Provoz len - Operation Flax

Provoz len
Část Kampaň v Tunisku z Druhá světová válka
Bundesarchiv Bild 101I-545-0614-21, Nordafrika, Flugzeug Junkers Ju 52 mit MG.jpg

Junkers Ju 52 přepravuje přes Afriku. Typ utrpěl během lnu velmi těžké ztráty.
datum5. – 27. Dubna 1943[1]
Umístění
Tunis a Cape Bon, Tunisko >
37 ° 20 'severní šířky 11 ° 20 'východní délky / 37,333 ° N 11,333 ° E / 37.333; 11.333Souřadnice: 37 ° 20 'severní šířky 11 ° 20 'východní délky / 37,333 ° N 11,333 ° E / 37.333; 11.333
VýsledekSpojenecké vítězství
Bojovníci
 Spojené království
 Spojené státy		 Německo
 Itálie
Velitelé a vůdci
Spojené království Arthur Tedder
Spojené státy Carl Spaatz
Spojené státy James H. Doolittle
Spojené království Arthur Coningham		nacistické Německo Martin Harlinghausen
Italské království Rino Corso Fougier
Zúčastněné jednotky
Středomořské vzdušné veleníFliegerkorps II
Ztráty a ztráty
35 letadel ve vzdušném boji[1]4 Savoia-Marchetti SM.82[2]
123[2]–157[1] Junkers Ju 52s
21 Messerschmitt Me 323s[2]
Celkem 432 letadel Osy na všechny příčiny[1]

Provoz len[3][4][5][6][7] byl Západní spojenci vzduch úkon provedeno během Kampaň v Tunisku, jako součást většího Severoafrická kampaň z Druhá světová válka. Účelem operace bylo přerušit přívodní vedení vzduchu mezi Itálií a Osa armády dovnitř Tunis, Tunisko, v dubnu 1943. Paralelní námořní spojenecké úsilí bylo Úkon Odškodnění.

V listopadu 1942 přistály americké a britské síly v severní Africe pod Úkon Pochodeň. Spojenecké výpady se zmocnily Vichy francouzsky Maroko a Alžírsko a postoupil do Tunisko. Nebezpečí pro Axis Powers bylo nyní zřejmé. Spojenecké síly postupující na východ a Britská 8. armáda postupující na západ po vítězství na Druhá bitva u El Alameinu, by chytil a zničil zbývající síly Osy v severní Africe. V reakci na krizi a špatný stav sil Osy posily pro Němce Afrika Korps, Italská armáda a Luftwaffe byly odeslány po moři a vzduchem. Tyto posily řádně odvrátily okamžitou porážku v Tunisku, poslední oblasti stále v rukou Osy. Špatný stav silnic a železničních tratí v Alžírsku znamenal, že spojenecké síly čelily obtížím logistické výzvy, které umožnily Ose prodloužit obranu. Nezkušenost amerických sil byla patrná také na Battle of the Kasserine Pass. Rostoucí počet a zkušenosti spojeneckých sil však vytlačily Osu směrem k severnímu cípu Tuniska. The královské letectvo (RAF) a královské námořnictvo v provozu od Malta vzal si těžkou daň za přepravu Axis. Zásoby Osy se však stále dostaly do obleženého stavu Afrika Korps vzduchem. Začátkem dubna bylo letecky evakuováno také velké množství pracovní síly Osy. Ačkoli Spojenci drželi vzdušná převaha touhle dobou, Luftwaffe transporty během tmy fungovaly beztrestně.

Aby se tomu zabránilo, spojenecké vzdušné síly - RAF a Armáda Spojených států vzdušné síly (USAAF) - bylo nám nařízeno provádět operace proti letecké energii Axis ve dne i v noci, aby se zabránilo jejich doplňování nebo odběru. Kvůli špatnému počasí a potřebě sbírat inteligenci začala operace s kódovým označením „len“ až 5. dubna. Ačkoli Osa kládla rozhodný odpor a probíhaly velké vzdušné bitvy, spojenecké vzdušné síly dokázaly zničit vzdušné spojení mezi Osy Sicílie a Itálie. V průběhu operace zákazu proběhla letecká bitva známá jako 18. dubna Palmsonntag Massaker („Masakr Květnou neděli“) se konal Němec Junkers Ju 52 dopravní flotily utrpěly těžké ztráty Cape Bon při evakuaci Heer (Německá armáda) síly unikající ze spojenecké pozemní ofenzívy Úkon Vulcan. Letecký provoz pokračoval až do 27. dubna. Operace značně poškodila logistickou podporu Axis. Spolu s pokusem o leteckou přepravu během Bitva o Stalingrad „Operace Len způsobila německým transportním flotilám tak těžké ztráty, že se nemohly vzchopit.[1][8]

