Koncept: Motor Suzuki K. - Draft:Suzuki K engine
Motor Suzuki K. | |
---|---|
![]() Motor Suzuki K15B | |
Přehled | |
Výrobce | Suzuki |
Výroba | 1994 – dosud |
Rozložení | |
Konfigurace | Řadový motor tři Řadový motor čtyři |
Přemístění |
|
Vrtání válce |
|
Zdvih pístu |
|
Blok materiál | Hliník |
Hlava materiál | Hliník |
Valvetrain | DOHC 4 ventily x cyl. s VVT (od roku 1999)[1] |
Systém časování pohonu | Řetěz |
Kompresní poměr | 8.4–13.0:1 |
Rozsah otáček | |
Červená čára | 6200–8500 ot / min |
Spalování | |
Palivo Systém | Vícebodové vstřikování paliva nebo přímé vstřikování |
Typ paliva | Benzín CNG |
Chladící systém | Chlazený vodou |
Výstup | |
Výstupní výkon | 37–140 PS (36–138 hp; 27–103 kW ) |
Výstup točivého momentu | 55–235 N⋅m (6–24 kg⋅m; 41–173 lb⋅ft ) |
Chronologie | |
Předchůdce | Motor Suzuki F. Motor Suzuki G. (G10A / B) Motor Suzuki M. |
Nástupce | Motor Suzuki R. (K6A) |
The Motor Suzuki K. rodina je řada všech hliník tříválcové nebo čtyřválcové automobilové motory Suzuki, představené v roce 1994. Zdvihový objem se pohybuje od 0,7 l do 1,5 l. Jedná se o rozvodový řetěz řízený hlavou DOHC 4 ventily na válec motor s VVT a pomocí vícebodové vstřikování paliva nebo přímé vstřikování palivový systém.
Od roku 2015[2] některé z motorů řady K byly vylepšeny několika novými technologiemi. Vylepšení včetně nových dvou vstřikovače na válec, menší kompresní komora, zvýšení kompresního poměru, zlepšení tepelné účinnosti, přepracováno vodní bunda tvar, přidání trysek chladicího oleje pístu, přijetí vodou chlazeného EGR systém a několik dalších změn z hlediska palivové účinnosti, je tato technologie známá jako Dualjet.[3] Volá se přímé vstřikování s variantou turbodmychadla Boosterjet.[4][5]
Dále, a začátek Konec mírný hybrid technologie s 12 nebo 42 voltový elektrický systém známý jako Inteligentní hybridní vozidlo Suzuki (SHVS) je k dispozici také pro trhy s přísnější regulací emisí, například v Evropě, Japonsku a Indii. Tato mírná hybridní technologie pomáhá zvyšovat počet najetých kilometrů, poskytuje volitelnou akceleraci a také snižuje emise.[6][7]
Tříválcový
K6A

První motor K, který se objevil v roce 1994 a byl ukončen v roce 2018. Tento motor je nejmenší v rodině a také první motor K s VVT.[1] K dispozici bylo několik verzí tohoto motoru, například přirozeně nasáván, přeplňovaný, štíhlé hořet, CNG a hybridní. Hybridní verze byla také prvním hybridním motorem v roce kei auto třída a k dispozici pouze pro Suzuki Twin.[8]
Technické specifikace:
- Zdvihový objem: 658 ml (0,7 l; 40,2 cu v)
- Vrtání a zdvih: 68 mm × 60,4 mm (2,68 palce × 2,38 palce)
- Valvetrain: Řetězový pohon, DOHC, 12 ventilů, s nebo bez VVT
- Kompresní poměr: 8,4–8,9 (turbo), 10,5 (NA)
- Maximální výkon:
- 37–54 PS (27,2–39,7 kW; 36,5–53,3 k) při 5500–6500 ot./min (NA)
- 60–64 PS (44,1–47,1 kW; 59,2–63,1 k) při 6000–6500 ot./min (turbo)
- 50 k (36,8 kW; 49,3 k) při 6500 ot./min (CNG)
- Maximální točivý moment:
- 55–63 N⋅m (5,6–6,4 kg⋅m; 40,6–46,5 lb⋅ft) při 3500–4000 ot / min (NA)
- 83–108 N⋅m (8,5–11,0 kg⋅m; 61,2–79,7 lb⋅ft) při 3000–3500 ot./min (turbo)
- 58 N⋅m (5,9 kg⋅m; 42,8 lb⋅ft) při 3500 otáčkách za minutu (CNG)
Aplikace:
|
|
K10B

Tříválcová verze K o objemu 1,0 litru, která se od roku 2008 montuje do mnoha městských automobilů Suzuki. V roce 2014 byl tento motor přepracován zvýšením kompresního poměru z 10,0 na 11,0: 1 a označován jako K-další. Tato změna zvýšila počet najetých kilometrů na benzín nad 23 km / l, dosáhla maximálního výkonu při nižších otáčkách a snížila ztráty třením.[9] Varianta CNG je k dispozici také pro indický domácí trh.
