Stanice Convention Place - Convention Place station

Místo konání
Tranzitní tunel stanice
Convention Place from Boren Avenue, 2016 - 01.jpg
Při pohledu na západ z Boren Avenue na nástupiště a náměstí před uzavřením
UmístěníPine Street a 9. třída
Seattle, Washington, USA
Souřadnice47 ° 36'50 "N 122 ° 19'55 ″ Z / 47,61389 ° N 122,33194 ° Z / 47.61389; -122.33194Souřadnice: 47 ° 36'50 "N 122 ° 19'55 ″ Z / 47,61389 ° N 122,33194 ° Z / 47.61389; -122.33194
Ve vlastnictvíKing County Metro
Autobusové trasy7
Autobus stojí5
Provozovatelé autobusůKing County Metro, Sound Transit Express
PřipojeníKomunitní tranzit „King County Metro, Sound Transit Express
Konstrukce
Typ strukturyPovrch
ParkovištěPlacené parkování v blízkosti
Zařízení pro jízdní kolaNosič kol
Bezbariérový přístupAno
Dějiny
Otevřeno15. září 1990 (1990-09-15)
Zavřeno21. července 2018 (2018-07-21)
Služby
Předcházející stanice 
ST Express
 Následující stanice
TerminusRoute 550
(1999–2018)
směrem kBellevue TC

Místo konání bylo autobusové nádraží v Seattle, Washington, USA. Sloužil jako severní konec Downtown Seattle Transit Tunnel a byl používán uživatelem King County Metro a Sound Transit Express autobusy. Propojte tramvaj, který zastavuje na dalších čtyřech stanicích tunelu, nesloužil Convention Place. Ze stanice pokračovaly autobusy na Mezistátní 5 reverzibilní rychlostní pruhy nebo Olive Way přes dva východy. Platformy stanice byly přístupné přes náměstí umístěné na křižovatce Pine Street a 9. Avenue poblíž Washington State Convention Center a Divadlo Paramount.

Stanice začala stavět v roce 1987 a byla otevřena 15. září 1990. Během plánování systému lehké železnice Link v 90. letech bylo místo konání tramvaje identifikováno jako potenciální zastávka nebo konec lehké železnice, ale byla zkrácena ve prospěch hlubšího přechodu Interstate 5 směrem k Capitol Hill. Stanice byla nabízena Metro jako místo pro tranzitně orientovaný rozvoj a přilákal zájem kongresového centra o potenciální rozšíření. Po zastaveném pokusu v roce 2009 byla expanze zahájena počátkem roku 2010 a stanice Convention Place byla prodána za 162 milionů $. Stanice byla trvale uzavřena 21. července 2018, několik měsíců před ukončením autobusové dopravy v tranzitním tunelu.

Dějiny

A Duální režim autobus na stanici Convention Place, viděný v roce 2000. The Divadlo Paramount přehlíží stanici a její opěrnou zeď na Pine Street.

Výbor pro tranzit metra vybral v roce 1979 křižovatku Pine Street a Interstate 5 jako preferovaný severní konec pro navrhovaný tranzitní systém v centru města - buď tunel autobusu, nebo povrchový tranzitní obchod.[1] Alternativa busway by umístila hlavní terminál na obou Westlake Park nebo dvoubloková část Pine Street na západní straně Interstate 5.[2] Autobusový tunel byl vybrán metrem v listopadu 1983,[3] včetně severního portálu na Pine Street a 9. Avenue.[4][5] Na začátku roku 1984 bylo pro město vybráno místo na ulici Pike Street jeden blok jižně od plánovaného portálu tunelu plánované kongresové centrum, který by se otevřel do konce tohoto desetiletí.[6][7]

