SS Cap Polonio - SS Cap Polonio

Pro ostatní lodě se stejným názvem viz SMS Vineta.
Alfred Jensen - Die Cap Polonio auf hoher See.jpg
"Kšiltovka Polonio na volném moři "
namaloval Alfred Jensen
Dějiny
Německo
Název:

Kšiltovka Polonio

SMS Vineta (1915)
Jmenovec:

Cabo Polonio

Vineta (1915)
Majitel:
Operátor:
Registrační přístav:Hamburg
Trasa:Hamburk - Buenos Aires
Objednáno:1912
Stavitel:Blohm + Voss, Hamburk
Číslo dvora:221
Stanoveno:1913
Spuštěno:25. března 1914
Uvedení do provozu:1915
Ve službě:1915
Mimo provoz:1931
Domovský přístav:Hamburg
Identifikace:
Osud:Sešrotován 1935
Obecná charakteristika
Typ:

zaoceánský parník,

pomocný křižník
Tonáž:
  • 20,517 GRT
  • prostornost v podpalubí 13 886
  • 9,607 NRT
Přemístění:24 500 tun[1]
Délka:194,4 m (637,8 ft) p / p
Paprsek:22,1 m (72,4 ft)
Návrh:8,4 m (28 stop)
Hloubka:10,5 m (34,4 ft)
Paluby:3
Pohon:
Rychlost:17 uzlů (31 km / h)
Rozsah:7,000 námořní míle při rychlosti 15 uzlů (28 km / h)
Vytrvalost:19 dní
Lodě a přistání
prováděné plavidlo:		20 v roce 1914 se zvýšil na 28 v roce 1915
Kapacita:
  • 1555 cestujících:
  • 1. třída 355
  • 2. třída 250
  • 3. třída 950
  • 395 m3 (13 949 cu ft) chlazený náklad
Senzory a
systémy zpracování:
Vyzbrojení:
  • (tak jako pomocný křižník )
  • 4 x 150 mm (5,9 palce) zbraně
  • Rychlopalná děla 4 × 88 mm (3,5 palce)

SS Kšiltovka Polonio byl Němec 20 576GRT zaoceánský parník to bylo zahájena v roce 1914 a sešrotována v roce 1935. Pracovala v Hamburg Südamerikanische Trasa společnosti Dampfschifffahrtsgesellschaft („Hamburská jižní americká paroplavební společnost“) mezi Hamburg v Německu a Buenos Aires v Argentině. Byla pojmenována po Cabo Polonio v Uruguay.

V První světová válka Kšiltovka Polonio byl krátce pověřen jako pomocný křižník SMS Vineta. Z tohoto důvodu byla neúspěšná, neviděla aktivní službu a brzy byla vrácena svým majitelům.

Budova

Blohm + Voss v Hamburku Kšiltovka Polonio, položila kýl v roce 1913 a vypustila ji 25. března 1914. Měla tři šrouby. Její přístav a pravobok šrouby byly poháněny čtyřválcem parní stroj s trojitou expanzí. Odpadní pára z nízkotlakého válce každého z těchto motorů poháněla nízký tlak parní turbína který poháněl její střední šroub.[2]

Kombinace tří šroubů, dvou pístových motorů a jedné nízkotlaké turbíny byla ve Velké Británii průkopníkem nákladní loď Otaki a transatlantický vložka Laurentic, oba zahájena v roce 1908. Od té doby to bylo aplikováno na obra olympijský-třída zaoceánské parníky a několik dalších liniových cestujících. Nabízel lepší spotřebu paliva a rychlost než pohon čistě pístovými motory a větší flexibilitu než pohon čistou turbínou.

Kšiltovka Polonio's podpalubí zahrnovalo 395 metrů krychlových (13 949 cu ft) chlazený prostor pro rychle se kazící náklad.[3]

Když začala první světová válka na konci července 1914 Kšiltovka Polonio ještě nebyl kompletní. S předchozím souhlasem vlastníků Císařské německé námořnictvo zabavil ji pro přestavbu na pomocný křižník. Byla dokončena a vyzbrojena čtyřmi 150 milimetry (5,9 palce) a čtyřmi 88 milimetry (3,5 palce) rychlopalnými děly. Byla navržena se třemi trychtýři, ale třetí na zádi byla figurína. Pro válečnou službu nechal císařské námořnictvo odstranit figurínu.[4]

V únoru 1915 byla tato práce dokončena a 6. února 1915 byla uvedena do provozu jako SMS Vineta,[5] pojmenoval podle a mýtické město tohoto jména na jižním pobřeží ostrova Baltské moře.