Technické specifikace:
- Zdvihový objem: 998 ml (1,0 l; 60,9 cu in)
- Vrtání a zdvih: 73 mm × 79,4 mm (2,87 palce × 3,13 palce)
- Valvetrain: Řetězový pohon, DOHC, 12 ventilů, bez VVT
- Kompresní poměr: 10,0–11,0
- Maximální výkon: 68 k (50,0 kW; 67,1 k) při 6200 ot./min
- Maximální točivý moment: 90 N⋅m (9,2 kg⋅m; 66,4 lb⋅ft) při 3500 ot./min
Aplikace:
- 2009–2014 Suzuki Alto / A-Star / Nissan Pixo
- 2008–2014 Suzuki Splash
- 2009–2014 Maruti Suzuki Estilo / Karimun Estilo (Indie a Indonésie)
- 2010 – současnost Maruti Suzuki / Suzuki Wagon R. (Indie, Pákistán a Srí Lanka)
- 2010 – současnost Maruti Suzuki Alto K10
- 2013 – současnost Suzuki Karimun Wagon R (Indonésie)
- 2014 – dosud Suzuki Celerio / Cultus
- 2019 – dosud Maruti Suzuki S-Presso
K10C
Přepracovaná verze motoru K10B s atmosférickým sáním Dualjet nebo přímé vstřikování s turbodmychadlem Boosterjet technologie. Kompresní poměr byl zvýšen z 11,0: 1 na 12,0: 1 pro větší tepelnou účinnost a snížení ztrát třením. Suzuki SHVS Mírný hybridní systém je pro tento motor k dispozici na evropském a japonském trhu.
Technické specifikace:
- Zdvihový objem: 998 ml (1,0 l; 60,9 cu in)
- Vrtání a zdvih: 73 mm × 79,4 mm (2,87 palce × 3,13 palce)
- Valvetrain: Řetězový pohon, DOHC, 12 ventilů, s VVT
- Kompresní poměr: 10,0 (turbo), 12,0 (NA)
- Maximální výkon:
- 68 PS (50,0 kW; 67,1 k) při 6000 ot./min (NA)
- 99–111 PS (72,8–81,6 kW; 97,6–109,5 k) při 5500 ot./min (turbo)
- Maximální točivý moment:
- 93 N⋅m (9,5 kg⋅m; 68,6 lb⋅ft) při 3500 otáčkách za minutu (NA)
- 150–170 N⋅m (15,3–17,3 kg⋅m; 110,6–125,4 lb⋅ft) při 1500–4500 ot./min (turbo)
Aplikace:
- Přirozeně sáním
- 2015 – dosud Suzuki Celerio (Evropa)
- Přeplňovaný
- 2015 – dosud Suzuki Baleno
- 2015 – dosud Suzuki Vitara
- 2015 – dosud Suzuki S-Cross
- 2017 – dosud Suzuki Swift
- 2017 – dosud Suzuki Xbee
Čtyřválec
K10A
Čtyřválcová verze K s objemem 1,0 litru, s nebo bez VVT a dostupná v atmosférickém sání nebo s přeplňováním.