Výstavba severní portálové stanice, později pojmenované Convention Place,[8] začalo po akvizici 16 jednotek s nízkými příjmy bytový dům, zdravotní středisko a několik malých podniků.[7][9] SCI dodavatelé z Calgary získala kontrakt ve výši 74,5 milionu USD pro segment Pine Street, včetně Convention Place a Západní jezero stanic, v únoru 1987.[8] Rampa Pine Street na rychlostní pruhy Interstate 5 byla v dubnu uzavřena spolu s úsekem Pine Street mezi 3. a Borenskou ulicí.[10] Výkop tunelu Pine Street byl dokončen do konce roku a dočasně zasypaný Během Vánoční nákupní sezóna pro použití Pine Street v automobilové dopravě.[11] Výkop stanice Convention Place pokračoval do následujícího roku;[12] do konce roku 1988 výstavba výjezdové rampy na Olive Way a elektrická rozvodna byla dokončena.[13] Autobusový tunel byl dokončen počátkem roku 1990,[14] a stanice Convention Place byla zasvěcena během slavnosti zahájení 14. září 1990.[15] Následující den začala autobusová doprava v tunelu, když zahajovací jízda putovala na jih od stanice Convention Place.[16][17] Na Convention Place a na druhém konci tunelu, Mezinárodní okres, duální autobusy použitý v tunelu by přešel z motorové nafty na elektrickou trolejové dráty, fungující jako trolejbusy uvnitř tunelu.[18] Flotila duálního režimu byla v roce 2004 nahrazena hybridní autobusy, které na konci přecházejí z nafty na elektrické baterie.[19][20]

Plány lehkých železnic a renovace

Zpětný pohled na stanici Convention Place a její autobusovou zastávkovou oblast, včetně několika nepoužívaných lehkých kolejí

Tunel autobusu byl navržen tak, aby vyhovoval lehká příčka vlaky, včetně předinstalovaných kolejnic, které byly později shledány nepoužitelnými kvůli jejich nedostatečnosti izolace.[21] V časných plánech lehké železnice byla Convention Place uvedena jako nejsevernější stanice v centru města, než vlaky pokračovaly směrem First Hill nebo Eastlake.[22][23] Voliči v metropolitní oblasti Seattlu schválili balíček Sound Move v roce 1996 a financovali tak systém lehké železnice, který má být vybudován Sound Transit.[24] Zpráva z roku 1998 od Sound Transit uvedla, že lehká železniční trať pokračující na sever od centra města nebude schopna používat Convention Place kvůli své mělké výšce a doporučila její opuštění. Metro a několik členů rady Sound Transit Board požádalo, aby byla stanice udržována a upravována tak, aby sloužila rozšířenému kongresovému centru, a odložila rozhodnutí o několik měsíců.[25] Ve své preferované alternativě pro Centrální odkaz projekt tramvaje, publikovaný v roce 1999, společnost Sound Transit vybrala trasu tunelu, která se vyhýbá Convention Place.[26] Sound Transit převzal vlastnictví čtyř jižních autobusových tunelových stanic v roce 2000, zatímco Metro King County si ponechalo Convention Place pro potenciální přestavbu na kancelářské nebo hotelové využití.[27]

Společnost Sound Transit začala v roce 2001 přehodnocovat projekt tramvaje kvůli nedostatku financování a objevení problémů s půdou na trase plánovaného tunelu k University District.[28][29] Linka lehké železnice byla zkrácena na segment mezi Downtown Seattle a Mezinárodní letiště Seattle – Tacoma, zbytek ponechá na Capitol Hill, univerzitní čtvrť a Northgate pro budoucí expanzi.[30] Rada pro tranzit zvuku si v září 2001 vybrala jako severní konec linky místo konání Place,[31] ale byl nahrazen terminálem Westlake v Záznam rozhodnutí vydaný Federální správa tranzitu v květnu 2002.[32] Další studie stanice Convention Place jako stanice lehké železnice na severním prodloužení byla přerušena společností Sound Transit později ten měsíc poté, co studie agentury dospěla k závěru, že to nebude mít žádný vliv na počet cestujících a povede to k větším technickým obtížím.[33][34] Pro alternativy rozšíření Eastlake by byla postavena nová železniční stanice pouze 40 až 60 stop (12 až 18 m) pod úrovní ulice.[35]

Autobusový tunel byl uzavřen 23. září 2005 kvůli dvouleté rekonstrukci čtyř stanic určených pro příjem lehké železniční dopravy.[36] Rampy z rychlostních pruhů Interstate 5 do Convention Place zůstaly během výstavby otevřené, což umožnilo autobusům pokračovat na 9. Avenue směrem k Stewart Street.[37][38] Krátký tunel pod Pine Street na jižní straně stanice byl také postaven jako budoucnost otočit se oblast pro vlaky a v rámci rozšíření na Capitol Hill.[39] Tunel byl znovu otevřen 24. září 2007,[40] s ostatními stanicemi, které prošly zásadní rekonstrukcí a Convention Place si ponechalo své původní vybavení.[41]

