Seznam nehod a incidentů společnosti Trans World Airlines - List of Trans World Airlines accidents and incidents - Wikipedia

Toto je seznam nehod a incidentů amerických leteckých společností Trans World Airlines a Transcontinental & Western Air. Letecké společnosti utrpěly celkem 106 nehod.^[1][2]

Jako Transcontinental & Western Air

30. léta

31.03.1931

Fokker F-10 NC999E havaroval u Bazar, Kansas, kvůli oddělení křídel, zabití všech osmi na palubě, včetně Notre Dame fotbalový trenér Knute Rockne. Křídla letadla byla vyrobena z laminátu ze dřeva; v průběhu času vlhkost prosakující do vnitřku jednoho křídla oslabila lepení spojující konstrukci a nosník křídla nakonec selhal, což způsobilo, že křídlo vyvinulo nekontrolovaný třepetání a výslednou separaci.

19. prosince 1931

Ford 4-AT-E Trimotor NC7119 havaroval během vzletu dvou motorů z Oklahoma City a zabil druhého pilota; pilot přežil. Letadlo bylo přepravováno z Tulsy do Amarilla se zastávkou v Oklahoma City.^[3]

14. prosince 1932

Ford 5-AT-B Trimotor NC9650 havaroval při přistání v anglickém poli v Amarillo v Texasu ve sněhové bouři a zabil oba piloty.^[4]

29. srpna 1933

Ford 5-AT-B Trimotor NC9607 zasáhla v pohoří Mesa (poblíž Quay v Novém Mexiku) prudkou bouřku a zabila všech pět na palubě. Letoun provozoval osobní dopravu Amarillo – Albuquerque.^[5]

6. května 1935

Let 6, a Douglas DC-2-112 narazil poblíž Atlanta, Missouri zabil pět ze 13 na palubě, včetně republikánského senátora v Novém Mexiku Bronson M. Řezání. Letoun letěl v noci za nízké viditelnosti příliš nízko. A Bureau of Air Commerce šetření dospělo k závěru, že nepřesnost předpovědi počasí, jakož i chyby pozemního personálu pilota a TWA způsobily havárii, avšak v červnu 1936 Copelandský výbor dospěl k závěru, že za to mohou vadné navigační prostředky, stejně jako kritiku předsednictva; to by vedlo k vytvoření Úřad pro civilní letectví v roce 1938.

7. dubna 1936

Let 1, a Douglas DC-2-112, udeřil Cheat Mountain za špatné viditelnosti kvůli chybě pilota, zabíjení 12 ze 14 na palubě.

25. března 1937

Let 15A, a Douglas DC-2-112, havaroval při nosu poblíž Cliftonu v Pensylvánii kvůli námraze na křídlech a zabil všech 13 na palubě.

1. března 1938

Let 6, a Douglas DC-2-112, havaroval na vrcholu Buena Vista v Yosemitském národním parku a zabilo všech devět na palubě. Vrak byl nalezen o tři měsíce později; letadlo bylo pravděpodobně odfouknuto z kurzu za silného větru při pokusu o odklon do Fresna.

40. léta

23. ledna 1941

Výlet 6, a Douglas DC-3B-202 (NC17315), narazil do stromů a za špatného počasí havaroval poblíž letiště Saint Louis kvůli chybě pilota a zabil dva ze 14 na palubě. Letoun dokončoval Kansas City – St. Louis noha transkontinentální služby v Los Angeles do New Yorku.^[6]

16. ledna 1942

Let 3, a Douglas DC-3-382, udeřil Hora Potosi kvůli navigační chybě zabil všech 22 na palubě, včetně filmové hvězdy Carole Lombard, její matka a 15 zaměstnanců US Army Air Corp.

15. ledna 1943

Douglas C-54 Skymaster 41-32929 rozbil se ve vzduchu z neznámých důvodů a havaroval poblíž Bakkie, Reynsdorp, Surinamu a zabil všech 35 na palubě při první ztrátě i při první smrtelné havárii DC-4 / C-54. Letadlo bylo provozováno pro TWA jménem USAAC Velení letecké dopravy.^[7]

20. června 1944

Let 277, a Douglas C-54 Skymaster, udeřil Fort Mountain poté, co se pilot v deštivém počasí dezorientoval a zabil všech sedm na palubě. Letoun operoval pro TWA jménem velení letecké dopravy USAAC.

