Bayshore dálnice - Bayshore Freeway
![]() Dálnice Bayshore zvýrazněna červeně | |
Informace o trase | |
Udržováno Caltrans | |
Délka | 56,4 mil[1] (90,8 km) |
Hlavní křižovatky | |
Jižní konec | ![]() |
| |
Severní konec | ![]() ![]() |
Umístění | |
Kraje | Santa Clara, San Mateo, San Francisco |
Dálniční systém | |
The Bayshore dálnice je součástí Americká cesta 101 (USA 101) v Oblast zálivu San Francisco z Stát USA Kalifornie. Vede podél západního pobřeží San Francisco Bay, připojování San Jose se San Franciskem. Ve městě San Francisco je dálnice známá také jako James Lick Freeway, pojmenoval podle Kalifornský filantrop. Silnice byla původně postavena jako povrchová silnice, Bayshore Highway, a později upgradován na dálniční standardy. Před rokem 1964 byl většinou označen jako US Route 101 Bypass, přičemž USA 101 používají současnost Státní cesta 82 (El Camino Real ).
Popis trasy
Dálnice Bayshore začíná výměnou Blossom Hill Road USA 101. Dálnice se křiví na sever a severozápad, obchází centrum San Jose na východ a poté křiví na západ-severozápad, křižuje I-880 a SR 87, druhý severně od Mezinárodní letiště San Jose. Část dálnice ze San Jose do Jižní San Francisco je relativně rovný a plochý, běží poblíž západního okraje San Francisco Bay. Křižovatky zde zahrnují SR 237 v Sunnyvale, SR 85 v horský výhled, SR 84 v Menlo Park a Redwood City, SR 92 v San Mateo a Mezinárodní letiště San Francisco a I-380 v San Bruno. V jižním San Francisku se dálnice křiví na severovýchod kolem Hora San Bruno, překračující jeho východní okraj v Sierra Point, a pak míří na sever na a násep přes první Cove svícen na linku San Francisco.[2]

V San Francisku, kde je silnice známá také jako James Lick Freeway, pokračuje mezi severem a severozápadem mezi Bayview Park a McLaren Park a kříže I-280 na Alemany Maze. Tam se točí severo-severovýchodně kolem Bernal Heights a pak na severozápad kolem Potrero Hill, setkání s Centrální dálnice na hranici mezi Mission District a Jižně od trhu. Dálnice Bayshore končí na křižovatce USA 101 a Mezistátní 80,[3] která, ačkoli byla podepsána jako Interstate 80, není oficiálně Interstate 80 až do San Francisco-Oakland Bay Bridge. Dálnice vedoucí z USA 101 k mostu Bay Bridge, která je podepsána jako I-80, ale ne oficiálně I-80, se nazývá San Francisco Skyway.
Dějiny
Počáteční stavba
Před Dumbarton a Mosty San Mateo-Hayward byly postaveny napříč San Francisco Bay ve dvacátých letech 20. století bylo San Francisco plněno na severním konci dlouhý poloostrov s jízdou na jih El Camino Real vůči San Jose jako jediná rozumná alternativa k trajekty pro překročení zátoky. První z několika dálnic postavených jako alternativa k El Camino Real byla Skyline Boulevard, který byl do státního dálničního systému přidán v roce 1919. Druhá trasa, dálnice Bay Shore (trasa 68[4]), se stal státní dálnicí v roce 1923, ale pouze od hranice města San Francisco do Okres San Mateo, kde by měl začít Dumbartonský most.[5] Těsně před zahájením výstavby mostu Dumbarton Bridge, supervizor v San Francisku Richard J. Welch poznamenal, že dálnice Bay Shore by musela být postavena až do San Jose jako únikový ventil pro další provoz, který by most přilákal.[6] Průkopnické ceremonie se konaly v jižním San Francisku na dálnici Bayshore 11. září 1924. Na trase byla používána přednost v jízdě široká 38 metrů a čtyřproudová nedělená dálnice široká 12 stop. .[7]

Státní zákonodárce prodloužil dálnici v roce 1925 a definoval ji tak, aby běžela poblíž křižovatky Army Street (Ulice Cesara Chaveze ) a San Bruno Avenue v San Francisku do bodu v San Jose. The guvernér schválila návrh zákona s podmínkou, že státní částí bude pouze část mezi hranicemi San Franciska a San Jose.[8] Stavba mezi Jižní San Francisco a Burlingame byla zahájena v roce 1924, financována z příspěvku 500 000 USD ze San Franciska, a byla dokončena v roce 1928. Odpojený segment severně od San Mateo byl postaven státem současně. Až v únoru 1929 byla silnice úplně zpevněné mezi San Franciskem a Burlingame a 20. října 1929 byla nová dálnice oficiálně zasvěcena San Mateu,[6][9][10] několik měsíců po otevření spojovacího mostu San Mateo-Hayward (na dnešní Third Avenue[11]).