Historie Airbusu - History of Airbus - Wikipedia

Dnešní Airbus SE je produktem mezinárodní konsolidace v evropském leteckém a kosmickém průmyslu sahající až ke vzniku EU Airbus Industrie GIE konsorcium v ​​roce 1970. V roce 2000 Evropská společnost pro leteckou obranu a vesmír (EADS) NV byl založen. Kromě dalších dceřiných společností týkajících se bezpečnostních a vesmírných aktivit vlastnil EADS 100% již existujících Eurocopter SA, založená v roce 1992, stejně jako 80% společnosti Airbus Industrie GIE. V roce 2001 byla Airbus Industrie GIE reorganizována na Airbus SAS, zjednodušený akciová společnost. V roce 2006 společnost EADS získala BAE Systems „zbývajících 20% Airbusu.[1] EADS NV byl přejmenován na Airbus Group NV a SE v roce 2014, respektive 2015.[2][3][4] Vzhledem k dominanci divize Airbus SAS v rámci Airbus Group SE byly tyto mateřské a dceřiné společnosti sloučeny v lednu 2017, čímž si ponechaly název mateřské společnosti. Společnost dostala své současné jméno v dubnu 2017.[5]

Časová osa

Strukturální vývoj Airbusu SE
18. prosince 19701. ledna 199210. července 200018. září 2000Leden 20011. prosince 20061. dubna 200917. září 201017. ledna 201427. května 20151. ledna 201712. dubna 2017
  European Aeronautic Defence and Space Company NVAirbus Group NVAirbus Group SEAirbus SE  
Airbus Industrie GIEAirbus SAS 
 Airbus Military SASAirbus Defence and Space SAS  
  Obrana a bezpečnost EADSCassidian SAS
  Astrium SASEADS Astrium SAS
 Eurocopter SAEurocopter SASVrtulníky Airbus SAS  
        
            

Pozadí

1970–2000: Airbus Industrie GIE

Airbus Industrie začal jako konsorcium evropských leteckých společností vytvořených, aby konkurovaly americkým společnostem, jako je Boeing, McDonnell Douglas, a Lockheed.[6]

Zatímco mnoho evropských letadel bylo inovativních, i ta nejúspěšnější měla malé výrobní série.[7] Mezi faktory upřednostňující americké výrobce letadel patřily: velikost Spojených států, díky nimž byla letecká doprava populární; anglo-americká dohoda z roku 1942, která svěřuje výrobu dopravních letadel USA; a odkaz druhé světové války na „ziskový, energický, silný a strukturovaný letecký průmysl“ v Americe.[7]

„Za účelem posílení evropské spolupráce v oblasti letecké techniky, a tím podpory hospodářského a technologického pokroku v Evropě, přijmout vhodná opatření pro společný vývoj a výrobu Airbusu.“

Prohlášení mise Airbusu[8]

V polovině 60. let několik evropských výrobců letadel vypracovalo konkurenční návrhy, ale byli si vědomi rizik takového projektu. Například v roce 1959 Hawker Siddeley inzeroval verzi Airbusu "Airbus" Armstrong Whitworth AW.660 Argosy,[9] který by "byl schopen zvednout až 126 cestujících na ultrakrátkých trasách s přímými provozními náklady 2d. na míli na sedadlo. “[10]

Evropský průmysl začal spolu se svými vládami akceptovat, že k vývoji takového letadla a konkurenci silnějších amerických výrobců je nutná spolupráce. Jednání začala o přístupu evropské spolupráce a v roce 1965 Pařížská letecká show hlavní evropské letecké společnosti neformálně diskutovaly o svých požadavcích na nový „Airbus“ schopný přepravit 100 nebo více cestujících na krátké až střední vzdálenosti při nízkých nákladech.[8] Ve stejném roce se spojil Hawker Siddeley (na naléhání vlády Spojeného království) Breguet a Nord studovat návrhy Airbusů. Základem pro pokračování projektu se stala skupina HBN 100 skupiny Hawker Siddeley / Breguet / Nord. Do roku 1966 byli partnery Sud Aviation, později Aérospatiale (Francie), Arbeitsgemeinschaft Airbus, později Deutsche Airbus (Západní Německo) a Hawker Siddeley (Velká Británie).[8] Žádost o financování byla podána třem vládám v říjnu 1966.[8] Dne 25. července 1967 se všechny tři vlády dohodly na pokračování tohoto návrhu.

Během dvou let po této dohodě vyjádřila britská i francouzská vláda o projektu pochybnosti. The memorandum o porozumění uvedl, že 75 objednávek musí být splněno do 31. července 1968. Francouzská vláda pohrozila odstoupením od projektu kvůli obavám o financování celého Airbusu A300, Concorde a Dassault Mercure současně, ale byl přesvědčen Ziegler udržovat jeho podporu.[11] Britská vláda se svými obavami z návrhu A300B v prosinci 1968 a v obavě, že by kvůli nedostatečnému prodeji nevrátila své investice, stáhla 10. dubna 1969.[8][12] Západní Německo využilo této příležitosti a zvýšilo svůj podíl na projektu na 50%.[11] Vzhledem k účasti společnosti Hawker Siddeley až do tohoto okamžiku se Francie a západní Německo zdráhaly převzít její konstrukci křídla. Britské společnosti tak bylo umožněno pokračovat jako privilegovaného subdodavatele.[7] Hawker Siddeley investoval GB £ 35 milionů nástrojů a vyžadujících více kapitálu obdrželo od západoněmecké vlády půjčku ve výši 35 milionů GBP.[11]

Airbus Industrie byla formálně založena jako Groupement d'Intérêt Économique (Economic Interest Group nebo GIE) dne 18. prosince 1970.[11] Byl vytvořen vládní iniciativou mezi Francie, západní Německo a Spojené království, které vzniklo v roce 1967. Jeho původními akcionáři byla francouzská společnost Aérospatiale a západoněmecká společnost Deutsche Airbus, z nichž každá vlastní 50% podíl. Název „Airbus“ byl převzat z nechráněného výrazu používaného leteckým průmyslem v šedesátých letech k označení komerčního letadla určité velikosti a rozsahu, jak bylo francouzsky jazykově přijatelné. Aérospatiale a Deutsche Airbus získaly po 36,5% podíl na produkci, Hawker Siddeley 20% a nizozemská společnost Fokker-VFW 7%.[8] Každá společnost dodala své úseky jako plně vybavené položky připravené k letu. V říjnu 1971 španělská společnost CASA získala 4,2% podíl ve společnosti Airbus Industrie, přičemž Aérospatiale a Deutsche Airbus snížily své celkové podíly na 47,9%.[8] V lednu 1979 British Aerospace, který v roce 1977 absorboval Hawker Siddeley, získal 20% podíl ve společnosti Airbus Industrie.[13] Majoritní akcionáři snížili své akcie na 37,9%, zatímco CASA si ponechala svých 4,2%.[14]

Airbus A300, první letadlo zahájené společností Airbus, představené v roce 1974.