4. listopadu 1944

Let 8, a Douglas DC-3-454 (NC28310), havaroval poblíž Hanfordu v Kalifornii po rozpadu během letu za špatného počasí a silných turbulencí a zabil všech 24 na palubě.^[8]

1. prosince 1944

Let 18, a Douglas DC-3-209 (NC17322) havaroval poblíž Burbanku v Kalifornii po nevysvětlitelném, předčasném sestupu kvůli chybě pilota a zabil osm z 23 na palubě.^[9]

Jako Trans World Airlines

40. léta

11. července 1946

Let 513provozuje Lockheed L-049 Constellation Loď # 557 Lisabonská hvězda, havaroval poblíž Readingu v Pensylvánii během cvičného letu po požáru za letu a zabil pět ze šesti na palubě. Kabeláž v zavazadlovém prostoru obloukovitě způsobila intenzivní teplo, které zapálilo izolaci a vygenerovalo kouř do té míry, že pilot ztratil kontrolu nad letadlem. Všechna souhvězdí byla uzemněna od 12. července do 23. srpna 1946, aby bylo možné instalovat požární detekční zařízení.

28. prosince 1946

Let 6963provozuje Lockheed L-049 Constellation Loď # 550 Káhirský Skychiefhavaroval při přiblížení na letiště Shannon a zabil devět z 23 na palubě. Výškoměr byl nesprávně zapojen, což způsobilo nesprávné odečty.

11. května 1947

Lockheed L-049 Constellation Aténská hvězda (NC86508, loď č. 553) se zřítil mimo Cape May Pount v Delaware Bay v New Jersey během cvičného letu po nevysvětlitelné ztrátě kontroly a zabil čtyři posádky.^[10]

18. listopadu 1947

Lockheed L-049 Constellation Hvězda v Madridu (NC86507, loď č. 552) havaroval na hrabství New Castle Airport v Delaware, zatímco absolvoval cvičný let, přičemž zabil pět členů posádky. Pilot přistál s letadlem krátce po přistávací dráze, ale po nárazu na násyp se dostal do vzduchu a poté přistál na přistávací dráze a sklouzl dopředu asi 1300 stop. Pravé křídlo bylo odtrženo, když se trup obrátil vzhůru nohama. Rozlité palivo se vznítilo a letadlo shořelo.^[11]

1950

31. srpna 1950

Let 903provozuje Lockheed L-749A Constellation Hvězda Marylandu, havaroval poblíž Ityai el Barud v Egyptě při pokusu o vynucené přistání po poruše, požáru a oddělení motoru číslo tři, při kterém zahynulo všech 55 na palubě. Porucha motoru byla způsobena selháním zadního hlavního ložiska ojnice na motoru číslo tři, což v konečném důsledku způsobilo roztržení zadních ojnic skrz stěny válců a klikovou skříň a rozbití olejových potrubí, což způsobilo požár.

12. ledna 1955

Let 694provozuje Martin 2-0-2A Skyliner Lancaster, se srazil ve vzduchu se soukromým DC-3 (N999B) nad Cincinnati v Ohiu, při kterém zahynulo všech 15 na palubě obou letadel.

19. února 1955

Let 260provozuje Martin 4-0-4 Skyliner Binghamtonzasáhl Sandia Mountain v Novém Mexiku po nevysvětlitelné změně kurzu a zabil všech 16 na palubě.

1. dubna 1956

Let 400provozuje Martin 4-0-4 Skyliner PittsburghHavaroval na stoupání z letiště v Pittsburghu a zabil 22 z 36 na palubě. Ve chvíli, kdy se letadlo vzneslo, letadlo prudce zatočilo a druhý pilot snížil výkon. Rozsvítila se výstražná kontrolka požáru motoru číslo jedna, ale výstražný zvon nezhasl. Motor číslo jedna byl přiškrcen a druhý pilot sáhl po tlačítku manuálního praporování, ale pilot mu zabránil a naznačil, že vrtule se automaticky přetáhne, ale to se nikdy nestalo, protože plyn byl zatažen příliš daleko. Letadlo pokračovalo v zatáčení doleva, až se zřítilo. Bylo zjištěno, že výstraha před požárem byla falešná a byla způsobena selháním hadicové svorky, která umožnila výfukovému plynu spustit detektor přehřátí.

30. června 1956

Let 2provozuje Lockheed L-1049 Super Constellation Hvězda Seiny se srazil s United Air Lines Flight 718, DC-7, přes Grand Canyon kvůli chybám ATC, zabíjení všech 128 na palubě obou letadel.

26. června 1959

Let 891provozuje Lockheed L-1649 Starliner Hvězda Severn byl zasažen bleskem a narazil poblíž Marnate Itálie zabila všech 68 na palubě.

