000 $) za a Bellanca hornoplošník jednoplošník „Slim“ lobuje za finančníky ze St. Louis s plánem letět přes Atlantik za 40 hodin v rozebraném jednomotorovém letadle. Podporovatelé jsou Lindberghovou vizí nadšení a dabují tento podnik Duch St. Louis.

Když se dohoda v Bellance rozpadne, protože Columbia trvá na výběru pilota, přistoupí Lindbergh Ryan Aeronautical Company, malý výrobce v San Diego, Kalifornie. Frank Mahoney, majitel a prezident společnosti, slibuje, že za pouhých 90 dní postaví vhodný jednoplošník. S hlavním inženýrem Ryana Donald Hall (Arthur Space), design získá tvar. Pro snížení hmotnosti odmítá „Slim“ instalovat rádio nebo jiné těžké vybavení, dokonce i padák, a plánuje navigaci podle “mrtvé počítání ". Pokud není k dispozici žádná funkce autopilota, nebude Lindbergh během letu spát. Po stlačení termínu se pracovníci společnosti Ryan dohodnou na nepřetržitém provozu a jednoplošník dokončí za pouhých 62 dní."

Lindbergh letí Duch St. Louis do New Yorku se zastávkou na Lambert Field (Mezinárodní letiště St. Louis Lambert ) na cestě, aby ukázal letadlo svým investorům. Připravuje se na let na Rooseveltově poli na Long Islandu a zajišťuje, aby na palubě dlouhého letu bylo 450 galonů paliva. Ve stísněném kokpitu, který neumožňuje přímý výhled dopředu, musí magnetický kompas pasovat nad jeho hlavu; mladá žena (Patricia Smith ) nabízí ji kompaktní zrcadlo. „Štíhlý“ má zrcátko přilepené k přístrojové desce žvýkačkou, aby mohl číst kompas. Mahoney ukradeně uklouzl a Svatý Kryštof medaile do pytle sendvičů na palubě.

Jak se počasí vyjasňuje, Duch kroutí se po blátivé dráze a stěží čistí elektrické vedení a koruny stromů. Titulek amerických novin zní: „Lindy Is Off!“ Lindbergh každou hodinu přepíná palivové nádrže, aby udržel vyváženou hmotnost letounu. Když Lindbergh přeletí Cape Cod, uvědomí si, že nespal za 28 hodin. Vzpomíná na minulé časy, kdy spal na železničních tratích, krátkých palandách a pod větrným mlýnem. Když „Slim“ začne dřímat, probudí ho a létat. Přes nové Skotsko, vidí níže motocyklistu a vzpomíná si na svůj vlastní motocykl Harley Davidson, s nímž byl obchodován, jako částečnou platbu za své první letadlo, první světová válka válečný přebytek Curtiss Jenny.

Lindbergh si nad zdánlivě nekonečným Atlantikem pamatuje barnstorming přes středozápad v a létající cirkus. Po 18 hodinách Duch'křídla a motor se začínají námrazit a letadlo začíná ztrácet nadmořskou výšku. Lindbergh změní směr a v teplejším vzduchu se odlomí led a motor, který se zastavil kvůli námraze, se restartuje. Zpět na kurs, jeho kompasy začaly selhávat a nutily ho k navigaci hvězdami. Za úsvitu „Slim“ usíná a jednoplošník pomalu klesá v široké spirále směrem k oceánu. Sluneční světlo odrážející se od zrcadla kompaktu ho nakonec probudí včas, aby znovu získalo kontrolu nad letem.

Při pohledu na racka si Lindbergh uvědomí, že je blízko země. Snaží se bez úspěchu oslavovat a rybář níže. Při pohledu na zemi zjistí, že dosáhl Dingle Bay, Irsko. „Slim“ vytáhl z tašky sendvič a objevil skrytou medaili svatého Kryštofa a zavěsil ji na přístrojovou desku. Překračování anglický kanál a pobřeží Francie, Lindbergh následuje Seina až do Paříže, jak padá tma.

