Železniční stanice Royapuram - Royapuram railway station

Royapuram
Stanice Předměstská železnice v Chennai a Jižní železnice
Royapuram-Stn-Oct07.jpg
Stanice Royapuram
Souřadnice13 ° 06'15 ″ severní šířky 80 ° 17'37 ″ východní délky / 13,10403 ° N 80,29366 ° E / 13.10403; 80.29366
Ve vlastnictvíMinisterstvo železnic, Indické železnice
Linka (y)Severní, Západ, West North a West South řádky Předměstská železnice v Chennai
Platformy4
stopy26
Konstrukce
Typ strukturyStandardní pozemní stanice
ParkovištěDostupný
Jiná informace
Kód staniceRPM
Tarifní zónaJižní železnice
Dějiny
Otevřeno28. června 1856 (1856-06-28)[1][2]
Elektrifikovaný9. srpna 1979[3]
Předchozí jménaŽeleznice Madras a Southern Mahratta
Umístění
Royapuram leží v oblasti Indie
Royapuram
Royapuram
Umístění v Indii
Royapuram sídlí v Tamil Nadu
Royapuram
Royapuram
Royapuram (Tamil Nadu)

Železniční stanice Royapuram (kód stanice: - RPM) je vlakové nádraží na Royapuram, na Pláž Chennai –Katpadi část Předměstská železnice v Chennai síť v Chennai, Indie. Je to druhá nejstarší železniční stanice, která je v současné době v Indii v provozu Nádraží Howrah umístěno v Howrah, Západní Bengálsko (původní stavby dvou starších stanic, Bombaj a Zeman, již nejsou v provozu) a první železniční stanice v Jižní Indie.[4][5][6] První vlak jižní Indie začal fungovat v červnu 1856 ze železniční stanice Royapuram. Stanice také zůstala ústředím Železnice Madras a Southern Mahratta do roku 1922, kdy bylo sídlo přesunuto do Egmore.[7] Vzhledem k tomu, že původní struktury stanic v Bombaji a Thane již neexistují, zůstává stanice Royapuram nejstarší železniční stanicí na celém subkontinentu.[8]

Z důvodu nedostatečné údržby byla budova železniční stanice Royapuram v průběhu desetiletí degradována na zchátralý stav.[9] Jeden konec stanice, který byl dříve využíván jako vojenská plošina, se stal hřištěm, kde byla většina plochy pokryta zarostlou křovinatou vegetací.[10] Druhý konec stanice se používá pro přepravu nákladních vlaků a nástupiště v sousedství hlavní budovy se využívá pro osobní vlaky.[11] V roce 2005 byla budova zrekonstruována za odhadovanou cenu ₹ 3,5 milionu a dne 2. října 2005 jej znovu otevřel tehdejší státní ministr odborů pro železnice, R. Velu. Jedná se o nejstarší dochovanou železniční stanici v Evropě Indické železnice,[1][2] stejně jako Indický subkontinent.[12]

Výbor pro spravedlnost Padmanabhan, představovaný vládou státu Tamil Nadu, označil stanici mezi 800 struktur dědictví.[13] Podle seznamu kulturních památek města je stanice v kategorii I. třídy.[14]

