Lebouder Autoplane - Lebouder Autoplane - Wikipedia

Autoplane
RoleDvoumístné silniční letadlo
národní původFrancie
NávrhářRobert Lebouder
První letpřed červencem 1973
V důchodu1977
Počet postaven1

The Lebouder Autoplane byl francouzština amatér postaven modulární silniční letadlo, s auto - jako součást, kterou lze oddělit od jejích leteckých částí. Jediný Autoplane letěl a úspěšně řídil na začátku 70. let.

Návrh a vývoj

Z dálky nebo za letu se dvoumístný Autoplane jevil jako konvenční, jednomotorový, vysoké křídlo vyztužený jednoplošník s pevnou podvozek zadního kola. Na zemi byla viděna vážně upravená přední část trupu Vespa 400 mikrovoz, společný, malý, čtyřkolový, otevřený dvoumístný vůz s motorem o výkonu 13 kW (18 k). Pro použití na silnici to mělo světla a ukazatele směru namontované na příďové masce, dopředu nárazník a uvnitř standardní volant, ale také sada letových přístrojů a ovládacích prvků motoru. Pohyblivá součást Autoplane měla také 75 kW (100 k) letadla Kontinentální vzduchem chlazené byt čtyři pod kapotou a původní motor, který jej poháněl na silnici rychlostí až 70 km / h (43 mph).[1][2]

Autoplane měl obdélníkový půdorys křídla. Jeho zadní část trupu, otevřená vpředu, dokud nebyl zasunut trup vozu / vpředu, byla připevněna ke spodní straně křídla přibližně z poloviny akord a zúžené dozadu na konvenční ocas s trojúhelníkovým hřbetem filé vedoucí k velkému obdélníku ploutev a kormidlo. Vodorovný ocas, rovněž obdélníkového půdorysu, byl připevněn ke spodní části trupu.[1][2]

Spojení těchto dvou částí do letadla trvalo dvěma lidem něco málo přes půl hodiny. Volant uložený v autě a nárazník v zadním trupu, poté byl vůz vycouván do otvoru v trupu a spojen s křídly připevněním na každé straně jediný zvedněte vzpěru k držáku na spodní části vozu. Tím bylo čelní sklo umístěno na křídle náběžná hrana a boční okna uzavřela kabinu. Vstup se uskutečňoval standardními dveřmi s předními závěsy. Odstranění mřížky odhalilo a vrtule nástavce a vrtule byly přišroubovány. Vespa 400 byla upravena tak, aby bylo možné přední kola natáčet dolů a dopředu na vzpěrách typu V a tvořit tak úzký rozchod hlavního podvozku Autoplanes. Jeho zadní zavěšení bylo také upraveno tak, aby umožňovalo zatahování kol nahoru do těla. Po letu byl tento postup obrácen a auto bylo uvolněno na silnici.[1][2]

Datum prvního letu je nejisté, ale bylo to před 13. červencem 1973, kdy Autoplane obdržel Osvědčení o letové způsobilosti.[1] Později v roce 1973 se objevila na dvou zasedáních RSA, v Montdidier a Montargis, vyhrál čtyři ceny.[2] Lebouder s ním létal, dokud nebyl poškozen při nehodě v roce 1975.[3] Poškození bylo hlavně omezeno na podvozek a vrtule, ale Autoplane už nikdy neletěl, ačkoli silniční vozidlo přežilo.

Specifikace

Data z Gaillard (1991), s. 121[1]

Obecná charakteristika

  • Kapacita: Dva
  • Délka: 6,4 m (21 ft 0 v)
  • Rozpětí křídel: 9,67 m (31 ft 9 v)
  • Plocha křídla: 13,8 m2 (149 čtverečních stop)
  • Prázdná hmotnost: 470 kg (1036 lb)
  • Celková hmotnost: 750 kg (1663 lb)
  • Elektrárna: 1 × Kontinentální vzduchem chlazené plochý čtyři, 75 kW (100 k) pouze pro použití v režimu letadla
  • Vrtule: 2 čepelí

Výkon

  • Maximální rychlost: 200 km / h (120 mph, 110 Kč)
  • Cestovní rychlost: 180 km / h (110 mph, 97 Kč)

Reference

  1. ^ A b C d E Gaillard, Pierre (1991). Les Avions Francais de 1965 à 1990. Paříž: Éditions EPA. p. 121. ISBN  2 85120 392 4.
  2. ^ A b C d Taylor, John W R (1975). Jane's All the World's Aircraft 1975-76. London: Jane's Yearbooks. ISBN  0 531 03250 7.
  3. ^ Chillon, Jacques. Fox Papa - Registre des avions Français amatér (2009 ed.). Brive: Ver Luisant. p. 150. ISBN  978-2-3555-1-066-3.

externí odkazy