Duální sběrnice - Dual-mode bus - Wikipedia
A duální sběrnice je autobus které mohou běžet nezávisle na energii ze dvou různých zdrojů, obvykle elektřiny z trolejového vedení (stejným způsobem jako trolejbusy ) nebo baterie, střídané s konvenčními fosilní palivo (obvykle nafta ).
Na rozdíl od ostatních hybridní autobusy, duální sběrnice mohou běžet navždy výhradně na jejich zdroji elektrické energie (dráty). Některé z níže uvedených příkladů zahrnují použití autobusů s dvojím režimem pro cestování tunelem na elektrickou energii nad hlavou.
Mnoho moderních trolejbusů je vybaveno pomocnými pohonnými systémy, a to buď pomocí malého dieselový motor nebo napájení z baterie, umožňující pohyb od horních vodičů, nazývané „off-wire“ pohyby, ale taková vozidla se obecně nepovažují za autobusy s dvojím režimem, pokud je jejich schopnost mimo vedení velmi omezená. Mezi příklady patří flotila asi 300 trolejbusů v San Francisco[1] a trolejbusy používané v systému otevřeném v roce 2005 v Řím, Itálie,[2] které jsou schopné provozu na baterii pouze na krátké vzdálenosti nebo na krátkou dobu, než je třeba je nabít. Vozidla v Římě jsou napájena z trolejových trolejových drátů na většině trasy dlouhé 11,5 km a energii z baterie využívají pouze v 500 metrů dlouhé části nejblíže centru města.[2] Trolejbusy s dvojím režimem v řadě čínských měst dokážou provozovat značné vzdálenosti (8 až 10 km) mimo napájení z baterie.[3]
Příklady
- Peking, Čína používá flotilu více než 1250 duálních trolejbusů síť trolejbusů.[4]
- Bergen, Norsko je v autobusu vybaven autobusy MAN-Neoplan s duálním režimem Bergenský trolejbus Systém
- Boston „Massachusetts, USA instalovali na svém nábřeží část autobusů Neoplan s duálním režimem Stříbrná čára v roce 2005. Elektrická energie je vyžadována výlučným způsobem přednosti v jízdě, který vede v tunelu pod Fort Point Channel na Jižní nádraží; nafta energie se používá k provozu na ulicích měst a dálnicích, včetně dálnice Tunel Teda Williamse na Letiště Logan
- Castellón de la Plana, Španělsko instalovalo novou trolejbusovou linku, která byla uvedena do provozu 25. června 2008.[5][6] The Irisbus Vozidla Civis jsou opticky vedena a jsou schopna přepnout na výkon vznětového motoru pro zatáčení před Parque Ribalta.[7][8]
- Seattle, Washington, USA použilo 236 autobusů Breda ETB v duálním režimu autobusový tunel v centru města od roku 1990 do konce roku 2004, kdy byla vyřazena flotila autobusů s dvojím režimem, s výjimkou 59 převedených na pouze elektrický servis[9][10] a byly v tunelu nahrazeny hybridní dieselelektrické autobusy.
- Šanghaj, Čína používá pro svou flotilu více než 300 trolejbusů v duálním režimu síť.[3]
- Ploješť, Rumunsko je vybaven duálními autobusy ex-Lausanne Neoplan N6121 v trolejbusovém systému Ploiești.
- Sao Paulo, Brazílie má také duální autobus, který pracuje v Jabaquara okres, v jižní zóně. Jedním z nich je Superartikulovaný autobus, který pracuje v Corredor ABD.
Viz také
Média související s Duální autobusy na Wikimedia Commons
Reference
- ^ „O trolejbusech“. San Francisco MTA. Citováno 2009-12-15.
- ^ A b Webb, Mary (ed.) (2009). Jane's Urban Transport Systems 2009-2010, str. 195. Coulsdon (Velká Británie): Jane's Information Group. ISBN 978-0-7106-2903-6.
- ^ A b 张 侃 理. "上海 无轨电车" 复兴 ": 全 换成 新型 辫子 车 车辆 增加 两倍 - 无轨电车 辫子 高 油价 时代 混搭 上海 公交 - 上海 频道 - 东方网". sh.eastday.com. Citováno 2017-10-11.
- ^ „北京 多措并举 治理 PM2.5 一 微克 一 微克 往下 抠 - 新华网“. www.xinhuanet.com. Citováno 2020-03-14.
- ^ Dave Chick. „Castellon“. Britská společnost trolejbusů. Archivovány od originál 6. ledna 2009. Citováno 2009-01-10.
- ^ „Fotografie trolejbusu Castellón-de-la-Playa (sic)“. Citováno 2009-01-10.
- ^ „První ve Španělsku: Optiguide pro trolejbusovou linku Castellon“. Citováno 2009-01-11.
- ^ „Castellón de la playa notes“. Citováno 2009-01-10.
- ^ „V důchodu - Breda 5000 s dvojitým režimem sběrnice“. Citováno 2009-12-04.
- ^ „Kloubový trolejbus Breda“. Citováno 2009-12-04.
| Konfigurace |  | |
|---|---|---|
| Speciální použití | ||
| Technologie | ||
| Pohon | ||
| Výrobní | ||
| Hobby aktivity | ||
| ||