Pozadí

Strategická situace

Kampaň Osy v severní Africe byla charakterizována nedostatkem důsledného soustředění logistika podpora jejich sil v terénu. Selhání bylo jedním z hlavních důvodů Generalfeldmarschall (Polní maršál) Erwin Rommel nemohl vyhrát rozhodující průlom proti Britská 8. armáda v letech 1941–1942. Rommel to poznal Malta jako vážná překážka logistických linií Osy mezi Evropou ovládanou Osy a jejich silami v severní Africe. Malta ležela přes jejich komunikační linie a navzdory tomu, že byla pod obléhání dva a půl roku, to zůstalo aktivní základnou pro spojenecké námořní a vzdušné síly k zákazu zásobovacích vedení Osy po většinu tohoto období. Přesto Rommel nedokázal vyvinout dostatečný tlak na Oberkommando der Wehrmacht (Německé vrchní velení, OKW) zahájit plánovanou invazi na ostrov, Úkon Herkules. Přestože se Malta stala v polovině roku 1942 jako útočná základna z velké části neúčinnou, později v témže roce se stala účinnější spojenecká ofenzíva z Malty. Porážka Osy u Druhá bitva u El Alameinu a spojenecké přistání, operace Pochodeňv západní severní Africe hrozilo, že osu rozdrtí z východu i ze západu. Němci odpověděli vysláním posil do Afriky přes Vichy držené Tunisko, ale na začátku roku 1943 utrpěli rostoucí ztráty při přepravě pro síly Malty.[9][10] Nějaký odpočinek byl získán pro Osu, když Spojenci ztratili „Běh pro Tunis „Částečně kvůli rychlým německým reakcím a obtížím zásobovat jejich armády chudou alžírskou infrastrukturou. Na začátku roku 1943 měla Osa početní převahu v letadlech; 690 na 480 spojenců.[11]

Ale pro Osu způsobila zákazová kampaň z Malty chronický nedostatek dodávek v Africe. V dubnu 1943 vytlačily spojenecké armády zásobovací síly Osy k severnímu cípu Tuniska, poblíž jeho hlavního města Tunis. I přes zoufalou situaci OKW nadále vysílal vzduchem výrazné posílení a zásobování obklíčených sil Osy. Aby se zabránilo dlouhodobému odporu, spojenci si nyní byli vědomi německých harmonogramů dodávek s využitím Britů Ultra zahájil leteckou ofenzívu, aby zničil tento odkaz.[12][13] Mělo to začít v posledním březnovém týdnu 1943, ale špatné počasí nad Tuniskem znamenalo, že to mohlo začít až 5. dubna.

Situace v zásobování osou

Situace ve vzduchu, na zemi i na moři se postupně zhoršovala. Zásobovací lodě Osy utrpěly těžké ztráty mezi mysem Bon a Sicílií. Celkem 67% všech ztrát bylo spojeneckých letadel. Theo Osterkamp byl jmenován Jagdfliegerführer Sizilien (Vůdce bojovníků na Sicílii) přelétnout nad oblastí, přezdívanou „Death Row“, přepravou Axis. Dne 7. dubna 1943 bylo organizaci dáno 148 bojovníci pro tyto operace. The Luftwaffe reorganizovala své síly také v Tunisku. Hans Seidemann byl jmenován Fliegerkorps Tunis (Flying Corps Tunisia) se třemi příkazy, Fliegerführer Tunis (Flying Leader Tunis), Mitte (Střední) a Gabès, po umístění jejího sídla. Siedmann měl ekvivalent 12 Gruppen (12 skupin) a udržoval kolem 300 bojovníků do poloviny dubna. Německé stíhací obrany také těžily ze základní radary podporované sítě včasného varování.[14]