Technické specifikace:
- Zdvihový objem: 996 ml (1,0 l; 60,8 cu in)
- Vrtání a zdvih: 68 mm × 68,6 mm (2,68 palce × 2,70 palce)
- Valvetrain: Řetězový pohon, DOHC, 16 ventilů, s nebo bez VVT
- Kompresní poměr: 8,4 (turbo), 10,0 (NA)
- Maximální výkon:
- 65–70 PS (47,8–51,5 kW; 64,1–69,0 k) při 6500–7000 ot / min (NA)
- 100 k (73,5 kW; 98,6 k) při 6500 ot./min (turbo)
- Maximální točivý moment:
- 88 N⋅m (9,0 kg⋅m; 64,9 lb⋅ft) 3500 ot./min (NA)
- 118 N⋅m (12,0 kg⋅m; 87,0 lb⋅ft) při 4000 otáčkách za minutu (turbo)
Aplikace:
- Přirozeně sáním
- 1997–2002 Suzuki Wagon R +
- 1999–2001 Chevrolet Wagon R + (Kolumbie / Ekvádor)
- 1999–2003 Chevrolet Alto (Kolumbie / Ekvádor)
- 2000–2002 Chevrolet MW (Japonsko)
- Přeplňovaný
- 1997–2000 Suzuki Wagon R + (Japonsko)
- 2000–2001 Chevrolet MW (Japonsko)
K12A
Technické specifikace:
- Zdvihový objem: 1172 ml (1,2 l; 71,5 cu v)
- Vrtání a zdvih: 71 mm × 74 mm (2,80 palce × 2,91 palce)
- Valvetrain: Řetězový pohon, DOHC, 16 ventilů, bez VVT
- Kompresní poměr: 9,3
- Maximální výkon:
- 69 PS (50,7 kW; 68,1 k) při 6000 ot./min
- Maximální točivý moment:
- 95 N⋅m (9,7 kg⋅m; 70,1 lb⋅ft) 3250 ot./min
Aplikace:
- 1998–2000 Suzuki Wagon R + (Evropa)
K12B

Technické specifikace:
- Zdvihový objem: 1242 ml (1,2 l; 75,8 cu in)
- Vrtání a zdvih: 73 mm × 74,2 mm (2,87 palce × 2,92 palce)
- Valvetrain: Řetězový pohon, DOHC, 16 ventilů, VVT
- Kompresní poměr: 11,0
- Maximální výkon:
- 90 k (66,2 kW; 88,8 k) při 6000 ot./min
- Maximální točivý moment:
- 118 N⋅m (12,0 kg⋅m; 87,0 lb⋅ft) 4400 ot./min
Aplikace:
- 2009–2016 Suzuki Splash
- 2010–2017 Suzuki Swift
- 2011–2015 Suzuki Solio / Mitsubishi Delica D: 2 (Japonsko)
- 2014 – dosud Suzuki Ciaz
K12C
Verze motoru K12B s technologií Dualjet a lze ji také kombinovat s 12voltovou hybridní technologií SHVS a 3Ah lithium-iontovou baterií[10] nebo a paralelní hybrid systém s 10 kW Jednotka generátoru motoru (MGU).[11][12]
Technické specifikace:
- Zdvihový objem: 1242 ml (1,2 l; 75,8 cu v)
- Vrtání a zdvih: 73 mm × 74,2 mm (2,87 palce × 2,92 palce)
- Valvetrain: Řetězový pohon, DOHC, 16 ventilů, Dual VVT
- Kompresní poměr: 12,5
- Maximální výkon:
- 91 k (66,9 kW; 89,8 k) při 6000 ot./min
- Maximální točivý moment:
- 118 N⋅m (12,0 kg⋅m; 87,0 lb⋅ft) 4400 ot./min
Aplikace:
- 2015 – dosud Suzuki Solio / Mitsubishi Delica D: 2 (Japonsko)
- 2017 – dosud Suzuki Swift
- 2015 – dosud Suzuki Ignis
- 2015 – dosud Suzuki Baleno
K12D
Výměna předchozího motoru K12C Dualjet pro evropský trh, protože evropská emisní norma se přesunula do fáze Euro 6d. Zdvihový objem je mírně dole podobný motoru K12N Dualjet, ale s vyšším kompresním poměrem 13,0. Mírný hybridní systém SHVS se stal standardem a také vylepšen o větší 10Ah lithium-iontovou baterii.[10]
Technické specifikace:
- Zdvihový objem: 1197 ml (1,2 l; 73,0 cu in)