Dějiny

Původní struktura c. 1870
Ruiny původních staveb na stanici

Železniční stanice Royapuram je místem, odkud je položena druhá železniční trať Jížní Asie byla zahájena v roce 1853. Myšlenka na železnici v jižní Indii dlouho předcházela jakékoli jiné železniční trati v Indický subkontinent když byla v roce 1832 navržena železniční trať pro Madras.[15] Na počátku 40. let 18. století, asi 15 let poté Stephenson Parní motor ujal se toho historického Stockton -Darlington o cestě s osobním autokarem bylo diskutováno položení železniční tratě v jižní Indii Londýn. V roce 1845 byla založena železniční společnost Madras a plán byl stále předmětem jednání. O čtyři roky později byla v roce 1849 založena společnost Great India Peninsula Company, která z ní vybudovala trasu dlouhou 21 mil Bori Bunder (později Victoria Terminus ) v Bombaj na Zeman a stala se první indickou železniční tratí zahájenou provoz 16. dubna 1853. S Železniční společnost v Madrasu po rekonstrukci v roce 1849 byly plány na železniční trať na jihu oživeny v návaznosti na úsilí obchodní komunity Madrasského předsednictví, která lobovala za železniční spojení.[15] Práce na jižní trati začaly v roce 1853 a železniční trať byla prodloužena z Royapuram (Madras) do Arcot, pak titulární kapitál Nawab z Carnaticu (současnost Walajapet, blízko Ranipet v Tamil Nadu ). Royapuram byl vybrán jako místo pro novou stanici, protože byl na okraji osady britských obchodníků a domorodců poblíž Fort St. George.[16] S otevřením hlavního terminálu, stanice Royapuram, 28. června 1856 tehdejším guvernérem Lord Harris,[17] železniční trať byla uvedena do provozu 1. července 1856. V zahajovací den byly provozovány dvě linky - Royapuram do Amburu a Royapuram do Tiruvalluru.[13] První vlak, vyráběný firmou Simpson a společnost, zahájil svou cestu s guvernérem a 300 evropskými lidmi z Royapuramu do Walajapet a byla uspořádána velkolepá večeře Ambur. Druhý vlak přepravoval indické pozvané na kratší vzdálenost do „Triveloor“ (dnešní den) Thiruvallur ). Není však známo, zda byla večeře uspořádána pro lidi ve druhém vlaku.

Loco se vrhl na nádraží Royapuram

Dne 6. září 1856 The Illustrated London News líčil královskou inauguraci palácového nádraží v Madrasu, ve kterém časopis také popsal druhou železniční trať v Indii:[9]

Jak vlak postupoval přes vyprahlá pláň Carnaticu, přinesl pohled na nespočetné množství ... kteří se tlačili po trase ... Vlak se hnal masami barev, zde shluknutými mostem, tam shromážděné pod hlubokým stínem špičky, přeplněné kolem staničního domu nebo na okraji okraje řezu, hlasitě jásali, když vlak proletěl kolem nich. Občas se rozpoutal vydatný smích, když kolem nějakého pastviny líný dobytek, vyděšený prudkým výkřikem vlaku, zběsile odletěl pryč, někdy ho následoval sám vyděšený pastevec, který si myslel, že ohnivý ďábel koho viděl, že se blíží, by ho mohl také rozdrtit, celou rychlostí se mu postavil na paty.

Podle deníku popsal kapitán Barnett Fort pokoje ve stanici Royapuram jako „velmi elegantní a nejúžasněji vybavené hezkými punkáči atd.“ Guvernér Lord Harris ve svém projevu poblahopřál společnosti Madras Railway, jejímu manažerovi majorovi Jenkinsovi a všem, kteří na železnici pracovali, a uvedl, že náklady na 5 500 liber za míli stojí za investici a těší se na stejně rychlé dokončení dalších 450 mil trati na západní pobřeží, trochu na jih od Calicutu.

Malý chrám na stanici s budovami dědictví v pozadí

Od té doby byl Royapuram jedinou železniční stanicí ve městě asi 17 let Hlavní nádraží v Madrasu začal fungovat v roce 1873. Od roku 1873 byly vlaky do severních oblastí země provozovány ze střediska Chennai Central a vlaky do jižních oblastí státu byly provozovány ze stanice Royapuram.

S rozvojem Chennai Port, náklad z přístavu byl přepravován přes stanici Royapuram. To vyústilo v Železniční stanice Egmore konečnou stanicí pro vlaky směřující na jih v roce 1907. Dne 9. srpna 1979 byly tratě na stanici elektrifikovány elektrifikací části Chennai Beach – Basin Bridge. Tratě z Royapuramu do Korukkupetu byly elektrifikovány 26. září 1987.[3] S Korukkupet Stanice Royapuram, která začala fungovat jako terminál kontejneru, začala fungovat jako jedna z předměstských stanic v části Chennai Beach-Arokkonam v síti Chennai Suburban Railway. Budova sousedící se stanicí postavená přibližně ve stejné době jako budova stanice, která fungovala jako sídlo železniční společnosti Madras, byla před několika lety zbořena.