Vrchní velitel letectva Sir Arthur Tedder, vrchní velitel Středomořského letectva (vlevo), na konferenci s generálmajorem Carlem Spaatzem, velitelem severozápadních afrických vzdušných sil, v Tedderově ústředí v Alžíru

Generálmajor (Generálmajor ) Ulrich Buchholz—Geschwaderkommodore (Velitel křídla) KGzbV 3 - byl jmenován Lufttransportführer II, Mittelmeer (Vůdce letecké dopravy II, Středozemní moře) dne 15. ledna 1943. Jeho síly byly organizovány pod Neapol na základě KGzbV N (N pro Neapelnebo Neapol) a Trapani - KGzbV S. KGzbV S musel provádět dvě mise denně, KGzbV S pouze jednu. Útvary by byly silné 80–120 letadel. Operace měly být letecky převezeny ve výšce pouhých 46 metrů nad mořem a měly dorazit kolem poledne, aby mohly fungovat během spojeneckého „oběda“. Jednotky - operující převážně Junkers Ju 52 -přináší se 90 tun denně a obří Messerschmitt Me 323s přineslo asi 30 tun s jejich menším počtem. Logistické úsilí bylo vynaloženo pomocí indiánů váleční zajatci, kteří pomáhali vykládat zásoby. Obvykle se jednalo o operační metodu doprovod bojovníci vyzvednutí formace na cestě. Jen jeden stíhací letoun za každých pět transportů bylo k dispozici kvůli různým nedostatkům. Neapolské jednotky se setkaly poblíž Trapani a na stíhačkách na zpáteční cestě, včetně Bf 110 Zerstörer, doprovodil je domů. Konec přepraví v Stalingrad a v Kuban umožnil do 10. března rozšíření dopravních letadel Axis na 185. Na začátku dubna vzrostla na 426. Síla letěla tolik potřebné střelivo a palivo do armád Osy v Africe.[15]

Spojenecký plán

James H. Doolittle velící Severozápadní strategické letectvo Afriky (NASAF) bylo nařízeno formulovat leteckou zákazovou kampaň. Pojmenoval to Operace len.[16] Operace Flax vyzvala spojenecké stíhače k ​​zachycení vzdušných konvojů nad sicilsko-tuniským průlivem. Spojenecké jednotky byly rovněž informovány o provádění velkých útočných operací proti letištím Osy v Tunisku a přeplněným stanovištím na Sicílii. Bylo jim také nařízeno provést protipřepravní zametání. Len byl operace, která pravděpodobně nepracovala vícekrát, jak dokazuje relativní beztrestnost, s níž přeživší letecké transporty Osy operovaly v noci po zahájení operace. Doba letu přes Sicilský průliv byla tak krátká, že vzdušný odposlech bylo možné provést pouze s přesnou inteligencí. Němci to pochopili, ale nevěděli, že jejich komunikace byla narušena a že je čte spojenecká inteligence. Ignoranti jejich úniku inteligence operovali ve dne. Vzhledem k tomu, že jejich nepřítel měl možnost létat v noci a povětrnostní podmínky nebyly ideální pro operace odposlechu, spojenci odložili realizaci operace Flax, dokud nebyly v provozu nej německé dopravní letouny, aby úder byl co nejrozhodnější. Spojenecká inteligence naslouchala Y-stanice dokud si nebyli jistí, že mohou udeřit.[2]

Taktický plán zahrnoval koordinované údery na letištích Osy prováděné Boeing B-17 Flying Fortress skupiny svázat stíhací skupiny Osy. Střední bombardér jednotky provozující Severoamerický B-25 Mitchell letěl zametáním přes Tuniský záliv. Měli se k nim přidat Lockheed P-38 Lightning těžké stíhače, které byly také podrobné, aby zametly oblast. Přítomnost B-25 by umožnila P-38 operovat v této oblasti, aniž by vzbudila podezření Osy. Zdálo by se, jako by tam byli, aby doprovázeli B-25, spíše než jejich skutečný záměr, zakázat letecké transporty Axis. Supermarine Spitfire jednotky by zametly úžinu dále na sever a chytily nepřátelské letouny, které se vyhnuly P-38. Další jednotky B-25 a B-17 byly podrobně zasaženy na sicilských letištích, aby zachytily transporty na zemi. USAAF 9. letectvo bylo podrobně zasláno Konsolidovaný osvoboditel B-24 v této funkci také bombardujte skupiny proti letištím v Neapoli a okolí. 2. dubna nadřízení Doolittle, nejvyšší velitel všech spojeneckých vzdušných sil ve Středomoří, Arthur Tedder a velitel spojeneckých vzdušných sil v západní severní Arice Carl Spaatz, se rozhodl počkat na další vhodné okno k zahájení ofenzívy.[16]