Uzavření a přestavba

Demolice platforem, jak je vidět na konci července 2018

Stanice Convention Place byla představována metrem jako místo pro výškový rozvoj, protože tranzitní tunel byl navržen v 80. letech.[42][43] Případné opuštění stanice po vyřazení autobusů z tranzitního tunelu podnítilo Metro, aby v roce 2000 nabídlo pozemek vývojářům za 32 milionů dolarů,[27] a nakonec letecká práva které umožňují další tranzitní použití.[44] Studie proveditelnosti a trhu měla být zveřejněna v roce 2001,[45] ale byl později přidržen.[46]

V roce 2008 navrhla rada Washington State Convention and Trade Center dodatek ke kongresovému centru na místě stanice Convention Place ve výši 766 milionů dolarů, čímž se zdvojnásobila výstavní plocha.[47] Expanze, která by byla dokončena v roce 2014,[48] byl přidržen po státní zákonodárce odmítl zvýšení daně na podporu projektu.[49] Kongresové centrum oživilo své plány expanze v roce 2012, provedlo studii proveditelnosti a získalo blízké nemovitosti podél Olivové cesty;[50][51] v raných plánech nabídlo kongresové centrum postavit víceúčelový komplex na vrcholu stanice kromě výstavních prostor.[52] Jednání mezi kongresovým centrem a tranzitními agenturami začala v roce 2014 a skončila předběžnou dohodou o prodeji stanice v listopadu 2015.[53] Na základě předběžné dohody společnost Metro prodala stanici za 147 milionů $, která měla být zaplacena po dobu třiceti let s úroky, a ukončila autobusovou dopravu v roce 2019 nebo 2020.[54] Finální prodej byl schválen Rada hrabství King v červnu 2017, zvýšení nákladů na 162 milionů $ a uzavření tunelu pro autobusy již v březnu 2019.[55] V květnu 2018 Rada města Seattle schváleno a pouliční dovolená pro projekt a uzavření tranzitního tunelu v březnu 2019, čeká se na vylepšení povrchové ulice pro tranzit.[56]

Stanice byla uzavřena 21. července 2018 a byla nahrazena sadou nových zastávek na 9. avenue sloužících zbývajícím autobusům tunelu. Rampa autobusu ve výši 4 miliony dolarů byla postavena pro připojení 9. Avenue k tranzitnímu tunelu a bude dočasně používána, zatímco zbytek stanice bude zničen.[57][58] Hnací síla rozvodna pro povrch trolejbusy byl odstraněn v roce 2018, před výstavbou rozšíření kongresového centra.[59][60] Poté, co bude areál stanice zcela vyčištěn a začne výstavba kongresového centra, bude dočasná rampa zbourána.[61] Zbývající autobusy využívající tranzitní tunel byly 23. března 2019 přesunuty do povrchových ulic a zkráceny na stanicích lehké železnice.[57][61]

Rozložení stanice

Úroveň uliceVýchody / vchody, náměstí, automat na lístky
Plošina
úroveň		Na sever→ Bus Bay E (101, 102, 150) na sever terminus →
Boční plošina, dveře se otevřou napravo
 → Nevyužitý pruh
Boční plošina, dveře se otevřou napravo
Jih← Bus Bay D (550) na sever směrem k Mezistátní 90 (Západní jezero )
Boční plošina, dveře se otevřou napravo
Jih← Bus Bay C (101, 102, 150) na jih směrem k SODO Busway (Západní jezero )
Boční plošina, dveře se otevřou napravo
Jih← Bus Bay I (41, 74, 255) na jih směrem k Downtown Seattle (Západní jezero )
Na sever→ Bus Bay A (41, 74) na sever směrem k Mezistátní 5 →
→ Bus Bay B (255) na východ směrem k Státní cesta 520 →
Boční plošina, dveře se otevřou napravo

Stanice Convention Place byla umístěna na čtyřech akrech (1,6 ha) ve dvou městských blocích ohraničených na jih Pine Street, na západě 9. Avenue, na sever Olive Way a na východě Boren Avenue a Interstate 5.[55][62] To bylo lokalizováno na severovýchodním okraji Downtown Seattle, v blízkosti Dennyho trojúhelníku a Capitol Hill sousedství,[63] a byl jedním ze dvou Downtown Seattle Transit Tunnel stanice budou částečně pod širým nebem Stanice International District / Chinatown.[64] Stanice měla jeden vchod, náměstí na rohu Pine Street a 9. Avenue, která byla přes ulici od Divadlo Paramount a jeden blok od Washington State Convention Center.[65] Náměstí zahrnovalo posezení, plantážníky, informace pro jezdce, a automat na lístky pro Karty ORCA a nosič kol.[65]

