Železnice Kaiserslautern – Enkenbach - Kaiserslautern–Enkenbach railway
Železnice Kaiserslautern – Enkenbach | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
![]() | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Přehled | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Číslo řádku | 3303 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Národní prostředí | Porýní-Falc, Německo | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servis | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Číslo trasy | 672 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Technický | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|

The Železnice Kaiserslautern – Enkenbach je jednokolejná hlavní trať v Západní Falc. Běží v oblasti Verkehrsverbund Rhein-Neckar (Rhene-Neckar transport Association, VRN). Byl postaven v roce 1875, aby zkrátil trasu pro vlaky na Alsenz Valley železnice (Alsenztalbahn) běží na Kaiserslautern. V následujících letech po této trati jezdilo několik rychlíků. Osobní doprava byla přerušena v roce 1987, ale byla znovu aktivována o deset let později.
Dějiny
Plánování, stavba a otevření (1870–1875)
Již v roce 1863 byl v memorandu předložen návrh na vybudování tzv Donnersbergerbahn (Donnersberg železnice) z Kaiserslautern přes Kirchheimbolanden na spojení na hranici Porýní v Alzey.[3] Trasa trati byla naplánována tak, aby probíhala souběžně s důležitou dálkovou silnicí, která byla v té době již důležitá a později se z ní stala federální dálnice B 40 a nyní je z velké části nahrazena A 63. Během vývoje tohoto návrhu byla poprvé koncipována trasa z Kaiserslauternu přes Enkenbach. Vzhledem k tomu, že se obával, že to bude mít negativní dopad na provoz a především na příjmy Palatine Ludwig železnice (Pfälzischen Ludwigsbahn), nebyl postaven.
Po Franco-pruská válka z let 1870 a 1871 došlo ke zvýšení zájmu o strategické linie v jihozápadním Německu. V důsledku toho byly kladeny požadavky na přímé spojení mezi Kaiserslauternem a Enkenbachem od předchozí linky přes Hochspeyer byl považován za příliš nepřímý, zejména po letech 1873 a 1874, kdy Zeller Valley železnice (Zellertalbahn) mezi Langmeile a Monsheim a Donnersbergská železnice (Donnersbergbahn) mezi Alzey a Marnheim byla dokončena. Obzvláště to podporovalo město Kaiserslautern, které mělo prospěch. Spojení mezi Kaiserslauternem a Enkenbachem nakonec začalo fungovat dne 15. května 1875. Jeho součástí byly mezistanice Kaiserslautern Nord a Eselsfürth.
Vývoj do druhé světové války (1875–1945)
Provozovatelem železnice byl Palatine Severní železniční společnost (Gesellschaft der Pfälzischen Nordbahnen). Protože trasa Enkenbach – Eselsfürth – Kaiserslautern je kratší než trasa přes Hochspeyer, většina vlaků v následujícím období - zejména vlaky na dlouhé vzdálenosti - jezdila směrem na Kaiserslautern přes Eselsfürth. Běželi údolní železnicí Alsenz do Langmeilu a odtud do oblasti Rýn-Mohan přes Worms do Frankfurtu nad Mohanem nebo přes Alzey do Mohuče. Ačkoli se původně plánovalo postavit druhou trať, vždy zůstala jednokolejná.[4]
Dne 1. Ledna 1909 byla trať spolu se zbývajícími železničními tratemi v Falc, byly absorbovány do Královské bavorské státní železnice (Königliche Bayerische Staats-Eisenbahnen).
Linka byla absorbována do Deutsche Reichsbahn 1. dubna 1920. Linka byla integrována do nově založené Reichsbahndirektion Ludwigshafen (Železniční divize Ludwigshafen) v roce 1922. Po rozšíření Eis Valley železnice (Eistalbahn), který byl otevřen od Grünstadt na Eisenberg (Pfalz) v roce 1876, do Enkenbachu v roce 1932, některé z jejích vlaků jezdily přes spojovací vedení do Kaiserslauternu. Při rozpuštění železniční divize Ludwigshafen byl úsek Kaiserslautern – Eselsfürth převeden do odpovědnosti železniční divize Saarbrücken dne 1. dubna 1937, zatímco zbytek trati převzala železniční divize Mainz.[5][6][7]
Nedávná minulost
Po druhé světové válce Deutsche Bundesbahn (DB) integrovala železnici do železniční divize v Mohuči, které byly přiděleny všechny železniční tratě v rámci nově vytvořeného státu Porýní-Falc. DB obdržela finanční podporu od federální vlády, jejímž cílem bylo udržet linii ze strategických důvodů v kontextu EU Studená válka.[8] Dne 1. srpna 1971 se trať dostala do sféry odpovědnosti Saarbrückenu při rozpuštění železniční divize v Mohuči.[7]
Osobní doprava na trati byla zastavena 29. května 1987. Vojenské úvahy zabránily úplnému uzavření. O rok později, po havárii vlaku v tunelu Heiligenberg na silnici Železnice Mannheim – Saarbrücken a jeho uzavření mezi Kaiserslauternem a Hochspeyerem asi tři dny sloužilo jako odkloněná trasa pro vlaky údolní železnice Alsenz a pro některé vlaky na hlavní trase ze Saarbrückenu do Mannheimu.[9] Tyto vlaky byly taženy dieselovou lokomotivou, která byla připojena v Kaiserslauternu před elektrickou lokomotivou a musela couvat v Enkenbachu i Hochspeyeru, aby mohla následovat jejich pravidelná trasa.[10]
Dne 1. června 1997 byla linka znovu aktivována pro osobní dopravu, aby se zachránily vlaky jezdící po údolní železnici Alsenz do Kaiserslauternu nebo z Kaiserslauternu, které musely odbočit přes Hochspeyer. Od té doby však dvě mezistanice nebyly obsluhovány.[11]
Trasa
Trasa začíná u Kaiserslauter Hauptbahnhof a vede vedle Železnice Mannheim – Saarbrücken na východ a pak se stočí na sever. Kříží se to federální dálnice 37 a dosáhne stanice Kaiserslautern Nord. Poté následuje odbočka na severovýchod a protíná A6 a vede souběžně s potokem Eselsbach do stanice Eselsfürth. O několik kilometrů dále na východ se dostává k jižnímu okraji obytné čtvrti Enkenbach. Prochází povodí mezi Lauter a Alsenz a končí krátce po přechodu federální dálnice 48. Připojuje se k údolní železnici Alsenz Hochspeyer běžet na stanici Enkenbach.
