Südbrücke, Mainz - Südbrücke, Mainz
 | tento článek potřebuje další citace pro ověření. (Leden 2016) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
Südbrücke Mainz-Gustavsburger Eisenbahnbrücke | |
|---|---|
 Gustavsburger Eisenbahnbrücke v květnu 2009 ze severovýchodního břehu na jihozápad, směr Mohuč. | |
| Souřadnice | 49 ° 59'29 ″ severní šířky 8 ° 17'38 ″ východní délky / 49,991389 ° N 8,293889 ° E |
| Nese | Železnice |
| Kříže | Řeka Rýn |
| Národní prostředí | Porýní-Falc |
| Oficiální jméno | Südbrücke |
| Ostatní jména) | Eisenbahnbrücke, Gustavsburger Eisenbahnbrücke, Mainbahn-Rheinbrücke |
| Vlastnosti | |
| Design | Čočkovitý příhradový most (Systém Pauli) |
| Materiál | Žehlička |
| Celková délka | 1028 m (1124 yardů) |
| Nejdelší rozpětí | 2 x 106,6 m |
| Mola ve vodě | Tři |
| Výše výše | 9,1 m (10,0 yd) |
| Dějiny | |
| Návrhář | Heinrich Gottfried Gerber |
| Postavil | MAN-Werk Gustavsburg |
| Zahájení výstavby | 1860 (1868), 1910, 1948 |
| Konec stavby | 1862 (1871), 1912, 1949 |
| Sbaleno | 1945 |
| Umístění | |
 | |
The Südbrücke, Mainz (Jižní most, mostu nebyl nikdy věnován oficiální název, a proto se na něj odkazuje různými způsoby) je železniční most na Hlavní železnice který spojuje Mainz, Porýní-Falc, přes Rýn s Gustavsburg v Hesse. Je to jeden z prvních železničních mostů v Německo.
Dějiny
Paulisystembridge (1862)
V období mezi 1853 a 1859 byly železnice postaveny Hessian Ludwig železnice na levém a pravém břehu Rýna. Zpočátku byli spojeni přes Rýn. Jako výsledek, a trajekt byl založen mezi Mainzem a Gustavsburgem pomocí dvou pontonů tažených kolesový parník nést vozy přes Rýn. Cestující mohli parník používat jako trajekt od 1. srpna 1858.
V letech 1860 až 1862 byl jižní most navržen strojírnami a slévárnou železa Maschinenfabrik und Eisengießerei J. F. Klett (později Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg - MAN) pocházející z Norimberk.
Od doby, kdy římský most (Pons Ingeniosa) poprvé postavil c. 30 n. L [1] a Karolínský Rýnský most Karla Velikého,[2] byl to první stálý most přes Rýn v Mohuči, který do té doby měl jen a most lodí. Bylo po Waldshut – Koblenz Rýnský most na horním Rýně katedrální most v Kolíně nad Rýnem a Kehlův most čtvrtý železniční most přes Rýn.
Design
Most byl postaven podle plánů Heinrich Gottfried Gerber, vedoucí mostní divize Maschinenfabrik Klett. The louže železo (tepané železo ) konstrukční most měl čtyři 105,2 m dlouhé (345 ft) mostní segmenty. Pauliho příhradová konstrukce byla uspořádána nad vozovkou, podle Pauliho čočkovitého tvaru příhradový most nedávno vyvinutý uživatelem Friedrich August von Pauli. Vpravo od Rýna se připojil k dlouhému protipovodňovému mostu s 28 dalšími poli. [2] Na obou předmostích byla vybavena plánovanými obcemi Ignaze, oběťmi gotických bran a mostních věží, které měly v době války sloužit k obraně mostu.
Zdroje
- Bauer, Sibylle (2004), "Die älteste Steinbrücke am Rhein - stand sie in Mainz? Neuer Holzfund als Indiz für einen frührömischen Brückenschlag", Antike Welt, 35 (3), s. 83–84
Odkazy a poznámky
- ^ Bauer 2004, str. 83f.
- ^ Regesta Imperii RI I n. 477a: „Most postavený poblíž Mohuče na příkaz Karla Velikého je zničen požárem; plán postavit místo dřevěného mostu kamenný most nebyl splněn. Ann. r. Frank. (Einh.), V. Karoli st. 17, 32 vgl. Poeta Saxo V, 457, pondělí Sangall. I, 30, Simson Karl d. GR. 2,510. “; „Regest 477a“. Regesta Imperii. Citováno 2011-12-29.