[12] Dokonce i tehdy museli motoristé počkat až do 7. května 1931, než dorazí na Jefferson Avenue Redwood City (blízko západního konce čtyřletého Dumbartonova mostu).[13] Silnice byla rozšířena na Oregon Avenue v Palo Alto v polovině roku 1932,[14][15] Lawrence Station Road v polovině roku 1933,[16][17] a poblíž Lafayette Street Santa Clara, přes Řeka Guadalupe od San Jose, 1934.[18] Poslední kus na Oakland Road (13. ulice) v San Jose, která byla tehdy hlavní silnicí - Legislativní cesta 5 a Podepsat cestu 17 - mezi San Jose a Oakland,[19] byl zasvěcen 12. června 1937,[20] více než deset let po otevření Dumbartonova mostu v lednu 1927.[21]
Ačkoli dálnice byla navržena a postavena na to, co bylo v té době vysoké standardy, s 100 stop (30 m) široký přednost v jízdě na většině míst to bylo nehoda -prone protože to postrádalo a střední bariéra.[6][10] Jedním segmentem takzvaného „Bloody Bayshore“ byl „Boneyard Hill“, strmý školní známka skrz Údolí Visitacion poblíž linie města San Francisco, která prochází kolem a kostní moučka rostlina. Příčiny havárií zahrnovaly konflikty otáčení na křižovatkách a nepřiměřená rychlost řidiči překračující středová čára použít protijedoucí pruhy jako a projíždějící pruh.[22][23] Silnice byla úplně ve třídě kromě přejezdů železniční tratě. Obecně následovalo současné zarovnání dálnice Bayshore, ale odchýlilo se na několika místech: Old Bayshore Highway v San Jose, Boulevard veteránů Redwood City, Bayshore Highway v Burlingame, zničený úsek silnice Mezinárodní letiště San Francisco, a letiště a Bayshore Boulevards z Jižní San Francisco přes Brisbane do San Franciska. V tomto městě pokračovala nová dálnice tři míle (5 km) podél současného bulváru Bay Shore Boulevard do ulice Army (Cesar Chavez) a ulice Potrero.[24]
![]() | |
---|---|
Umístění | San Jose –San Francisco |
Existoval | 1939–1964 |

Když byla v roce 1937 dokončena dálnice Bayshore, Americká cesta 101 z něj byly přesunuty značky El Camino Real a stal se El Camino US Route 101 Alternate. Podniky podél El Camina vytvořily Real Camino Real Association na protest proti tomuto kroku a výsledné ztrátě podnikání,[25] a do roku 1939 byla hlavní trasa přesunuta zpět, přičemž dálnice Bayshore se stala obchvatem americké cesty 101.[26] Obě trasy se rozdělily v San Jose na křižovatce první a druhé ulice poblíž Keyes Street, přičemž trasa El Camino většinou sledovala současnost SR 82 a trasa Bayshore pomocí místně udržované ulice Second, Reed a Fourth Street k dosažení státem udržované silnice Bayshore.[19][27] V San Francisku se znovu připojili k současnému umístění Alemany Maze, přičemž bude následovat trasa El Camino Alemany Boulevard z blízkosti městské linky; odtamtud USA 101 pokračovaly na sever na Bay Shore Boulevard, Potrero Avenue a 10. a Fell Streets do Van Ness Avenue, setkání s Bay Bridge přístup (USA 40 /USA 50 ) v ulicích Bryant a Harrison.[28] Bryant / Harrison jednosměrný pár byl přidán k Route 68 (který již zahrnoval most) v roce 1937[29] a odstraněn v roce 1947 spolu s mostem;[30] v roce 1961 se nový přístup na dálnici stal součástí trasy 68, která byla prodloužena zpět přes most do Trasa 5 na jeho pevnině v Oaklandu.[31][32]
Výstavba přístavby do Route 115 (Ulice Santa Clara, teď SR 130 ) na 30. ulici v San Jose začala v roce 1939,[33][34] a byla dokončena koncem roku 1940.[35] Stejně jako u části mezi čtvrtou a 13. ulicí nebyla označena jako očíslovaná trasa.[19] Státní zákonodárce schválil v roce 1947 prodloužení za San Jose zpět do El Camino Real poblíž Ford Road,[30] který byl již ve výstavbě a ten rok byl dokončen.[36][37] Jednalo se o první segment postavený s výměny, a zahrnoval a střední bariéra. Navzdory tomu většina přechodů byla ve třídě; pouze dva konce na Route 115 (ulice Santa Clara) a pravidelná US 101 zahrnovaly mosty, bývalý a výměna diamantů a druhé jednoduché rozdělení s dalším přístupem k Ford Road. Rovněž překročilo silnici Coyote Road, i když bez přístupu, jižně od Coyote Creek most.[38] Původní most z roku 1947 přes Coyote Road zůstává, ačkoli se v roce 1990 rozšířil, a je jednou z nejstarších silnic třídní separace na současné dálnici.[39]