- Vrtání a zdvih: 73 mm × 71,5 mm (2,87 palce × 2,81 palce)
- Valvetrain: Řetězový pohon, DOHC, 16 ventilů, Dual VVT
- Kompresní poměr: 13,0
- Maximální výkon:
- 83 k (61,0 kW; 81,9 k) při 6000 ot./min
- Maximální točivý moment:
- 107 N⋅m (10,9 kg⋅m; 78,9 lb⋅ft) 2000 ot./min
Aplikace:
- 2020 – dosud Suzuki Swift Hybridní
- 2020 – dosud Suzuki Ignis Hybridní
K12M

Zničená verze K12B, vyvinutá společností Maruti Suzuki. Hlavně pro indický trh, protože země zavedla vyšší spotřební daň z benzínových motorů větších než 1 200 cm3. Tento modul je k dispozici také pro trhy v jihovýchodní Asii, Jižní Americe a Africe.
Technické specifikace:
- Zdvihový objem: 1197 ml (1,2 l; 73,0 cu in)
- Vrtání a zdvih: 73 mm × 71,5 mm (2,87 palce × 2,81 palce)
- Valvetrain: Řetězový pohon, DOHC, 16 ventilů, VVT
- Kompresní poměr: 10,5
- Maximální výkon:
- 83 k (61,0 kW; 81,9 k) při 6000 ot./min
- Maximální točivý moment:
- 113 N⋅m (11,5 kg⋅m; 83,3 lb⋅ft) 4000 ot./min
Aplikace:
- 2009–2016 Suzuki Splash / Maruti Ritz
- 2015 – dosud Suzuki Baleno
- 2012 – dosud Suzuki Swift
- 2012 – dosud Suzuki Dzire
- 2017 – dosud Suzuki Ignis
- 2019 – dosud Maruti Suzuki Wagon R.
- 2019 – dosud Toyota Glanza (Indie)
K12N
Přepracovaná verze motoru K12M s Dualjet a SHVS mírná hybridní technologie.
Technické specifikace:
- Zdvihový objem: 1197 ml (1,2 l; 73,0 cu in)
- Vrtání a zdvih: 73 mm × 71,5 mm (2,87 palce × 2,81 palce)
- Valvetrain: Řetězový pohon, DOHC, 16 ventilů, Dual VVT
- Kompresní poměr: 12,0
- Maximální výkon:
- 90 k (66,2 kW; 88,8 k) při 6000 ot./min
- Maximální točivý moment:
- 113 N⋅m (11,5 kg⋅m; 83,3 lb⋅ft) 4200 ot./min
Aplikace:
- 2019 – dosud Suzuki Baleno / Toyota Glanza
- 2020 – dosud Suzuki Dzire
K14B
Technické specifikace:
- Zdvihový objem: 1,372 ml (1,4 l; 83,7 cu v)
- Vrtání a zdvih: 73 mm × 82 mm (2,87 palce × 3,23 palce)
- Valvetrain: Řetězový pohon, DOHC, 16 ventilů, VVT
- Kompresní poměr: 10,0–11,0
- Maximální výkon:
- 92–101 k (67,7–74,3 kW; 90,7–99,6 k) při 5900–6 000 ot./min
- Maximální točivý moment:
- 115–138 N⋅m (11,7–14,1 kg⋅m; 84,8–101,8 lb⋅ft) 3200–4800 ot./min
Aplikace:
- 2010–2017 Suzuki Swift
- 2011–2018 Changhe Suzuki Splash (Čína)[13]
- 2012 – dosud Velký vůz Changhe
- 2012 – dosud Changhe Suzuki Landy / Coolcar (Čína)[14]
- 2012–2016 Changhe ideální
- 2012–2019 Suzuki Ertiga
- 2013–2015 Chana Eulove
- 2013 – současnost Changan Alsvin
- 2013–2016 Changan CX20[15]
- 2013–2017 Mazda VX-1 (Indonésie)
- 2013–2018 Changhe Suzuki Liana (Čína)[16]
- 2014 – dosud Changan Benni
- 2014–2015 Chana Taurustar
- 2014 – dosud Suzuki Ciaz
- 2015 – dosud Changhe Freedom M50[17]
- 2016–2019 Proton Ertiga (Malajsie)
- 2017 – dosud Suzuki Baleno
- 2020 – dosud Toyota Starlet (Afrika)[18]
K14C

Přepracovaný motor K14B s přímým vstřikováním a turbodmychadlem Boosterjet technologie.
