Stanice Pioneer Square - Pioneer Square station

Tento článek je o tranzitní stanici v Seattlu. Nesmí být zaměňována s Pioneer Square South a Pioneer Square North stanice v Portlandu v Oregonu.

Pioneer Square Station Pictogram.svg
Pioneer Square
Propojte tramvaj stanice
Seattle - Pioneer Square Station červenec 2009.jpg
Lehký železniční vlak a autobus na stanici Pioneer Square, na snímku v roce 2009
Umístění3. třída a James Street
Seattle, Washington, USA
Souřadnice47 ° 36'10 ″ severní šířky 122 ° 19'53 ″ Z / 47,60278 ° S 122,33139 ° Z / 47.60278; -122.33139Souřadnice: 47 ° 36'10 ″ severní šířky 122 ° 19'53 ″ Z / 47,60278 ° S 122,33139 ° Z / 47.60278; -122.33139
Ve vlastnictvíKing County Metro
Linka (y)Řádek 1 (Sound Transit) icon.svg Řádek 1
Platformy2 boční plošiny
1 dočasný středová plošina
stopy2
PřipojeníKomunitní tranzit
Sound Transit Express
King County Metro
Washington State Ferries
King County Water Taxi
Rychlé trajekty společnosti Kitsap
Konstrukce
Typ strukturyTunel
ParkovištěPlacené parkování v blízkosti
Bezbariérový přístupAno
Dějiny
Otevřeno15. září 1990 (1990-09-15)
Přestavěn2005–2007
Cestující
4 677 denních stravování (2019)[1]
Služby
Předcházející stanice 
Odkaz
 Následující stanice
Řádek 1 (Sound Transit) icon.svg Řádek 1
směrem kAngle Lake
Bývalí služby
Předcházející stanice 
ST Express
 Následující stanice
Route 550
směrem kBellevue TC

Pioneer Square je lehká příčka stanice to je součást Downtown Seattle Transit Tunnel v Seattle, Washington, Spojené státy. Stanice se nachází pod 3rd Avenue na James Street, mezi University Street a Mezinárodní čtvrť / čínská čtvrť stanic. Slouží to Řádek 1, část Sound Transit je Propojte tramvaj systému a zajišťuje připojení k místním autobusům a Colman Dock, hlavní trajektový terminál obsluhující oblasti západně od Seattlu.

Stanice se skládá ze dvou boční plošiny a dočasný středová plošina umístěné pod úrovní ulice, se dvěma mezipatra připojení k povrchu na James Street a Yesler Way v Seattlu Pioneer Square sousedství. Bylo otevřeno 15. září 1990 a do roku 2009 bylo používáno výhradně autobusy. Tunel a stanice byly uzavřeny téměř na dva roky, od roku 2005 do roku 2007, kvůli rekonstrukci a úpravám, aby vyhovovaly vlakům lehké železnice. Spojení tramvajové dopravy se stanicí Pioneer Square začalo 18. července 2009 a autobusová doprava skončila 23. března 2019. Vlaky obsluhují stanici dvacet hodin denně po většinu dní s frekvencí šesti minut ve špičkách a 12–20 minut jindy. Na začátku roku 2020 bude stanice Pioneer Square sloužit jako přestupní bod mezi vlaky s dočasným středovým nástupištěm jako součást stavby pro East Link Extension.

Umístění

Stanice Pioneer Square se nachází pod 3. avenue mezi Cherry Street a Yesler Way v Pioneer Square sousedství Downtown Seattle. Stanice je na severním konci národní historické čtvrti Pioneer Square, kde se nacházejí nejstarší budovy města, a je blízko Prohlídka metra v Seattlu a Národní historický park Klondike Gold Rush.[2][3] Na severu a východě je Občanské centrum v Seattlu, komplex města a King County vládní kancelářské budovy, včetně Radnice v Seattlu a King County Courthouse.[4][5] Stanice Pioneer Square je šest bloků východně od Colman Dock, městský hlavní trajektový terminál pro Washington State Ferries a King County Water Taxi servis.[6]

Hodně z nevládních a nehistorických využívání půdy kolem stanice Pioneer Square je pro výškové kanceláře a bydlení pro více rodin. V rámci 1⁄2-mile (0,8 km) v okruhu stanice je odhadovaná populace 12 866 lidí a přibližně 69 795 pracovních míst.[7] Mezi kancelářské věže patří Smith Tower,[4] the Columbia Center, a Wells Fargo Center.[8] Sídlo společnosti dřevařské společnosti Weyerhaeuser byl přesunut z Federální cesta na Západní park poblíž stanice Pioneer Square v roce 2016; společnost uvedla tranzitní přístup jako jeden ze svých hlavních důvodů pro výběr sousedství.[9][10]