Úroveň nástupiště stanice byla umístěna pod náměstím a spojena schody, eskalátory a výtahy. Jedinečně mezi stanicemi v tranzitním tunelu měla čtyři boční plošiny a pět pruhů pro autobusy. Autobusy na jih byly rozděleny mezi tři nástupiště, Bays C, D a I, zatímco autobusy na sever obsluhovaly jedinou platformu obsahující Bays A a B. Autobusy na sever, které skončily na Convention Place, používaly Bay E, další nástupní platformu pouze na sever platformy Bay D.[20][65] Na sever od nástupišť byla a mezipřistání prostor pro autobusy s jedenácti jízdními pruhy, které dokázaly uložit celkem 22 kloubové autobusy.[20][66] Stanice měla jednu celodenní vstupní rampu na křižovatce Olive Way a 9. Avenue a jeden celodenní výjezd na Olive Way a Terry Avenue přes rampu z nástupiště na sever.[64] Třetí rampa spojila tranzitní tunel s reverzibilními rychlostními pruhy Interstate 5 a změnila směr v závislosti na denní době.[20][67]

Umění a architektura

Úroveň náměstí na stanici Convention Place

Convention Place navrhl architekt Robert Jones ve spolupráci s předními umělci Alice Adams a Jack Mackie.[68] Jeho veřejné umění bylo vyrobeno tak, aby odpovídalo zahradnímu tématu s terénními úpravami podobnými blízkému Freeway Park.[69][70] Vchod na náměstí stanice byl pod dvojicí prominentních oblouků s bílými trubkami, které připomínaly klasický divadelní stan, navržený Adamsem, aby napodoboval divadlo Paramount a newyorské divadlo Budova Chrysler; v noci byly trubice osvětleny neonová světla.[68][71] Náměstí zahrnovalo posezení a sázecí stroje, které navrhla Maren Hassinger a integrovala asiatky skalka a přírodní formy vytesané do žuly a betonu.[72] Okolní chodníky zahrnovaly panely s názvem písničky z Jimi hendrix a citát od aktivisty Gordon Hirabayashi, spolu s jejich siluety.[68][73] Podpůrné sloupy a opěrné zdi stanice byly vytesány do umělých útesů a naplněny rostlinami a vodními prvky, které kdysi tvořily vodopád až na úroveň platformy, kterou navrhl Mackie.[68][74][75] Světelné a elektrické sloupy v meziprostoru stanice byly natřeny oranžovou a zelenou barvou, aby se pokračovalo v tématu „Stanice v zahradě“.[65][68] Několik let poté, co byla stanice otevřena, byla opěrná zeď podél Pine Street přeměněna ze zdi s graffity na keramický nástěnná malba, která obsahuje siluety obyvatel Seattlu a poezii napsanou studenty ze středních škol v Seattlu.[68][76]

Služby

Convention Place byla jedinou stanicí tranzitního tunelu v centru Seattlu, která byla obsluhována výhradně autobusy, bez č Propojte tramvaj servis.[77] V době jejího uzavření byla stanice obsluhována ve čtyřech odchozích zátokách sedmi autobusovými linkami: šesti King County Metro trasy a jedna Sound Transit Express trasa. Zátoky A a B obsluhovaly tři trasy metra (41, 74 a 255), které směřovaly na sever a východ přes Mezistátní 5; Zátoka C byla obsluhována třemi trasami metra (101, 102 a 150), které směřovaly na jih k SODO Busway; a Bay D byla obsluhována jednou trasou Sound Transit (550), která směřovala na východ Mezistátní 90.[63][65]

Stanice Convention Place také sousedila s několika povrchovými autobusovými zastávkami obsluhovanými místními a regionálními linkami provozovanými Metro, Sound Transit a Komunitní tranzit.[78] Tři autobusové linky metra obsluhující Capitol Hill a východní Seattle zastavily poblíž ulice 9th Avenue v ulicích Pine a Pike. Regionální autobusové zastávky na Olive Way, Howell Street a Stewart Street spojují Convention Place s Východní strana oblast a Snohomish County.[63] Během uzavírání tranzitního tunelu byly autobusové zastávky Olive a Stewart využívány také tunelovými autobusy, které byly přesměrovány na povrchové ulice.[79]