Technické specifikace:
- Zdvihový objem: 1,372 ml (1,4 l; 83,7 cu v)
- Vrtání a zdvih: 73 mm × 82 mm (2,87 palce × 3,23 palce)
- Valvetrain: Řetězový pohon, DOHC, 16 ventilů, VVT
- Kompresní poměr: 9,9
- Maximální výkon:
- 140 k (103,0 kW; 138,1 k) při 5500 ot./min
- Maximální točivý moment:
- 220–230 N⋅m (22,4–23,5 kg⋅m; 162,3–169,6 lb⋅ft) při 1500–4000 ot / min
Aplikace:
- 2015 – dosud Suzuki Vitara / Escudo
- 2016 – dosud Suzuki S-Cross (facelift)
- 2018 – dosud Suzuki Swift Sport
K14D
Přepracovaný motor K14C Boosterjet pro evropský trh. V kombinaci s 48voltovou hybridní technologií SHVS a 8Ah lithium-iontovou baterií splňují emisní normu Euro 6d.[19]
Technické specifikace:
- Zdvihový objem: 1372 ml (1,4 l; 83,7 cu v)
- Vrtání a zdvih: 73 mm × 82 mm (2,87 palce × 3,23 palce)
- Valvetrain: Řetězový pohon, DOHC, 16 ventilů, VVT
- Kompresní poměr: 9,9
- Maximální výkon:
- 129 k (94,9 kW; 127,2 k) při 5500 ot./min
- Maximální točivý moment:
- 235 N⋅m (24,0 kg⋅m; 173,3 lb⋅ft) 2000 ot./min
Aplikace:
- 2020 – dosud Suzuki S-Cross Hybridní
- 2020 – dosud Suzuki Swift Sport Hybrid
- 2020 – dosud Suzuki Vitara Hybrid
K15B

Největší motor v nabídce. K dispozici je také hybridní systém SHVS s mírným hybridním pohonem, který má o 17% nižší spotřebu paliva než motor jiný než SHVS.[20]
Technické specifikace:
- Zdvihový objem: 1462 ml (1,5 l; 89,2 cu v)
- Vrtání a zdvih: 74 mm × 85 mm (2,91 palce × 3,35 palce)
- Valvetrain: Řetězový pohon, DOHC, 16 ventilů, VVT
- Kompresní poměr: 10,0–10,5
- Maximální výkon:
- 102–106 k (75,0–78,0 kW; 100,6–104,5 k) při 6000 ot./min
- Maximální točivý moment:
- 130–138 N⋅m (13,3–14,1 kg⋅m; 95,9–101,8 lb⋅ft) 4000–4400 ot./min
Aplikace:
- 2018 – dosud Suzuki Ciaz (facelift)
- 2018 – dosud Suzuki Ertiga
- 2018 – dosud Suzuki Jimny Sierra
- 2019 – dosud Suzuki XL6 / XL7
- 2020 – dosud Suzuki S-Cross (Indie)
- 2020 – dosud Maruti Suzuki Vitara Brezza / Toyota Urban Cruiser (Indie)
K15B-C

Tento motor je podobný běžnému modelu K15B, ale je navržen pro komerční použití. Rozdíly jsou různé hlava válce kryt vyrobený z kov se 7 šrouby místo pryskyřice materiál s 12 šrouby na K15B, jiný sací potrubí pozice portu, kratší profil vačkového hřídele, nižší kompresní poměr písty, odlišný design krytu řetězu (podobný předchozí generaci Suzuki Carry ) a jiný tvar olejové vany.[21]
Technické specifikace:
- Zdvihový objem: 1462 ml (1,5 l; 89,2 cu v)
- Vrtání a zdvih: 74 mm × 85 mm (2,91 palce × 3,35 palce)
- Valvetrain: Řetězový pohon, DOHC, 16 ventilů, bez VVT
- Kompresní poměr: 10,0
- Maximální výkon:
- 97 k (71,3 kW; 95,7 k) při 5600 ot./min
- Maximální točivý moment:
- 135 N⋅m (13,8 kg⋅m; 99,6 lb⋅ft) 4400 ot./min
Aplikace:
- 2019 – dosud Suzuki Carry (Mezinárodní model)
Viz také
Reference
- ^ A b „ス ズ キ ワ ゴ ン R“. www.carsensor.net (v japonštině).