The Airbus A300 měl být prvním letounem, který Airbus vyvinul, vyrobil a uvedl na trh. Začátkem roku 1967A300 „štítek začal být aplikován na navrhované dopravní letadlo se dvěma motory o 320 sedadlech.[8] Po dohodě o třech vládách z roku 1967 Roger Béteille byl jmenován technickým ředitelem vývojového projektu A300.[15] Béteille vyvinul dělbu práce, která by byla základem výroby Airbusu pro nadcházející roky: Francie by vyráběla kokpit, řízení letu a spodní střední část trupu; Hawker Siddeley, jehož Trojzubec technologie na něj udělala dojem, byla výroba křídel;[16] Západní Německo by mělo vytvořit přední a zadní část trupu, stejně jako horní střední část; Holanďané by vyráběli klapky a spoilery; konečně by Španělsko (ještě než se stalo plnohodnotným partnerem) vytvořilo vodorovnou ocasní plochu.[15] Dne 26. září 1967 západoněmecká, francouzská a britská vláda podepsaly v Londýně Memorandum o porozumění, které umožnilo pokračovat ve studiích rozvoje. To také potvrdilo Sud Aviation jako „vedoucí společnost“, že Francie a Spojené království budou mít každý 37,5% pracovní podíl, přičemž západní Německo bude mít 25%, a že Rolls Royce vyrábí motory.[7][15]

Prvním severoamerickým zákazníkem byl Eastern Air Lines s tímto Airbusem A300B4

Tváří v tvář vlažné podpoře leteckých společností o více než 300 míst Airbus A300, předložili partneři návrh A250, později se z něj stalo A300B, letadlo s 250 sedadly poháněné již existujícími motory.[8] To dramaticky snížilo náklady na vývoj, protože Rolls-Royce RB207 používaný v A300 představoval velkou část nákladů. RB207 od té doby také utrpěl potíže a zpoždění Rolls Royce soustředila své úsilí na vývoj dalšího proudového motoru, RB211, pro Lockheed L-1011[11] a Rolls-Royce vstupuje do správy kvůli bankrotu v roce 1971.[17][18] A300B byl menší, ale lehčí a hospodárnější než jeho američtí soupeři se třemi motory.[19][20]

„Ukázali jsme světu, že nesedíme na devítidenním úžasu, a že jsme chtěli realizovat rodinu letadel ... vyhráli jsme zákazníky, které bychom jinak nevyhráli ... teď jsme měli dvě letadla, která měla skvělý obchodovat společně, pokud jde o systémy a kokpity. “

Jean Roeder, hlavní inženýr Deutsche Airbus, mluvíme o A310[14]

V roce 1972 vyrobila A300 první let; jeho první výrobní model, A300B2, vstoupil do služby v roce 1974.[21] Zahájení A300 však bylo do značné míry zastíněno podobně načasovaným nadzvukovým letounem Concorde.[22] Zpočátku byl úspěch konsorcia slabý,[23] ale objednávky na letadlo vyzvednuty,[24][25] částečně díky marketingovým dovednostem, které využívá generální ředitel Airbusu Bernard Lathière a zaměřuje se na letecké společnosti v Americe a Asii.[26] Do roku 1979 mělo konsorcium 256 objednávek na A300,[22] a Airbus vypustil pokročilejší letadlo, A310 v předchozím roce.[14] Bylo to vypuštění A320 v roce 1987 to zaručilo postavení Airbusu jako významného hráče na leteckém trhu[27] - letadlo mělo před prvním letem více než 400 objednávek, ve srovnání s 15 u A300 v roce 1972.

Airbus A320, první model z rodiny A318, A319, A320 a A321, představený v roce 1988

1992–2000: Eurocopter SA

Společnost Eurocopter SA byla založena v roce 1992 sloučením divizí vrtulníků z Aérospatiale a DASA. Dědictví společnosti sahá až k Blériot a Lioré et Olivier ve Francii a do Messerschmitt a Focke-Wulf v Německu.[28]

2000–2014: Evropská společnost pro leteckou obranu a vesmír NV

Airbus SE
(Est. 2000, přejmenován na 2017)
Aérospatiale-Matra
(Est. 1999)
 

Aérospatiale
(Se tvořil 1970)

 
 

Matra
(Est. 1937)

 
 
DaimlerChrysler Aerospace AG
(Est. 1989)
 

Letecké a kosmické zájmy společnosti Daimler-Benz

 
 

MTU Mnichov
(Est. 1934)

 
 

Dornier Flugzeugwerke
(Est. 1922)

 
 

Messerschmitt-Bölkow-Blohm
(Est. 1968)

 
 
 

Construcciones Aeronáuticas SA
(Est. 1923)

 
 

V červnu 1997 výkonný ředitel British Aerospace Defense John Weston komentoval „Evropa ... podporuje trojnásobný počet dodavatelů na méně než polovině rozpočtu USA“[29] Evropské vlády si přály, aby došlo ke sloučení jejich výrobců obrany do jediného subjektu, Evropské letecké a kosmické společnosti a obrany.[30]

Již v roce 1995 německá letecká a obranná společnost DaimlerChrysler Aerospace (DASA) a jeho britský protějšek British Aerospace prý chtěli vytvořit nadnárodní leteckou a obrannou společnost.[31] Tyto dvě společnosti předpokládaly, včetně francouzské společnosti Aérospatiale, další významná evropská letecká společnost, ale až po její privatizaci.[32] První etapou této integrace byla transformace Airbusu z konsorcia British Aerospace, DASA, Aérospatiale a Construcciones Aeronáuticas SA do integrované společnosti; v tomto cíli se BAe a DASA spojily proti různým námitkám Aérospatiale.[33] Stejně jako Airbus, British Aerospace a DASA byli partnery v EU Panavia Tornado a Eurofighter Typhoon projekty letadel.

V červenci 1998 začaly diskuse o fúzích mezi společnostmi British Aerospace a DASA, stejně jako francouzská účast byla pravděpodobnější oznámením, že Aérospatiale se má sloučit s Matra a objeví se se zředěným podílem francouzské vlády.[34] Bylo dohodnuto spojení mezi předsedou British Aerospace Richard Evans a generální ředitel DASA Jürgen Schrempp v prosinci 1998.[35] Nicméně, když Britové General Electric Company dát své obranné elektroniky podnikání Marconi Electronic Systems (MES), která byla uvedena do prodeje dne 22. prosince 1998, společnost British Aerospace opustila fúzi DASA ve prospěch nákupu svého britského rivala. (Vznik fúze společností British Aerospace a MES BAE Systems bylo oznámeno dne 19. ledna 1999 a dokončeno dne 30. listopadu;[36][37] Evans v roce 2004 uvedl, že se obával, že americký dodavatel obrany získá MES a vyzve British Aerospace i DASA).[35]

DASA a španělská letecká společnost Construcciones Aeronáuticas SA souhlasil se sloučením a dne 11. června 1999 podepsal memorandum o porozumění.[38] Dne 14. října 1999 se DASA dohodla na sloučení s Aérospatiale-Matra a vytvoření Evropské společnosti pro leteckou obranu a vesmír.[39] 10. července 2000 byl „den první“ pro novou společnost, která se po ní stala druhou největší leteckou společností na světě Boeing a druhým největším Evropanem výrobce zbraní po BAE Systems.[40]

V lednu 2001 byla společnost Airbus Industrie přeměněna ze své podstatně neefektivní struktury konsorcia na formální akciovou společnost, přičemž právní a daňové postupy byly dokončeny 11. července.[41][42] Společnosti EADS a BAE převedly vlastnictví svých továren Airbus na nový Airbus SAS výměnou za 80% a 20% akcií nové společnosti. V dubnu 2001 se EADS dohodla na sloučení svých raketových podniků s BAE Systems a Alenia Marconi Systems (MILÁČEK/Finmeccanica ) tvořit MBDA. EADS převzala 37,5% podíl v nové společnosti, která byla formálně založena v prosinci 2001 a která se tak stala druhým největším výrobcem raket na světě.[43]

Finanční výkonnost a počet zaměstnanců Airbus Group SE od roku 2003.[44]
  Odbyt
  Nové objednávky

Dne 16. června 2003 EADS získala 25% podíl BAE ve společnosti Astrium, výrobce satelitního a vesmírného systému, se stal jediným vlastníkem. EADS zaplatila 84 milionů GBP, avšak kvůli ztrátovému stavu společnosti BAE investovala stejnou částku na „restrukturalizaci“.[45] Následně byl přejmenován EADS Astrium, a měl divize Astrium satelity, Astrijská vesmírná doprava a Astrium Services.

V listopadu 2003 EADS oznámila, že zvažuje spolupráci s japonskými společnostmi a Japonci METI, vyvinout a nadzvukový dopravní letadlo zamýšlel být větší, rychlejší a tišší, náhrada za Concorde, který byl v říjnu téhož roku vyřazen.