Nakonec viděl světla města před sebou a přiblížil se „Slim“ Letiště Le Bourget ve tmě, dezorientovaný posouváním reflektorů namířených do nebe. Zahlédne podivné pohyby a světla, ve skutečnosti obrovské davy lidí a provoz v Le Bourget a jeho okolí. Zmaten tímto chaosem, Lindbergh zahájil přistání a rychle zpanikařil. Jak klesá, zašeptá: „Bože, pomoz mi!“

Bezpečné přistání a přivedení Duch až do úplného zastavení, jeho letadla spěchají hordy lidí. Tak jako bleskový prášek zapálí se a pořídí se fotografie, Lindbergh je vítězně nesen na ramenou lidí směrem k hangáru. Vyčerpaný spánkem si „Slim“ nakonec uvědomí, že davy v počtu 200 000 jásají jemu a jeho úspěchu. Po návratu do New Yorku dostává Lindbergh, který se nyní stal národním hrdinou, obrovskou odměnu ticker tape parade se čtyřmi miliony lidí lemujících trasu průvodu.

Obsazení

Výroba

Jimmy Stewart s replikou letadla použitou ve filmu

Když byla v srpnu 1955 zahájena výroba, nabídl Jack Warner roli Lindbergha John Kerr, který to odmítl.[7][N 2][8] Četné zdroje naznačují, že Stewart loboval u vedení společnosti Warner Bros. za tuto roli již v roce 1954.[7] Stewart za roli nezískal plat výměnou za podíl na hrubém.[3] Ve věku 47 let, kdy byl film natočen, Stewart dokonce podstoupil namáhavou stravu a režim, který vypadal spíše jako skutečný 25letý Lindbergh z roku 1927. Stewart (s blond vlasy obarvenými na blond) byl nakonec obsazen jako Lindbergh, ale jeho věk byl špičkově problém v postprodukčních recenzích.[9]

Stewart měl celoživotní vášeň pro Lindbergh a letectví. Později v jeho životě řekl, že let „Lone Eagle“ byl jednou z nejvýznamnějších epizod jeho mládí, což ho vedlo k hledání kariéry jako letec.[10] Stejně jako Lindbergh byl Stewart pilotem USAAF a oba nakonec odešli z letiště US Air Force Reserve ve třídě brigádní generál.[11]

Aby bylo možné přesně popsat transatlantický let, byly vyrobeny tři repliky za cenu 1,3 milionu dolarů (dnes 12,4 milionu dolarů) Duch St. Louis pro různé filmové jednotky v USA, v Evropě a pro záběry ve studiu.[12] Podobnost Ryan Brougham byl koupen Stewartem a upraven pod Lindberghovým dohledem. V roce 1959 Stewart daroval letadlo společnosti Muzeum Henryho Forda v Dearborn, Michigan.[13] Třetí replika je zobrazena v Muzeum historie v Missouri v St. Louis.[14]

Natáčení probíhalo na Veřejné letiště Santa Maria v Santa Maria, Kalifornie, na čem je v současné době web Allan Hancock College. Byla také postavena neletící replika pozemních výstřelů, která visí v Minneapolis - mezinárodní letiště Saint Paul.[15]Letecké sekvence byly směrovány Paul Mantz a převzato z a Severoamerický B-25 bombardér přeměněn na platformu fotoaparátu pro fotografování.[16][Č. 3]