Dějiny

Dřívější návrhy

Náměstí Pioneer Square bylo vyvinuto jako počáteční osada v Seattlu v padesátých letech minulého století a nadále sloužilo jako centrum města do počátku 20. století.[11] V roce 1911 stavební inženýr Virgil Bogue představil a komplexní plán pro město Seattle, včetně a rychlá přeprava systém soustředěný kolem „kufru“ metro pod 3. Avenue, procházející Pioneer Square a rostoucí obchodní a maloobchodní čtvrť na sever.[12][13] Tento plán byl voliči odmítnut 5. března 1912,[14] a metro 20. Avenue bylo neúspěšně navrženo ve 20. letech 20. století.[15][16]

Na konci 60. let 20. století Dopředný tah Výbor předložil a hlasovací lístek financovat systém rychlé přepravy v metropolitní oblasti Seattlu, včetně metra v centru pod 3. Avenue se stanicí mezi ulicemi Cherry a James.[17][18] Hlasovací lístek vyžadující a supermajorita podporovat lepení rozšířit místní financování o 385 milionů USD s 765 miliony USD z EU Správa městské hromadné dopravy, se nepodařilo dosáhnout hranice 60 procent v roce 1968 a znovu během druhého hlasování v roce 1970.[19][20] Neúspěch volebních opatření Forward Thrust vedl k vytvoření Metro Transit v roce 1972, provozování autobusové dopravy přes King County.[21]

Autobusový tunel

Zachovalý lanovka setrvačník k vidění na stanici Pioneer Square po jejím objevení během výstavby tunelu

Metro Transit začal plánovat a autobusový tunel přes centrum Seattlu v 70. letech, aby byl nakonec přeměněn na použití v lehká příčka vlaky. Metro schválilo výstavbu autobusového tunelu pod 3. Avenue v roce 1983,[22] a rozhodl se umístit jednu z pěti stanic tunelu poblíž King County Courthouse na 3. avenue a James Street.[23][24] Stanice měla být dokončena koncem roku 1989 a používat cihly, kámen a dlaždice k doplnění designu nedalekého náměstí Pioneer.[25][26]

Metro zadalo kontrakt ve výši 44,1 milionu dolarů společnosti a společný podnik z Atkinson a Dillingham společnosti postavit segment tunelu na 3. avenue a stanici Pioneer Square. Výkop stanice z úrovně ulice začal v březnu 1987,[27] a dvojče projektu tunelové razicí stroje dosáhl James Street od Union Station v září.[28] V červnu 1987 dostali Atkinson-Dillingham a Metro pokutu 80 000 USD poté, co vrtání na stanici přerušilo tři přenos elektrické energie vedení, způsobující celodenní výpadek elektřiny v centru Seattlu, ovlivňující Radnice a Budova veřejné bezpečnosti.[29] Práce v tunelové stanici byly také obviňovány z otřesů na radnici a v budově veřejné bezpečnosti, což vyžadovalo nastavení monitorovacího zařízení metrem.[30]

A duální sběrnice v zadní zastávce severního nástupiště v roce 1994

Koncem roku 1988 byla struktura stanice Pioneer Square dokončena na 70 procent a začaly práce na vchodech do stanice a klenutém stropu.[31] Stanice byla předmětem dvou kontroverzí během její výstavby přes použití Jihoafričan materiály v jeho konstrukci, protože země byla poté pod bojkotem metra pro její Apartheid opatření. Na konci roku 1987 byl Atkinson-Dillingham donucen k dočasnému odstranění ocelových nosníků podepření u boxu stanice poté, co jej nevědomky získal z Jižní Afriky.[32] Metro později získalo jihoafrickou černou žula být použit na nástupišti a mezipatře stanice, které byly objeveny a vráceny; incident vyústil v rezignaci výkonného ředitele Metro, uprostřed protestů afroamerických vůdců.[33][34]