24. listopadu 1959

Let 595, a Lockheed L-1049H Super Constellation (N102R) havaroval v Chicagu při pokusu o návrat na letiště Midway po požárním varování na motoru číslo dva kvůli nadměrnému sestupu způsobenému chybou pilota, při kterém zahynuly všechny tři posádky a osm lidí na zemi. Letoun zahajoval nákladní dopravu z Chicaga do Los Angeles.^[12]

1960

16. prosince 1960

Let 266provozuje Lockheed L-1049 Super Constellation Hvězda Sicílie se srazil s United Air Lines Flight 826, DC-8, přes Staten Island, New York, zahynulo všech 128 na palubě obou letadel; dalších pět (později šest) na zemi také zemře. DC-8 letěl příliš rychle a opustil přidělený vzdušný prostor.

1. září 1961

Let 529provozuje Lockheed L-049 Constellation Hvězda Dublinu, posadil se, zastavil a havaroval na stoupání z letiště Midway a zabil všech 78 na palubě. Na stoupačce vypadl z mechanismu posilovače výtahu šroub 5/16 palce, který způsobil stoupání.

23. listopadu 1964

Let 800, a Boeing 707-331, odbočil z dráhy při vzletu z Letiště Fiumicino, zabil 50 z 73 na palubě. Během vzletu ukazoval motor číslo čtyři nulový tah a rozsvítila se kontrolka nasazení reverzátoru tahu motoru číslo dva. Posádka přerušila vzlet pod rychlostí V1 asi 800-900 m po přistávací dráze, ale letadlo nezpomalilo tak rychle, jak to posádka očekávala, a otočilo se doprava, poté motor číslo čtyři narazil na chodník. Zpětný chod motoru číslo dva nepracoval.

9. března 1967

Let 553, a Douglas DC-9-15 se ve vzduchu srazil s vojínem Beechcraft 55 (N6127V) poblíž Urbany ve státě Ohio, při kterých zahynulo všech 26 na palubě obou letadel.

6. listopadu 1967

Let 159, a Boeing 707-131, obsadil přistávací dráhu a havaroval po přerušeném vzletu v Mezinárodní letiště Cincinnati / Severní Kentucky, zabil jednoho z 36 na palubě. Během vzletového válce 707 prošel kolem Delta DC-9, která byla uvízlá v bahně vedle dráhy a tryskající proud z DC-9 způsobil zablokování kompresoru u motoru číslo 707. Pilot si myslel, že zasáhl DC-9 a přerušil vzlet.

20. listopadu 1967

Let 128, a Convair 880, narazil do stromů a havaroval při přiblížení k Cincinnati kvůli chybě posádky, přičemž zabil 70 z 82 na palubě.

26. července 1969

Let 5787, a Boeing 707-331C, ztratil kontrolu a havaroval na mezinárodním letišti v Atlantic City během cvičného letu a zabil pět členů posádky. Posádka simulovala vzlety a přistání s jedním vypnutým motorem. Během přiblížení došlo ke ztrátě hydraulické energie v důsledku poruchy levého přívěsného ovladače spoileru, který vypustil veškerou hydraulickou kapalinu přes palubu. Bez napájení ovladače kormidla, při nízké rychlosti, zařazeném rychlostním stupni, plných klapkách a třech motorech došlo ke ztrátě kontroly a havarovalo letadlo.

Sedmdesátá léta

8. září 1974

Let 841, a Boeing 707-331B havaroval v Jónském moři u řeckého pobřeží poté, co explodovala bomba na palubě, přičemž zahynulo všech 88 na palubě.

1. prosince 1974

Let 514, a Boeing 727-231, udeřil Mount Weather Ve Virginii kvůli chybám posádky a ATC a zabila všech 92 na palubě.

1980

2. dubna 1986

Bomba na palubě Let 840, a Boeing 727-231, odpálil nad řeckým Argosem a vyfoukl otvor v pravé části trupu. Přestože byli z letadla vysáváni a zabiti čtyři cestující, letadlo bezpečně přistálo v Aténách bez dalších obětí.

90. léta

25. července 1996

Let 800, a Boeing 747-131, explodoval ve vzduchu a havaroval v Atlantském oceánu East Moriches, New York, zabil všech 230 na palubě.