Pořadí bitvy

Spojenecké

Spojenec pořadí bitvy zahrnoval všechny hlavní příkazy v dané oblasti v té době. Nejvyšší velitelství spojeneckých vzdušných sil bylo Středomořské vzdušné velení (MAD) pod Air Chief Marshal Arthur Tedder. Pod nejvyšším velením byly sektorové organizace, Severozápadní africké vzdušné síly (NAAF) pod velením Carl Spaatz. Spaatzovi byl přímo podřízen Severozápadní strategické letectvo Afriky (NASAF) pod James H. Doolittle. Druhým velením byla operační / taktická síla, Taktické letectvo severozápadního Afriky (NATAF) pod Air Marshal Arthur Coningham.[16]

Osa

Hlavní článek: Organizace Luftwaffe (1933–1945)

Martin Harlinghausen přikázal Fliegerkorps II (Air Corps II), který řídil Luftwaffe operace v Africe jako součást Luftflotte 2 (Air Fleet 2). Podřízený Fliegerkorps II bylo sedm různých Kampfgeschwader (Bomber Wings), pod přímým velením. Několik Jagdgeschwader (Fighter Wings) byli také na požádání o podporu. The Luftwaffe měl v dubnu 1943 k dispozici následující síly:[17]

Americké operace

Uzavření úžiny

Vykládka Me 323 a Renault UE v Tunisko.

V 6:30 dne 5. dubna 26 P-38 USA 1. stíhací skupina provedl zatáčku přes sicilský průliv. Mezitím 18 B-25 z 321. bombardovací skupiny, doprovázených 32 P-38 z 82. stíhací skupina, vyrazil na a námořní zákaz úkon. Šest z P-38 se vrátilo na základnu z nezaznamenaných důvodů. B-25 si vyžádalo poškození dvou trajektů a potopení torpédoborce. Jedna B-25 byla sestřelena.[20]

První skupina dorazila přes Cape Bon v 8:00. Hlásili kontakt s několika formacemi různých typů. Odhadovali, že tyto lety tvořily 50–70 Ju 52, 20 Bf 109, čtyři Fw 190, šest Ju 87 a Fw 189. Ve skutečnosti měla německá formace pouze 31 Ju 52, deset Bf 109, šest až sedm Bf 110, čtyři Ju 87 a jeden Fw 190. Americké stíhačky zaútočily a rozvinula se velká letecká bitva. 82. stíhací skupina se také zapojila. První stíhací skupina si vyžádala 11 Ju 52, dvě Ju 87, dvě Bf 109 a Fw 189 za dvě ztracené P-38. 82. si nárokoval sedm Ju 52, tři Ju 87, tři Bf 109, jeden Bf 110 a jeden Me 210 pro čtyři P-38. Ztráty v USA jsou nejisté a došlo k značnému množství nadměrných nároků. Německé ztráty ve skutečnosti činily 13–14 Ju 52 a asi tři stíhačky.[21] Další zdroj uvádí ztrátu 13 Ju 52 a dvou Bf 109 z 5./JG 27.[22] (Předpokládaný Fw 189 byl bezpochyby chybně identifikovaný P-38.)

Ofenzivní bombardér

Později 18 B-17 z 97. bombardovací skupiny bombardovalo přistávací plochy Axis v El Aounina. Dva Me 323, dva Ju 52 a pět italských transportů byly zničeny. Druhá mise byla letecky převezena k Sid Ahmedovi. Oba nájezdy letěly s doprovodem Spitfire. Zadrženo bylo jen několik německých stíhačů, ale bez úspěchu. Bombardéry tvrdily, že jeden německý stíhač byl zničen.[21]