Navzdory opakovaným návrhům již v roce 2000, že si BAE Systems přeje prodat svůj 20% podíl ve společnosti Airbus, byla tato možnost společností neustále odmítána.[46] Dne 6. dubna 2006 však BBC News uvedla, že skutečně měla prodat svůj podíl, který byl „konzervativně oceněn“ na 2,4 miliardy GBP.[47] Vzhledem k pomalému tempu neformálních jednání BAE využila své dát možnost, který viděl investiční banku Rothschild jmenován pro nezávislé ocenění. Šest dní poté, co tento proces začal, oznámil Airbus zpoždění A380 s významnými dopady na hodnotu akcií Airbusu. Dne 2. června 2006 ocenil Rothschild podíl BAE na 1,87 miliard GBP, což je výrazně pod očekáváním BAE, analytiků a dokonce i EADS.[48] Představenstvo BAE doporučilo společnosti pokračovat v prodeji a dne 4. října 2006 akcionáři hlasovali pro; prodej byl dokončen 13. října, čímž se EADS stala jediným akcionářem společnosti Airbus.[49]

V březnu 2007 získala divize EADS Defence and Security Systems osmiletý kontrakt na dodávku IT infrastruktury pro FiReControl projekt ve Velké Británii.[50]

Airbus A340 300 představen v roce 1993
Airbus A330 představen v roce 1994

Ponechání výrobních a technických aktiv partnerskými společnostmi ve skutečnosti způsobilo, že Airbus Industrie byla prodejní a marketingová společnost.[51] Toto ujednání vedlo k neefektivnosti v důsledku inherentního střetu zájmů, kterému čtyři partnerské společnosti čelily; oba byli akcionáři a subdodavateli konsorcia. Společnosti spolupracovaly na vývoji řady Airbus, ale střežily finanční podrobnosti svých vlastních výrobních aktivit a snažily se maximalizovat přenosové ceny svých podsestav.[42]

Bylo zřejmé, že Airbus již není dočasnou spoluprací k výrobě jediného letadla podle jeho původního prohlášení o misi; stala se dlouhodobou značkou pro vývoj dalších letadel. Na konci 80. let byly zahájeny práce na dvojici nových středně velkých letadel, největších, které se v tomto okamžiku budou vyrábět pod názvem Airbus, Airbus A330 a Airbus A340.[52][53]

Na počátku 90. let tehdejší generální ředitel Airbusu Jean Pierson tvrdil, že od GIE by mělo být upuštěno a Airbus by měl být založen jako konvenční společnost.[54] Iniciativu však zpozdily potíže s integrací a oceňováním aktiv čtyř společností, jakož i právní záležitosti. V prosinci 1998, kdy bylo oznámeno, že společnosti British Aerospace a DASA jsou blízko sloučení,[55] Aérospatiale paralyzovala jednání o přestavbě Airbusu; francouzská společnost se obávala, že by společnosti dominovala kombinovaná společnost BAe / DASA, která by vlastnila 57,9% Airbusu, a trvala na rozdělení 50/50.[56] Problém však byl vyřešen v lednu 1999, kdy BAe upustila od jednání s DASA ve prospěch fúze s Marconi Electronic Systems stát se BAE Systems.[57][58][37] V roce 2000 pak tři ze čtyř partnerských společností (DaimlerChrysler Aerospace, nástupce Deutsche Airbus; Aérospatiale-Matra, nástupce Sud-Aviation; a CASA) sloučeny a vytvořeny EADS, což zjednodušuje postup. EADS nyní vlastní Airbus France, Airbus Deutschland a Airbus España, a tedy 80% Airbus Industrie.[42][59] BAE Systems a EADS převedly svá výrobní aktiva na novou společnost Airbus SASvýměnou za podíly v této společnosti.[42][60]

Hlavní článek: Airbus A380
Airbus A380, největší osobní letadlo na světě, představené v roce 2007.

V polovině roku 1988 začala skupina inženýrů Airbusu pod vedením Jeana Roedera tajně pracovat na vývoji ultravysokokapacitního dopravního letadla (UHCA), a to jak na dokončení vlastní řady produktů, tak na prolomení dominance, kterou Boeing se těšil v tomto segmentu trhu od začátku 70. let se svým 747.[61] Projekt byl vyhlášen v roce 1990 Farnborough Air Show, s uvedeným cílem o 15% nižších provozních nákladů než u 747-400.[62] Airbus uspořádal čtyři týmy designérů, jeden od každého ze svých partnerů (Aérospatiale, DaimlerChrysler Aerospace, British Aerospace, CASA ) navrhovat nové technologie pro své budoucí návrhy letadel. V červnu 1994 začal Airbus vyvíjet vlastní velmi velké dopravní letadlo, poté označené jako A3XX.[22][63][64] Airbus zvažoval několik návrhů, včetně podivné kombinace dvou trupů vedle sebe z Airbusu A340, který byl v té době největším proudovým letounem Airbusu.[65] Airbus vylepšil svůj design a zaměřil se na 15% až 20% snížení provozních nákladů oproti stávajícímu Boeingu 747-400. Konstrukce A3XX konvergovala do dvoupatrového uspořádání, které poskytovalo větší objem cestujících než tradiční jednopodlažní design.

Bylo vyrobeno pět A380 pro účely testování a demonstrace.[66] První A380 byl odhalen na ceremoniálu v Toulouse 18. ledna 2005 a jeho první let se uskutečnil 27. dubna 2005. Po úspěšném přistání o tři hodiny a 54 minut později hlavní zkušební pilot Jacques Rosay řekl, že létání s A380 bylo „jako manipulace s jízdním kolem“.[67] Dne 1. prosince 2005 dosáhla A380 maximální konstrukční rychlosti 0,96 Mach.[66] Dne 10. ledna 2006 uskutečnil A380 svůj první transatlantický let do Medellín v Kolumbii.[68]

Airbus A380 byl zpožděn v říjnu 2006 z důvodu použití nekompatibilních software používaný k návrhu letadlo. Primárně Toulouse montážní závod použil nejnovější verzi 5 z CATIA (vyrobil Dassault ), zatímco centrum designu v Hamburg továrna používala starší a nekompatibilní verzi 4.[69] Výsledkem bylo, že 530 km kabeláže v celém letadle muselo být zcela přepracováno.[70] Přestože nebyly zrušeny žádné objednávky, Airbus stále musel zaplatit miliony pokut za pozdní doručení.[69]

První dodané letadlo bylo do Singapore Airlines dne 15. října 2007 a vstoupil do služby dne 25. října 2007 zahajovacím letem mezi Singapur a Sydney.[71][72] O dva měsíce později generální ředitel společnosti Singapore Airlines Chew Choong Seng uvedl, že A380 si vedl lépe, než jak letecká společnost, tak Airbus očekával, a spálil o 20% méně paliva na cestujícího než stávající letecká společnost 747-400 Flotila.[73] Emirates byla druhou leteckou společností, která převzala dodávku A380 dne 28. července 2008, a zahájila lety mezi Dubaj a New York[74] dne 1. srpna 2008.[75] Qantas následovala dne 19. září 2008 a zahájila lety mezi Melbourne a Los Angeles dne 20. října 2008.[76]

V roce 2003 Airbus a skupina Kaskol vytvořily v Rusku Airbus Engineering Center, které začalo s 30 inženýry a od té doby se ukázalo jako model úspěchu globalizační strategie Airbusu. Bylo to první strojírenské zařízení, které se otevřelo v Evropě mimo domovské země společnosti. Zařízení vybavené nejmodernějším komunikačním zařízením a spojené s technickými pracovišti společnosti Airbus ve Francii a Německu provádí zařízení rozsáhlou prací v oborech, jako je konstrukce trupu, namáhání, instalace systému a design. V roce 2011 centrum zaměstnává přibližně 200 inženýrů, kteří dokončili více než 30 rozsáhlých projektů pro programy A320, A330 / A340 a A380. Ruští inženýři rovněž provedli více než polovinu veškerých konstrukčních prací na nákladní lodi A330-200F, přičemž její činnost se týkala konstrukce trupu, instalace podlahových roštů a konstrukce křižovatek. Centrum je v současné době zapojeno do vývoje designu A320neo Sharklets a mnoha designových prací pro program A350 XWB.[77]

Dne 6. dubna 2006 BAE Systems plánoval prodat svůj 20% podíl ve společnosti Airbus, poté „konzervativně oceněný“ na 3,5 miliardy EUR (4,17 miliardy USD).[78] Analytici navrhli krok, aby bylo partnerství s americkými firmami proveditelnější, a to jak z finančního, tak z politického hlediska.[79] Společnost BAE se původně snažila dohodnout na ceně s EADS neformálním postupem. Kvůli zdlouhavým jednáním a neshodám ohledně ceny společnost BAE využila svého dát možnost, který viděl investiční banku Rothschild jmenován pro nezávislé ocenění.