Stavba tunelu byla dokončena v červnu 1990 a byla oslavována s měkké otevírání stanice Pioneer Square a znovuotevření parku Prefontaine.[35] Během přípravy na zabrousení na 3. avenue nad novou tunelovou stanicí pracovníci objevili 3,4 m dlouhou 11 stop. lanovka setrvačník který byl pohřben po ukončení služby na trati Yesler Way v roce 1940.[36] Setrvačník byl později obnoven a umístěn do jižního mezipatra stanice Pioneer Square.[4] Autobusová doprava v tranzitním tunelu v centru Seattlu začala 15. září 1990 a do tunelu se z povrchových ulic přesunulo několik autobusových linek metra.[37] V době svého otevření měla stanice Pioneer Square nejdelší a nejstrmější eskalátor západně od řeka Mississippi.[38] Veškerou dopravu na trasách využívajících tunel provozoval duální autobusy, které fungovaly jako dieselové autobusy mimo tunel a elektricky, as trolejbusy, když jste uvnitř tunelu. Během prvních měsíců byly Pioneer Square a další stanice zasaženy vážnými úniky vody, které během první zimy tunelu v provozu stříkaly vodu na chodníky.[39] Úniky byly později opraveny dodavateli metra, ale zůstaly viditelné v podobě rez skvrny na stropě stanice.[40][41]

Lehká příčka

Třetí platforma byla instalována na náměstí Pioneer Square pro použití během projektu výstavby lehké železnice počátkem roku 2020

Na počátku 90. let regionální tranzitní orgán (RTA) byla vytvořena za účelem plánování a výstavby a lehká příčka systém pro oblast Seattle. Po neúspěšném pokusu v roce 1995 schválili regionální voliči plán výstavby lehké železnice v rámci RTA v roce 1996 ve výši 3,9 miliardy dolarů.[42] Centrální tranzitní tunel již byl plánován pro případné použití lehké železnice a byl postaven s kolejemi, které by byly začleněny do původního systému.[43][44] RTA, později přejmenovaná Sound Transit, schválila tunel jako součást trasy své původní tratě lehké železnice v roce 1999.[45] Vlastnictví tunelu, včetně jeho stanic, bylo převedeno na Sound Transit v roce 2000, ale o dva roky později se vrátilo do metra King County na základě dohody o společných operacích.[46][47]

Budova veřejné bezpečnosti, která se nachází u severovýchodního vstupu do stanice, byla zbořena v roce 2005. Na jejím místě plánovalo město stavět Občanské náměstí v Seattlu, víceúčelový mrakodrap s novým vchodem do stanice.[48] Od roku 2016„je projekt pozastaven a na úrovni ulice byl postaven dočasný vchod.[49]

Tranzitní tunel v centru města byl uzavřen 23. září 2005, a to na dvouletou rekonstrukci za 82,7 milionu dolarů, která pojme lehká železniční vozidla. Rekonstrukce zahrnovala instalaci nových kolejnic, snížené vozovky na stanicích pro úrovňový nástup, nové signalizační systémy a nouzové větrání.[50][51] Tunel se znovu otevřel 24. září 2007,[52] a Propojte tramvaj služba začala 18. července 2009 ze stanice Westlake do stanice Stanice Tukwila International Boulevard.[53][54]

Autobusová doprava v tranzitním tunelu v centru skončila 23. března 2019 z důvodu rozšíření Washington State Convention Center v místě Stanice Convention Place, který zahrnuje demolici severního portálu. Tunel se stal výlučně obsluhován lehkými železničními vlaky, zatímco zbývajících sedm autobusových linek bylo přemístěno do povrchových ulic a blízkých autobusových zastávek na 2., 3., 4. a 5. třídě.[55][56]

Jako část East Link Extension stavba na začátku roku 2020, byla stanice Pioneer Square vybavena dočasným třetí platforma ve středu umožnit cestujícím na konci jednostopých vlaků přestoupit.[57] Dočasná platforma byla instalována během dvou víkendových uzavření v říjnu 2019 a byla používána od ledna do března 2020.[58][59]

Rozložení stanice

Úroveň uliceVýchody / vchody
MezipatroAutomaty na vstupenky, do východů / vchodů
Plošina
úroveň		Boční plošina, dveře se otevřou na obou stranách
Na sever← Řádek 1 (Sound Transit) icon.svg Řádek 1 směrem k University of Washington (University Street )
Středová plošina, dveře se otevřou na obou stranách
Jih→ Řádek 1 (Sound Transit) icon.svg Řádek 1 směrem k Angle Lake (Mezinárodní čtvrť / čínská čtvrť ) →
Boční plošina, dveře se otevřou na obou stranách
Keramická nástěnná malba Laury Sindellové, která se nachází v jižním mezipatře