Nehmotné nehody

Jako Transcontinental & Western Air

30. léta

27. ledna 1931

Ford 5-AT-B Trimotor NC9647 Město Indianapolis po krátkém přistání udeřil na nábřeží Harrisburg, Pensylvánie; žádné oběti.^[13]

19. srpna 1931

Ford 5-AT-B Trimotor NC9554 havaroval při přistání v Pittsburghu v bouři a zranil pět lidí.^[14]

10. února 1933

Ford 5-AT-B Trimotor NC9666 havaroval v Bakersfieldu v Kalifornii po nevysvětlitelné palbě za letu; všech devět na palubě přežilo.^[15]

3. srpna 1935

Let 6, a Douglas DC-2-112 (NC13722), po dvojité poruše motoru přistálo 48 km (30 mil) východně od Albuquerque v Novém Mexiku; všech 11 na palubě přežilo. Po stoupání pilot přepnul z rezervní nádrže s 87 oktanovým palivem na levou hlavní nádrž naplněnou 80 oktanovým palivem. Oba motory byly ukončeny krátce poté. Pilot přešel zpět do rezervní nádrže a pokusil se nastartovat motory, ale nadmořská výška byla ztracena a bylo provedeno nucené přistání. Palivo v hlavní nádrži bylo kontaminováno vodou, která se po dešti dostala do podzemní nádrže v Albuquerque. U všech leteckých společností byly podniknuty kroky, aby se taková událost už nikdy nestala.^[16]

31. května 1936

Let 9, a Douglas DC-2-172 (NC14979, loď č. 330), havaroval při přiblížení na letiště v Chicagu za silného větru za letu na jednom motoru; všech 15 na palubě přežilo. Levý motor byl vypnut kvůli nevysvětlitelným problémům s tlakem oleje. Při přiblížení do Chicaga narazil pilot na větry vyšší, než se očekávalo; nadmořská výška byla později ztracena a letadlo havarovalo.^[17]

40. léta

3. dubna 1940

Douglas DC-2-112 NC13786, loď # 324 utekla z přistávací dráhy při přistání na letišti v Allegheny County v bouři v noci; všech 15 na palubě přežilo.^[18]

17. května 1940

Boeing 307B Stratoliner NC19905 přistál silou 35 km (22 mi) západně od Pritchett v Coloradu po trojité poruše motoru kvůli námraze karburátoru; všech 19 na palubě přežilo. Letoun byl opraven a vrácen do provozu.

4. listopadu 1942

Douglas DC-3-209A NC18951, loď č. 377 se ve vzduchu srazila s USAAF C-53 41-20116 poblíž Kansas City, Missouri kvůli chybám ATC; DC-3 ztratil kontrolu, zasáhl několik malých stromů a havaroval, zatímco C-53 dokázal bezpečně přistát na obecním letišti v Kansas City navzdory chybějící části pravého křídla. Všichni na palubě obou letadel přežili.

26. září 1945

Let 47, a Douglas C-49J (NC19939, loď č. 343) se ve vzduchu srazila s a Boeing A75N1 dvouplošník (NC51445) poblíž Chicaga; Boeing ztratil pravé horní křídlo, spadl téměř svisle a havaroval, přičemž oba piloty zabil, zatímco DC-3 bezpečně přistál v Chicagu.^[19]

Jako Trans World Airlines

40. léta

29. března 1946

Let 955provozuje Lockheed L-049 Constellation NC86510, loď č. 554 Star of Rome, utekl z dráhy při přistání na letišti Washington-National kvůli chybě posádky; všech 12 na palubě přežilo.^[20]

2. července 1946

Let 456, a Douglas DC-3-201F (NC28383, Loď č. 343), havaroval v Chicagu krátce po vzletu kvůli dvojité poruše motoru způsobené nevysvětlitelným nedostatkem paliva; všech 21 na palubě přežilo.^[21]

12. října 1946

Lockheed L-049 Constellation NC86512 Ženevská hvězda byl na pozičním letu z New Yorku do Wilmingtonu, když obsadil přistávací dráhu při přistání na letišti okresu New Castle kvůli chybě pilota; všech osm členů posádky přežilo.^[22]

28. září 1948

Douglas DC-4 NC43535, loď # 604 Arc de Triomphe vyhořel na letišti LaGuardia, zatímco mechanik plnil kyslíkové nádrže; žádné oběti.^[23]

25. listopadu 1948

Let 211, a Lockheed L-049 Constellation (NC90824, loď č. 514) tvrdě přistál na městském letišti v Los Angeles, což způsobilo, že vrtule číslo čtyři zasáhla přistávací dráhu. Po přistání byla v oblasti motoru číslo čtyři vidět oheň a byly zabrzděny brzdy. Letoun se zastavil 1 500 stop od místa přistání a 197 stop od okraje dráhy a vyhořel. Všech 23 na palubě přežilo. Pilot kvůli husté mlze neviděl na přistávací dráhu.^[24]