V červnu 2006 byl Airbus zapleten do významného mezinárodního sporu ohledně oznámení dalších zpoždění v dodávce jeho A380. Po oznámení se hodnota přidružených akcií během několika dní propadla až o 25%, i když se poté brzy vzpamatovala. Obvinění z obchodování zasvěcených osob na straně Noël Forgeard, Generální ředitel společnosti EADS, jejího majoritního mateřského podniku, okamžitě následoval. Ztráta přidružené hodnoty byla BAE vážně znepokojena, tisk popsal „zuřivý spor“ mezi BAE a EADS, přičemž BAE věřila, že oznámení bylo navrženo tak, aby stlačilo hodnotu jejího podílu.[80] Francouzská skupina akcionářů podala hromadnou žalobu na EADS za to, že neinformovala investory o finančních dopadech zpoždění A380, zatímco letecké společnosti čekající na dodávky požadovaly náhradu.[81] Jako výsledek, EADS šéf Noël Forgeard a generální ředitel Airbusu Gustav Humbert rezignoval dne 2. července 2006.[82]

Dne 2. července 2006 ocenil Rothschild podíl BAE na 1,9 miliardy GBP (2,75 miliardy EUR), což je výrazně pod očekáváním BAE, analytiků a dokonce i EADS.[83] Dne 5. července BAE jmenovala nezávislé auditory, aby prošetřili, jak hodnota jejího podílu na Airbusu klesla z původních odhadů na Rothschildovo ocenění; v září 2006 však společnost BAE souhlasila s prodejem svého podílu ve společnosti Airbus společnosti EADS za 1,87 miliardy GBP (2,75 miliardy EUR, 3,53 miliardy USD), dokud nebude schválen akcionářem BAE.[84] Dne 4. října akcionáři hlasovali pro prodej,[85] ponechání Airbusu v úplném vlastnictví EADS.

Dne 9. října 2006 Christian Streiff, Humbertův nástupce, rezignoval kvůli rozdílům s mateřskou společností EADS ohledně míry nezávislosti, které by mu byla poskytnuta při provádění jeho reorganizačního plánu pro Airbus.[86] Jeho nástupcem byl co-CEO EADS Louis Gallois, čímž získává Airbus pod přímější kontrolou své mateřské společnosti.

Dne 28. února 2007 oznámil generální ředitel Louis Gallois plány restrukturalizace společnosti. Oprávněná síla8, v plánu by se snížilo 10 000 pracovních míst během čtyř let; 4300 ve Francii, 3700 v Německu, 1600 ve Velké Británii a 400 ve Španělsku. 5 000 z 10 000 by bylo na subdodavatelé. Rostliny v Svatý Nazaire, Varel a Laupheim prodej obličeje nebo uzavření, zatímco Meaulte, Nordenham a Filton jsou „otevřené investorům“.[87] Od 16. září 2008 byl závod v Laupheimu prodán konsorciu Thales-Diehl Diehl Aerospace a zatímco designové aktivity ve Filtonu zůstaly zachovány, výrobní operace byly prodány britské společnosti GKN.[88] Tato oznámení vyústila v hrozbu úderných akcí odborů Airbusů ve Francii a Německu.[89]

V roce 2011 Pařížská letecká show „Společnost Airbus obdržela celkem objednávek v hodnotě přibližně 72,2 miliard USD na 730 letadel, což je nový rekord v odvětví civilního letectví. The A320neo („nový motor“), model oznámený v prosinci 2010, obdržel 667 objednávek; to spolu s předchozími objednávkami vedlo k celkem 1029 objednávkám do šesti měsíců od data uvedení na trh, což vytvořilo další průmyslový rekord.[90]

V únoru 2008 se United States Air Force získala smlouvu na 35 miliard $ pro KC-45 vzdušné tankování tankerů do Northrop Grumman, s EADS jako hlavním subdodavatelem. Kontrakt, který měl původně hodnotu 35 miliard dolarů, by byl vidět Northrop Grumman a EADS by postavilo flotilu 179 letadel na základě stávajících Airbus A330 poskytovat tankování na vzduchu do vojenských letadel. Finální montáž letadla se bude konat v blízkém závodu Airbus Mobile, Alabama.[91] Nicméně cena byla protestoval Boeing, druhý uchazeč o projekt, který potvrdil GAO. Soutěž byla znovu zahájena a v březnu 2010 Northrop Grumman oznámila, že stáhne svou nabídku, přičemž její generální ředitel uvedl, že revidovaný požadavek na výběr upřednostňoval Boeing.[92] Dne 20. dubna 2010 společnost EADS oznámila, že se znovu účastní soutěže a měla v úmyslu vstoupit do nabídky s KC-45.[93]

EADS vykázala ztrátu ve výši 763 milionů eur za rok 2009 v důsledku poplatku 1,8 miliardy eur u problémových osob Airbus A400M projekt a poplatek 240 milionů eur související s A380.[94]

V září 2012 bylo oznámeno, že BAE a EADS byly v diskusích o fúzích. V případě fúze by akcionáři BAE vlastnili 40% a EADS 60% výsledné organizace.[95] Akcionář EADS Lagardere požádal EADS, aby přehodnotila navrhovanou fúzi, protože podmínky byly neuspokojivé.[96] Šéfové společností BAE Systems a EADS vydali společné prohlášení, v němž požadovali politickou podporu pro jejich navrhovanou fúzi britské, francouzské a německé vlády v hodnotě 35 miliard EUR (45 miliard USD); a zopakoval, že kombinaci nese příležitost, nikoli nutnost a nová společnost by byla větší než součet jejích částí.[97][98][99] Dne 10. října 2012 byl od návrhu na fúzi upuštěno.[100]

2014–2015: Airbus Group NV

V lednu 2014 byl EADS reorganizován na Airbus Group NV, se třemi divizemi (Airbus, Airbus Defence and Space, a Vrtulníky Airbus.[2][101][102] Dne 27. května 2015 se společnost stala společností Societas Europaea (SE) (latinsky: European Company), poté, co byla a Naamloze vennootschap (veřejnost omezený společnost).[3] V září 2016 společnost Airbus Group oznámila, že se spojí se svou největší divizí Airbus SAS do nového subjektu a představí jedinou značku Airbus,[103] sloučení nabylo účinnosti 1. ledna 2017.[104] Skupina se v lednu 2017 reorganizovala pod značkou „Airbus“. Dceřiné společnosti Airbus Helicopters a Airbus Defence and Space se staly provozními divizemi stejné společnosti.[105] Společnost Airbus Group SE změnila svůj oficiální název na Airbus SE na svém výročním zasedání v roce 2017 dne 12. dubna 2017.[5]

10 000. letadlo, A350, bylo dodáno do Singapore Airlines dne 14. října

2015–2017: Airbus Group SE

V roce 2015 Airbus Group uvedla, že v Silicon Valley zakládá centrum výzkumu a vývoje a fond rizikového kapitálu.[106][107] Generální ředitel Airbusu Fabrice Bregier uvedl: "Co je slabostí velké skupiny, jako je Airbus, když mluvíme o inovacích? Věříme, že máme lepší nápady než zbytek světa. Věříme, že to víme, protože ovládáme technologie a platformy. Svět nám v automobilovém průmyslu, ve vesmírném průmyslu a v hi-tech průmyslu ukázal, že to není pravda. A musíme být otevřeni nápadům a inovacím ostatních, “[108]

Generální ředitel Airbus Group Tom Enders uvedl, že „Jediným způsobem, jak to udělat pro velké společnosti, je skutečně vytvořit prostor mimo hlavní podnikání, kde to dovolíme a kde pobídneme k experimentování ... To je to, co jsme začali dělat, ale neexistuje žádný manuál ... je trochu pokusů a omylů. Všichni se cítíme zpochybňováni tím, co internetové společnosti dělají. “[109]