První světová válka

Vineta's námořní zkoušky byly neuspokojivé. Ačkoli kombinace pístových motorů a turbíny dosáhla v několika britských vložkách bezkonkurenční spotřeby paliva a dobrých rychlostí, Vineta nedosáhla navržené nejvyšší rychlosti 17 uzlů (31 km / h) a její spotřeba uhlí byla neuvěřitelných 250 tun denně. To jí poskytlo maximální výdrž na moři méně než tři týdny.[6] Také do této doby skončila první fáze války s obchodem. Vzhledem k jejím nedostatkům bylo císařské námořnictvo vyřazeno z provozu Vineta a vrátil ji svým majitelům.

Obnoveno na její civilní jméno Kšiltovka Poloniozůstala v Hamburku uvězněna Spojenecké blokáda Německa.

Selhání u britských operátorů

Po Příměří 1918 Spojené státy ji chytily jako válečné reparace. Poté však byla převezena na UK Shipping Controller v Londýně, který ji umístil pod Union-Castle Line řízení. Odplula do Anglie, byla vymalována barvami Union-Castle a nalodila se na cestu a směřovala domů Jihoafrickí vojáci na cestu do Kapské město a Durban.[4]

Kšiltovka Polonio vyplul z Plymouth v Devon dne 21. června 1919. Navzdory tomu bunkrovaný s dobrými Brity energetické uhlí udělala jen 12 uzlů (22 km / h). Horší bylo, že utrpěla řadu mechanických poruch. Do Kapského Města dorazila až 18. července a durbanská část její cesty byla zrušena. Po návratu do Plymouthu loď zůstala na nějaký čas Devonport Dockyard.[4]

Poté se loď dostala dolů P&O vedení, který ji odplul Bombaj v Indie. Na této cestě dosáhla pouze 10 uzlů (19 km / h) a opět utrpěla značné mechanické problémy. P&O se jí také vzdala a strávila nějaký čas mimo službu Liverpool.[4]

Úspěch s Hamburg Süd

A Hamburg Süd plakát představovat Kšiltovka Polonio

Konečně v roce 1921 Kšiltovka Polonio'původní majitelé, Hamburg Süd, ji koupili zpět za 150 000 $. V únoru 1922 konečně zahájila službu Hamburk - Buenos Aires, pro kterou byla postavena před osmi lety. A konečně dosáhla rychlosti 18 až 19 uzlů (33 až 35 km / h), pro kterou byla navržena.[4]

V roce 1927 společnost Blohm + Voss dokončila novou vlajkovou loď flotily Hamburg Süd. V 27 561GRT a s maximální rychlostí 20 uzlů (37 km / h) nový Klobouk Arcona byl výrazně větší a o něco rychlejší než Kšiltovka Polonio. Starší loď zůstala v pravidelném provozu až do roku 1931, kdy ji Hamburg Süd položil.[4]

V roce 1934 Kšiltovka Polonio's kódová písmena RBLM[7] byly nahrazeny volací značka DHDN.[8]

V červnu 1935 Kšiltovka Polonio vyplul do Bremerhaven, kde byla sešrotována. Části luxusního interiéru lodi však byly zachráněny a odvezeny Pinneberg v Holstein, kde byly použity k vytvoření hotelu Cap Polonio. Hotel přežil Druhá světová válka a je v podnikání dodnes.[4]

1977 Deutsche Bundespost Berlin razítko Kšiltovka Polonio

V roce 1977 Deutsche Bundespost Berlin vydal soubor obrazových pamětní známky německých obchodních lodí. 50 fenik razítko v sadě představovalo obrázek Kšiltovka Polonio.

Reference

  1. ^ Schmalenbach 1980, str. 48.
  2. ^ Lloyd's Register, Steamers & Motorships (PDF). Londýn: Lloyd's Register. 1930. Citováno 22. května 2017.
  3. ^ "Seznam plavidel vybavených chladicími zařízeními". Lloyd's Register (PDF). Já. London: Lloyd's Register. 1930. Citováno 7. prosince 2020.
  4. ^ A b C d E F G „Cap Polonio (1914–1935)“. Hamburg-Südamerikanische Dampfschifffahrtsgesellschaft (H.S.D.G.) (v němčině). schiff-maxim.de. Citováno 22. května 2017.
  5. ^ Schmalenbach 1980, str. 71.
  6. ^ Schmalenbach 1980, str. 47.
  7. ^ „Parníky a motorové lodě“. Lloyd's Register (PDF). II. London: Lloyd's Register. 1930. Citováno 7. prosince 2020.
  8. ^ „Parníky a motorové lodě“. Lloyd's Register (PDF). II. London: Lloyd's Register. 1934. Citováno 7. prosince 2020.

Zdroje

  • Hawkins, Nigel (2002). Blokace hladovění. Barnsley: Knihy pera a meče. ISBN  0-85052-908-5.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Schmalenbach, Paul (1980) [1977]. Němečtí lupiči: Příběh pomocných křižníků německého námořnictva, 1895-1945. Cambridge: Patrick Stephens Ltd. ISBN  0-85059-351-4.CS1 maint: ref = harv (odkaz)

externí odkazy