Rozložení

Železniční stanice Royapuram zaujímá druhé místo v Indii, pokud jde o dostupnost prostoru, s 246 000 m 2, vedle Stanice Howrah v Kalkata.[13] Stanice s nadmořskou výškou 7 m je dlouhá 1015 ma široká 420 m a pokrývá asi 72 akrů.[18][19] Nachází se asi 2 km od Chennai Central stanice, stanice má asi 28 stop.[20] An ostrovní platforma slouží příměstské dopravě ve stanici. Budova stanice, označená oblouky, iontovými sloupy a vysokými stropy, je památkovou budovou.[13] Stanice má však pouze 450 m délky koleje, oproti 1 000 m potřebnému pro terminál.[5]Ke stanici je připevněna kůlna na zboží.[21]

Vývoj

Hlavní článek: Electric Loco Shed, Royapuram
Klenutý silniční most přes západní konec stanice
Pohled na klenutý most přes západ na západ

V roce 2006 Jižní železnice plánoval pronajmout část terminálu podnikovému sektoru na vývoj skladů cementu a hnojiv. Když byl tento krok proti, železnice přidělena ₹ 155,5 milionů za lokomotiva bouda údržby v roce 2007.[18] Základní kámen boudy pro elektrické lokomotivy, která bude po ní již třetí železnicí Arakkonam a Erodovat, byla položena 25. ledna 2007. Lokomotiva byla plánována s počáteční kapacitou 50 lokomotiv, která by byla rozšířena na 100 a poté na 150 ve fázích s investicí ₹ 450 milionů a měl by kontrolní stanoviště pro provádění plánovaných inspekcí a zvedací stanoviště pro provádění menších i větších oprav. Byla naplánována servisní budova pro údržbu různých zařízení lokomotiv, která bude mít testovací a generální opravy. Kromě toho měla lokomotiva mít sklad skladů pro každodenní údržbu. Plán zahrnoval také most pro nohy a boží dům pro obilí. Projekt měl být dokončen do června 2008.[22] Tento projekt se však ještě musí uskutečnit.[23]

Southern Railway, která původně plánovala, aby se stanice stala centrem pro nákladní dopravu,[24] nyní zahájila studii proveditelnosti s cílem přeměnit strukturu dědictví na terminál pro cestující.[16] Stanice má velké pruhy půdy rozložené na 72 akrech, ve kterých lze postavit 16 nástupišť. V severních a jižních blocích lze vytvořit parkovací místa pro veřejnou i soukromou dopravu. V současné době prochází železniční stanicí 16 dálkových expresních vlaků směřujících do východní a západní části země a elektrické jednotky do Gummidipoondi a Arakkonam jsou provozovány od Pláž Chennai nádraží, po stejné trati.[25] Existují požadavky veřejnosti, aby se stanice stala třetím terminálem města po Central a Egmore.[26]