Rekonstrukce
Dálnice Bayshore přes okresy San Francisco a San Mateo byla považována za úplnou v roce 1940,[40] na úsvitu dálnice éra; téhož roku kalifornské ministerstvo veřejných prací oznámilo plány na přestavbu dálnice Bayshore Highway na šestiproudou rozdělený dálnice mezi San Franciskem a Palo Alto.[37][41] Jednalo se o první dálnici plánovanou pro severní Kalifornii a druhou ve státě po Projekt Arroyo Seco.[40] Obecně bylo cílem projektu Bayshore Freeway oddělit dálnici od povrchových ulic a železničních tratí tak, aby vyhovovaly předpokládanému provozu a snížily míru nehod.[42] V té době se předpokládalo, že provoz podél Poloostrov San Francisco dosáhne kapacity jak El Camino Real, tak Bayshore Highway do deseti let. Kromě toho byla míra nehod na dálnici Bayshore 2,9 na milion kilometrů vozidel ve srovnání s celostátním průměrem 1,4; současný provoz na dálnici Bayshore se odhadoval na 30 000 vozidel denně a jen v roce 1939 došlo k 276 nehodám, které měly za následek 19 úmrtí a 235 zranění.[40] O dvacet let později, v roce 1959, poklesla nehodovost na nové dálnici Bayshore na 0,75 na milion kilometrů vozidel a přepravila 59 000 vozidel denně.[43]

První úsek přestavěn na moderní dálnici byl dokončen v roce 1947 a táhl se od Peninsula Avenue (tehdy nazývané Peninsular) na San Mateo -Burlingame linka na Broadway Avenue v Burlingame, včetně nadjezdu na poloostrov.[44] Smlouvy v letech 1948 a 1949 prodloužily dálnici na sever do Jižní San Francisco,[45][46] vzdálenost 9 mil (14 km).[47] Tento segment přeměnil stávající obousměrný provoz na dálnici Bayshore na jednu tříproudou jednosměrnou silnici a přidal novou tříproudou silnici probíhající paralelně s ní.[42] Nová vozovka určená pro provoz na sever byla postavena na východ od stávajícího vyrovnání,[44] odděleny 36 stop (11 m) širokým středem, což umožňuje budoucí rozšíření do čtyř pruhů v každém směru.[45] Tato šestiproudá dálnice následovala po stávající dálnici na Broadway v Burlingame, ale poté za letištěm v Mills Field (nyní SFO) a přešel starou silnici v jižním San Francisku, vedl jen na východ od ní na jižní konec řezu v Sierra Point.[48] Směrování bylo upraveno na západ, aby bylo možné provést další 1⁄2 míle (0,80 km) pro rozšíření letiště.[45] Vzhledem k tomu, že tento segment byl stavěn na převážně bažinaté půdě, 2 000 000 kubických yardů (1 500 000 m)3) výplně byla odebrána z ramene Hora San Bruno která se rozšířila do vody jako Sierra Point; kopec byl v podstatě vyrovnán a zbývající výplň byla použita pro rozšíření letiště.[45]
Stavba začala v San Francisku v roce 1950 na a 1 1⁄3 2,1 km severně od Augusty do 25. za smluvní cenu 6,5 milionu USD, včetně nákladů na přednost v jízdě (asi polovina z celkového počtu) a mimoúrovňových tříd Alemany a armáda.[49] Tento segment byl otevřen 1. června 1951.[50] Také v roce 1951, státní zákonodárce přejmenoval část v San Francisku po James Lick, kalifornský průkopník a filantrop.[51] Stavba v San Francisku zahrnovala segmenty na sever, otevřené v roce 1953,[52] a na jih.[46] Připojení k horní palubě Bay Bridge[53] otevřen v červnu 1955.[54] Stavba v San Francisku byla dokončena v roce 1958.[55]

Nová hráz naproti Cove svícen spojil dokončenou část v jižním San Francisku se San Franciskem a otevřel se 11. července 1957.[37][56] Plánování začalo v roce 1951, kdy byly přijaty nabídky na experimentální hrázi o šířce 132 stop (40 m) sahající 0,97 míle (0,97 km) jižně od Candlestick Point; namísto odčerpávání měkkého bahenního bahna a zpětného plnění pískem by se nečistoty z výsypu ukládaly přímo do zátoky, aby se zjistilo, zda by místo toho mohlo být odsunuto bahno pod ním.[57] Tato část zálivu měla vodu až 3,7 m hlubokou, překrývající se měkké bahno hluboké 12 až 24 m, které zase překrývalo tvrdší zhutněné bahno. Zhutněné bahno bylo považováno za dostatečně silné na to, aby uneslo váhu dálnice, ale doufalo se, že vyhloubení vrstvy měkkého bahna lze zabránit vysypáním výplně dostatečnou rychlostí, později vypočítanou na 5 000 kubických yardů (3 800 m3) denně.[58] Experiment byl považován za úspěšný a zbývajících 1,4 km hráze bylo vypsáno do soutěže v roce 1954,[59] v roce 1955 oceněn Guy F. Atkinson Co. Do té doby přes 4 000 000 kubických yardů (3 100 000 m3) výplně již bylo umístěno.[60]