O hodinu později zaútočilo 35 B-25 ze 310. bombardovací skupiny a 18 P-38 ze 82. stíhací skupiny na nájezdy na letiště Axis na Sicílii poblíž Borizzo. Asi 80–90 letadel Osy bylo spočítáno, špatně maskovaných a zranitelných. Útok dosáhl dobrých výsledků fragmentačními bombami. Útočníci byli zadrženi 15 Bf 109, přičemž ztratili dvě B-25. Bombardéry si vyžádaly tři Bf 109, zatímco P-38 si vyžádaly dva z německých stíhaček. 301. bombardovací skupina zaútočila na letiště Milo a tvrdila, že 52 bylo zničeno na zemi. Skutečné ztráty Osy byly 13 německých a osm italských letadel zničeno s 11 německými a 30 italskými letadly poškozenými. Asi 72 B-17 z 99. bombardovací skupiny bombardovalo přistávací plochu v Bocca di Falco. Tvrdili, že viděli 100–150 letadel, ale nálet zničil pouze čtyři letadla Osy a několik poškodil. Spitfires si vyžádal dvě Bf 109 za dvě ztráty. Dva tahy skupinami P-38 nenalezly nic dalšího.[23]

NASAF tvrdil, že bylo zničeno 201 letadel Axis, z toho 40 ve vzduchu. Německé zdroje uvádějí pouze ztrátu 14 Ju 52 ve vzdušném boji a 11 Ju 52 a Me 323 na zemi s 67 poškozenými. Kromě bojových letadel dospěla britská oficiální historie k závěru, že dne 5. dubna bylo ztraceno 27 německých a tři italské transporty.[24]

Stíhačka útočná

A P-38. V této době tvořili páteř stíhacích sil USAAF.

Útoky z lnu Operation se spojily do přípravné fáze sicilského tažení, protože letecké útoky také pomáhaly narušovat protivzdušnou obranu na ostrově. Zatímco Flax pokračoval v menším měřítku, důraz byl kladen na stíhací operace. 10. dubna byl len obnoven. Asi 75 P-38 z 1. stíhací skupiny zachytilo 20 Italů Savoia-Marchetti SM.82 a kolem šesté Macchi C.200s. Bitva vyústila v sestřelení 10 transportů a dvou italských stíhaček. Později toho rána doprovázelo 27 P-38 z 82. stíhací skupiny 18 B-25 ze 310. bombardovací skupiny nad Cape Bon, když bylo spatřeno 30 Ju 52 se dvěma Bf 110, dvěma Ju 87 a jen třemi Ju 88. Nejprve zůstalo 11 P-38 u B-25 jako doprovod, ale poté se přidaly bombardéry, které proletěly kolem transportů a střílely na ně pomocí svých střelců. Asi 15 Bf 109 bylo vyškrábalo z Tuniska na pomoc transportům a zničili jeden P-38 a poškodili další tři.[25] Němci však již utrpěli těžké ztráty. Jeden pilot P-38 byl zabit, když vletěl do Bf 110 a některé B-25 byly zastřeleny. Američané získali 25 vítězství. Němci ztratili 10 Ju 52, jeden Ju 88, jeden Bf 109 a jeden Bf 110. Některým Ju 52 se podařilo příkop a jejich posádky přežily. Hlídka Spitfire později sestřelila další čtyři Ju 52.[24] Je pravděpodobné, že Bf 110 „spatřeny“ ve formaci skutečně byly Já 210s z Zerstörergeschwader 1.[25] Jednotky RAF a USAAF také sestřelily SG 2 Fw 190 na trajektovém letu a další z SKG 210. SG 2 Hs 129 byl také sestřelen, zatímco další Ju 88 z III./KG 77 byl také sestřelen.[26]

11. dubna narazil 82. na 20 Ju 52, čtyři Ju 88, čtyři Bf 110 a sedm Bf 109. Američané prohlásili všechny Ju 52 a sedm doprovodů. Skutečné ztráty Německa a Američanů jsou nejasné. Odpoledne 20 z 82. narazilo na 30 Ju 52 bez doprovodu. Transportéry se bránily, ztratily jen pět a sestřelily jeden P-38. Jeho pilot byl zabit. Celková částka dne činila 17 Ju 52, jeden SM.82 a dva Bf 110 zničeny.[24] RAF byl také zapojen do operací dne. No. 152 Squadron RAF poslal 34 Spitfirů, aby zachytili 12 Ju 52 doprovázených hrstkou Bf 109. Tři Ju 52s byly sestřeleny za ztrátu dvou Spitfirů, oba tvrdili Wolfgang Tonne I./JG 53. Německé jednotky nevykázaly žádné ztráty.[27]