Reference

  1. ^ Lane, Bob (29. července 1979). Msgstr "Metro nový pohled na autobusový tunel". Seattle Times. p. A22.
  2. ^ Gough, William (27. listopadu 1982). "Nové tranzitní nákupní středisko by mohlo zmírnit provoz v centru města". Seattle Times. p. A9.
  3. ^ Gough, William (4. listopadu 1983). "Metro Council OK je centrální tranzitní tunel". Seattle Times. p. B1.
  4. ^ Gough, William (7. října 1983). „Šéf metra požaduje městský tunel pro elektrické autobusy“. Seattle Times. p. B1.
  5. ^ Nogaki, Sylvia; Gough, William (14. ledna 1984). „Metro vybírá místa autobusových stanic, udeří do tunelu v centru města“. Seattle Times. p. A8.
  6. ^ Lane, Polly (21. března 1984). "Panel potvrzuje web dálnice pro státní kongresové centrum". Seattle Times. p. G1.
  7. ^ A b Návrh prohlášení o dopadu na životní prostředí pro dopravní projekt Downtown Seattle. Správa městské hromadné dopravy a Obec Metropolitan Seattle. Březen 1984. s. 3–14, 5–20. OCLC  42982574. Citováno 19. března 2018 - prostřednictvím Knih Google.
  8. ^ A b Lane, Bob (3. února 1987). „Velký výkop uzavře Pine St. autobusům“. Seattle Times. p. C1.
  9. ^ Lane, Bob (30. srpna 1985). "Metro jede vpřed s tunelem". Seattle Times. p. B2.
  10. ^ Lane, Bob (25. dubna 1987). "Pine Street v centru města je mimo hranice většiny provozu". Seattle Times. p. A8.
  11. ^ Lane, Bob (31. prosince 1987). „Sbíječky znovu převezmou Pine Street“. Seattle Times. p. E3.
  12. ^ Lane, Bob (12. února 1988). "Téměř hotové 3 bloky tunelu". Seattle Times. p. D1.
  13. ^ "Pokrok hlášen v tunelu sběrnice metra". Seattle Times. 12. prosince 1988. str. B3.
  14. ^ Lane, Bob (7. června 1990). „Ohlušující ticho: Bus tunel je hotový“. Seattle Times. p. B1. Archivováno od originálu 3. března 2016. Citováno 19. března 2018.
  15. ^ Macdonald, Patrick (14. září 1990). „Bochinche jde do podzemí pro tunel autobusu metra“. Seattle Times. p. 8. Archivováno od originálu 2. února 2017. Citováno 19. března 2018.
  16. ^ Rosenwald, Lonnie (15. září 1990). „Seattle dnes otevírá okázalý nový autobusový tunel“. Mluvčí - recenze. Spokane, Washington: Cowles Publishing Company. p. A9. Citováno 19. března 2018 - přes Archiv novinek Google.
  17. ^ Winfield, Phyllis (16. září 1990). „Je čas v tunelu: Jezdci autobusů to zkontrolují“. Seattle Times. p. B2.
  18. ^ Lane, Bob (11. září 1990). „The Mission Mission: Easy riders“. Seattle Times. p. A4.
  19. ^ Stiffler, Lisa (28. května 2004). „Premiéra nového hybridního autobusu v King County“. Seattle Post-Intelligencer. p. B2. Archivováno od originálu 20. března 2018. Citováno 19. března 2018.
  20. ^ A b C d Kniha: Transit Operating Handbook (PDF). King County Metro. Únor 2011. str. 726–729. Archivováno (PDF) z původního dne 26. února 2018. Citováno 19. března 2018 - prostřednictvím blogu o dopravě v Seattlu.
  21. ^ Pryne, Eric (13. října 2005). „Chyba autobusového tunelu před lety je dnes při odstávce nákladná“. Seattle Times. Archivováno od originálu 2. února 2017. Citováno 19. března 2018.
  22. ^ Williams, Marla; Schaefer, David (30. května 1993). "Tranzitní plán připravuje nákladnou cestu do budoucnosti". Seattle Times. p. B1.
  23. ^ Schaefer, David (6. října 1996). „Podíváme se na nový návrh přepravy“. Seattle Times. p. A1. Archivováno z původního dne 18. září 2017. Citováno 19. března 2018.
  24. ^ Schaefer, David (6. listopadu 1996). „Voliči podporují plán tranzitu na čtvrtý pokus“. Seattle Times. p. A1. Archivováno od originálu 3. března 2016. Citováno 19. března 2018.