Mezitím stavba postupovala na jih od San Mateo přes San Carlos, přičemž tento segment byl dokončen v roce 1954,[46] a pokračování do Redwood City (přemístění Marsh Road, červenec 1958), Menlo Park (Willow Road Interchange, 1956) a Palo Alto (červen 1958).[61]
V Palo Alto začalo hnutí za bezpečnějším čtyřproudým neděleným „Bloody Bayshore“ až do San Jose.[23] Jako dočasné opatření stát snížil rychlostní omezení, nainstalován dopravní signály, uzavřená malá křižovatka a místy zakázaná odbočka doleva. Komunita přesvědčila stát, aby prodloužil dálnici se šesti pruhy.[62] Smlouvy na projekty v okrese Santa Clara byly uděleny do roku 1959,[61] a dálnice Bayshore byla dokončena do San Jose v roce 1962, oficiálně zahájena 2. února téhož roku.[37][7] Celkové náklady na přestavbu dálnice byly 114 619 100 USD (ekvivalent 968 780 000 USD v roce 2019), včetně 42 500 000 USD (ekvivalent 359 220 000 USD v roce 2019) k získání přednosti v jízdě.[7] Na jižním konci dálnice byla stará silnice El Camino Real poblíž Ford Road až do začátku 80. let, kdy Dálnice South Valley byl postaven.[39]
Opustit seznam
Kromě případů, kdy je uvedeno písmeno, postmiles byly měřeny na silnici tak, jak byla 1964, založené na vyrovnání, které existovalo v té době, a nemusí nutně odrážet aktuální počet ujetých kilometrů. R od té doby odráží přesměrování na trase, M označuje druhé přesměrování, L označuje překrytí kvůli opravě nebo změně a T označuje poštovní míle klasifikované jako dočasné (úplný seznam předpon naleznete v seznam definic postmile ).[63] Segmenty, které zůstávají nezkonstruované nebo byly předány místní kontrole, mohou být vynechány. Čísla se resetují na okresních linkách; počáteční a koncové postmily v každém kraji jsou uvedeny ve sloupci kraje.
okres | Umístění | Postmile [39][63][64] | Výstup[65] | Destinace | Poznámky |
---|---|---|---|---|---|
Santa Clara SCL R28.61-52.55 | San Jose | R28.61 | ![]() | Pokračování za CR G10 (Blossom Hill Road) | |
R28.61 | 378 | ![]() | |||
30.10 | 380 | Hellyer Avenue | |||
31.00 | 381 | Silnice Yerba Buena | Exit byl oddělen na sever v roce 2014 | ||
31.70 | 382 | Capitol Expressway (CR G21 ) | |||
33.03 | 383 | Tully Road | |||
34.55 | 385A | Story Road | Podepsáno jako výjezd 385 na sever | ||
34.87 | 385B | ![]() ![]() | Podepsáno jako výjezd 384 na sever; I-680 výjezd 1B | ||
R35,76 | 386A | ![]() | |||
R36.14 | 386B | McKee Road, Julian Street | |||
| 387 | Mabury Road, Taylor Street | Otevření plánované výměny je naplánováno na konec roku 2021 | ||
37.73 | 388A | Oakland Road, 13. ulice | Bývalý SR 238 | ||
38.30 | 388 | ![]() | Podepsáno jako východy 388B (sever) a 388C (jih); I-880 opouští 4B-C | ||
38.80 | 389A | Old Bayshore Highway, 4th Street | Žádný východ na jih | ||
39.29 | 389B | Brokaw Road, First Street | Podepsáno jako výjezd 389 na jih | ||
San Jose | 39.93 | 390 | ![]() | Jih na východ a na sever; SR 87 severní výjezd 9B | |
San Jose –Santa Clara čára | 40.70 | 391 | Trimble Road, De la Cruz Boulevard - Santa Clara | Podepsáno jako východy 391A (Trimble Road) a 391B (De la Cruz Boulevard) na jih | |
Santa Clara | 41.98 | 392 | San Tomas Expressway, Montague Expressway (CR G4 ) | ||
42.73 | 393 | Great America Parkway, Bowers Avenue | |||
Sunnyvale | 43.85 | 394 | Lawrence Expressway (CR G2 ) | ||
44.83 | 395 | Fair Oaks Avenue | Podepsáno jako východy 395A (sever) a 395B (jih) na jih | ||
45.68 | 396A | ![]() | Na sever a na jih | ||
45.68 | 396B | Mathilda Avenue jižně - Sunnyvale | Podepsáno jako výjezd 396A na jih; bývalý SR 85 | ||
46.13 | 396B | ![]() | Jih na východ a na sever; SR 237 západní výjezd 3A | ||
46.13 | 396C | ![]() | Na sever a na jih; SR 237 východ sjezd 3A | ||
horský výhled | 47.01 | 397 | Ellis Street | ||
47.89 | 398A | Moffett Boulevard, NASA Parkway | Podepsáno jako výjezd 398 na sever | ||
48.10 | 398B | ![]() | Jih na východ a na sever; SR 85 severní výjezd 24B | ||
48.60 | 399A | Shoreline Boulevard - horský výhled | Podepsáno jako výjezd 399 na jih | ||