2. března 1949

Let 924provozuje Douglas C-54 B NC34537 (dříve 42-72349), Loď # 607 Citadela, narazil do elektrického vedení při přistání na letišti Gander, přistál, stal se ve vzduchu, poté přistál normálně; všech 33 na palubě přežilo. Letoun byl opraven a vrácen do provozu.^[25]

18. prosince 1949

Let 154provozuje Lockheed L-049 Constellation NC86501, loď č. 501 Hvězda Perského zálivu, utekl z dráhy na obecním letišti v Chicagu kvůli chybě pilota; všech 31 na palubě přežilo. Letoun byl opraven a vrácen do provozu.^[26]

1950

18. listopadu 1950

Lockheed L-049 Constellation NC86511, loď č. 555 Hvězda Dublinu utekl z přistávací dráhy na letišti Long Beach poté, co tam letadlo odklonilo po dvojité poruše motoru; všech 60 na palubě přežilo. Přestože bylo letadlo opraveno a vráceno do provozu, bylo odepsáno po havárii letu 529 v roce 1961.^[27]

19. března 1951

Let 59provozuje Lockheed L-749A Constellation N91202, loď č. 702 Hvězda Pensylvánie, přistál na mezinárodním letišti Sky Harbor z důvodu chyby pilota; všech 34 na palubě přežilo. Letoun byl opraven a vrácen do provozu.^[28]

7. prosince 1952

Let 35provozuje Lockheed L-1049G Super Constellation N6904C, loď č. 901 Hvězda Temže, utekl z přistávací dráhy při přistání na NAS Fallon v Nevadě poté, co tam letadlo po dvojité poruše motoru odklonilo; všech 40 na palubě přežilo. Při přistání nebyl systém nouzového brzdění používán správně. Letoun byl opraven a vrácen do provozu.^[29]

12. července 1955

Douglas C-47 N51167 se během cvičného letu ve vzduchu srazil se soukromou Cessnou 140 nad Kansas City v Missouri; Cessna havarovala a zabila oba piloty; oba piloti na palubě C-47 přežili.^[30]

15. listopadu 1956

Martin 4-0-4 N40404 obsadil přistávací dráhu při přistání na mezinárodním letišti McCarran po problémech s motorem číslo dva; všech 38 na palubě přežilo. Pilot během přiblížení nedokázal zpomalit letadlo.^[31]

1960

29. února 1960

Lockheed L-1049G Super Constellation N7101C Hvězda Balmoral havaroval při vzletu z letiště Midway po zhroucení hlavního rychlostního stupně na pravé straně; všech 60 na palubě přežilo.^[32]

29. května 1964

Boeing 707-331 N761TW utekl z dráhy na letišti Orly po přerušeném vzletu, když pilot pocítil vibraci; všech 103 na palubě přežilo. Pravá přední pneumatika podvozku vybuchla. Přestože bylo letadlo opraveno a vráceno do provozu, bylo odepsáno po výbuchu bomby v roce 1972.^[33]

13. září 1965

Convair 880 N820TW ztratil kontrolu a havaroval na městském letišti v Kansas City během cvičného letu; všechny čtyři posádky přežily.^[34]

4. prosince 1965

Let 42, a Boeing 707-131B, se srazil ve vzduchu letem Eastern Air Lines 853, letadlem Lockheed L-1049 Super Constellation, nad Carmel v New Yorku; souhvězdí havarovalo na Hunt Mountain a zabilo čtyři z 50 na palubě, zatímco 707 bezpečně přistálo v New Yorku.

26. ledna 1966

Lockheed L-1049G Super Constellation N7115C Chillonská hvězda byl odepsán na mezinárodním letišti Johna F. Kennedyho po kolapsu nosu; letadlo bylo prodáno společnosti Grater Company a bylo rozděleno v říjnu 1967.^[35]

Sedmdesátá léta

22.dubna 1970

Boeing 707-131 N743TW vyhořela, když zaparkovala na mezinárodním letišti Weir Cook po požáru elektrického proudu; žádné oběti.^[36]

30. listopadu 1970

Boeing 707-373C N790TW zasáhl Boeing 377 Stratocruiser, který byl tažen přes přistávací dráhu na mezinárodním letišti Lod, přičemž zabil dva lidi na palubě 377; všechny tři posádky na palubě 707 přežily.^[37]

