Řada Odakyu 8000 - Odakyu 8000 series
| Řada Odakyu 8000 | |
|---|---|
 Vlak řady 8000 | |
| Ve službě | 1983 - do současnosti |
| Výrobce | Nippon Sharyo, Kawasaki Heavy Industries, Tokyu Car Corporation |
| Postaveno | 1982 – 1987 |
| Vstoupil do služby | 22. března 1983 |
| Repasované | 2002 - do současnosti |
| Počet postaven | 160 vozidel (32 sad) |
| Číslo v provozu | 160 vozidel (32 sad) |
| Formace | 4 nebo 6 vozů na vlakovou soupravu |
| Čísla flotily | 8151 – 8166, 8551 – 8566 |
| Provozovatel (provozovatelé) | Odakyu elektrická železnice |
| Skladiště | Kitami |
| Linka (linky) sloužila | Linka Odakyū Odawara, Linka Odakyū Enoshima, Odakyū Tama Line |
| Specifikace | |
| Konstrukce karoserie automobilu | Ocel |
| Délka auta | 20 000 mm (65 ft 7 v) |
| Šířka | 2900 mm (9 ft 6 v) |
| Výška | 4 145 mm (13 ft 7 v) |
| Dveře | 4 páry na každou stranu |
| Maximální rychlost | 100 km / h (60 mph) (provoz)[1] 110 km / h (70 mph) (design)[2] |
| Pohonný systém | Polní vrtulník (GTO ) Variabilní frekvence (IGBT, SiC hybridní modul (sady 8059 a 8061)) |
| Akcelerace | 3,0 km / h / s (sady secích strojů)[3] 3,3 km / h / s (sady VVVF)[4] |
| Zpomalení | 3,5 km / h / s (sady secích strojů)[3] 4,0 km / h / s (sady VVVF) |
| Elektrický systém | 1 500 V DC |
| Aktuální metoda sběru | Trolejové vedení |
| Podvozky | FS516 (poháněná auta) FS016 (bezmotorové vozy) |
| Brzdový systém | Rekuperační brzdění |
| Bezpečnostní systémy | OM-ATS, D-ATS-P |
| Vícenásobná práce | Řada 1000, Řada 8000 |
| Rozchod | 1067 mm (3 stopy 6 palců) |
The Řada Odakyu 8000 (8 000 形, Odakyū 8000-gata) je dojíždějící elektrická jednotka (EMU) typu vlaku provozovaného soukromým provozovatelem železnice Odakyu elektrická železnice v Japonsku od roku 1983.
Formace
Vlaky jsou tvořeny jako soupravy pro 6 a 4 vozy, jak je znázorněno níže, s automobilem 1/7 obráceným k Odawara, Fujisawa nebo Karakida konec a auto 6/10 obrácené k Shinjuku nebo Katase-Enoshima konec. Vlaky se většinou používají v automobilových formacích 6 + 4.
Soupravy pro 6 automobilů
| Číslo auta | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Označení | Tc2 | M3 | T1 | M2 | M1 | Tc1 |
| Číslování | 8550 | 8500 | 8450 | 8300 | 8200 | 8250 |
| Kapacita | 144 | 162 | 162 | 162 | 162 | 144 |
| Hmotnost (t) | 31.2 | 39.8 | 33.3 | 40.3 | 39.3 | 31.7 |
Všechny vozy M3 a M2 mají dva jednoramenné sběrače.
Soupravy pro 4 vozy
| Číslo auta | 7 | 8 | 9 | 10 |
|---|---|---|---|---|
| Označení | Tc2 | M2 | M1 | Tc1 |
| Číslování | 8150 | 8100 | 8000 | 8050 |
| Kapacita | 144 | 162 | 162 | 144 |
| Hmotnost (t) | 31.3 | 40.5 | 39.2 | 34.1 |
Všechny vozy M1 a M2 mají jeden jednoramenný sběrač.
Interiér
Prostor pro cestující se skládá z lavičky pro 7 osob umístěné mezi dveřmi s modrým čalouněním, s menšími lavicemi, které pojmou až 4 na koncích vozu. Vlaky renovované v roce 2007 mají interiér, který je nápadně podobný interiéru Řada 4000. Některá auta mají skok sedadlo který se sklopí a poskytne prostor pro dojíždějící na invalidním vozíku.
Interiér vozu řady 8000
Interiér vozu řady 8000 renovovaného v roce 2007
Skok v autě 8263
Dějiny
Série 8000, která byla postavena od roku 1982, byla navržena tak, aby pomohla společnosti Odakyu Electric Railway vypořádat se s rostoucím počtem cestujících, které museli přepravovat z předměstí do tokijské oblasti.[5] Řada 8000 byla poslední vlakovou soupravou Odakyu, která používala své výrazné slonovinové tělo s modrými akcenty; všechny budoucí příměstské vlaky Odakyu by používaly nelakované korpusy z nerezové oceli se stejnými modrými akcenty.
Počínaje rokem 2002 by řada 8000 prošla programem renovace. Mezi vylepšení patří nová výměna LED obrazovek frekvenční měnič systémy a nahrazení pantografů ve tvaru kosočtverce mimo jiné pantografy s jedním ramenem.
OER nastavit 8253 v roce 1987
Nezrekonstruovaná kabina řidiče
Repasovaná kabina řidiče
Nehody a mimořádné události
Dne 12. srpna 2013 asi v 18:35 JST,[6] Sada 8000 série 8561 byla zasažena Blesk. Žádný cestující nebyl zraněn, protože vlak byl vybaven bleskojistky; v důsledku stávky byl však vlak asi dvacet minut zastaven[7] a potřeboval opravy.
8561, soubor zapojený do incidentu, v roce 2012
Reference
- ^ 小田急 電 鉄 の ひ み つ [Tajemství Odakyu elektrické železnice] (v japonštině). Japonsko: PHP Institute, Inc. 26. ledna 2012. s. 34. ISBN 978-4-569-80244-2.
- ^ 鉄 道 ピ ク ト リ ア ル č. 829 [The Railway Pictorial No. 829]. The Railway Pictorial (v japonštině). Č. 829. Japonsko: Denkisya Kenkyukai Co., Ltd. leden 2010. str. 310–311.
- ^ A b 鉄 道 ピ ク ト リ ア ル č. 414 [The Railway Pictorial No. 414]. The Railway Pictorial (v japonštině). Č. 414. Japonsko: Denkisya Kenkyukai Co., Ltd. březen 1983. str. 42.
- ^ 8000 形 更新 車 諸 元 表 [Repasovaný technický list řady Odakyu 8000]. Kolejová vozidla a technologie (v japonštině). Č. 98. Japonsko: Rail & Tech Publishing. Prosinec 2008. str. 18, 49.
- ^ 小田急 電 鉄 の 車 両 [Vozidla elektrické železnice Odakyu] (v japonštině). Japonsko: JTB Publishing, Inc. 2002. str. 75. ISBN 978-4533044694.
- ^ „事故 ・ ト ラ ブ ル の 発 生 状況 と 再 発 防止“ [Problémy a prevence takových situací]. Odakyu elektrická železnice. Červen 2014. Citováno 13. listopadu 2017.
- ^ 小田急 線 の 電車 に 落 雷 、 衝 撃 の 瞬間 [Vlak na lince Odakyu zasažen bleskem, téměř katastrofa]. Novinky JNN (v japonštině). Japonsko: Yahoo! Japonsko. 19. srpna 2013. Archivovány od originál dne 23. dubna 2011. Citováno 13. listopadu 2017.