48.97 | 399B | Old Middlefield Way | Na sever a na jih | ||
49.61 | 400A | Amphitheatre Parkway, Rengstorff Avenue | Podepsáno jako východy 400A (Amphitheatre Parkway) a 400B (Rengstorff Avenue) na sever | ||
horský výhled –Palo Alto čára | 50.32 | 400 ° C | San Antonio Road | Podepsáno jako východy 400 B (sever) a 400 C (jih) na jih | |
Palo Alto | 52.01 | 402 | Oregonská dálnice (CR G3 ), Embarcadero Road | ||
San Mateo SM 0,00-26,11 | East Palo Alto | 0.89 | 403 | University Avenue (do SR 109 ) | |
East Palo Alto –Menlo Park čára | 1.87 | 404 | Willow Road (SR 114 ) | ||
Menlo Park | 3.59 | 406 | ![]() | Jižní konec SR 84 se překrývá | |
Redwood City | 5.39 | 408 | ![]() | Severní konec SR 84 se překrývá | |
6.62 | 409 | Whipple Avenue - Redwood City | |||
San Carlos | | 411 | Brittan Avenue | Jih výjezd a vchod | |
8.40 | 411 | Holly Street, Redwood Shores Parkway - San Carlos | |||
| | 412 | Harbor Boulevard | Jih výjezd a vchod | |
Belmont | 9.55 | 412 | Marine Parkway, Ralston Avenue - Belmont | Bývalý Legislativní cesta 214 | |
San Mateo | 11.15 | 414A | Hillsdale Boulevard - Foster City | ||
11.90 | 414B | ![]() | SR 92 vystupuje z 13A-B | ||
11.90 | 414B | Fashion Island Boulevard | Žádný východ na sever | ||
12.69 | 415 | Kehoe Avenue | Sever východ a vstup | ||
13.46 | 416 | 3. třída | Bývalý SR 92 | ||
14.33 | 417A | Dore Avenue | Výjezd na sever | ||
14.33 | 417 | Poplar Avenue | Jih výjezd a vchod | ||
14.69 | 417B | Poloostrov Avenue - Burlingame | Sever východ a vstup | ||
Burlingame | | 419A | Anza Boulevard | Sever východ a vstup | |
16.58 | 419B | Broadway - Burlingame | |||
Millbrae | 17.95 | 421 | Millbrae Avenue - Millbrae | Podepsáno jako výjezd 420 na jih | |
San Bruno | 19.12 | 422 | ![]() | Výjezd na jih je součástí výjezdu 423A | |
R20,39 | 423A | San Bruno Avenue | |||
R20,72 | 423B | ![]() ![]() | I-380 západ výjezd 6, východ výjezd 6A-B | ||
Jižní San Francisco | R20,72 | 423C | North Access Road (I-380 východ) - Severní nákladní oblast | Výjezd na jih je součástí výjezdu 423A | |
21.69 | 424 | South Airport Boulevard | |||
21.92 | 425A | Grand Avenue - Downtown South San Francisco | Žádný vchod na jih | ||
22.71 | 425B | Oyster Point Boulevard | |||
| 425C | Jižní San Francisco (Airport Boulevard) | Jih výjezd a vchod | ||
Brisbane | 23.39 | 426A | Brisbane, Kravský palác (Bayshore Boulevard) | Pouze na sever | |
23.66 | 426B | Sierra Point Parkway, Marina Boulevard - Brisbane | Podepsáno jako výjezd 426 na jih; jižní výjezd a vchod se nachází 1,2 míle (1,9 km) severně od severního výjezdu a vstupu | ||
Město a kraj San Francisco SF 0,00-R4,24 | 0.03 | 429A | Tunnel Avenue - Svícen Park | ||
0.77 | 429B | Třetí ulice – Kravský palác | |||
1.11 | 429C | Paul Avenue | Žádný vchod na sever; podepsal jako výjezd 430A na jih | ||
1.77 | 430B | Silver Avenue | Žádný vchod na sever | ||
1.98 | 430A | ![]() | Na sever a na jih; I-280 jižní výjezd 54 | ||
1.98 | 431 | ![]() | I-280 sever opouští 54A-B | ||
2.00 | 431 | Alemany Boulevard, Bayshore Boulevard | |||
2.92 | 432 | Ulice Cesar Chavez, Potrero Avenue | |||
4.10 | 433A | Vermont Street | Pouze na sever | ||
R4.24 | 433B | ![]() | Podepsáno jako výjezd 433 na jih; I-80 výjezd 1A | ||
R4.24 | ![]() | Pokračování za I-80 | |||
1 000 mi = 1 609 km; 1 000 km = 0,621 mi
|
Viz také
Portál Kalifornie silnic
Portál San Francisco Bay Area
Reference
- ^ Google mapy směry jízdy, přístupné v únoru 2008
- ^ Google mapy pouliční mapy a USGS topografické mapy, přístupné v lednu 2008 prostřednictvím Mapovač ACME
- ^ http://www.dot.ca.gov/hq/tsip/hseb/products/Named_Freeways.pdf
- ^ Kalifornské státní shromáždění. „Akt, kterým se zavádí zákon o ulicích a dálnicích, a tím konsoliduje a reviduje zákon týkající se veřejných cest a veškerého příslušenství k nim, a zrušuje některé akty a jejich části zde uvedené“. Padesátý první Zasedání zákonodárného sboru. Stanovy Kalifornie. Stát Kalifornie. Ch. 29 s. 280.: "Route 68 is the Bay Shore Highway from San Francisco to San Jose. This route includes the San Francisco – Oakland Bay Bridge and the approach to to on the San Francisco end ..."