Šest měsíců po spuštění byl v lednu 2016 plně funkční fond Airbus Group Venture v Silicon Valley.[110]

V lednu 2016 Airbus oznámil, že s ním podepsal předběžnou dohodu Írán prodat 118 letadel Airbus spolu s komplexním balíčkem spolupráce v oblasti civilního letectví v rámci provádění dohody Společný komplexní akční plán (JCPOA).[111] Boeing také oznámil svou vůli prodat 80 trysek přímo společnosti Iran Air v rámci navrhované dohody v hodnotě až 17,6 miliardy USD.[112]

Na začátku července 2016 však Sněmovna reprezentantů USA schválil pozměňovací návrhy, které by zablokovaly Americké ministerstvo financí prostředky z poskytnutí vývozní licence nebo zpětný vývoz osobních komerčních letadel. Boeing reagoval, že pokud bude jeho dohoda s Íránem blokována Kongres USA by měly být rovněž zakázány všechny ostatní společnosti, které dodávají svým konkurentům. Airbus také uvedl, že vyžaduje souhlas USA s vývozem dopravních letadel do Íránu, protože části jeho letadel jsou vyráběny v USA.[113]

Dohoda mezi společnostmi Iran Air a Airbus byla konečně realizována a první nově zakoupené letadlo Airbus, A321, přistálo v Teheránské mezinárodní Letiště Mehr Abad 12. ledna 2017; Airbus uvedl, že dodávka byla plně v souladu s JCPOA a vládou USA Úřad pro kontrolu zahraničních aktiv licence.[114]

2017 – současnost: Airbus SE

Dne 30. června společnost Airbus uvedla, že její prodejní tým dopravních letadel bude nyní přímo podřízen Tom Enders, Generální ředitel společnosti Airbus a obchvat Fabrice Bregier, který povede programy, podporu a služby, strojírenství, výrobu, nákup a kvalitu, zatímco Enders povede prodej a marketing.[115]

Dne 16. Října společnost Airbus a Bombardier Aerospace oznámila partnerství na CSeries program, ve kterém Airbus získá 50,01% většinový podíl, expanduje na odhadovaném trhu s více než 6 000 novými letadly se 100 až 150 sedadly během 20 let; Airbus “ dodavatelský řetězec odborné znalosti by měly ušetřit výrobní náklady, ale ústředí a shromáždění zůstat v Québecu, zatímco američtí zákazníci by měli prospěch z druhé finální montážní linky v Mobile, Alabama.[116]

Na podzim, Der Spiegel vyšetřoval systematické korupce a nesprávné použití meziproduktů v minulých prodejích a ptal se, zda Enders dokáže přežít skandál, protože nereagoval dostatečně rychle, pak Handelsblatt uvedl, že francouzská vláda chce znovu ovládnout Airbus a Bregier chce nechat vyhodit Enderse, aby získal jeho pozici.[117]

Vedoucí prodeje John Leahy na konci roku 2017 měl odejít do důchodu, aby jej nahradil jeho zástupce Kiran Rao.[118]Několik týdnů před přechodem Rao řekl generálnímu řediteli Airbusu Tomu Endersovi, že již není k dispozici podplácení Společnost Enders převzala osobní odpovědnost za dodržování předpisů prodejní organizací.[119] Eric Schulz, letecký inženýr a prezident Rolls-Royce plc Civil Aerospace, nahradil Leahy v lednu 2018.[120]

V listopadu Paul Eremenko, CTO Airbusu, po dvou letech skončil. Francouzské odbory ho považovaly za odpovědného za snižování počtu pracovních míst ve francouzském výzkumném zařízení poblíž Paříže. Tom Enders se spoléhal na to, že Paul Eremenko vytvoří radikálně odlišný přístup k výzkumu a vývoji.[121]

Dne 28. listopadu 2017 společnost Airbus oznámila partnerství s Rolls-Royce plc a Siemens rozvíjet E-Fan X hybridní-elektrické letadlo demonstrant, letět v roce 2020.[122]

Mandát společnosti Enders jako generálního ředitele trval do dubna 2019, ale v prosinci 2017 představenstvo Airbusu potvrdilo, že Enders nezůstane po dubnu 2019 a oznámila, že v únoru 2018 bude Brégier nahrazen Guillaume Faury, v současné době Vrtulníky Airbus VÝKONNÝ ŘEDITEL.[123] Toto mělo být zveřejněno počátkem roku 2018, avšak mediální humbuk urychlil načasování, ale nikoli rozhodnutí. Když mu představenstvo řeklo, že nebude mít úspěch, Enders jako CEO, Bregier se rozhodl odejít. Kromě Endersa, Bregiera, Leahyho a Eremenka hlavní Charles Champion končí na konci roku 2017, Airbus Severní Amerika předseda Allan McArtor odchází, stejně jako generální ředitel jednotky Barry Eccleston, který má být nahrazen Jeffem Knittelem, generálním ředitelem pronajímatele CIT Aerospace Vedoucí vojenských letadel Fernando Alonso, do důchodu se blíží také COO divize civilních letadel Tom Williams a vedoucí programů Didier Evrard.[124]

Pro rok 2017 společnost Airbus oznámila, že v roce 2017 obdržela 1109 čistých objednávek od 44 zákazníků a dodala 718 letadel 85 zákazníkům: 558 A320 Family (včetně 181 A320neo); 67 A330s; 78 A350 XWB a 15 A380.[125]

V návaznosti na rozhodnutí Spojeného království opustit EU Airbus čelil výzvám k přesunu nebo snížení produkce křídel z Velké Británie.[126]V současné době se vyrábí v Přinesl a navrženo v Filton od roku 1970 zaměstnává výroba křídla 15 000 lidí, což je více než 10% zaměstnanců Airbusu.[126] Tom Enders však britské vládě přislíbil, že si Airbus udrží své britské operace „dlouho do budoucnosti“ a že bude Spojené království považovat za „domovskou zemi a konkurenční místo pro investice“.[127]Airbus jmenuje do konce roku 2018 nového generálního ředitele, který nahradí Enders, který bude akcionářům předložen na výročním zasedání na jaře 2019, se šéfem plánování a bývalým šéfem Eurocopteru Guillaume Faury jako hlavní interní kandidát.[128]Finanční ředitel společnosti Airbus Harald Wilhelm skončí, když Enders odejde v roce 2019.[129]

Dne 15. května v Rozhodnutí EU o odvolání, dospěla WTO k závěru, že A380 a A350 obdržel nesprávné dotace prostřednictvím návratných startovacích pomůcek nebo nízkých úrokové sazby kterému se dalo vyhnout, a Airbus souhlasil, že je napraví porušení.[130]

13. září Eric Schulz opustil roli obchodního ředitele z osobních důvodů a byl nahrazen Christian Scherer, Generální ředitel společnosti ATR od října 2016.[131]Jak dříve Schulz vedl Rolls-Royce plc civilní motory, které v současné době trpí problémy, mohly mít letecké společnosti zkosený názor.[132]

Dne 8. října představenstvo vybralo Guillaume Fauryho, který od 10. dubna 2019 nahradí Toma Enderse jako generálního ředitele Airbusu.[133]Dne 21. listopadu jmenoval Airbus Michael Schöllhorn COO pro BSH domácí spotřebiče GmbH, uspět Tom Williams jako provozní ředitel (COO) pro obchodní letadla Airbus od 1. února 2019,[134]a Dominik Asam, Finanční ředitel společnosti Infineon Technologies, který od 10. dubna 2019 vystřídá Haralda Wilhelma ve funkci finančního ředitele.[135]20. prosince 2018 Le Monde noviny ohlásily Americké ministerstvo spravedlnosti zahájil vyšetřování korupce, které by mohlo vést k pokutám až 4–5 miliard Eur.[136]

V únoru 2019 zahájil Airbus The OneAtlas Platforma, geoprostorový nástroj, který aplikuje umělou inteligenci na satelitní snímky a získává postřehy pro zákazníky.[137][důležitost? ]