Ten den byl špatný pro Luftwaffe. Ztráty činily 18 Ju 52s; čtyři patřily III./KG.z.b.V 1. Nájezdy RAF Vickers Wellington bombardéry pokračovaly během noci. Noční stíhači Ju 88 z NJG 2 sestřelili dva Wellingtony. Výsledky nájezdů nejsou známy.[28]

Dne 13. dubna bombardovaly B-17 z 97. a 301. bombardovací skupiny sicilské přistávací plochy v Castelvetranu a Trapani. Italové ztratili na zemi 11 zničených SM.82 a 16 poškozených. V Trapani Němci ztratili osm letadel a 40 poškozených za ztrátu dvou B-17 na stíhací obranu ostrova sestávající z Bf 109 z JG 27. Odpolední bitvy nad letišti byly neprůkazné, což stálo Axis jeden Ju 88 z II. / KG 26 and the Allies a RAF Spitfire from No. 232 Squadron RAF. Té noci nálety zabily čtyři Němce stíhací piloti z I./JG 53, zatímco dva Ju 88 z II./NJG 2 a III./KG 76 byly ztraceny.[29]

Britské operace

Velící důstojník letky 112, RAF s P-40 Kittyhawk (všimněte si Sharkmouth) diskutuje o kurzu s piloty

Brzy zametá

12. dubna RAF Pouštní letectvo převzal velení nad většinou operací lnu operace. RAF použila mořský radar, který byl méně efektivní, než by mohl být, protože německé formace letěly nízko. Značný rozsah se táhl P-40 a Spitfiry na maximum. Britové rozšířili své síly tenčí, aby udrželi nepřetržité pokrytí. Dne 16. dubna však Spitfiry narazily na velkou formaci letadel Axis. Spitfires sestřelil sedm SM.82s a Bf 109 za ztrátu dvou. Němečtí bojovníci si vyžádali tři Spitfiry. Jednou ze dvou potvrzených obětí byl velitel křídla Ian „Widge“ Gleed z No. 244 Wing RAF. Gleed byl pravděpodobně obětí a Poručíku Ernst-Wilhelm Reinert z 4 Staffel JG 77. V době své smrti měl Gleed 14 vítězství. Tento neúspěch znamenal opuštění malých operací. Od té chvíle se mise skládaly ze tří letek P-40 krytých jednou letkou Spitfire.[30][31]

Dne 16. dubna vedlo v malém protiútoku osm SchlG 10 Fw 190 doprovázených 16 Bf 109 JG 27 útok na spojenecká letiště poblíž Souk el Khemis. Zničili šest bombardérů A-20 Havoc. Následujícího dne 17. dubna II./ZG 26 bylo několik Bf 110 sestřeleno No. 260 Squadron RAF P-40 na útočné operace. V reakci na protiútok vyslala americká 97. bombardovací skupina sedm B-17 krytých 40 P-38 k bombardování letišť v Palermu. Velká vzdušná bitva se vyvinula, když bylo zachyceno 30 Bf 110 a Bf 109 ze ZG 26 a JG 27. Bf 110 zaútočily na bombardéry, zatímco JG 27 Bf 109 se zabývaly doprovodem. Němci si vyžádali pět bombardérů a jednu stíhačku za ztrátu jednoho Bf 109. Skutečné ztráty spojenců nejsou známy.[32]