- ^ Kalifornské státní shromáždění. „Zákon, kterým se zmocňuje a řídí kalifornská dálniční komise, aby stanovila a získala přednost v jízdě nebo přednosti v jízdě na dálnici nebo dálnici z krajské linie města a kraje San Francisco, do, do a přes kraj San Mateo. .. " Čtyřicátý pátý Zasedání zákonodárného sboru. Stanovy Kalifornie. Stát Kalifornie. Ch. 181 s. 422.: „od krajské linie oddělující město a kraj San Franciska od kraje San Mateo, do kraje San Mateo a přes něj, na takovém místě nebo místech, kam si může vybrat uvedená dálniční komise v Kalifornii.“
- ^ A b C Mel Scott, oblast San Francisco Bay: Perspektiva metropole, University of California Press 1959, str. 174, 183, 209-210, 215
- ^ A b C Remington, W. G. (březen – duben 1962). „Dálnice Bayshore: San Jose do San Franciska je nyní plná dálnice“ (PDF). Kalifornské dálnice a veřejné práce. Sv. 41 č. 3–4. s. 5–8. Citováno 16. ledna 2019.
- ^ Kalifornské státní shromáždění. „Akt zajišťující zřízení dálnice, známé jako dálnice Bay Shore, v krajích San Francisco, San Mateo a Santa Clara“. Čtyřicátý šestý Zasedání zákonodárného sboru. Stanovy Kalifornie. Stát Kalifornie. Ch. 471 s. 1009.
- ^ Los Angeles Times, Poušť nahrazuje oceán a hory v Srdcích těch, kteří se toulají v motorových vozidlech, 20. října 1929, s. 1
- ^ A b Lawrence Kinnaird, historie regionu většího zálivu San Francisco, Lewis Historical Publishing Company, 1966, str. 243-245
- ^ Rand McNally & Company, San Francisco & Vicinity Archivováno 30. Března 2008 v Wayback Machine, 1933
- ^ The New York Times, Coolidge otevírá Velký most, 3. března 1929, s. N4
- ^ Oakland Tribune „Bayshore Highway Open to Palo Alto, 10. května 1931
- ^ San Mateo Times, 7. října 1931: „... dálnice Bayshore v krajích San Mateo a Santa Clara mezi Redwood City a Oregonskou třídou Palo Alto byla dnes oceněna ...“
- ^ Oakland Tribune, New Link of Bay Shore Highway Open, 19. června 1932
- ^ Oakland Tribune „Žádost o dokončení dálnice je 30. května 1933
- ^ Oakland Tribune, 16. července 1933: „Bayshore Highway je také k dispozici až na jih od stanice Lawrence, odkud je nutné se připojit k U. S. 101 ...“
- ^ Divize dálnic, San Jose, 1934
- ^ A b C Divize dálnic, San Jose, 1944
- ^ Oakland Tribune „Poslední odkaz na Bay Bay, který bude věnován, 6. června 1937
- ^ Kalifornské ministerstvo dopravy, Dumbartonský most Archivováno 14 února 2008, na Wayback Machine, přístupné v únoru 2008
- ^ Paul D. Buchanan, San Mateo Daily Journal „Historie sleduje pobřeží od dálnice k dálnici, 15. dubna 2002
- ^ A b Matt Bowling, Denní zprávy z Palo Alto, Tehdy a teď: „Bloody Bayshore“, 20. Května 2007 (archivováno z originál 21. června 2008)
- ^ Geologický průzkum Spojených států, San Jose (1942) Archivováno 19. července 2011, v Wayback Machine, Palo Alto (1940) Archivováno 19. července 2011, v Wayback Machine, Hayward (1942) Archivováno 19. července 2011, v Wayback Machine, San Mateo (1939) Archivováno 19. července 2011, v Wayback Machine, a San Francisco (1942) Archivováno 19. července 2011, v Wayback Machine (měřítko 1: 62500)
- ^ San Mateo Times, Camino okraden o automatický provoz Plot, Claim, 23. prosince 1937
- ^ Oakland Tribune, 1. října 1939: „Na silnici Pacheco Pass, dobré spojení mezi pobřežními a vnitrozemskými cestami, se dostanete po chodníku přes obchvat USA 101 nebo obchvat USA 101 do San Jose ...“