Stanice Pioneer Square se skládá ze dvou podzemních boční plošiny slouží k naložení cestujících do vlaků a autobusů, a mezipatro úrovni a několik povrchových vchodů.[60] Dočasné středová plošina se používá k přestupu jezdců mezi vlaky během jednoduchého sledování a nemá žádné únikové cesty kromě vlakem.[59] Stanice má na severním a jižním konci dvě mezipatra, přičemž střední část je otevřena na nástupiště níže. Severní mezipatro pod James Street má dva vchody: pár eskalátorů a schodiště na 3. avenue v budoucím místě Občanské náměstí v Seattlu;[61] a jediný eskalátor a schodiště na 2. avenue v Lyon Building. Jižní mezipatro má jediný vchod do parku Prefontaine Park na Yesler Way mezi 2. a 3. avenue, pod velkou pergola podobný starému tramvajovému přístřešku na Pioneer Square. Před vchodem do parku Prefontaine se nachází 2,4 x 15,2 m (8 x 50 stop) keramický nástěnná malba vytvořená umělkyní Laurou Sindellovou, zobrazující postavy podobné lidem, 19. století deka vzor, ​​a Coast Salish design koše a kopané kánoe.[62][63] Několik vchodů do stanice obsahuje vepsané citace z historických postav Seattle, včetně Vrchní Seattle, „Doc“ Maynard, a Arthur A. Denny. Jižní mezipatro má také velký setrvačník kdysi používaná Yeslerovou cestou lanovka a později pohřben v trezoru až do jeho objevení během výstavby tunelu.[4][36] Stanice Pioneer Square je přibližně 170 m dlouhá, 21 m široká a 18 až 21 m hluboká 60 až 70 stop.[64]

Stanice navržená architektem Jerrym McDevittem má klenutý oblouk klenba strop, který má odrážet historické budovy oblasti.[60][65] Úroveň platformy také ve velké míře využívá červenou a šedou žula, odpovídající King County Courthouse a dřívější Budova veřejné bezpečnosti,[62] a zábradlí, které se podobají závěsy a závěsné lampy.[4][66] Umělci Kate Ericson a Mel Ziegler vytvořili dva „artefakty stanice“ hodiny ", které visí z mezipatra na každém konci nástupiště. Severní mezipatro využívá materiály z moderní konstrukce, včetně žuly, ocelových nosníků a elektrických drátů; jižní mezipatro obsahuje artefakty nalezené během stavby z doby rané historie města , včetně dlažebních kamenů, cihel a litinových trubek.[60][67] Oba hodiny používají různé nástroje používané při stavbě, včetně ruční pily a průmyslové velikosti svinovací metr, pro ciferník číslice.[62]

Stanice piktogram, a fregata plachetnice vzdává hold kořenům Seattlu jako dodavateli dřeva pro stavitele lodí. To bylo vytvořeno v roce 2009 Christian French jako součást Stellar Connections série a její body představují blízké cíle, včetně Radnice v Seattlu, Colman Dock, Národní historický park Klondike Gold Rush, a Stanice King Street.[68]

Služby

Stanice Pioneer Square je součástí Downtown Seattle Transit Tunnel, který je obsluhován linkou 1 společnosti Sound Transit Propojte tramvaj síť. Lehké vlaky jezdí z University of Washington kampus do Downtown Seattle, Rainier Valley a Mezinárodní letiště Seattle – Tacoma. Pioneer Square je jedenáctá stanice na sever od Stanice Angle Lake a čtvrtá jižní stanice z Stanice University of Washington, který se nachází mezi Mezinárodní čtvrť / čínská čtvrť a University Street stanic. Tramvajové vlaky obsluhují náměstí Pioneer dvacet hodin denně ve všední dny a sobotu, od 5:00 do 1:00, a osmnáct hodin v neděli, od 6:00 do 12:00; během běžného pracovního dne jsou vlaky v provozu zhruba každých šest až deset minut dopravní špička a polední provoz s delší hlavy patnáct minut brzy ráno a dvacet minut v noci. O víkendech přijíždějí vlaky na stanici Pioneer Square každých deset minut v poledních hodinách a každých patnáct minut v dopoledních a večerních hodinách. Na stanici je to přibližně 33 minut Stanice SeaTac / letiště a pět minut od Stanice Westlake.[69][70] V roce 2019 nastupovalo ve všední dny na stanici Pioneer Square v průměru 4 677 cestujících.[1]

Kromě tramvajové dopravy sousedí stanice Pioneer Square s několika povrchy autobusové zastávky u jeho vchodů obsluhováno King County Metro, Komunitní tranzit, a Sound Transit Express trasy.[71] Dva z metra RapidRide linky, Řádek D. na Ballard a Řádek E. na Aurora Avenue North na Pobřeží, končí na Pioneer Square.[72] Tato oblast je také obsluhována několika východo-západními autobusovými linkami, které jezdí směrem First Hill, Centrální čtvrť, a Leschi.[73] Během přerušení provozu lehké železnice provozuje Metro King County také a speciální trasa mezi všemi stanicemi tramvaje, které zastavují na 3. Avenue mezi ulicemi Jefferson a James, aby sloužily stanici Pioneer Square.[74]