8. března 1972

Boeing 707-331 N761TW explodovala, když zaparkovala na mezinárodním letišti McCarran poté, co byla na palubu umístěna bomba; žádné oběti.^[38]

13. září 1972

Let 604, a Boeing 707-331C (N15712), utekl z dráhy při vzletu z mezinárodního letiště v San Francisku do zálivu San Francisco a rozbil se na dvě části; všechny tři posádky přežily. Vyhodily se dvě pneumatiky na pravém podvozku a posádka byla nucena přerušit vzlet vysokou rychlostí.^[39]

12. prosince 1972

Let 669, a Boeing 707-331C (N788TW), havaroval krátce po přistávací dráze při přistání na mezinárodním letišti Johna F. Kennedyho; všechny tři posádky na palubě přežily. Letoun byl opraven a vrácen do provozu.^[40]

16. ledna 1974

Let 701, a Boeing 707-131B (N757TW), při přistání na mezinárodním letišti v Los Angeles utrpěl kolaps nosu; letadlo začalo hořet a shořelo, ale všech 63 na palubě přežilo.^[41]

19. dubna 1974

Lockheed TriStar 1 N31007 vyhořela při parkování na mezinárodním letišti v Loganu po nevysvětlitelném požáru; žádné oběti.^[42]

26. srpna 1974

V zadním zavazadlovém prostoru vozu A byl objeven požár Boeing 707 po přistání v Římě. Bomba umístěná na palubu nefungovala správně a místo výbuchu zahájila palbu.^[43]

22. prosince 1975

Let 842, a Boeing 707-331B (N18701), narazil krátce na přistávací dráhu při přistání na letišti Malpensa; všech 125 na palubě přežilo.^[44]

27. listopadu 1978

Let 505, a Douglas DC-9-15 (N1065T), ztratil kontrolu a havaroval při vzletu z mezinárodního letiště v Newarku kvůli námraze; všech 83 na palubě přežilo. Letoun byl opraven a vrácen do provozu.^[45]

4. dubna 1979

Let 841, a Boeing 727-31, se ponořil do spirály nad Saginawem v Michiganu; letadlo sestoupilo do výšky 5 000 stop za 63 sekund, než posádka znovu získala kontrolu a poté nouzově přistála v Detroitu; všech 89 na palubě přežilo. Posádka uvedla, že lamela č. 7 se vysunula kvůli selhání ovladače, což způsobilo ponor, ale NTSB to zpochybnila a dospěla k závěru, že pilot sám manipuloval s ovládacími prvky. Letoun byl opraven a vrátil se do provozu v květnu 1979.

1980

30. listopadu 1980

Boeing 707-131B N797TW přistál na mezinárodním letišti v San Francisku s nosem nahoru; všech 133 na palubě přežilo.^[46]

22. srpna 1987

Let 756, a Boeing 767-231ER (N609TW) přistál na základně Scott Air Force Base se správným podvozkem nahoru; všech 181 na palubě přežilo. Během údržby byla nesprávně namontována sestava kola a brzdy pravého hlavního podvozku č. 3. Letoun byl opraven a vrácen do provozu.^[47]

27. srpna 1988

Boeing 727-31 N852TW přistál na kole na mezinárodním letišti O'Hare kvůli problémům s podvozkem; všech 68 na palubě přežilo. Kritický krok byl vynechán z kontrolního seznamu postupu manuálního rozšíření převodovky.^[48]

90. léta

30. července 1992

Let 843, a Lockheed TriStar 1, havaroval na mezinárodním letišti Johna F. Kennedyho po přerušeném vzletu kvůli falešným varováním před třepačkou; všech 292 na palubě přežilo.

11. března 1993

Let 5591, a Douglas DC-9-31 (N978Z) ztratil kontrolu a havaroval při provádění dotykového přistání během cvičného letu kvůli chybě pilota; oba piloti přežili.^[49]

22. listopadu 1994

TWA Flight 427, a McDonnell Douglas MD-82, se kvůli chybě pilota srazil na dráze s Cessnou 441 (N441KM) na mezinárodním letišti Lambert a oba piloty zabil v Cessně; všech 140 na palubě MD-82 přežilo. MD-82 byl opraven a vrácen do provozu.

