Stena Line Holland BV - Stena Line Holland BV

Stena Line Holland BV je dceřinou společností společnosti Stena Line která provozuje trajektové trasy mezi Harwichem a Killingholmem na východním pobřeží ostrova Anglie a Hoek van Holland a Europort v EU Holandsko. Sídlo společnosti je v Hoek van Holland V Nizozemsku. Kromě dvou světových válek mezi těmito dvěma zeměmi nepřetržitě fungovala služba, původně železničními společnostmi obsluhujícími východní pobřeží Anglie společně s Stoomvaart Maatschappij Zeeland nizozemská trajektová společnost. V roce 1990 Stena Line koupila oba díly a Stena Line Holland BV vznikla.

Hoek van Holland - Harwich

Od konce 19. století provozovala osobní doprava z Harwiche do Hoek van Holland kromě přestávky během druhé světové války. Do roku 1990 linku provozovaly dvě společnosti: jedna britská a druhá nizozemská; ale od té doby provozuje tuto trasu společnost Stena Line BV.

Historie trasy

Na konci 19. století Velká východní železnice (GER), která si přeje konkurovat svým soupeřům, kteří operovali z Kent pobřeží do Francie a Belgie, získala práva poskytovat nákladní a dobytčí službu společnosti Rotterdam. Poté, co poprvé použili pronajatou prostornost, přepravili cestující kolesovým parníkem Zealous 613 gt, postaveným v roce 1864 na Temži J & W Dudgeon. Dudgeon také dodal Avalon 670 GT z roku 1865, který byl poháněn dvouválcovým oscilačním motorem, který poskytoval rychlost 14 uzlů.^[1]

Když služba poprvé začala, lodě směřující do Rotterdamu musely vyjednat Brielle Bar vstoupit do řeky Maas s přístupem pouze na vysoká voda. Věci se zlepšily v roce 1872 otevřením Nová vodní cesta který obešel Brielle Bar. Velký východní kolesový parník, Richard Young, byl prvním námořním plavidlem, které využilo přímé spojení s městem.^[1]

V roce 1883 přesunula Velká východní železnice svou anglickou základnu z města Harwich do města Parkeston Quay a v roce 1893 přesunula své nizozemské operace z Rotterdamu na nový železniční konec v Hook of Holland. Prvním plavidlem, které na „háku“ připlulo, byl parník Cambridge postavený v roce 1886 z 1194 GT.^[1]

V roce 1893 skupina GER postavila dvoušnekový Chelmsford, aby otevřela novou noční službu. Nový terminál v Hooku se nacházel na severozápadním konci Nové vodní cesty, což při cestě do samotného Rotterdamu ušetřilo dvě hodiny. Nová trasa umožnila cestujícím opustit Londýn večer a po příjezdu do háku před 6 hod. ráno buďte v Amsterdam v době snídaně a dosahu Berlín do konce dne.^[2]

Služba se rychle stala populární a společnost GER využila tři lodě, aby nabídly noční plavby v každém směru, každý den kromě soboty. V roce 1904 skupina GER ukončila provoz v Rotterdamu. Nizozemci měli své vlastní služby od proplachování, který provozoval Stoomvaart Maatschappij Zeeland (SMZ), který byl vytvořen v roce 1875 a který běžel nejprve na Queenborough u Sheerness a pak do Folkestone.^[3]

Dne 1. ledna 1923 po vynuceném přeskupení železničních společností se trasa dostala pod kontrolu Londýn a severovýchodní železnice.

V roce 1926 SMZ přesunula svůj anglický přístav do Harwichu poskytující denní plavby, ale začala používat Hook of Holland až po druhé světové válce. Po obou světových válkách se Hook stal hlavním přístavem pro pohyb vojsk, tyto operace pokračovaly až do roku 1961.^[3]

Lodě po druhé světové válce na této trase zahrnovaly John Brown postavený Arnhem (1946). Dne 1. Ledna 1948, po znárodnění britské železniční sítě, se trasa dostala pod kontrolu Britské železnice. V roce 1950 Amsterdam, postavený také Johnem Brownem, vstoupil do služby; v roce 1963 byl pro tuto trasu postaven elegantní Avalon. SMZ přidal motorovou loď Koningin Wilhelmina v roce 1960.

V roce 1968 vstoupily do provozu dvě osobní lodě typu Ro-Ro (britský St George a nizozemský Koningin Juliana), St George v červenci a Koningin Juliana v říjnu. Tato plně integrovaná služba byla provozována od listopadu 1968 pod Sealink banner s každou lodí opouštějící přístav ve dne a vracející se přes noc.^[3]

V roce 1984 koupil Sealink Námořní kontejnery kteří nadále provozovali britské operace pod jménem Sealink. V roce 1989 získala společnost SMZ společnost Stena Line a v roce 1990 Stena koupila společnost Sealink, takže poprvé byly nizozemské a britské operace ve stejném vlastnictví.