Stanice Pioneer Square je také hlavním vchodem do Colman Dock a Pier 50,[6] Připojování k Washington State Ferries služba pro Ostrov Bainbridge a Bremerton; Rychlé trajekty společnosti Kitsap služba Bremertonovi; a King County Water Taxi služba pro West Seattle a Vashon Island.[73] Budoucnost tramvaj linka je plánována na zastávku na 1st Avenue a Yesler Way, jeden blok od vchodu do stanice Prefontaine Park.[75][76]

Od roku 2009 do roku 2019 vedlo několik tunelů autobusů také v tunelu vedle světelné železnice Link. Konečná sada autobusových linek v tunelu byla rozdělena do tří zátok podle jejich odchozího směru: Záliv A byl obsluhován třemi cestami směřujícími na sever k Northgate a University District a na východ směrem k Kirkland (trasy 41 74, 255); Zátoka C byla obsluhována třemi cestami směřujícími na jih přes SODO Busway směrem k Kent a Renton (trasy 101, 102 a 150); a Bay D byla obsluhována jednou cestou směřující na východ Mezistátní 90 na Bellevue (Sound Transit Express cesta 550).[73] V březnu 2019 byly autobusové trasy přemístěny na nové zastávky 2., 3. a 5. třídy, které mají sloužit Pioneer Square a jeho okolí.[77][78]