V květnu 2019 si připomněli 50. výročí spuštění A300 v květnu 1969, zatímco Airbus ziskovost je zaseknutý na 5%, daleko od cíle 10% pro správu. A320 dojná kráva představuje 50% tržeb, ale prognózy výroby A350 jsou revidovány směrem dolů, A330 stagnuje, A380 je zrušen a A400M je ztrátový. Obchod s vrtulníky se potýká s obtížným trhem, obrannému podnikání chybí strategie, kosmický sektor ztratil konkurenceschopnost a vyšetřování korupce skupinu oslabuje.[138]

Soutěž s Boeingem

Hlavní článek: Konkurence mezi Airbusem a Boeingem

Objednávky a dodávky letadel Airbus a Boeing

  Objednávky Airbusů
  Dodávky Airbusů
  Objednávky Boeingu
  Dodávky Boeingu
Čisté roční objednávky a dodávky letadel do Airbus a Obchodní letadla Boeing od roku 1989.[139][140]

Airbus každoročně úzce konkuruje společnosti Boeing ohledně objednávek letadel, ačkoli Airbus za deset let od roku 2003 zajistil více než 50% objednávek letadel.[141]

Airbus získal větší podíl objednávek v letech 2003 a 2004. V roce 2005 dosáhl Airbus 1111 (1055 čistých) objednávek,[142] ve srovnání s 1029 (bez 1002) za stejný rok u konkurenčního Boeingu[143] Boeing však získal 55% objednávek z roku 2005 v poměru k hodnotě; a v následujícím roce Boeing získal více objednávek oběma opatřeními. Airbus v roce 2006 dosáhl svého druhého nejlepšího roku v celé své 35leté historii, pokud jde o počet přijatých objednávek, 824, což je druhý v porovnání s předchozím rokem.[144] Airbus plánuje zvýšit produkci A320 do roku 2012, v době, kdy Boeing zvyšuje měsíční produkci 737 z 31,5 na 35 za měsíc.[145]

Pokud jde o provozní letadla, v dubnu 2013 bylo v provozu 7 264 letadel Airbus.[141] Although Airbus secured over 50% of aircraft orders in the decade since 2003, the number of Boeing aircraft still in operation at April 2013 still exceeded Airbus by 21% because Airbus made a late entry into the market, 1972 vs. 1958 for Boeing; this lead is diminishing as older aircraft are progressively retired.

Though both manufacturers have a broad product range in various segments from single-aisle na široké tělo, their aircraft do not always compete head-to-head. Instead they respond with models slightly smaller or bigger than the other in order to plug any holes in demand and achieve a better edge. The A380, for example, is designed to be larger than the 747. The A350XWB competes with the high end of the 787 and the low end of the 777. The A320 is bigger than the 737-700 but smaller than the 737-800. The A321 is bigger than the 737-900 but smaller than the previous 757-200. Airlines see this as a benefit since they get a more complete product range, from 100 seats to 500 seats, than if both companies offered identical aircraft.[146]

První Airbus A350 XWB on its maiden flight.

V posledních letech Boeing 777 has outsold its Airbus counterparts, which include the A340 family as well as the A330-300. The smaller A330-200 competes with the 767, outselling its Boeing counterpart in recent years. The A380 is anticipated to further reduce sales of the Boeing 747, gaining Airbus a share of the market in very large aircraft, though frequent delays in the A380 programme have caused several customers to consider the refreshed 747–8.[147] Airbus has also proposed the A350 XWB soutěžit s Boeing 787 Dreamliner, after being under great pressure from airlines to produce a competing model.[148][149]

Historické znaky

Emblems of Airbus Industrie GIE (1970–2000) and Airbus SAS (2001–2016), until the latter on 1 January 2017 merged with its parent company, Airbus Group SE:

Emblems of the European Aeronautic Defence and Space Company NV (2000–2014), Airbus Group NV (2014–2015) and Airbus Group SE (2015–2017):