Provoz pod Stena BV

V roce 1990, kdy společnost Stena Line převzala kontrolu nad trasou, byla služba Harwich do Hoek van Holland provozována dvěma osobními a jedním nákladním plavidlem Ro-Ro. To pokračovalo až do 2. června 1997, kdy se zavedením vysokorychlostního trajektu Stena Discovery byly dva konvenční trajekty vyvedeny z trasy a byl zaveden další nákladní trajekt.

Od roku 1996 Stena Line ve spojení s Anglia Railways a jeho nástupci (v současné době) Abellio Greater Anglia ) ve Spojeném království a Nederlandse Spoorwegen, Nizozemské železnice, provozuje integrovaný systém Dutchflyer služba (pojmenovaná Go-London v Nizozemsku), železniční / námořní spojení mezi Londýnem a Amsterdamem.

V červnu 2006, Stena Line oznámila, že vysokorychlostní katamarán trajekt Stena Discovery by byl vyřazen z provozu dne 8. ledna 2007. Měl většinu z cestující provoz na Hoek van Holland –Harwich trasa. Tato služba byla zastavena kvůli nadměrným nákladům na provoz lodi a konkurenci ze strany levné letecké společnosti.^[4] Trajekt spotřeboval 180 000 litrů z vysoce kvalitní palivo každý den při čtyřech přejezdech rychlostí až 45 uzlů, asi 75 kilometrů za hodinu.

Po Stena Discovery byla vyřazena ze služby na trase Hoek van Holland - Harwich, byla propuštěna v Belfastu. V roce 2010 byla prodána venezuelským zájmům.

Chcete-li vyměnit Stena Discovery, Společnost Stena Line investovala 100 milionů euro při přestavbě stávajících trajektů na trase. The Ro-Pax plavidla "Stena Britannica". Archivovány od originál dne 9. prosince 2012. a "Stena Hollandica". Archivovány od originál dne 20. prosince 2012. byly prodlouženy a převedeny na Lloyd Werft loděnice v Bremerhaven aby mohli přepravovat další cestující. Obě lodě jsou nyní dlouhé 240 metrů Stena Britannica byla prodloužena o 28 metrů a Stena Hollandica o 52 metrů. The Stena Britannica se vrátil do služby dne 12. března 2007 a Stena Hollandica dne 14. května 2007.

V listopadu 2006 si objednala společnost Stena Line dvě nová plavidla být postaven v Aker Yards (nyní STX Evropa ) v Německo, nahradit Stena Britannica a Stena Hollandica. Tato plavidla, která jsou nyní v provozu, jsou dosud největšími ve flotile Stena Line.^[5] Byly dodány v květnu a říjnu 2010.

Lodě provozované mezi Harwichem a Rotterdamem nebo Hoek van Holland

Lodě Velké východní železnice

^[6]

Lodě londýnské a severovýchodní železnice a britské železnice

^[7][8]

Lodě provozované společností Zeeland Steamship Company (SMZ)

^[9][10]

Lodě provozované společností Stena Line BV

^[9]

Hoek van Holland - Killingholme

^[11]Tato trasa byla zahájena dne 8. Října 2000 dvěma starými nákladními trajekty RoRo, Stena Seariderová, postavený v roce 1969, a Stena Seatrader, postavený v roce 1973. Úspěch této trasy podpořil další investice ve výši 200 milionů EUR do dvou náhradních trajektů pro tuto službu. První loď, Stena Trader, nahradila Stena Seatrader a zahájila provoz dne 12. srpna 2006, a druhá loď, Stena Traveler, byla uvedena do provozu dne 20. června 2007 a nahradila Stena Searider.
Dne 21. května 2010 bylo oznámeno, že Stena Trader a Stena Traveler odejdou na pětiletou chartu do kanadské společnosti Marine Atlantic, aby se plavili mezi Novým Skotskem a Newfoundlandem. Dvě větší plavidla, Stena Transporter a Stena Transit, již byly objednány od společnosti Samsung v Jižní Koreji jako náhrada, ale budou připraveny až v roce 2011. K pokrytí této mezery byla objednána dvě plavidla, Finnarrow a Coraggio. První z nových plavidel, Stena Transporter, převzala od Finnarrow dne 1. března 2011. Druhé plavidlo, Stena Transit, má být vydáno v říjnu 2011.

Plavidla, která operovala na trase Hoek van Holland - Killingholme

Rotterdam (Europoort) - Harwich

Tato trasa sestupuje z trasy Felixstowe do Europort, kterou provozoval Townsend Thoresen. V roce 1987 Townsend Thoresen převzal Trajekty společnosti P&O který na oplátku prodal trasu v roce 2002 Steně, která poté přesunula britský konec operace do Harwiche.

Reference