25. srpna 1996

Let 778, a Lockheed TriStar 100 (N31031), utrpěl tailstrike při přistání na mezinárodním letišti Johna F. Kennedyho kvůli chybám posádky; všech 262 na palubě přežilo. Letoun byl opraven a vrácen do provozu.^[50]

9. září 1999

Let 600, a Douglas DC-9-31 (N993Z) kvůli chybě pilota tvrdě přistál na letišti v Nashvillu; levé přistávací zařízení se později po přistání oddělilo kvůli prasklině ve vnějším plášti válce; všech 46 na palubě přežilo.^[51]

2000s

9. srpna 2001

Let 519, a Boeing 717-231 (N2417F) přistál na letecké základně Scott s nosem nahoru; všech 76 na palubě přežilo. Po nárazu do zakládacího klínu došlo k poškození systému prodloužení nosu.^[52]

Únosy

4. července 1968

Let 329, a Boeing 727, byl unesen federálním vězněm, který tvrdil, že na palubě byl druhý muž vyzbrojený zbraní a dynamitem (i když se to později ukázalo jako nepravdivé); byl podroben dvěma americkými maršály, kteří ho doprovázeli. Všech 77 na palubě přežilo.^[53]

11. prosince 1968

Let 496, a Boeing 727, byl 20 minut po vzletu z Nashvillu unesen na Kubu jedním mužem, který vytáhl zbraň a vstoupil do kokpitu. Po přistání v Havaně únosce a cestující opustily letadlo. Všech 39 na palubě přežilo.^[54]

17. června 1969

Let 154, a Boeing 707, byl unesen na Kubu William Lee Brent. Všech 89 na palubě přežilo.^[55]

31. července 1969

Let 79, a Boeing 727, byl unesen na Kubu vězněm v doprovodu; předtím vyhrožoval letušce žiletkou. Všech 131 na palubě přežilo.^[56]

29. srpna 1969

Let 840, a Boeing 707-331B, byl unesen do Damašku dvěma členy PFLP. Všech 127 na palubě evakuovalo letadlo, poté byla nosní část vyhodena do vzduchu jedním z únosců. Všichni členové posádky a cestující kromě šesti izraelských cestujících byli propuštěni syrskými úřady; čtyři by byli propuštěni další den a zbývající dva v prosinci 1969 výměnou za 71 syrských a egyptských vojáků propuštěných Izraelem. Letoun byl opraven novým nosem odkloněným z výrobní linky Renton a vrátil se do provozu s registrací N28714.

31. října 1969

Let 85, a Boeing 707, byl unesen do Říma; všech 47 na palubě přežilo.^[57]

2. prosince 1969

Let 54, a Boeing 707, letěl nad Omahou v Nebrasce, když byl unesen na Kubu; všech 28 na palubě přežilo.^[58]

8. ledna 1970

Let 802, a Boeing 707 byl unesen do Bejrútu, kde se únosce vzdal; všech 20 na palubě přežilo.^[59]

4. června 1970

Let 486, a Boeing 727 byl unesen ve Washingtonu DC mužem požadujícím výkupné; všech 58 na palubě přežilo.^[60]

24. srpna 1970

Let 134, a Boeing 727 byl unesen mužem, který požadoval převoz na Kubu; všech 86 na palubě přežilo.^[61]

6. září 1970

Let 741, a Boeing 707-331B, letěl nad Bruselem, když byl členy PFLP unesen do Jordánska. Rukojmí byli propuštěni o týden později a letadlo bylo vyhodeno do vzduchu.

15. září 1970

A Boeing 707 byl unesen mužem se zbraněmi, který požadoval převoz do Severní Koreje. Když letadlo přistálo v San Francisku, bylo propuštěno třicet pět cestujících. Ochranka na palubě, když cestující vytáhl zbraň a únosce zastřelil a zranil.^[62]

11. června 1971

Let 358, a Boeing 727, byl unesen 23letým Gregorym Whiteem, který nastoupil bez lístku. White pak vytáhl zbraň, přidržel ji letušce na hlavě a požadoval, aby byl letecky převezen do Severního Vietnamu, stejně jako požadoval kulomet a 75 000 dolarů. Cestující opustili letadlo, zatímco se na palubu vplížil letecký maršál, ale jeden cestující, který se vrátil do letadla, byl únoscem zastřelen. Začala jednání a letadlo bylo letecky převezeno do New Yorku, aby našlo větší letadlo pro cestu do Severního Vietnamu, ale na cestě do New Yorku následovala přestřelka s Whiteem. Po přistání v New Yorku byl střelen do paže agentem FBI a poté, co se vzdal, byl zatčen.

