Tramvaje v Brně - Trams in Brno
 | tento článek lze rozšířit o text přeložený z odpovídající článek v češtině. (Březen 2019) Kliknutím na [zobrazit] zobrazíte důležité pokyny k překladu.
|
| Brněnská tramvajová síť Brněnská tramvajová síť | |||
|---|---|---|---|
 Tatra KT8D5 | |||
| Úkon | |||
| Národní prostředí | Brno, Česká republika | ||
| Otevřeno | 1869 (koňská tramvaj)[1] 1884 (parní tramvaj)[1] 1900 (elektrická tramvaj)[1] | ||
| Postavení | Provozní | ||
| Trasy | 11[2] | ||
| Provozovatel (provozovatelé) | Dopravní podnik města Brna | ||
| Infrastruktura | |||
| Rozchod | (?) | ||
| Elektrizace | 600 PROTI DC | ||
| Skladem | 322 tramvajových vozidel[2] | ||
| Statistika | |||
| Délka stopy (single) | 139 km (86 mi)[2] | ||
| Délka trasy | 70,4 km (43,7 mil)[2] | ||
| 2012 | 196 513 milionů (2013)[2] | ||
| |||
| webová stránka | DPMB - Jak cestovat | ||
The Brněnská tramvajová síť (čeština: Tramvajová doprava v Brně, jednoduše Tramvaje v Brně) byla první sítí svého druhu, která byla uvedena do provozu v současné době známé jako Česká republika, s jeho koňská tramvaj řádky sahající až do roku 1869.[1] Dnes, Brno je po České republice druhým největším městem v České republice Praha a její tramvajová síť je také druhou největší v zemi.
V současné době je Brno tramvajový systém obsahuje 11 řádků,[2] s celkovou provozní délkou trati 139 kilometrů (86 mi)[2] a celková délka trasy 70,4 kilometrů (43,7 mil).[2] Linky obsluhují nejen městskou oblast, ale vedou také do sousedního města Modřice nachází jižně od Brna. Před konstrukce začala v závěrečné etapě prodloužení v roce 2008, byla celá síť tvořena 69,7 km trati. Tramvaje provozuje město Brno, Dopravní podnik města Brna (DPMB).
V Brně dialekt z Český jazyk, slovo pro tramvaj je „šalina“. Počátky tohoto slova lze vysledovat k Němec výraz „Elektrische Linie“ (elektrické vedení).[Citace je zapotřebí ]
Dějiny
První koňská tramvaj
Brno bylo třetím největším městem bývalého Rakousko-Uhersko a je dnes součástí České republiky. Jako první instaloval tramvajovou dopravu taženou koňmi, která začala 17. srpna 1869.[1] Jeho trasa vedla na Lažanskýplatz (nyní nazývané Moravské náměstí nebo Moravské náměstí) na severu od centra města, který byl v té době ještě samostatnou obcí známou jako Královo Pole. Jeho provozovatelem byla „Brněnská tramvajová společnost“ pro osobní a nákladní dopravu. Zpočátku bylo k dispozici pouze šest automobilů a společnost postupně nakupovala celkem 57 osobních vozů.[1] V letech 1875 až 1877 došlo k přerušení tramvajové dopravy tažené koňmi.[1]
Druhá koňská tramvaj
Společnost známá dnes jako Brno Tramway byla zahájena v červnu 1876 a její první trasa trvala od hlavní nádraží na Pisárky.[Citace je zapotřebí ] Krátce nato byla zahájena druhá trasa. Obě trasy byly provozovány pouze v letních měsících.
Parní tramvaj
Parní tramvaje zahájila provoz systému v roce 1884 pod názvem Steam Tramway Brno. V 20. letech 20. století začala přeměna z páry na elektrickou energii, ale parní lokomotivy se až do roku 1914 stále používaly k přepravě zboží.[1]
Začátek elektrické tramvaje
První z elektrické železniční tratě v Brně byly uvedeny do provozu dne 21. června 1900.[1] Tyto nové řádky zahrnovaly 41 motorové vozy a 41 přívěsy; ten získal až 12 vozidel ze stávajících parních vlaků. Tyto elektrické linky provozovala společnost Brno. Zatímco mnoho dalších oblastí přešlo na elektrickou energii, brněnské parní tramvaje byly velmi efektivní a bylo cenově výhodnější ponechat technologii beze změny. Města s méně zavedenými tramvajovými systémy byla podstatně rychlejší z hlediska přechodu na elektrickou energii, včetně Prahy a řady dalších menších měst, jako je Teplice, Liberec, a Olomouc.
Během prvního roku provozu bylo postaveno několik nových linek a brzy bylo v rámci systému nabídnuto celkem pět linek. V roce 1914 začala společnost Brno pociťovat finanční potíže a převzala ji rakouská skupina dodávek elektřiny Aktiengesellschaft z Vídně. V době první světová válka uvažovalo se o další expanzi, která vyústila v rozšíření jedné linky do nemocnice.
Prime brněnské tramvaje
Po vzniku Československo v roce 1918 společnost brněnských tramvají (Společnost brněnských elektrických pouličních drah) byl založen. Prvním úkolem Společnosti byla renovace automobilů a kolejí, které během války zchátraly. Počínaje rokem 1924 byly postaveny nové tratě a o několik let později se společnost brněnských tramvají začala zaměřovat na stavbu druhé koleje pro dálniční trasy.
Do roku 1938 bylo v provozu celkem osm tras. V roce 1942 Lokalbahn Brünn-Lösch / Brno-Líšeň, klasický vlak, byl převezen a přeměněn na vlak schopný jízdy tramvaj dráha.
Kolejová vozidla
Od roku 2020 tvoří vozový park brněnské tramvajové sítě
| obraz | Typ tramvajového vozu | Úpravy a podtypy | Ve službě[3] |
|---|---|---|---|
 | Tatra T3 | Tatra T3G, Tatra T3R, Tatra T3P, Tatra T3RF, Tatra T3R.EV, Tatra T3R.PV | 71 |
 | Tatra K2 | Tatra K2, Tatra K2YU, Tatra K2R, Tatra K2R.03, Tatra K2R.03-P, Tatra K2P, Tatra K2T | 33 |
 | Tatra KT8D5 | Tatra KT8D5R.N2, KT8D5N | 38 |
 | Tatra T6A5 | Tatra T6A5 | 26 |
 | Škoda 03 T | Škoda 03T | 17 |
 | Tatra K3R-N | Tatra K3R-N | 2 |
 | Vario LF | VarioLFR.E | 32 |
 | Škoda 13 T | Škoda 13T | 49 |
 | Vario LF2 | VarioLF2R.E | 32 |
 | EVO2 | EVO2 | 4 |
Viz také
Reference
Poznámky
Bibliografie
- Bauer, Gerhard (1995). Strassenbahnen in der Tschechischen und Slowakischen Republik: von der Pferdebahn zum Tatrawagen; die Geschichte der tschechischen und slowakischen Strassenbahnbetriebe von einst und jetzt in Wort und Bild [Tramvaje v České a Slovenské republice: od koňských dostihů po Tatry; historie českých a slovenských provozovatelů tramvají tehdy a nyní slovy a obrázky] (v němčině). Drážďany: Verlag für Verkehrsliteratur Bauer. ISBN 3980430308.
externí odkazy
Média související s Tramvajová doprava v Brně na Wikimedia Commons
- Dopravní podnik města Brna, A.S. - Oficiální stránka (v češtině a angličtině)