Během předvýroby, v srpnu 1955, byl do New Yorku vyslán malý filmový štáb, který natáčel záběry na Roosevelt Field na Long Islandu a později pořídil letecké sekvence přes Apalačské pohoří v Novém Skotsku a v St. John's, Newfoundland, obnovující počáteční fáze transatlantického letu. Natáčení začalo 2. září 1955, natáčení probíhalo v L'aérodrome de Guyancourt poblíž Versailles, což bylo zápletkou filmu le Bourget. Potíže s Stewartovým plánem vedly k opuštění leteckých sekvencí, které byly plánovány s tím, že veteránský pilot skutečně letěl jednou z replik nad evropskými místy. Nakonec musely stačit inscenované scény pomocí makety na zvukové scéně. Harmonogram filmu byl narušen po celém podzimu a obnoven byl až v listopadu, kdy Stewart dokončil další dva filmy. Původní 64denní plán se rozběhl na 115denní maraton, protože produkci bránilo počasí a nedostupnost hvězdy, přičemž finální sekvence byly natočeny v březnu 1956.[18] Film nakonec stál 7 000 000 $.[3]

Aaron Spelling se objeví jako pan Fearless v uncredited roli, která představuje brzký vpád do hraní.

Recepce

Film získal smíšené recenze, s Bosley Crowther na The New York Times chválit „... napínavé a napínavé epizody“ a upozorňovat na Stewartův výkon, protože Lindbergh nevyjádřil dobře lidskou stránku:

„Vidíme jen velmi málo jeho základní povahy, jeho domácího života nebo toho, co ho nutí tikat. Protože ho pan Stewart hraje se svou obvyklou zdrženlivostí, je to hlavně typ. To je škoda, protože po všech těch letech čekání to bylo by zajímavé, kdybychom viděli, o čem to bylo, že ho ten jedinec předurčil pro svou historickou roli.[19]

Film byl nicméně oceněn za speciální efekty a Stewartův výkon. Čas ve své recenzi z roku 1957 popisuje úspěch herce při zprostředkování toho, jak veřejnost vnímá Lindberghův čin o tři desetiletí dříve:

Stewart, navzdory svému profesionálnímu, 48letému chlapeckému úspěchu, téměř nepřetržitě usiluje o to, co v té době pocítil celý svět: že Lindberghův let nebyl pouhým fyzickým dobrodružstvím ukvapeného mladého „létajícího blázna“, ale spíše cestou duch, ve kterém, jako ve vzorci všeho pokroku, se jeden odvážný muž osvědčil pro celé lidstvo jako paraclete nové možnosti.[20]

Film byl zahájen v Radio City Music Hall v New Yorku 21. února 1957[1] a pomohl k vytvoření rekordu na Broadwayi v hrubé výši 829 500 $ Washingtonské narozeniny týden se ziskem 160 000 $ v Music Hall (také rekord ve Washingtonských narozeninách).[2]

Celkově časné výsledky nebyly slibné, a když byly uvedeny na všeobecné vydání 20. dubna 1957,[1] Duch St. Louis byl kasovní neúspěch hlavně kvůli jeho obrovskému rozpočtu (běžel na více než dvojnásobek původního rozpočtu).

V posledních letech získal film znovu svůj lesk a moderní přehodnocení se soustředilo na charakterizaci scénáře Lindbergha a metodické znázornění příprav na významný let. The Smithsonian Institution pravidelně promítá film jako součást své „klasické“ série; a opětovné vydání DVD v roce 2006 s remixovanými a digitalizovanými prvky a malým počtem speciálních funkcí vyvolalo komentáře jako „podmanivé“ a „napínavé“.[21]

Ceny a vyznamenání

V roce 1958 akademické ceny, Louis Lichtenfield získal nominaci na Nejlepší speciální efekty.

Reference

Poznámky

  1. ^ Orteigova cena nabízená hoteliérem v Paříži Raymond Orteig, by mohli tvrdit piloti dokončující let v obou směrech.[5]
  2. ^ Městský mýtus se vyvinul zapojením James Dean. Po dokončení filmu Obří v polovině roku 1955, Dean byl údajně nabídl roli vylíčit Lindbergh v Duch St. Louis, ale herec zemřel při automobilové nehodě 30. září 1955, než mohlo začít natáčení produkce. V době jeho smrti bylo Deanovi 25 let, stejného věku jako Lindbergh, když uskutečnil svůj historický let.[7]
  3. ^ Na sázku od Stewarta letěl režisér Wilder na dvojplošník pro kaskadérský kousek.[17]

