Mark Larkham - Mark Larkham
| Mark Larkham | |
|---|---|
| Národnost |  Australan |
| narozený | 29. prosince 1963 Griffith, Nový Jížní Wales |
| ATCC / Super8 V8 | |
| Aktivní roky | 1995-2004 |
| Týmy | Larkham Motor Sport |
| Začíná | 104 |
| Vyhrává | 2 |
| Poláci | 1 |
| Nejlepší povrch | 11. v 1998 |
| Předchozí série | |
| 1988-89 1990 1990-93 | Série Formule Ford Australská výroba automobilů Mistrovství australských řidičů. |
| Mistrovské tituly | |
| 1989 1993 | Série Formule Ford Velká cena Indonésie |
Mark "Larko" Larkham (narozen 29. prosince 1963 v Griffith ) je australský závodní jezdec v důchodu, bývalý majitel závodního týmu a televizní komentátor.
Otevřená jednostopá vozidla
První dojmy Marka Larkhama v národním závodním reflektoru skončily v roce 1988 na pátém místě Řidič Ford Formule Motorcraft do Evropy Series. Následující rok s podporou předního týmu Coffey Ford vyhrál Larkham sérii 1989 [1] vytváření rané rivality s Russell Ingall. To bylo zdůrazněno jejich prvním rohovým střetem v Mallala kde se srazili Larkham a Ingall.
Formování jeho vlastní Larkham Motor Sport týmu, Larkham se krátce pokusil spustit Ford EA Falcon v 1991 Australian Production Car Championship a vrátil se k otevřeným kolům za volantem a Ralt RT20 palců Formula Brabham. Ve své první sezóně skončil Larkham na třetím místě Mistrovství australských jezdců 1991 a byl jediným řidičem, kterému se podařilo vyhrát Mark Skaife. V následujícím roce Larkham dovezl Reynard 90D, prvního řidiče, který využil uvolnění pravidel Formule Brabham, která dříve bránila automobilům vyrobeným z uhlíkových vláken. Nestačilo však porazit Skaife a Larkham skončil na druhém místě.
V roce 1993 Larkham znovu závodil proti sobě Skaife, nyní také sportovní vůz z uhlíkových vláken, a opět Larkham ztratil nárok na Skaife. Larkham však prohlásil první mezinárodní akci Formule Brabham, The Grand Prix Indonésie 1993.[2]
Cestovní vozy
Larkhamův první vpád do závody cestovních vozů přišel na 1989 Pepsi 300 na Závodní dráha Oran Park v Sydney kde měl společně pohánět 560 koní (418 kW; 568 k) Ford Sierra RS500 s devíti časy Bathurst vítěz Peter Brock. Brock kvalifikoval vůz na stožár, ale Larkham se nedostal k jízdě, protože vůz byl v důchodu s podezřením na vyfukované těsnění hlavy už po 13 ze 100 kol. Larkham zůstal u Mobil 1 Racing tým pro 1989 .05 – 500 na Sandown kde měl řídit druhou Sierru týmu Brad Jones. Poté, co Brockovo vlastní auto opět nedokončilo (poté, co vedlo první třetinu závodu), se šéf týmu přidal k Jonesovi a Larkhamovi ve voze č. 105, kde skončil úplně 7. Larkham pro ty roky chyběl místo v týmu Tooheys 1000 na Bathurst když se k týmu připojil britský expert na Sierru Andy Rouse. Tým Brock přešel na začátek Sierry 1989 pomocí automobilu zakoupeného od společnosti Rouse, přičemž část dohody je vícenásobná BTCC vítězem by se stal Brockův spolujezdec v Bathurstu. Spolujezda s Jonesem v autě, který Larkham řídil v Sandownu, byla mladá Kiwi hotshot Paul Radisich kdo na rozdíl od Larkhama měl předchozí Bathurst zkušenosti. Larkham nebude debutovat v Bathurstu dalších 6 let.
Larkham strávil další čtyři roky řízením Formula Holden / Brabham než strávil rok 1994 mimo tento sport. Poté vstoupil Larkhamův tým 5,0 l cestovních vozů v 1995 s Ford EF Falcon s využitím inovativního designu automobilu, který přinesl své zkušenosti a principy otevřeného kola do závodů cestovních vozů, i když tým měl neklidnou sezónu a nezískal ani jeden bod. Některé z jejich inovací se však rozšířily napříč sportem. Tým se postupně zlepšoval, vrcholem bylo třetí místo na MS 1997 Primus 1000 Classic v Bathurstu, aby se dostali do pozice, kde by to mohlo přilákat mezinárodní kvalitní spolujezdce.[3] Podle 1998 velká část přípravy vozidla byla zpracována Stone Brothers Racing, propagující Larkhama v kombinaci vítězných závodů, vítězství konečně přichází na akci Surfers Paradise Indycar v roce 1998. 1999 pokračovalo ve zlepšených výkonech a Larkham obsadil pole position u Bathurst 1000. Během této doby také Larkham poprvé sloužil na palubě TEGA.
v 2003 tým se rozšířil na druhé auto s 2000 Bathurst 1000 vítěz Jason Bargwanna převzetí vedoucí role v řízení. Larkham omezil svůj řidičský zásah Vývojová řada 2003 V8 vítěz Mark Winterbottom zaujal místo Larkhama jako řidič na plný úvazek. Larkhamova poslední závodní jízda byla u 2004 Bathurst 1000. Po sezóně 2005 Larkham Motor Sport byl prodán do WPS Racing,[4] s Larkhamem převzal roli vedení týmu s WPS, ale to nevydrželo sezónu a Larkham odešel ze sportu.
Televize
Larkham se vrátil ke sportu jako součást televizního vysílání kanálu 7 V8 Supercar. Larkham byl používán jako jejich letecký technický guru a vysvětlil širšímu publiku složitost V8 Supercar. Larkham také působí jako jeden z reportérů v boxech během závodů. Larkham také působí jako častý host a příležitostný spoluhostitel Neil Crompton a Mark Skaife programu V8 Xtra.[5]
Pro rok 2015 se televizní práva pro supersportovní vozy V8 přesunula z kanálu 7 k rozdělené dohodě Síť deset a Foxtel a Larkham přešel z kanálu 7 do sítě deset. Zůstává zapletený s pokrytím jejich V8 Supercars spolu s Mattem Whiteem, stejně jako specialista na panelovou show motoristického sportu RPM
Larkham také působí v představenstvu australského institutu pro bezpečnost motoristického sportu.[6]
Kariérní výsledky
Kompletní výsledky Bathurst 1000
Reference
- ^ Steve Normoyle, Larkham směřující na kontinent, australský motoristický rok 1989/90, strany 238 až 245
- ^ Sentul Success, Australian Motor Racing Year, 1993/94, strany 166 až 170
- ^ „Profil nabídky Alain“. news.com.au. Citováno 27. dubna 2010.
- ^ „Larkham prodává licence na superauta V8“. nmd.com.au. 31. ledna 2006. Archivovány od originál dne 10. března 2011. Citováno 27. dubna 2010.
- ^ “Mark Larkham - Pit Reporter”. Oficiální web australské série V8 Supercar Championship Series. Archivovány od originál dne 29. května 2010. Citováno 27. dubna 2010.
- ^ „Australian Institute for Motor Sport Safety: Board“. Konfederace australského motoristického sportu. Archivovány od originál dne 14. září 2010. Citováno 27. dubna 2010.