Reference

  1. ^ A b „Čtvrtletní zpráva o poskytování služeb Q4 2019“ (PDF). Sound Transit. 27. února 2020. Citováno 30. července 2020.
  2. ^ „Pioneer Square“. Seattle Department of Neighborhoods. Archivováno od originálu 20. června 2017. Citováno 27. května 2017.
  3. ^ Seattle's Original Neighborhood: Pioneer Square (PDF) (Mapa). Aliance pro Pioneer Square. Archivováno (PDF) z původního dne 17. prosince 2016. Citováno 27. května 2017.
  4. ^ A b C d E Tranzitní tunel: Pioneer Square Station (PDF) (Mapa). King County Metro Transit. Září 2007. Archivováno (PDF) z původního 22. prosince 2014. Citováno 27. května 2017.
  5. ^ „Hlavní plán městského občanského centra v Seattlu“ (PDF). Město Seattle. Červen 1999. Archivovány od originál (PDF) 28. února 2017. Citováno 27. května 2017.
  6. ^ A b Návrh projektu projektu Central Link Light Rail Transit Prohlášení o dopadu na životní prostředí, díl 2. Sound Transit. 30. listopadu 1998. s. 1–4. OCLC  40478464. Archivováno z původního dne 26. února 2018. Citováno 27. května 2017 - přes Knihy Google.
  7. ^ Výbor pro dohled nad rostoucími tranzitními komunitami (říjen 2013). „Pioneer Square: Tramvaj / autobus“ (PDF). Strategie rostoucí tranzitní komunity. Regionální rada Puget Sound. Citováno 27. května 2017.
  8. ^ „Kapitola 10: Profily oblasti stanic“ (PDF). Podkladová zpráva pro územní plánování tramvajových stanic v Seattlu (zpráva). Seattle ministerstvo dopravy. Ledna 1999. str. 263. Archivovány od originál (PDF) dne 17. února 2017. Citováno 27. května 2017.
  9. ^ Miller, Brian (8. září 2016). „Na bloku: Weyerhaeuser se může zmenšovat, ale brzy to bude mít velký dopad na náměstí Pioneer Square“. Seattle Daily Journal of Commerce. Archivováno z původního 9. září 2016. Citováno 27. května 2017.
  10. ^ Newman, Morris (30. listopadu 2016). „Weyerhaeuser se stěhuje z lesa a do městského Seattlu“. The New York Times. str. B7. Archivováno od originálu 30. května 2017. Citováno 27. května 2017.
  11. ^ Crowley, Walt (20. června 2001). „Seattle Neighborhoods: Pioneer Square - Thumbnail History“. HistoryLink. Archivováno z původního dne 14. května 2017. Citováno 27. května 2017.
  12. ^ Bogue, Virgil (1911). „Příloha č. III - Navrhovaný systém rychlé dopravy“. Plán Seattle: Zpráva komise pro městské plány. Seattle, Washington: Lowman & Hanford. str. 180. OCLC  1440455. Archivováno z původního dne 19. srpna 2014. Citováno 27. května 2017 - prostřednictvím Knih Google.
  13. ^ „Komunální plány zahrnují vylepšení Velké třetí třídy“. Seattle Times. 12. listopadu 1911. str. 25.
  14. ^ Crowley, Walt (17. září 1972). „Plán Virgila Bogue: Seattle, který mohl být“. Seattle Times. s. 8–9.
  15. ^ „Archiv nálezu měsíce 2008: plán rychlé přepravy 1920“. Městský archiv v Seattlu. Červen 2008. Archivováno z původního dne 24. září 2015. Citováno 27. května 2017.
  16. ^ Trimble, William Pitt (1926). Zpráva o rychlé přepravě v Seattlu komisi pro plánování města. Seattle plánovací komise. OCLC  14264109.
  17. ^ De Leuw, Cather & Company (30. října 1967). „Kapitola 8: Inženýrské studie a analýzy“. Zpráva o komplexním plánu veřejné dopravy pro metropolitní oblast Seattle. Obec Metropolitan Seattle. str. 93. OCLC  74314.
  18. ^ De Leuw, Cather & Company (19. února 1970). „Kapitola 1: Doporučený plán veřejné dopravy“. Plán rychlé přepravy pro metropolitní oblast Seattle. Obec Metropolitan Seattle. str. 15. OCLC  120953.
  19. ^ McRoberts, Patrick (1. ledna 1999). „Voliči King County na dluhopisech Forward Thrust schvalují stadion, akvárium a tranzit nix 13. února 1968“. HistoryLink. Archivováno od originálu 2. října 2016. Citováno 27. května 2017.
  20. ^ „Voliči odmítli 19. května 1970 plán železniční dopravy a další tři návrhy dluhopisů Forward Thrust. HistoryLink. 19. září 2002. Archivováno od originálu 2. října 2016. Citováno 27. května 2017.
  21. ^ „Milníky - 70. léta“. King County Metro. Archivováno od originálu 7. května 2017. Citováno 27. května 2017.
  22. ^ Gough, William (4. listopadu 1983). "Metro Council OK je centrální tranzitní tunel". Seattle Times. str. B1.
  23. ^ Nogaki, Sylvia (18. února 1984). „Metro předpokládá metro městských autobusů za 5 let“. Seattle Times. str. A6.
  24. ^ Nogaki, Sylvia (13. září 1984). "Panel požaduje vrtání tunelu metra - a 5 stanic". Seattle Times. str. B2.
  25. ^ "Panel vybere stránky pro tunelové stanice". Seattle Times. 1. listopadu 1984. str. C6.
  26. ^ Lane, Bob (8. května 1986). „Stanice tunelů autobusů budou navrženy tak, aby odpovídaly budovám“. Seattle Times. str. B6.