- ^ H.M. Gousha Company, San Jose Archivováno 30. Března 2008 v Wayback Machine, 1942
- ^ H.M. Gousha Company, San Francisco a okolí Archivováno 2008-06-25 na Wayback Machine, 1941
- ^ Kalifornské státní shromáždění. „Zákon, kterým se mění článek 368 zákona o ulicích a dálnicích, týkající se státní silnice 68“. Padesáté druhé Zasedání zákonodárného sboru. Stanovy Kalifornie. Stát Kalifornie. Ch. 48 str. 119.: „... a zahrnuje Harrison Street a Bryant Street od 10. ulice do 5. ulice ve městě a kraji San Francisco.“
- ^ A b Kalifornské státní shromáždění. „Zákon, kterým se mění paragrafy 311, 352, 368, 369, 465, 472 a 496 zákona o ulicích a dálnicích, týkající se silnic po státních silnicích“. Padesátý sedmý Zasedání zákonodárného sboru. Stanovy Kalifornie. Stát Kalifornie. Ch. 1233 str. 2736.: "Route 68 is the Bayshore Highway from San Francisco to Route 2 near Ford Road south of San Jose."
- ^ Kalifornské státní shromáždění. „Zákon o změně § 253, 305, 308, 315, 316, 323, 326, 343, 354, 366, 368, 376, 399, 414, 415, 416, 468, 512, 513, 526, 572, 582, a 587, změnit a přečíslovat oddíl 559 a zrušit oddíl 725.5 ... " 1961 Zasedání zákonodárného sboru. Stanovy Kalifornie. Stát Kalifornie. Ch. 1146 s. 2891.: „Route 68 is from Route 2 near Ford Road south of San Jose to Route 5 near Oakland.“
- ^ Divize dálnic, San Francisco, 1963
- ^ Oakland Tribune, To Extend Bayshore, 19. března 1939
- ^ Oakland Tribune 16. dubna 1939: „V Sacramentu budou 5. dubna otevřeny nabídky na dva mosty na plánovaném prodloužení dálnice Bayshore do 30. ulice a ulice East Santa Clara ...“
- ^ Oakland Tribune, 23. listopadu 1940: „Auta poháněná Doweyem a Josephem Lawrencem, farmářem Evergreen, se srazila na McKee Road a Bayshore Highway.“
- ^ „Nové propojení dálnice Bayshore přes San Jose je oficiálně zahájeno v provozu“ (PDF). Kalifornské dálnice a veřejné práce. Sv. 26 č. 7–8. Červenec – srpen 1947. str. 8–9. Citováno 18. ledna 2019.
- ^ A b C d Kalifornské ministerstvo dopravy, Rejstřík na kalifornské dálnice a veřejné práce, 1937-1967, červen 1997, str. 104, 107, 109
- ^ Geologický průzkum Spojených států, San Jose (měřítko 1: 62500) Archivováno 19. července 2011, v Wayback Machine, 1953
- ^ A b C Kalifornské ministerstvo dopravy (červenec 2007). „Protokol mostů na státních silnicích“. Sacramento: Kalifornské ministerstvo dopravy.
- ^ A b C Barrett, Lawrence (srpen 1940). „Zobrazeny plány dálnice na Bayshore“ (PDF). Kalifornské dálnice a veřejné práce. Sv. 18 č. 8. s. 6–9, 23. Citováno 16. ledna 2019.
- ^ Oakland Tribune, Bayshore Speed Road projednáno, 26. července 1940
- ^ A b Purcell, C. H. (srpen 1940). „Technické detaily a trasa navrhované dálnice na Bayshore“ (PDF). Kalifornské dálnice a veřejné práce. Sv. 18 č. 8. s. 10–13, 28. Citováno 16. ledna 2019.
- ^ Moskowitz, Karl (březen – duben 1962). „Nehody na dálnici: Žádná křížová doprava neudržuje nízkou rychlost“ (PDF). Kalifornské dálnice a veřejné práce. Sv. 41 č. 3–4. str. 9–15. Citováno 16. ledna 2019.
- ^ A b Remington, W. G. (listopad – prosinec 1946). „Stavba dálnice na břehu řeky“. Kalifornské dálnice a veřejné práce. Sv. 24 č. 11–12. str. 34–36. Citováno 16. ledna 2019.
- ^ A b C d Simard, H. A. (červenec – srpen 1947). „Očekává se, že část dálnice Bayshore bude dokončena počátkem příštího roku“ (PDF). Kalifornské dálnice a veřejné práce. Sv. 26 č. 7–8. s. 10–13. Citováno 18. ledna 2019.