Masakr Květnou neděli

Odpoledne 18. dubna se hlídkám nepodařilo zachytit žádné formace transportů. Večer deváté letectvo 57. stíhací skupina vyslal všechny své letky, včetně 314. stíhací letka z 324. stíhací skupina, pod jeho velením. Odpoledne už 57. letěl neproduktivními výpady. Přesto 47 USAAF P-40 dorazilo do oblasti zametání s 12 Spitfiry z No. 92 Squadron RAF. Spitfiry letěly s vysokým krytím ve výšce 4 600 m, zatímco P-40 zůstávaly ve výšce přibližně 1 200 m. Brzy byla spojeneckými piloty hlášena velká formace 30 Ju 52 v nadmořské výšce 300 m, která při zpátečním letu letěla na severovýchod. Celkem bylo 65 Ju 52, 16 stíhačů Axis a pět Bf 110[je zapotřebí objasnění ]. Když spojenecké stíhačky zahájily útoky, cestující vystřelili kulomety z okna Junkers v zoufalství odrazit útok. Ve vzdušné bitvě, která následovala, bylo sestřeleno šest P-40 a Spitfire. Američané získali 146 vítězství, která byla později snížena na 58 nebo 59 Ju 52, 14 Macchi C.202 a Bf 109 a dvě až čtyři Bf 110. Skutečné německé ztráty byly 24 Ju 52 a 10 stíhaček. Oběti německých stíhaček činily devět Bf 109 a jeden Bf 110.[33] Někteří italští bojovníci také mohli být sestřeleni.[31] Spolu se 24 zničenými Ju 52 bylo dalších 35 poškozeno a podařilo se jim nouzově přistát na celém sicilském pobřeží. Bitva se stala známou jako „masakr Květné neděle“.[34]

Pokračování ofenzívy

Značka Spitfire Mark VC 232 Squadron, RAF při rozptýlení, Tingley, Alžírsko jako stíhací doprovod pro B-25 z 12. bombardovací skupina, USAAF - jeden je vidět vzlétnout vpravo

Následující den, Křídlo č. 7 SAAF sestřelil dalších 16 italských SM.82. Snadnost, s jakou začali hořet, vedla spojenecké piloty k přesvědčení, že přepravují náklad drahocenného paliva. Mezi těmito jednotkami byly No. 54 Squadron SAAF, Squadron č. 2 SAAF.[35] Další zdroj uvádí ztráty Osy, protože 10 bylo zničeno a čtyři havarovaly.[36]

Dne 22. dubna vyslalo jihoafrické křídlo č. 7 36 P-40, které zachytily dobře doprovázenou italskou formaci. Jihoafričané tvrdili 12 Ju 52, dva SM 79, Ju 87 tažený kluzákem, a Reggiane Re.2001, dvě Bf 109 a Ju 88 za ztrátu pěti Spitfirů a tří P-40. Známé ztráty Osy byly 12 SM.79s a Macchi C.202; RAF Spitfiry letící z Malty sestřelily další dva transporty. Později let provedený za denního světla stál zničené transporty Axis 16 nebo 17 Me 323, plus Macchi C.202, tři německé stíhačky a Re-2001, když je zachytilo 36 australských, britských a jihoafrických P-40 krytých jihoafrickými, britskými a polskými jednotkami Spitfire. Čtyři P-40 byly ztraceny a jeden Spitfire musel vynutit přistání.[37][38] Hlavní bojovníci v bitvách byli Squadron č. 1 SAAF, No. 112 Squadron RAF, No. 450 Squadron RAAF, I./JG 27 a II./JG 27.[39]

Göring nařídil, aby již nebyly prováděny žádné přepravní lety. Albert Kesselring si stěžoval, že by to popřelo síly Osy životně důležité zásoby, a Göring opět povolil lety. Tentokrát měli cestovat přes Sardinie, ale nebude povoleno více než 60–70 letů za noc; před Lnem bylo namontováno asi 250 denně. Transporty také musely běžet rukavicí vybavenou radarem Bristol Beaufightery ale tito byli zřídka úspěšní v jejich zachycení.[37]Poslední spojenecké úsilí vynaložilo 70 Osvoboditelé B-24, který bombardoval letiště kolem Bari v Itálii. Asi 54 německých letadel bylo zničeno a 13 poškozeno na zemi. Jednotky USAAF si vyžádaly 50.[40]

Následky

Letecký provoz měl značný účinek na uškrcení logistiky Axis. Zásoby, které se dostaly k jednotkám Osy, ubývaly a armádám a leteckým jednotkám Osy zbývajícím v Tunisku postupně docházelo palivo, střelivo a další zásoby. Poté, co ztratil většinu svých leteckých základen, Luftwaffe evakuoval většinu svých jednotek.[41] Na začátku května 1943 pouze italské stíhací jednotky a jedna německá Gruppe (I.JG 77), zůstal, když se Osa držela úzkého pásu afrického pobřeží poblíž Tunis. Spojenecká letecká převaha byla tak ohromující Luftwaffe personál nastupoval na trupy stíhaček nebo se tlačil do kokpitů Bf 109 po boku pilota, místo aby riskoval let v transportním letadle. Většina pozemních členů posádky a pilotů se pokusila uniknout tímto způsobem. Létání velkého počtu zaměstnanců najednou a přepravou bylo příliš nebezpečné; Při havárii 29. nebo 30. dubna bylo zabito 16 pracovníků. Poslední dopravní mise byly letecky převezeny 4. května, kdy bylo dovezeno 117 tun paliva a střeliva. Pokus o některé poklesy zásob (II./Kampfgeschwader 1 ), ale většina zbývajících signálů, FlaKKdyž bylo tažení ukončeno 13. května 1943, byli zajati přepravní a administrativní pracovníci.[42]