Viz také

Reference

  1. ^ A b Varghese, Nina (27. srpna 2005). „Opravné práce na nádraží Royapuram mohou být dokončeny do října“. Hindská obchodní linie. Chennai. Citováno 20. listopadu 2011.
  2. ^ A b „Baalu ​​požaduje nové projekty železničních spojů pro Tamil Nadu“. Hind. 8. ledna 2012. Citováno 27. prosince 2013.
  3. ^ A b „Chronologie IR elektrifikace do 31.03.2004“. Historie elektrifikace. IRFCA.org. Citováno 17. listopadu 2012.
  4. ^ „Třetí nejstarší železniční stanice v zemi bude mít 156“. Deccan Chronicle. Chennai. Archivovány od originál dne 29. června 2012. Citováno 27. června 2012.
  5. ^ A b „Lze stanici Royapuram přeměnit na terminál? Studie je zapnutá“. The Times of India. Chennai: The Times Group. 17.dubna 2013. Citováno 17. dubna 2013.
  6. ^ অযান্ত্রিক (18. listopadu 2015). „Železniční uzel Howrah, Howrah, 1854 -“. puronokolkata. Citováno 28. října 2019.
  7. ^ „Kapitola 1 - Vývoj indických železnic - historické pozadí“. Webové stránky Ministerstva železnic.
  8. ^ „Vlak do Royapuramu“. Živá mincovna.com. Chennai: LiveMint.com. Citováno 26. května 2012.
  9. ^ A b „První stanice na jihu“. Hind. Chennai. 26. února 2003. Citováno 19. listopadu 2011.
  10. ^ „Železniční stanice Royapuram“. NorthMadras.com. 4. září 2011. Citováno 27. prosince 2011.
  11. ^ Lakshmi, K. (22. dubna 2003). „Železniční stanice Royapuram v zchátralém stavu“. Hind. Chennai. Citováno 27. prosince 2011.
  12. ^ „Vlak do Royapuramu“. Máta. 25. května 2012.
  13. ^ A b C d Srikanth, R. (8. února 2012). „Living History: Will Royapuram Station retain steam?“. Hind. Chennai. Citováno 4. listopadu 2012.
  14. ^ „Stanice Fate of Royapuram spočívá na studiu“. Hind. Chennai. 22. srpna 2013. Citováno 26. ledna 2014.
  15. ^ A b „Železniční stanice Royapuram, obrázek zanedbávání“. Nový indický expres. Chennai: Express Publications. 25. srpna 2012. Citováno 4. listopadu 2012.
  16. ^ A b „Poptávka po železničním uzlu v Royapuramu získává páru“. The Times of India. Chennai: The Times Group. 23. listopadu 2011. Citováno 27. prosince 2011.
  17. ^ Chitra, R (17. prosince 2013). „Madras najde místo na indické železniční mapě“. Deccan Chronicle. Citováno 18. prosince 2013.
  18. ^ A b "ராயபுரம் ரயில் நிலையத்தை மூன்றாவது முனையமாக்க. கோரிக்கை சென்ட்ரல் எழும்பூரில் நெரிசல் குறைவு". Dinamalar (v tamilštině). Chennai. 16. listopadu 2011. Citováno 19. listopadu 2011.
  19. ^ "எழும்பூர் ரயில் நிலையம் மாற்றம்: கண்டித்து 25 ல் பா.ஜ., ஆர்ப்பாட்டம்". Dinamalar (v tamilštině). Chennai. 21. listopadu 2011. Citováno 24. listopadu 2011.
  20. ^ Swahilya (19. dubna 2005). „Rozpadající se dědictví železniční stanice Royapuram“. Hind. Chennai. Citováno 27. prosince 2011.
  21. ^ „Přístřešky zboží“. Přístřešky a seřaďovací nádraží. Irfca.org. Citováno 12. listopadu 2012.
  22. ^ "Royapuram loco vrhnout práce začít". Hind. Chennai. 26. ledna 2007. Citováno 28. prosince 2011.
  23. ^ „Southern Railway se vydává na masivní misi budování kapacit“. Hind. Chennai. 19. dubna 2009. Citováno 28. prosince 2011.
  24. ^ „Plán postavit sklad v Royapuramu proti“. Hind. Chennai. 21. března 2006. Citováno 13. listopadu 2012.
  25. ^ Kabirdoss, Yogesh (10. listopadu 2011). „Royapuram chce třetí železniční terminál města“. Nový indický expres. Citováno 27. prosince 2011.
  26. ^ „Výzva k rozvoji Royapuramu jako terminálu 3. železnice“. Hind. Chennai. 24. července 2010. Citováno 27. prosince 2011.

externí odkazy

Royapuram
Další stanice na východ / severovýchod:
Pláž Chennai		West South Line, Chennai SuburbanDalší stanice západ / západ-jih:
Washermapet
Číslo zastávky: 1KM od začátku: 1.23