  25. ^ Varner, Lynne K .; Schaefer, David (25. září 1998). "Plán převést tunel pro vlaky získá podporu". Seattle Times. p. B3.
  26. ^ Fryer, Alex (19. listopadu 1999). „Milník pro tramvaj: Regionální rada vybírá místa stanic, zarovnání“. Seattle Times. p. A1.
  27. ^ A b Dudley, Brier (26. dubna 2000). „Tranzitní stanice sedí na cenné zemi“. Seattle Times. p. B2. Archivováno od originálu 20. března 2018. Citováno 19. března 2018.
  28. ^ Garber, Andrew (13. dubna 2001). „Tramvaj nelze postavit podle plánu“. Seattle Times. p. A1. Archivováno od originálu 20. března 2018. Citováno 19. března 2018.
  29. ^ Dudley, Brier (18. listopadu 2000). „Cena pozastaví tunel“. Seattle Times. p. A1. Archivováno z původního dne 14. srpna 2017. Citováno 19. března 2018.
  30. ^ Brunner, Jim (29. června 2001). „Sound Transit hledá svou první linii na jih“. Seattle Times. p. B1. Archivováno z původního dne 14. srpna 2017. Citováno 19. března 2018.
  31. ^ „Sound Transit Motions No. M2001-103“ (PDF). Sound Transit. 27. září 2001. Archivováno (PDF) od originálu 20. března 2018. Citováno 19. března 2018.
  32. ^ „Upravený záznam rozhodnutí pro počáteční segment projektu tranzitu tramvaje Central Link Regional Transit Authority (Sound Transit)“ (PDF). Federální správa tranzitu. 8. května 2002. Archivováno (PDF) z původního dne 27. prosince 2016. Citováno 19. března 2018 - prostřednictvím Global Telematics.
  33. ^ „Sound Transit Motion No. M2002-69“ (PDF). Sound Transit. 23. května 2002. Archivováno (PDF) z původního 26. července 2017. Citováno 19. března 2018.
  34. ^ „Sound Transit vylučuje možnost trasy“. Seattle Post-Intelligencer. 24. května 2002. str. B2. Archivováno od originálu 20. března 2018. Citováno 19. března 2018.
  35. ^ „Kapitola 2: Zvažované alternativy“ (PDF). Návrh doplňkového prohlášení o dopadu na životní prostředí (zpráva) společnosti North Link. Sound Transit. Březen 2006. str. 2–19. OCLC  61880055. Archivováno (PDF) od originálu 10. září 2017. Citováno 19. března 2018.
  36. ^ Gilmore, Susan (23. září 2005). „Autobusový tunel se dnes večer na 2 roky vypíná“. Seattle Times. p. A1. Archivováno od originálu 2. února 2017. Citováno 19. března 2018.
  37. ^ Lange, Larry (31. října 2005). „Jak se tam dostat: Vozidla s hybridním pohonem - nebo alespoň jeden řidič doufá“. Seattle Post-Intelligencer. p. B1. Archivováno od originálu 20. března 2018. Citováno 19. března 2018.
  38. ^ „Sound Transit Motion No. M2007-101 Staff Report“ (PDF). Sound Transit. 20. září 2007. Archivováno (PDF) od originálu 20. března 2018. Citováno 19. března 2018.
  39. ^ Pryne, Eric (6. ledna 2005). „Kopání je první značka lehké železnice přicházející do města“. Seattle Times. p. B1. Archivováno od originálu 2. února 2017. Citováno 19. března 2018.
  40. ^ Gilmore, Susan (25. září 2007). „Znovuotevření autobusového tunelu v centru Seattlu probíhá hladce.“. Seattle Times. Archivováno od originálu 2. února 2017. Citováno 19. března 2018.
  41. ^ „Sound Transit Motion No. M2004-78 Staff Report“ (DOC). Sound Transit. 12. srpna 2004. Archivováno od originálu 20. března 2018. Citováno 19. března 2018.
  42. ^ Nogaki, Sylvia (30. září 1984). „Noha za nohu, tranzitní projekt v centru města by byl nejnákladnější v zemi“. Seattle Times. str. A1 – A4.
  43. ^ Nabbefeld, Joe (19. prosince 1999). „Dopravní stanice lákají vývojáře“. Puget Sound Business Journal. Archivováno z původního dne 16. dubna 2003. Citováno 19. března 2018.