  27. ^ Lane, Bob (2. března 1987). "'Mighty mole 'je obrovský škůdce; Tunel metra je pro obchodníky bolestí hlavy “. Seattle Times. str. B1.
  28. ^ Lane, Bob (14. září 1987). "Mechaničtí krtci". Seattle Times. str. D1.
  29. ^ Brown, Charles E. (16. června 1987). „Šéfové City Light rapují Metro při výpadku“. Seattle Times. str. B1.
  30. ^ Balter, Joni; Lane, Bob (6. února 1988). „Radnice se otřásá, vina se viní“. Seattle Times. str. A1.
  31. ^ „Seattle Stručně“. Seattle Times. 12. prosince 1988. str. B3.
  32. ^ Lane, Bob (4. září 1987). „Metro zakazuje jihoafrickou ocel z projektu autobusového tunelu“. Seattle Times. str. B2.
  33. ^ Lane, Bob (10. března 1989). „Zpráva pro Metro nenachází žádné zakrytí žuly“. Seattle Times. str. C1.
  34. ^ Pryne, Eric (27. ledna 1989). „Střelba nad nákupem ze S. Afriky“. Seattle Times. str. E1.
  35. ^ Lane, Bob (7. června 1990). „Ohlušující ticho: Tunel autobusu je hotový“. Seattle Times. str. B1. Archivováno od originálu 3. března 2016. Citováno 27. května 2017.
  36. ^ A b Lane, Bob (14. ledna 1990). „Pracovníci najdou památku z dob lanovky“. Seattle Times. str. B11. Archivováno z původního dne 4. března 2016. Citováno 27. května 2017.
  37. ^ Rosenwald, Lonnie (15. září 1990). „Seattle dnes otevírá okázalý nový autobusový tunel“. Mluvčí - recenze. Spokane, Washington: Cowles Publishing Company. str. A9. Citováno 27. května 2017 - přes Archiv novinek Google.
  38. ^ Molnar, Jim (20. července 1993). „Blízko domova: Bohatá sbírka knih na severozápadě“. Seattle Times. str. E4. Archivováno z původního dne 26. února 2018. Citováno 27. května 2017.
  39. ^ Anderson, Rick (14. listopadu 1990). „Uživatelé autobusového tunelu nenacházejí úkryt před rozmočeným Seattle“. Seattle Times. str. D1. Archivováno z původního dne 26. února 2018. Citováno 27. května 2017.
  40. ^ Lane, Bob (16. září 1991). „Autobusový tunel se vrací do druhého roku“. Seattle Times. str. B1. Archivováno od originálu 2. února 2017. Citováno 27. května 2017.
  41. ^ Lange, Larry (6. března 2005). „Jak se tam dostat: Únik vody v tunelu autobusu může být vždy s námi“. Seattle Post-Intellignecer. Archivováno z původního dne 26. února 2018. Citováno 27. května 2017.
  42. ^ Schaefer, David (6. listopadu 1996). „Voliči podporují plán tranzitu na čtvrtý pokus“. Seattle Times. str. A1. Archivováno od originálu 3. března 2016. Citováno 27. května 2017.
  43. ^ Hamilton, Charles (6. listopadu 2006). "Sound Transit (King, Pierce a Snohomish kraje)". HistoryLink. Archivováno z původního 28. července 2017. Citováno 27. května 2017.
  44. ^ Pryne, Eric (13. října 2005). "Chyba tunelu před lety je dnes při odstávce nákladná". Seattle Times. str. A1. Archivováno od originálu 2. února 2017. Citováno 27. května 2017.
  45. ^ „Rada Sound Transit dosahuje historického milníku výběrem trasy pro centrální linkovou linku“ (Tisková zpráva). Sound Transit. 18. listopadu 1999. Archivováno z původního 28. července 2017. Citováno 27. května 2017.
  46. ^ Pryne, Eric (25. června 2002). „Sound Transit, county agree to bus-tunnel plan“. Seattle Times. str. B1. Archivováno od originálu 2. února 2017. Citováno 27. května 2017.
  47. ^ Pryne, Eric (12. května 2002). „Přetahování autobusového tunelu“. Seattle Times. str. A1. Archivováno od originálu 2. února 2017. Citováno 27. května 2017.
  48. ^ Pian Chan, Sharon (23. února 2007). „Od jámy po mezník na veřejném náměstí?“. Seattle Times. str. A1. Archivováno z původního dne 26. února 2018. Citováno 27. května 2017.
  49. ^ Beekman, Daniel (14. března 2016). „Murray hledá dohodu s novou společností pro zastavený projekt Civic Square“. Seattle Times. str. B1. Archivováno z původního 23. července 2017. Citováno 27. května 2017.
  50. ^ Gilmore, Susan (23. září 2005). „Autobusový tunel se dnes večer na 2 roky vypíná“. Seattle Times. str. A1. Archivováno od originálu 2. února 2017. Citováno 27. května 2017.
  51. ^ „Co, proč projekt tunelu za 82,7 milionů dolarů?“. Seattle Times. 23. září 2005. str. A15. Archivováno od originálu 2. února 2017. Citováno 27. května 2017.
  52. ^ Gilmore, Susan (25. září 2007). „Znovuotevření autobusového tunelu v centru Seattlu probíhá hladce.“. Seattle Times. Archivováno od originálu 2. února 2017. Citováno 27. května 2017.
  53. ^ „Link light rail zahajuje novou éru mobility pro centrální Puget Sound“ (Tisková zpráva). Seattle, Washington: Sound Transit. 18. července 2009. Archivováno od originálu 3. března 2016. Citováno 27. května 2017.
  54. ^ Lindblom, Mike (20. července 2009). „První den jezdí vlaky lehké železnice, ne-li plně,“. Seattle Times. str. B1. Archivováno od originálu 28. listopadu 2016. Citováno 27. května 2017.