Viz také

Reference

Citace

  1. ^ A b C d E Levine 1999, s. 182.
  2. ^ A b C d Mark 1994, s. 48.
  3. ^ Zaloga a Welply 2005, s. 86.
  4. ^ Zpěv 1987, s. 53.
  5. ^ Shores 1975, s. 280.
  6. ^ Cena 1997, s. 68.
  7. ^ Murawski 2009, s. 24.
  8. ^ Murawski 2009, s. 56.
  9. ^ Dear and Foot 2005, str. 634–638.
  10. ^ Shores 1975, s. 281.
  11. ^ Mark 1994, s. 27–28.
  12. ^ Hooton 1997, s. 223–224.
  13. ^ Mark 1994, s. 46.
  14. ^ Hooton 1997, str. 222.
  15. ^ Hooton 1997, str. 223.
  16. ^ A b C Levine 1999, s. 177.
  17. ^ Hooton 1997, str. 312–313.
  18. ^ Apostolo a Massimello 2000, str. 32.
  19. ^ Apostolo a Massimello 2000, str. 39.
  20. ^ Levine 1999, s. 177–178.
  21. ^ A b Levine 1999, s. 178.
  22. ^ Weal 2003, str. 91.
  23. ^ Levine 1999, s. 178–179.
  24. ^ A b C Levine 1999, s. 179.
  25. ^ A b Levine 2009, s. 31.
  26. ^ Murawski 2009, s. 31–32.
  27. ^ Murawski 2009, s. 32.
  28. ^ Murawski 2009, s. 32–33.
  29. ^ Murawski 2009, s. 33–34.
  30. ^ Murawski 2009, s. 34–35.
  31. ^ A b Levine 1999, s. 180.
  32. ^ Murawksi 2009, s. 35.
  33. ^ Murawski 2009, s. 36.
  34. ^ Weal 2003, s. 91–92.
  35. ^ Thomas 2005, s. 48.
  36. ^ Murawski 2009, s. 37.
  37. ^ A b Levine 1999, s. 181.
  38. ^ Thomas 2005, s. 48–49.
  39. ^ Murawski 2009, s. 41–42.
  40. ^ Murawski 2009, s. 47.
  41. ^ Levine 2008, s. 192–193.
  42. ^ Hooton 1997, str. 224.

Bibliografie

  • Zpěv, Christopher. Encyklopedie kódových jmen druhé světové války. Routledge & Kegan Paul Books Ltd. 1987. ISBN  978-0-7102-0718-0
  • Mark, Eduard. Aerial Interdikt: Air Power and the Land Battle in Three American Wars. University Press of the Pacific. 1994. ISBN  978-0-912799-74-2
  • Hooton, E.R.. Orel v plamenech: Pád Luftwaffe. Arms & Armor Press. 1997. ISBN  1-86019-995-X
  • Levine, Alan. Válka proti Rommelovu zásobovací linii, 1942–43. Stackpole Books, 2008. ISBN  978-0-8117-3458-5
  • Murawski, Marek. Luftwaffe nad Tuniskem: únor - květen 1943. Svazek II, vzdušné bitvy 10. Kagero, 2009. ISBN  978-83-61220-33-6
  • Scutts, Jerry. Bf 109 Esa severní Afriky a Středomoří. London: Osprey Publishing, 1994. ISBN  1-85532-448-2.
  • Shores, Christophere. Bojovníci nad Tuniskem. Neville Spearman, 1975. ISBN  978-0-85435-210-4
  • Weal, Johne. Jagdgeschwader 27 "Afrika". Oxford: Osprey, 2003. ISBN  1-84176-538-4.