  44. ^ „Convention Place Station TOD“. King County Metro. 1. července 2005. Archivovány od originál dne 15. listopadu 2006. Citováno 19. března 2018.
  45. ^ „King County Metro Six-Year Transit Development Plan“ (PDF). King County Metro. Září 2002. str. D-16. Archivováno (PDF) z původního dne 27. prosince 2016. Citováno 19. března 2018.
  46. ^ „King County Metro Transit Division 2004 LEED Assessment“. King County Metro. 2005. s. 5. Archivováno od originálu 19. března 2018. Citováno 19. března 2018.
  47. ^ Brunner, Jim (2. prosince 2008). „Náklady na rozšířené kongresové centrum: 766 milionů USD“. Seattle Times. p. A8. Archivováno od originálu 20. března 2018. Citováno 19. března 2018.
  48. ^ Brunner, Jim (5. ledna 2009). „Musí kongresové centrum opravdu růst?“. Seattle Times. p. A1. Archivováno od originálu 20. března 2018. Citováno 19. března 2018.
  49. ^ Brunner, Jim (1. května 2009). „Rozšíření státního kongresového centra pozastaveno“. Seattle Times. p. B1. Archivováno od originálu 20. března 2018. Citováno 19. března 2018.
  50. ^ LMN Architects (15. srpna 2013). „Návrh zprávy o studii proveditelnosti ve Státním kongresovém centru ve Washingtonu, část druhá: Pozadí a analýza“ (PDF). Washingtonské státní ministerstvo obchodu. str. 5–6. Archivováno (PDF) z původního dne 27. prosince 2016. Citováno 19. března 2018.
  51. ^ Stiles, Marc (28. března 2013). „Státní kongresové centrum ve Washingtonu okouzluje web společnosti Honda pro expanzi“. Puget Sound Business Journal. Archivováno z původního 5. dubna 2017. Citováno 19. března 2018.
  52. ^ Bhatt, Sanjay (5. června 2014). „Hotely by mohly změnit klíčový koridor v centru Seattlu“. Seattle Times. p. A1. Archivováno z původního dne 16. prosince 2014. Citováno 19. března 2018.
  53. ^ Levy, Nat (13. června 2014). „Rozšíření konferenčního centra může zahrnovat kanceláře, hotelové věže“. Seattle Daily Journal of Commerce. Archivováno od originálu 20. března 2018. Citováno 19. března 2018.
  54. ^ Bhatt, Sanjay (18. listopadu 2015). „King County Metro, kongresové centrum dosáhlo dohody o prodeji 147 mil. USD“. Seattle Times. p. B1. Archivováno od originálu 22. února 2017. Citováno 19. března 2018.
  55. ^ A b Lindblom, Mike (27. června 2017). „King County souhlasí s prodejem autobusového nádraží v Seattlu za účelem rozšíření kongresového centra“. Seattle Times. p. B2. Archivováno od originálu 30. června 2017. Citováno 27. června 2017.
  56. ^ Lindblom, Mike (8. května 2018). „Autobusy by mohly být vystěhovány z centrálního autobusového tunelu příští jaro, ale ulice v Seattlu nemusí být připravené.“. Seattle Times. p. A6. Archivováno od originálu 8. května 2018. Citováno 8. května 2018.
  57. ^ A b „Autobusové zastávky metra na stanici Convention Place budou přemístěny 21. července; očekává se, že autobusy budou pokračovat v provozu v tranzitním tunelu v centru Seattlu do března 2019“ (Tisková zpráva). King County Metro. 6. července 2018. Citováno 6. července 2018.
  58. ^ Lindblom, Mike (20. července 2018). „Autobusové nádraží v centru Seattlu se na dobrou sobotu zavírá. Zde najdete autobusy“. Seattle Times. Citováno 20. července 2018.
  59. ^ Switzer, Jeff (30. června 2017). „Co znamená nová časová osa pro stanici Convention Place Station pro jezdce?“. King County Metro. Archivováno od originálu 20. března 2018. Citováno 19. března 2018.
  60. ^ „Konstrukce stanice Place Convention Center: Často kladené otázky“. King County Metro. Archivováno z původního dne 14. srpna 2017. Citováno 19. března 2018.