  • 2014–2017

  • 2017-

Viz také

Reference

  1. ^ "BAE Systems says completed sale of Airbus stake to EADS". Forbes. 13. října 2006. Archivovány od originál dne 19. března 2007. Citováno 13. října 2006.
  2. ^ A b „EADS mění název na Airbus“ (vyžadováno předplatné). Financial Times, 2014.
  3. ^ A b "Airbus Group Shareholders Approve All Resolutions At 2015 AGM" (Tisková zpráva). Airbus Group. 27. května 2015. Citováno 25. srpna 2016.
  4. ^ Frankfurtská burza Archivováno 8. února 2019 v Wayback Machine
  5. ^ A b "Airbus shareholders approve all resolutions at 2017 AGM" (Tisková zpráva). Airbus. 12. dubna 2017. Citováno 12. dubna 2017.
  6. ^ T. A. Heppenheimer. "Airbus Industrie". US Centennial of Flight Commission. Archivovány od originál dne 25. srpna 2009. Citováno 5. října 2009.
  7. ^ A b C d Mark Nicholls, ed. (2001). Airbus Jetliners: The European Solution. Classic Aircraft Series No.6. Stamford: Key Publishing. ISBN  0-946219-53-2.
  8. ^ A b C d E F G h i "Airbus history". Flight International. Reed Business Publishing. 29 October 1997.
  9. ^ "British plan big 'Air-Bus'". The New York Times. 17 October 1959.
  10. ^ "Flying Without Frills", Hawker Siddeley Aviation, Časy, Friday, 13 Feb 1959; str. 5
  11. ^ A b C d E "History – Trouble and strife". Airbus. Archivovány od originál dne 27. prosince 2009. Citováno 30. září 2009.
  12. ^ Lee, John (11 April 1969). "Britain abandons the European Airbus project; believes building the plane is a losing proposition". The New York Times.
  13. ^ Rinearson, Peter (19 June 1983). "A special report on the conception, design, manufacture, marketing and delivery of a new jetliner—the Boeing 757". Seattle Times.
  14. ^ A b C "History – Technology leaders". Airbus. Archivovány od originál dne 25.09.2015. Citováno 30. září 2009.
  15. ^ A b C "History – Early days". Airbus. Archivovány od originál dne 05.07.2011. Citováno 30. září 2009.
  16. ^ Dispatch, London (25 October 1969). "Hawker-Siddeley starts wing work for Europe Airbus". The New York Times.
  17. ^ "German Aircraft-makers eye Aust with new jet". The Sydney Morning Herald. 27 April 1971.
  18. ^ Lee, John (5 February 1971). "Rolls-Royce Is Bankrupt; Blames Lockheed Project". The New York Times.
  19. ^ "History – First order, first flight". Airbus. Archivovány od originál dne 27. prosince 2009. Citováno 30. září 2009.
  20. ^ Morris, Joe (19 December 1971). "A300B Airbus ahead of its time?". Los Angeles Times.
  21. ^ Watkins, Harold (26 August 1974). "Selling Airbus to U.S. carriers a tough task". Los Angeles Times.
  22. ^ A b C "The Airbus fight to stay ahead". BBC novinky. 23. června 2000. Citováno 4. září 2011.
  23. ^ "Now, the Poor Man's Jumbo Jet". Časopis TIME. 17. října 1977.
  24. ^ Witkin, Richard (7 April 1978). "Eastern accepts $778 million deal to get 23 Airbuses". The New York Times.
  25. ^ Carman, Gerry (11 December 1979). "Airbus funds flow on". Věk. Austrálie.[mrtvý odkaz ]
  26. ^ "History – A market breakthrough". Airbus. Archivovány od originál dne 27. prosince 2009. Citováno 21. října 2009.
  27. ^ Belden, Tom (22 August 1982). "Airbus takes flight with big-jet sales". The Philadelphia Inquirer.
  28. ^ Airbus Helicopters history Archivováno 14. ledna 2014 v Archiv. Dnes
  29. ^ Rothman, Andrea; Landberg, Reed (1997-06-15). "Europe Defense Firms Feel Pressure to Unite". Seattle Times. Citováno 2007-09-12.
  30. ^ "Business: The Company File: Defense merger on the radar". BBC novinky. 10. července 1998. Citováno 2007-09-15.
  31. ^ Jones, Adam (1999-01-20). „Evropa křičí, když se objevují nové BAe“. Časy.
  32. ^ Sparaco, Pierre; Morrocco, John D. (1997-06-30). „Francouzská vláda se potýká s leteckou strategií“. Týden letectví a vesmírné technologie. Společnosti McGraw-Hill.
  33. ^ Gray, Bernard; Michael Skapinker (1997-06-24). "Giant waiting in the wings: Bernard Gray and Michael Skapinker ask if Europe's defence industry can consolidate in time to challenge US dominance". Financial Times.
  34. ^ "BAe and Dasa discuss proposals for merger: Aerospace groups still have 'important issues to resolve'". Financial Times. 24. července 1998. s. 1.
  35. ^ A b Spiegel, Peter (17 July 2004). "The largest aerospace companies gather next week for the Farnborough air show but the event will be without its long-time unofficial host". Financial Times. p. 11.
  36. ^ Výroční zpráva BAE Systems 1999 22. BAE Systems plc (2000). Citováno 2006-10-27.
  37. ^ A b Turpin, Andrew (4. března 2000). "BAE sleduje americké cíle po ziskových raketách". Skot. The Scotsman Publications. p. 26.
  38. ^ White, David; Nicoll, Alexander (06.06.1999). „DaimlerChrysler zvítězil v boji o španělskou Casa: Deal podporuje konsolidaci leteckého průmyslu v Evropě“. Financial Times.
  39. ^ Nicoll, Alexander; Skapiner, Michael (1999-10-15). „Létání ve formaci: Fúze společností DaimlerChrysler Aerospace a Aérospatiale-Matra může připravit půdu pro větší evropské seskupení nebo první transatlantickou obrannou spolupráci, tvrdí Alexander Nicoll a Michael Skapinker.“ Financial Times.
  40. ^ „Historie EADS“. EADS. Archivovány od originál dne 3. června 2008. Citováno 2009-10-07.
  41. ^ „EADS a BAE SYSTEMS dokončují integraci Airbus - formálně založen Airbus SAS“ (Tisková zpráva). BAE Systems plc. 12. července 2001. Archivovány od originál dne 20. října 2007. Citováno 2007-10-04.
  42. ^ A b C d Sparaco, Pierre (19 March 2001). "Climate Conducive For Airbus Consolidation". Týden letectví a vesmírné technologie.
  43. ^ „EADS, BAE a Finmeccanica dokončují fúzi MBDA“. Obrana denně mezinárodní. 2001-12-21. nový MBDA, druhý největší výrobce raket na světě za společností Raytheon
  44. ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 10.03.2011. Citováno 2015-11-09.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  45. ^ Odell, Mark (02.02.2003). „BAE souhlasí s novou dohodou pro Astrium“. Financial Times. p. 15.
  46. ^ Spiegel, Peter (2005-09-07). "BAE denies Airbus sale plans". Financial Times.
  47. ^ "BAE confirms possible Airbus sale". BBC novinky. 7. 4. 2006. Citováno 2006-08-12.
  48. ^ Gow, David (3 July 2006). "BAE under pressure to hold Airbus stake". Opatrovník. Spojené království. Citováno 3. července 2006.
  49. ^ "BAE Systems says completed sale of Airbus stake to EADS". Forbes. 13. 10. 2006. Archivovány od originál dne 19. března 2007. Citováno 2006-10-13.
  50. ^ Dept for Communities & Local Govt: Award of state of the art IT contract to improve fire service delivery 7 March 2007, (accessed 9 March 2007)[mrtvý odkaz ]
  51. ^ Done, Kevin (2 February 2001). "Survey – Europe Reinvented: Airbus has come of age". Financial Times.
  52. ^ Frawley, Geralde. "Airbus A330-200". "Airbus A330-300". The International Directory of Civil Aircraft, 2003/2004. Aerospace Publications, 2003. ISBN  1-875671-58-7.
  53. ^ "Airbus faces critical decision in coming months". Reuters. 26. prosince 2001.
  54. ^ Tagliabue, John (2 May 1996). "Airbus Tries to Fly in a New Formation;Consortium's Chief Hopes a Revamping Could Aid Its Challenge to Boeing". The New York Times (Tisková zpráva). Citováno 23. dubna 2010.
  55. ^ Spiegel, Peter (17 July 2004). "End of an era at BAE: how Sir Richard Evans changed the UK defence industry". Financial Times.
  56. ^ "Platform envy". Ekonom. 12. prosince 1998.
  57. ^ "GEC spoils DASA / BAe party". BBC novinky. 20. prosince 1998. Citováno 4. září 2011.
  58. ^ "British Aerospace and Marconi Electronic Systems form the third largest defence unit in the world". Jane's International. 19. ledna 1999.
  59. ^ „Historie EADS“. EADS. Archivovány od originál dne 3. června 2008. Citováno 7. října 2009.
  60. ^ „EADS a BAE SYSTEMS dokončují integraci Airbus - formálně založen Airbus SAS“ (Tisková zpráva). BAE Systems plc. 12. července 2001. Archivovány od originál dne 20. října 2007. Citováno 4. října 2007.
  61. ^ Norris, 2005. p. 7.
  62. ^ Norris, 2005. p. 16-17.
  63. ^ Bowen, David (4 June 1994). "Airbus will reveal plan for super-jumbo: Aircraft would seat at least 600 people and cost dollars 8bn to develop". Nezávislý. SPOJENÉ KRÁLOVSTVÍ.
  64. ^ "Airbus unveils plans for 854-passenger airliner". Baltimorské slunce. 8. září 1994.
  65. ^ Norris, Guy; Mark Wagner (2005). Airbus A380: Superjumbo of the 21st Century. Zenith Press. ISBN  978-0-7603-2218-5. Archivovány od originál dne 7. května 2009.