Citace

  1. ^ A b C Duch St. Louis na Katalog Amerického filmového institutu
  2. ^ A b „Broadway B.O. Rocko Socko“. Odrůda. 27. února 1957. str. 9. Citováno 10. června 2019 - přes Archive.org.
  3. ^ A b C "'Spirit 'Soared High 7 000 000 $ Sez Hayward ". Odrůda. 27. února 1957. str. 5. Citováno 10. června 2019 - přes Archive.org.
  4. ^ „Nejlepší Grossers roku 1957“. Odrůda. 8. ledna 1958. str. 30. Citováno 14. ledna 2019 - přes Archive.org.
  5. ^ „Osud Nungessera je stále záhadou.“ The New York Times, 17. května 1927, s. 3.
  6. ^ „Kredity: Duch St. Louis (1957). IMDB. Citováno: 28. listopadu 2011.
  7. ^ A b C Pickard 1993, s. 176.
  8. ^ Záznam IMDB a poznámky k nahrávce DVD
  9. ^ McGowan 1992, s. 64.
  10. ^ McGowan 1992, s. 10.
  11. ^ „Váhavý hrdina James Stewart zemřel ve věku 89 let.“ The New York Times, 3. července 1997.
  12. ^ Phillips 2009, s. 180.
  13. ^ Bryan 1996, str. 192.
  14. ^ Kaercher 2005, s. 116.
  15. ^ Andersen 2004, s. 300.
  16. ^ Flying Magazine, Září 1958.
  17. ^ Phillips 2009, s. 184.
  18. ^ Phillips 2009, s. 180–183.
  19. ^ Crowther, Bosley (22. února 1957). „Recenze filmu: Duch St. Louis (1957)“. The New York Times. New York City: Společnost New York Times.
  20. ^ Jones a kol. 1970, s. 189.
  21. ^ Duch St. Louis (DVD). Los Angeles, Kalifornie: Warner Bros. 2006.

Bibliografie

  • Andersen, Elmer L. Mužský dosah. Minneapolis, Minnesota: University Of Minnesota Press, 2004. ISBN  978-0-8166-3739-3.
  • Bryan, Ford Richardson. Henry's Attic: Some Fascinating Gifts to Henry Ford and his Museum. Detroit: Wayne State University Press, 1996. ISBN  978-0-81432-642-8.
  • Eliot, Marku. Jimmy Stewart: Životopis. New York: Random House, 2006. ISBN  1-4000-5221-1.
  • Hardwick, Jack a Ed Schnepf. „Divácký průvodce leteckými filmy.“ The Making of the Great Aviation Films, General Aviation Series, svazek 2, 1989.
  • Jones, Ken D., Arthur F. McClure a Alfred E. Twomey. Filmy Jamese Stewarta. New York: Castle Books, 1970.
  • Kaercher, Dan, ed. Best of the Midwest: Rediscovering America's Heartland (Průvodce zasvěcenci). Guilford, Connecticut: Globe Pequot, první vydání, 2005. ISBN  978-0-7627-3699-7.
  • McGowan, Helene. James Stewart. London: Bison Group, 1992, ISBN  0-86124-925-9.
  • Phillips, Gene D. Někdo to rád Wilder: Život a kontroverzní filmy Billyho Wildera (Klasika obrazovky). Lexington, Kentucky: The University Press of Kentucky, 2009. ISBN  978-0-8131-2570-1.
  • Pickard, Roy. Jimmy Stewart: Život ve filmu. New York: St. Martin's Press, 1992. ISBN  0-312-08828-0.
  • Smith, Starr. Jimmy Stewart: bombardovací pilot. St. Paul, Minnesota: Zenith Press, 2005. ISBN  0-7603-2199-X.

Viz také

externí odkazy