  61. ^ A b Lindblom, Mike (25. června 2017). „Odplata pro jezdce v tunelech, ale kaskádové projekty, které znásobí dopravní potíže v Seattlu“. Seattle Times. p. B1. Archivováno od originálu 25. června 2017. Citováno 26. června 2017.
  62. ^ Stiles, Marc (2. ledna 2014). „Konferenční centrum platí 56,5 mil. USD za majetek v centru Seattlu“. Puget Sound Business Journal. Archivováno z původního 13. března 2017. Citováno 19. března 2018.
  63. ^ A b C Downtown Metro Service: Časté trasy, které vám pomohou dostat se do centra (PDF) (Mapa). King County Metro. Září 2016. Archivováno (PDF) z původního dne 6. října 2014. Citováno 19. března 2018.
  64. ^ A b Central Link Operations Plan - Westlake to SeaTac / Airport (PDF) (Zpráva). Sound Transit. 29. července 2008. str. 10–12, 55. Archivováno (PDF) z původního dne 24. září 2015. Citováno 19. března 2018.
  65. ^ A b C d E Transit Tunnel: Convention Place Station (PDF) (Mapa). King County Metro Transit. Říjen 2015. Archivováno (PDF) od originálu 21. dubna 2015. Citováno 19. března 2018.
  66. ^ „Dodatek ke Státnímu kongresovému centru ve Washingtonu: Zpráva o dopravní kázni“ (PDF). Washington State Convention Center. Února 2017. str. 4. Archivováno (PDF) od originálu 20. března 2018. Citováno 19. března 2018.
  67. ^ Guillen, Tomáš; Ervin, Keith (25. září 1990). „Špatně směrovaný autobus má blízký hovor“. Seattle Times. p. A1. Archivováno od originálu 20. března 2018. Citováno 19. března 2018.
  68. ^ A b C d E F „Stanice Convention Place - místo setkání“. King County Metro. Archivovány od originál 9. září 2015. Citováno 19. března 2018.
  69. ^ Tarzan, Deloris (30. ledna 1986). „Vize tunelu: Umělecké projekty představeny v hodnotě 1,5 milionu USD za podzemní autobusy“. Seattle Times. p. D1.
  70. ^ Tarzan, Deloris (12. června 1987). „Získejte případ vidění„ tunelového umění “v Seattle Center House“. Seattle Times. p. 7.
  71. ^ Lane, Bob (21. prosince 1989). „Umělecký tunel: Metro instaluje nástěnné malby, luxusní svítidla, díky nimž jsou autobusová nádraží vizuálním zážitkem“. Seattle Times. p. C1.
  72. ^ Mathieson, Karen (12. září 1990). „Tunnel Visions: Bus labyrinth under Seattle spawn gallery“. Seattle Times. p. C1. Archivováno z původního dne 6. října 2014. Citováno 19. března 2018.
  73. ^ Healy, Tim (1990). Výjimečný průvodce po newyorském metru v Seattlu. Obec Metropolitan Seattle. OCLC  26488542.
  74. ^ Artefakty: Public Art in Seattle's New Underground. Obec Metropolitan Seattle. 1988. s. 6–7. OCLC  22895595.
  75. ^ „Vodopád stanice metra (socha)“. Katalog uměleckých zásob SIRIS. Smithsonian American Art Museum. Citováno 17. února 2019.
  76. ^ „Program umění umění navrhl plán umění z roku 1996“ (PDF). Rada hrabství King. 29. března 1996. str. 12. Archivováno (PDF) z původního dne 17. února 2017. Citováno 19. března 2018.
  77. ^ „Plán rozvoje veřejné dopravy v kraji King County: 2015–2020“ (PDF). King County Metro. Září 2016. str. 5. Archivováno (PDF) od originálu 20. března 2018. Citováno 19. března 2018 - přes Washingtonské ministerstvo dopravy.
  78. ^ Kniha regionálních dopravních map (PDF) (Mapa). Sound Transit. Únor 2014. str. 10–11. Archivovány od originál (PDF) 28. července 2017. Citováno 19. března 2018.
  79. ^ Autobus na povrchu ulice se zastaví, když je uzavřen tranzitní tunel v centru Seattlu (PDF) (Mapa). King County Metro. Archivováno (PDF) od originálu 7. října 2014. Citováno 19. března 2018.

externí odkazy