  55. ^ Groover, Heidi (25. března 2019). "Autobusy, které již nepoužívají tranzitní tunel v Seattlu; pondělí dojíždí, testují nové trasy". Seattle Times. Citováno 25. března 2019.
  56. ^ Lindblom, Mike (25. června 2017). „Odplata pro jezdce v tunelech, ale kaskádové projekty, které znásobí dopravní potíže v Seattlu“. Seattle Times. str. B1. Archivováno z původního dne 25. června 2017. Citováno 26. června 2017.
  57. ^ Lindblom, Mike (7. února 2019). „Sound Transit se připravuje na vlastní stavební squeeze v roce 2020“. Seattle Times. Citováno 7. února 2019.
  58. ^ „Práce na tranzitním tunelu pro přípravu výstavby spojení Eastside s lehkou železnicí byly dokončeny před plánovaným termínem“ (Tisková zpráva). Sound Transit. 28. října 2019. Citováno 31. října 2019.
  59. ^ A b Lindblom, Mike (2. ledna 2020). „Jezdci tramvaje mohou očekávat více přeplněných a méně frekventovaných vlaků, jakmile začne stavba tratí v centru města“. Seattle Times. str. A1. Citováno 2. ledna 2020.
  60. ^ A b C „Pioneer Square Station - průkopnický duch“. King County Metro. Archivovány od originál 9. září 2015. Citováno 27. května 2017.
  61. ^ Stiles, Marc (7. října 2015). „Po osmiletém zpoždění má být stavba Civic Square zahájena příští rok“. Puget Sound Business Journal. Archivováno od originálu 10. srpna 2017. Citováno 27. května 2017.
  62. ^ "Bez názvu, (socha) od Sindella, Laura". Informační systém pro výzkum institucí Smithsonian. Smithsonian American Art Museum. Citováno 27. května 2017.
  63. ^ Laprade, William T .; Thompson, Steven R. (1989). „Engineering Geology of the Downtown Seattle Transit Project“ (PDF). Inženýrská geologie ve Washingtonu: Svazek II. Washingtonské ministerstvo přírodních zdrojů: 667. OCLC  763131412. Archivováno (PDF) od originálu 30. července 2017. Citováno 27. května 2017.
  64. ^ Brown, Patricia Leigh (4. října 1990). „Proudy; v dojíždějícím tunelu, umění na každé zastávce“. The New York Times. str. C3. Archivováno z původního dne 25. května 2015. Citováno 27. května 2017.
  65. ^ Demoro, Harre W. (19. února 1990). „Seattle's Subway System of the Future: a Showcase for Art and Architecture“. San Francisco Chronicle. str. A10.
  66. ^ Duncan, Don (10. srpna 1990). „Metro předvádí tunelové vidění - high-tech umělecká díla oslňují tisíce na autobusové stanici University Street“. Seattle Times. str. B1. Archivováno od originálu 3. října 2016. Citováno 27. května 2017.
  67. ^ „Stellar Connections“. Sound Transit. Archivovány od originál 12. června 2010. Citováno 27. července 2017.
  68. ^ "Link tramvajový řád". Sound Transit. 6. června 2015. Archivovány od originál 9. srpna 2015. Citováno 27. května 2017.
  69. ^ „Přichází rozšířená autobusová doprava metra; Linková rampa se zvedá v tunelu v centru města“ (Tisková zpráva). King County Metro. 16. září 2015. Archivováno od originálu 20. listopadu 2015. Citováno 27. května 2017.
  70. ^ Kniha regionálních dopravních map (PDF) (Mapa). Sound Transit. Únor 2014. str. 10–11. Archivovány od originál (PDF) 28. července 2017. Citováno 27. května 2017.
  71. ^ Místa nástupu na 3. Ave (PDF) (Mapa). King County Metro. Archivováno (PDF) od originálu 8. února 2017. Citováno 27. května 2017.
  72. ^ A b C Downtown Metro Service: Časté trasy, které vám pomohou dostat se do centra (PDF) (Mapa). King County Metro. Září 2016. Archivováno (PDF) z původního dne 6. října 2014. Citováno 27. května 2017.
  73. ^ Autobus na povrchu ulice se zastaví, když je uzavřen tranzitní tunel v centru Seattlu (PDF) (Mapa). King County Metro. Archivováno (PDF) od originálu 7. října 2014. Citováno 27. května 2017.
  74. ^ Makers Architecture & Urban Design (leden 2015). „Center City Connector Urban Design Analysis: Urban Context & Historical Setting“ (PDF). Seattle ministerstvo dopravy. Archivovány od originál (PDF) 16. března 2016. Citováno 27. května 2017.
  75. ^ Lindblom, Mike (30. prosince 2016). „Práce na tramvaji First Avenue začínají v lednu a spojují South Lake Union a First Hill“. Seattle Times. str. B1. Archivováno od originálu 8. května 2017. Citováno 27. května 2017.
  76. ^ „Více metra v březnu: Přidaná služba, celodenní nástup na Third Avenue a autobusy se loučí s tranzitním tunelem v centru Seattlu“ (Tisková zpráva). King County Metro. 20. února 2019. Citováno 25. března 2019.
  77. ^ Od 23. března 2019: Odchozí místa nástupu na trase 41, 74, 101, 102, 150, 255 a 550 (PDF) (Mapa). King County Metro. Březen 2019. Citováno 25. března 2019.

externí odkazy