- ^ Ravi, Anjan (2015-10-28). „Indie vázaná Suzuki Ignis - Tokio 2015 živě“. www.indianautosblog.com.
- ^ Kumar, Sukrit. „Co zvyšuje účinnost duálního motoru K12C Maruti Suzuki Dzire do roku 2020?“. www.zigwheels.com.
- ^ „Seznamte se s motorem Suzuki BOOSTERJET (video)“. SuzukiCarsUK.
- ^ „Technologie BOOSTERJET“. www.suzuki.co.nz.
- ^ „SHVS mild hybrid + DUALJET (video)“. Suzuki Global (YouTube).
- ^ „CHYTRÁ HYBRIDNÍ TECHNOLOGIE“. www.marutisuzuki.com.
- ^ „経 済 的 ・ 実 用 的 な 2 シ ー タ ー 軽 乗用車「 ツ イ ン 」発 売 - 軽 自動 車 と し て 初 め ハ ハ イ ブ リ ッ ド シ ス テ ム 車 車 を 発 発 売 -". Suzuki (Tisková zpráva). 22. ledna 2003. Citováno 25. září 2020.
- ^ „Motor K-Next pro kupujícího s ohledem na počet kilometrů, říká Maruti“. www.economictimes.com. 2014-02-07.
- ^ A b „Retro refresh: Suzuki Ignis updated for 2020“. www.carmagazine.co.uk. 2020-03-03.
- ^ „Suzuki uvádí na trh nová kompaktní auta Solio a Solio Bandit vybavená hybridním systémem v Japonsku“. www.globalsuzuki.com. 2016-10-29.
- ^ M., Surendhar (2017-07-15). „Nový Suzuki Swift Hybrid uveden na trh v Japonsku“. gaadiwaadi.com.
- ^ „Splash from Changhe Suzuki“. chinaautoweb.com.
- ^ „Suzuki Landy z Changhe-Suzuki“. chinaautoweb.com.
- ^ „沈 阳 车展 长安 全新 CX20 全方位 蜕变 上市“. www.shenyangauto.net (v čínštině). 2013-10-29.
- ^ „Auto Suzuki Liana CH7143CD27 (č. 270)“. auto-che.com.
- ^ „Changhe Freedom M50“. www.chinamobil.ru.
- ^ Bubear, Ryan (03.09.2020). „Potvrzeno! Nová Toyota Starlet (rebadged Suzuki) bude brzy uvedena na trh v SA“. www.carmag.co.za.
- ^ Parikh, Sagar (2020-01-26). „Exkluzivní: Nové podrobnosti inteligentního hybridního systému Maruti Suzuki 48V SHVS odhaleny“. www.indianautosblog.com.
- ^ „VÝKONNÝ MOTOR ŘADY K“. www.marutisuzuki.com.
- ^ „Apa Beda Mesin Suzuki Nové Carry Pick Up a New Ertiga?“ [Jaké jsou rozdíly mezi novým vyzvednutím Suzuki a novým motorem Ertiga?]. www.otoplus-online.com (v indonéštině).