4válcový motor Chevrolet 153 - Chevrolet 153 4-cylinder engine
| 4válcový motor Chevrolet 153 | |
|---|---|
| Přehled | |
| Výrobce | Chevrolet General Motors do Brasil General Motors Jižní Afrika |
| Rozložení | |
| Konfigurace | Řadový motor čtyři |
| Přemístění |
|
| Vrtání válce |
|
| Zdvih pístu |
|
| Blok materiál | Litina |
| Hlava materiál | Litina |
| Valvetrain | OHV 2 ventily x cyl. |
| Spalování | |
| Palivo Systém | Karburátor Vícebodové vstřikování paliva (Vortec 3000) |
| Typ paliva | Benzín Ethanol (Brazílie) |
| Chladící systém | Chlazený vodou |
The Chevrolet 153 cu v motoru byl řadový čtyřválec navržen na počátku 60. let pro použití v EU Chevy II. Jedná se o čtyřválcovou variantu třetí generace Chevrolet straight-six. Po roce 1970 GM zastavila výrobu motoru 153 v Severní Americe kvůli nízké poptávce (a řadový šest byl poté vyroben jako základní motor v Nova), ale motor byl nadále používán v automobilech na jiných trzích po celém světě, zejména Jižní Afrika a Brazílie. Motor byl také standardní výbavou v Jeep DJ-5A —Používá Poštovní služba Spojených států -dokud American Motors koupil Kaiser Jeep v roce 1970 a vyměnil motor za AMC straight-six v DJ-5B. V současné době se potomci motoru 153 používají v průmyslových (např. Vysokozdvižné vozíky a generátory) a lodních aplikacích. Motor 153 je zcela odlišný od 151 cu v (2,5 l) Motor Iron Duke představil Pontiac v roce 1977, nejnápadnější nikdy neměl představoval crossflow hlavu motoru Pontiac, ale oba jsou často zmateni dnes.
Dějiny
Kompaktní Chevrolet Corvair byl představen v roce 1960, aby konkuroval Ford Falcon a Plymouth Valiant, ale jeho konkurenti jej snadno prodali. Bát se radikálnějšího designu Corvair (představujícího vzduchem chlazený šestiválcový motor umístěný vzadu) nebyl pro zákazníky lákavý, společnost GM narychlo schválila konstrukci nového konvenčnějšího kompaktního vozu, který by konkuroval vozům Falcon a Valiant. Během 18 měsíců byla dokončena konstrukce modelu Chevy II, který zahrnoval nové šestiválce o objemu 1512 cu in (2512 ml) a šestiválce 194 cu (3185 ml).
153 cu v motoru měl a 3 7⁄8-vrtání (98 mm) a 3 1⁄4-palcový (82,6 mm) zdvih, se dvěma zpětnými ventily na válec ovládanými táhly a rozkazem 1-3-4-2. Chevrolet II s 194 cu v šestiválci používal a 3 9⁄16-palcový (90,5 mm) otvor, který byl do roku 1964 zvětšen tak, aby odpovídal 153 čtyřválcům, což vedlo k výtlaku 230 cu in (3 768 ml). 230 cu v šesti a 153 cu ve čtyřech jsou tedy v podstatě stejné konstrukce, lišící se pouze počtem válců.
Brazílie
Motor 153 byl používán GM do Brasil ve svém prvním místně vyrobeném produktu, 1968 Chevrolet Opala. V roce 1973 brazilští inženýři přepracovali motor, aby potlačili vibrace, snížili zdvih na 3 palce (76 mm) a zvýšili ojnice délky do 6 palců (150 mm).[1] Aby udrželi výkon podobný modelu 153, odpovídajícím způsobem zvětšili vrtání na 4 palce (100 mm), což mělo za následek posunutí 151 cu v (2471 ml). Tato varianta motoru s objemem 2 471 cm3 se vyráběla v Opale až do roku 1992. Shodou okolností jsou vrtání a zdvih přesně stejné jako u Pontiac Motor Iron Duke představen v Severní Americe v roce 1977, ale oba motory jinak nesouvisí a nesdílejí části.[1] Jak je v Brazílii zvykem, motor byl znovu sejmut ethanol palivo.
Jižní Afrika
Tento motor byl oporou pro GMSA, kteří jej postavili ve svém závodě Aloes (na severním okraji města) Port Elizabeth ) pro instalaci v široké škále automobilů. Byly zde také postaveny dvě menší verze s posunem motoru: varianta s objemem 2319 cm3 (141,5 cu v) využívající otvor 153 a brazilský 151 cu ve zdvihu 3 palce (76,2 mm),[2] a varianta 1 960 cm3 (119,6 cu v), která využívala zdvih 153 a 194 cu v šestiválcích 3 9⁄16-palcový (90,5 mm) otvor.[3] Motor byl také používán SADF v Eland obrněný vůz z Mk. 5 upgrade.
Aplikace
- 1962–1970 Chevrolet Chevy II / Nova
- 1964 Chevrolet Van
- 1968–1970 Jeep DJ-5A
- 1968–1991 Chevrolet Opala (Brazílie)
- 1971-1975 Chevrolet Firenza (2,5, Jihoafrická republika)
- 197?-1978 Chevrolet 2500 (2,5, Jihoafrická republika)
- 1975-1978 Chevrolet 1900 (2.0, Jižní Afrika)
- 1976-1982 Chevrolet Chevair (2.0 a 2.3, Jižní Afrika)[2][3]
- 1978-1982 Chevrolet Rekord (2.3, Jihoafrická republika)[2]
Vortec 3000
GM vyrobil variantu 153 pro použití v průmyslových a námořních aplikacích, s větším otvorem 4,1 palce (101,6 mm) v brazilské verzi a delším zdvihem 3,6 palce (91,4 mm). Výsledný motor o objemu 3,0 l (181 cu in) byl značkový Vortec 3000, nikdy nebyl instalován do osobních automobilů. Vortec 3000 se vyrábí v Mexiku, kde motory od roku 1992 do současnosti mají jednodílné zadní těsnění podobné tomu, které se používá u malého bloku Chevrolet a 90stupňového V6 (vzor setrvačníku pro později vyráběný třílitrový motor) nezaměňuje s dřívějšími 153 nebo 181, které používají 3,58-palcový šroubový kruh malého bloku a řadové šestky, a nepoužívá setrvačníky se zadním těsněním z roku 1986, protože vzor šroubů je větší).[Citace je zapotřebí ]
Pozdější varianty Vortec 3000 měly upravené hlavy válců, kde byly vyvrtány obráběné bossy pro použití s vícebodovým vstřikováním paliva.
Reference
- ^ A b Sawruk, John M. (26. – 30. Září 1977). Nový 2,5litrový 4válcový motor Pontiac (PDF). Společnost automobilových inženýrů: Setkání osobních automobilů. Detroit. s. 1–2. Archivovány od originál (PDF) dne 5. února 2018. Citováno 10. srpna 2019.
- ^ A b C Mastrostefano, Raffaele, ed. (1985). Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1985 (v italštině). Milano: Editoriale Domus S.p.A. s. 186. ISBN 88-7212-012-8.
- ^ A b Freund, Klaus, vyd. (Srpen 1979). Auto Katalog 1980 (v němčině). 23. Stuttgart: Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG. 128, 226–227.