- ^ A b C Booker, B. W. (březen – duben 1954). „Bay Area Freeways“ (PDF). Kalifornské dálnice a veřejné práce. Sv. 33 č. 3–4. s. 1–4. Citováno 16. ledna 2019.
- ^ Carter, E. J. (květen - červen 1949). „Devět let: devět mil a devět milionů dolarů dělají z dálnice Bayshore“ (PDF). Kalifornské dálnice a veřejné práce. Sv. 28 č. 4–6. s. 1–5, 58. Citováno 18. ledna 2019.
- ^ Geologický průzkum Spojených států, San Mateo (1949) Archivováno 19. července 2011, v Wayback Machine, Hora Montara (1949) Archivováno 19. července 2011, v Wayback Machine, a San Francisco South (1947) (měřítko 1: 24000)
- ^ „New Unit of Bayshore Freeway“ (PDF). Kalifornské dálnice a veřejné práce. Sv. 29 č. 5–6. Květen – červen 1950. str. 26–27. Citováno 16. ledna 2019.
- ^ „Dálnice Bayshore: První jednotka ve městě San Francisco otevřena pro veřejnost“ (PDF). Kalifornské dálnice a veřejné práce. Sv. 30 č. 5–6. Květen – červen 1951. str. 1–4, 39, 41. Citováno 16. ledna 2019.
- ^ Kalifornské státní shromáždění. „Souběžné usnesení shromáždění č. 37 - ve vztahu k pojmenování dálnice Památníku Jamese Licka“. 1951 Zasedání zákonodárného sboru. Stanovy Kalifornie (Rozlišení). Stát Kalifornie. Ch. 122 s. 4550.
- ^ „Dálnice Bayshore: Nový úsek mezi armádou a Bryantem zahájen provoz“ (PDF). Kalifornské dálnice a veřejné práce. Sv. 32 č. 9–10. Září – říjen 1953. str. 44, 56. Citováno 16. ledna 2019.
- ^ „Vývoj historických USA 40: v Kalifornii - rozšiřují se dálniční úseky“ (PDF). Kalifornské dálnice a veřejné práce. Sv. 33 č. 7–8. Červenec – srpen 1954. str. 5. Citováno 16. ledna 2019.
- ^ Kalifornské dálnice Červenec-srpen 1955
- ^ Booker, B. W. (březen – duben 1958). „Zpráva z okresu IV: Posun směrem k dokončení, dálniční síť v zátokové oblasti“ (PDF). Kalifornské dálnice a veřejné práce. Sv. 37 č. 3–4. str. 7. Citováno 16. ledna 2019.
- ^ „Bold Venture: Projekt dálnice na otevřené vodě je věnován provozu“ (PDF). Kalifornské dálnice a veřejné práce. Sv. 36 č. 7–8. Červenec – srpen 1957. str. 57–58, 72. Citováno 16. ledna 2019.
- ^ „Nabídky na dálnici“ (PDF). Kalifornské dálnice a veřejné práce. Sv. 30 č. 11–12. Listopad – prosinec 1951. str. 49. Citováno 16. ledna 2019.
- ^ Moses, H. L. (září – říjen 1952). „Úspěšná práce: Experimentální výplň dálnice na Bayshore Freeway je oprávněná“ (PDF). Kalifornské dálnice a veřejné práce. Sv. 31 č. 9–10. str. 13–16. Citováno 16. ledna 2019.
- ^ „Multilane Sections On US 101“ (PDF). Kalifornské dálnice a veřejné práce. Sv. 33 č. 7–8. Červenec – srpen 1954. str. 4. Citováno 16. ledna 2019.
- ^ Smith, Vincent O. (listopad – prosinec 1955). "'Open Water 'Fill: Unikátní projekt se blíží dokončení " (PDF). Kalifornské dálnice a veřejné práce. Sv. 34 č. 11–12. s. 8–9, 28–29. Citováno 16. ledna 2019.
- ^ A b Booker, B. W. (březen – duben 1959). „Zpráva z obvodu IV“ (PDF). Kalifornské dálnice a veřejné práce. Sv. 38 č. 3–4. s. 6–10. Citováno 16. ledna 2019.
- ^ Produkce MPO, Svoboda americké silnice, 1955
- ^ A b Kalifornské ministerstvo dopravy. "Seznam tras státních nákladních vozidel". Sacramento: Kalifornské ministerstvo dopravy. Archivovány od originál (Soubor XLS ) dne 30. června 2015. Citováno 30. června 2015.
- ^ Kalifornské ministerstvo dopravy, Všechny objemy provozu na CSHS, 2005 a 2006
- ^ Kalifornské ministerstvo dopravy, Kalifornie očíslovaný výstupní jednotný systém, USA-101 na sever a USA-101 na jih, přístupné v únoru 2008
externí odkazy
Mapa trasy:
Soubor KML (Upravit • Pomoc) |
- Bayshore Highway - Město South San Francisco Historické články