Operace
Poslední rychlíky, které linku používaly, jezdily v roce 1985. Ty jezdily z Paříže přes Alsenz Valley Railway a Mainz do Frankfurtu.[12]
Provozní body
Kaiserslautern Hauptbahnhof

Stanice byla otevřena 1. července 1848 otevřením části Homburg – Kaiserslautern Palatine Ludwig železnice. O půl roku později byla linka prodloužena na Frankenstein a v roce 1849 celá trasa z Rheinschanze (nyní Ludwigshafen ) až Bexbach byl otevřen provozu. Přes svůj velký význam se až v roce 1875 stal železničním uzlem s otevřením železnice Kaiserslautern – Enkenbach. Další důležitost získala otevřením Lauter Valley železnice v roce 1883 a dokončení Biebermühl železnice na Pirmasens v roce 1913.
Kaiserslautern Nord
Stanice byla na severovýchodním okraji. Vstupní budova byla postavena z červeného pískovce a byla tak typická pro budovy společnosti Palatine Northern Railways Company.[12] Byl opuštěn ještě před dočasným zastavením osobní dopravy a stále není obsluhován osobními vlaky.
Eselsfürth
Stanice se nachází v osadě Eselsfürth, která je součástí Kaiserslauternu. Stanice má mechanickou signální skříňku, která byla uvedena do provozu v roce 1938 a nyní je mimo provoz.[13][14] Vstupní budova byla také postavena ve 30. letech 20. století.[15] Na této stanici nezastavují žádné osobní vlaky. Vlečka se připojuje k kasárnám v USA.
Fröhnerhof
O provozním bodě Fröhnerhof se toho ví málo. Používal se od 40. let do 29. května 1976.[16] Pracovní bod tvořil čtyřcestný uzel na jednokolejné trati.
Enkenbach
Stanice se nachází na východním okraji města Enkenbach. Bylo otevřeno v roce 1870 spolu s Hochspeyer -Winnweiler úsek údolní železnice Alsenz. S otevřením trati do Kaiserslauternu se z ní stal železniční uzel. Od roku 1932 to byl západní konec Eis Valley železnice.
Reference
- ^ Lothar Brill. „Schützenkanzel-Tunnel der Strecke 3303“ (v němčině). Tunnelportale. Citováno 29. března 2017.
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (německý železniční atlas). Schweers + Wall. 2009. ISBN 978-3-89494-139-0.
- ^ Denkschrift zur Anlage einer Eisenbahn von Kaiserslautern über Kirchheimbolanden zum Anschluss an die Landesgrenze, Kirchheimbolanden. Červen 1863. (Bavorská státní knihovna, Signatur 4 BAVAR 550 dn)
- ^ Wolfgang Fiegenbaum; Wolfgang Klee (1997). Abschied von der Schiene. Stillgelegte Bahnstrecken von 1980–1990 (v němčině). p. 423.
- ^ Fritz Engbarth (2007). Von der Ludwigsbahn zum Integralen Taktfahrplan - 160 Jahre Eisenbahn in der Pfalz (v němčině). p. 13.
- ^ „Königlich Bayerische Eisenbahndirektion Ludwigshafen a. Rhein - Zeittafel: Errichtungen - Bezeichnungen - Auflösungen“ (v němčině). bahnstatistik.de. Citováno 29. března 2017.
- ^ A b „Eisenbahndirektion Mainz - Zeittafel: Errichtungen - Bezeichnungen - Auflösungen“ (v němčině). bahnstatistik.de. Citováno 29. března 2017.
- ^ Fritz Engbarth (2007). Von der Ludwigsbahn zum Integralen Taktfahrplan - 160 Jahre Eisenbahn in der Pfalz (2007) (v němčině). p. 19.
- ^ Wolfgang Fiegenbaum; Wolfgang Klee (1997). Abschied von der Schiene. Stillgelegte Bahnstrecken von 1980–1990 (v němčině). p. 408.
- ^ Wolfgang Fiegenbaum; Wolfgang Klee (1997). Abschied von der Schiene. Stillgelegte Bahnstrecken von 1980–1990. p. 424.
- ^ Wolfgang Fiegenbaum; Wolfgang Klee (2001). Rückkehr zur Schiene - Reaktivierte und neue Strecken im Personenverkehr 1980–2001 (v němčině). p. 178.
- ^ A b Wolfgang Fiegenbaum; Wolfgang Klee (1997). Abschied von der Schiene. Stillgelegte Bahnstrecken von 1980–1990 (v němčině). p. 421.
- ^ "Seznam německých stavědel - záznamy pro E". stellwerke.de. Citováno 29. března 2017.
- ^ "Seznam německých stavědel - zkratky". stellwerke.de. Citováno 29. března 2017.
- ^ Wolfgang Fiegenbaum; Wolfgang Klee (1997). Abschied von der Schiene. Stillgelegte Bahnstrecken von 1980–1990 (v němčině). p. 422.
- ^ „Dampf in der Pfalz" (v němčině). drehscheibe-online.de. Citováno 29. března 2017.