23. července 1971

Při pokusu o únos byl na letišti LaGuardia zastřelen muž Let 335, a Boeing 727, po pokusu o únos TWA Boeing 707 do Itálie.^[63]

27. listopadu 1971

Let 106, a Boeing 727, byl unesen třemi členy Republika Nová Afrika a požadoval odlet do Afriky, ale posádka je přemluvila k odletu na Kubu. Během doplňování paliva v Tampě byli cestující propuštěni a letadlo pokračovalo do Havany.^[64]

29. ledna 1972

Let 2, a Boeing 707 byl v New Yorku unesen mužem, který požadoval výkupné a propuštění vězňů. Letadlo bylo zaútočeno a únosce byl zatčen.^[65]

10. září 1976

Let 355, a Boeing 727, bylo uneseno pěti členy skupiny „Bojovníci za svobodné Chorvatsko“, skupiny usilující o chorvatskou nezávislost na Jugoslávii, a přeletělo do Montrealu a později do Ganderu, kde bylo propuštěno 35 cestujících a nakonec na Island s větším letadlem TWA, které jej doprovázelo. Bomba na palubě letadla byla odhalena jako falešná, ale bomba umístěná na nádraží Grand Central byla skutečná a explodovala, zatímco byla demontována, zabila důstojníka NYPD a zranila dalšího.

11. ledna 1977

Let 700, a Boeing 747, byl unesen mužem, který chtěl jít do Ugandy a tvrdil, že má granát. O několik hodin později byl podmaněn, když začal být násilný.^[66]

25. srpna 1978

Cestující odhodil poznámku vedle podřimujícího letušky na palubě Let 830, a Boeing 707-300 požadující propuštění několika vězňů, včetně Rudolf Hess. Po přistání v Ženevě všichni cestující vylezli a švýcarské úřady byli vyslýcháni, aby zjistili totožnost únosce.^[67]

21. prosince 1978

Let 541, a Douglas DC-9, byl unesen mužem, který požadoval propuštění vězňů. Letadlo bylo zaútočeno a únosce zatčen.^[68]

5. prosince 1981

Let 534, a Boeing 707, byl unesen mužem, který byl poté podroben.^[69]

27. října 1982

Muž s kapesním nožem se pokusil o únos Let 72, a Lockheed L-1011 TriStar v Los Angeles. Vrazil na palubu a pokusil se (ale neuspěl) dostat se do kokpitu. Nastoupil na interkomový systém a požadoval, aby letadlo vzlétlo, ale nedal cíl. Zástupce šerifa na palubě cestujícího nechal únosce otevřít nouzové dveře, pravděpodobně kvůli ochlazení letadla. Zatímco únosce vyhlížel ze dveří, šerif ho vytlačil z letadla a on spadl na zem. Únosce byl zatčen a převezen do nemocnice pro léčbu zranění, která utrpěl při pádu, a později dostal 12 let vězení za letecké pirátství.^[70]

14. června 1985

Let 847, a Boeing 727-231, byl unesen dvěma šíitskými libanonskými muži a přesměrován do Bejrútu, kde bylo 19 pasažérů propuštěno výměnou za palivo, poté letadlo odletělo do Alžíru, kde bylo propuštěno dalších 20 pasažérů. Letoun odletěl zpět do Bejrútu, kde byl potápěč amerického námořnictva Robert Stethem zbit a zastřelen a vyhozen na asfalt. Sedm amerických cestujících se židovsky znějícími jmény bylo drženo ve šíitském vězení v Bejrútu. Tucet ozbrojených mužů se připojilo k únoscům, poté letadlo odletělo zpět do Alžíru, kde bylo propuštěno dalších 65 cestujících a všech pět letových členů posádky. Únosci chtěli letět do Íránu, ale místo toho se vrátili do Bejrútu, kde byli zbývající rukojmí propuštěni do 30. června.

27. února 1986

Let 348, a Boeing 727, byla unesena pasažérkou. Rozzlobila se poté, co jí bylo řečeno, aby si před vzletem dala cigaretu. Na cestě do New Yorku vyhrožovala členovi posádky nožem, ale později jej členovi posádky vzdala a po přistání v New Yorku byla zatčena. Únosce měl v minulosti psychické problémy.^[71]

11. prosince 1988

Let 469, a Boeing 727, byl unesen mezi Floridou a Portorikem mužem požadujícím cestu na Kubu, ale pilot se místo toho odklonil do Grand Turku. Po přistání byl únosce podveden k domněnce, že je na Kubě, a byl zatčen. Přestože únosce tvrdil, že na palubě byla bomba, nebyla nalezena žádná bomba.^[72]

Reference