  66. ^ A b Kingsley-Jones, Max (20 December 2005). "A380 powers on through flight-test". Flight International. Archivováno z původního dne 30. září 2007. Citováno 25. září 2007.
  67. ^ "A380 Successfully completes its first flight". Flug Revue. 27. dubna 2005. Archivovány od originál dne 17. dubna 2008. Citováno 14. března 2008.
  68. ^ "Airbus tests A380 jet in extreme cold of Canada". Zprávy NBC. 8. února 2006. Citováno 16. září 2006.
  69. ^ A b Matlack, Carol (5 October 2006). "Airbus: First, blame the Software". Pracovní týden. Citováno 3. září 2011.
  70. ^ Wong, Kenneth (6 December 2006). "What Grounded the Airbus A380?". Cadalyst. Archivováno from the original on 30 November 2007. Citováno 12. prosince 2007.
  71. ^ "First A380 Flight on 25–26 October". Singapore Airlines. 16. srpna 2007. Archivovány od originál dne 27. září 2007. Citováno 16. srpna 2007.
  72. ^ "A380 superjumbo lands in Sydney". BBC. 25. října 2007. Archivováno z původního dne 5. prosince 2008. Citováno 22. října 2008.
  73. ^ "SIA's Chew: A380 pleases, Virgin Atlantic disappoints". ATW online. 13. prosince 2007. Citováno 4. září 2011.
  74. ^ "Emirates A380 arrives in New York!". 3. srpna 2008. Archivováno z původního dne 4. září 2008. Citováno 3. srpna 2008.
  75. ^ "Emirates A380 Lands At New York's JFK". 1. srpna 2008. Archivováno from the original on 6 August 2008. Citováno 5. srpna 2008.
  76. ^ "Qantas A380 arrives in LA after maiden flight". Věk. Austrálie. 21. října 2008. Archivováno z původního dne 23. října 2008. Citováno 22. října 2008.
  77. ^ "Airbus in Russia | Airbus, a leading aircraft manufacturer". Airbus.com. Archivovány od originál dne 17.01.2013. Citováno 14. ledna 2013.
  78. ^ "BAE Systems to sell Airbus stake". BBC novinky. 6. dubna 2006. Citováno 3. září 2011.
  79. ^ Michaels, D. (7 April 2006). "BAE in Talks With EADS to Sell its 20% Airbus Stake; British Firm is Focusing Increasingly on Defense Market, Especially in U.S." The Wall Street Journal.
  80. ^ Harrison, Michael (15 June 2006). "BAE launches attack on EADS over Airbus superjumbo warning". Nezávislý. Citováno 4. září 2011.
  81. ^ Hollinger, Peggy; Done, Kevin (11 July 2006). "Sharp drop in orders at Airbus". Financial Times Daily. s. 1, 14.
  82. ^ Dougherty, Carter (3 July 2006). "Top Officials of Airbus and EADS Step Down". The New York Times.
  83. ^ Gow, David (3 July 2006). "BAE under pressure to hold Airbus stake". Opatrovník. Citováno 4. září 2011.
  84. ^ „BAE souhlasí s prodejem Airbusu v hodnotě 1,87 miliardy GBP“. BBC novinky. 6. září 2006. Citováno 4. září 2011.
  85. ^ Hotten, Russell (4. října 2006). „Hlasování BAE zruší prodej podílu Airbusu“. The Daily Telegraph. SPOJENÉ KRÁLOVSTVÍ.
  86. ^ "Streiff resigns as CEO of Airbus". BBC novinky. 9. října 2006. Citováno 4. září 2011.
  87. ^ "Airbus confirms 10,000 job cuts". BBC novinky. 28. února 2007. Citováno 4. září 2011.
  88. ^ Chuter, Andrew (15 September 2008). "GKN buys Airbus operation in the U.K." Defence News.[trvalý mrtvý odkaz ]
  89. ^ Frost, Laurence (2 March 2007). "Airbus unions call for a strike on Tuesday over job cuts". SignOnSanDiego.
  90. ^ "PARIS: A320neo order analysis". www.flightglobal.com. 24. června 2011. Citováno 21. května 2020.
  91. ^ "Northrop-EADS beats Boeing to build U.S. tanker". Reuters. 2008-03-01. Citováno 2008-03-01.
  92. ^ "Northrop drops out of bid to make Air Force aerial tankers", MarketWatch, 8 March 2010.
  93. ^ "EADS North America intends to submit proposal for U.S. Air Force tanker " Archivováno 31. Ledna 2011 v Wayback Machine, EADS North America press release, 20 April 2010
  94. ^ 'Airbus delays propel EADS to £691m loss' Daily Telegraph, 10 March 2010
  95. ^ "BAE Systems shares shed gains after EADS merger talk". BBC. 13. září 2012. Citováno 13. září 2012.
  96. ^ "Lagardere asks EADS to rethink BAE merger plan". Reuters. 1. října 2012. Citováno 1. října 2012.
  97. ^ "BAE and EADS chiefs: 'Time to create something stronger". Telegrafovat. 30. září 2012. Citováno 1. října 2012.
  98. ^ "BAE and EADS bosses plead for support for merger". Strážce. 1. října 2012. Citováno 1. října 2012.
  99. ^ "EADS and BAE: Bosses urge political support for merger". BBC. 1. října 2012. Citováno 1. října 2012.
  100. ^ "BAE-EADS merger cancelled amid political impasse". BBC. 10. října 2012. Citováno 10. října 2012.
  101. ^ EADS changes name to Airbus, je vyžadováno předplatné
  102. ^ BBC News - EADS to be renamed Airbus Group. Bbc.co.uk (2013-07-31). Citováno 2013-08-16.
  103. ^ "Ad-hoc release, 30 September 2016: Airbus Steps Up Integration" (Tisková zpráva). Airbus Group. 30. září 2016. Citováno 30. září 2016.
  104. ^ "Airbus Becomes One: Next Steps in the Social Dialogue" (Tisková zpráva). Airbus Group. 29. listopadu 2016. Citováno 29. listopadu 2016.
  105. ^ „Airbus plánuje interní fúzi v nejnovějším podnikovém otřesu“. Štěstí. Reuters. 30. září 2016. Citováno 21. ledna 2017.
  106. ^ "Airbus Group Establishes Venture Capital Fund and Innovation Center in Silicon Valley" (Tisková zpráva). Airbus Group. 29. května 2015. Citováno 6. června 2015.
  107. ^ "Airbus Group starts $150 mln venture fund, Silicon Valley base". Reuters. 29. května 2015. Citováno 6. června 2015.
  108. ^ "In a first, Bengaluru startups on Airbus radar for mentoring business ideas under BizLabs". Ekonomické časy. Citováno 6. června 2015.
  109. ^ Ahles, Andrea (June 22, 2015). "A Q&A with Airbus CEO Tom Enders". Hvězdný telegram. Citováno 25. června 2015.
  110. ^ "Airbus Group Becomes Fully Operational in Silicon Valley" (Tisková zpráva). Airbus Group. 16. ledna 2016. Citováno 23. ledna 2016.
  111. ^ "Iran selects Airbus for its civil aviation renewal" (Tisková zpráva). Airbus. 28. ledna 2016. Archivovány od originál dne 09.07.2016. Citováno 2018-05-05.
  112. ^ "Proposed Boeing-Iran Air Deal Involves 80 Jets". The Wall Street Journal. 23. června 2016.
  113. ^ "Boeing Says If Congress Blocks Its Iran Jet Deal, Rivals' Should Be Halted Too". The Wall Street Journal. 10. července 2016.
  114. ^ "Iran Air takes delivery of its first of 100 Airbus aircraft" (Tisková zpráva). Airbus. 11. ledna 2017.
  115. ^ Tim Hepher and Sudip Kar-Gupta (Jul 3, 2017). "Airbus unveils leaner structure and sales shake-up". Reuters.
  116. ^ "Airbus and Bombardier Announce C Series Partnership" (Tisková zpráva). Airbus. 16. října 2017.
  117. ^ Jens Flottau (Nov 9, 2017). "Intrigue Of Shakespearean Proportions Unfolds In Airbus' Top Echelon". Týden letectví a vesmírné technologie.
  118. ^ Tim Hepher (Oct 11, 2017). "Leahy to bow out from Airbus at year-end after final sales push". Reuters.
  119. ^ Jens Flottau (Nov 23, 2017). "Rolls-Royce's Schulz, ATR's Scherer Contenders For Airbus Sales Chief". Týden letectví a vesmírné technologie.
  120. ^ Tim Hepher (Nov 26, 2017). "Airbus set to poach Rolls exec to head jetliner sales – sources". Reuters.
  121. ^ Tim Hepher (Nov 30, 2017). "Airbus technology head Eremenko leaves to join rival UTC". Reuters.
  122. ^ "Airbus, Rolls-Royce, and Siemens team up for electric future" (PDF) (Tisková zpráva). Airbus, Rolls-Royce, Siemens. 28. listopadu 2017. (Airbus, Rolls Royce, Siemens )
  123. ^ "Airbus Board of Directors Announces Top Management Succession Plan" (Tisková zpráva). Airbus. 15. prosince 2017.
  124. ^ Jens Flottau a Tony Osborne (18. prosince 2017). „Airbus čelí změně vedení uprostřed nepokojů, korupčních sond“. Týden letectví a vesmírné technologie.
  125. ^ "Airbus Commercial Aircraft delivers record performance" (Tisková zpráva). Airbus.
  126. ^ A b Benjamin D Katz (30 Jan 2018). "Brexit Exposes U.K. to Worldwide Raid on Airbus Wing Production". Bloomberg.
  127. ^ Alex Morales and Benjamin D Katz (22 February 2018). "Airbus CEO Vows to Stay in Post-Brexit U.K. Long Into Future". Bloomberg.
  128. ^ Tim Hepher, Cyril Altmeyer (March 20, 2018). "Airbus to name new CEO at the end of the year". Reuters.
  129. ^ Kaminski-Morrow, David (14 May 2018). "Airbus finance chief Wilhelm joins management exodus". Flightglobal.
  130. ^ Kaminski-Morrow, David (22 May 2018). "Airbus confirms A380 and A350 launch-aid amendments". Flightglobal.
  131. ^ "Commercial Aircraft Christian Scherer appointed Airbus Chief Commercial Officer" (Tisková zpráva). Airbus. 13. září 2018.
  132. ^ Hepher, Tim (13 September 2018). "Company veteran named Airbus sales chief after ex-Rolls executive quits". Reuters.
  133. ^ "Airbus Board of Directors Selects Guillaume Faury Future Chief Executive Officer" (Tisková zpráva). Airbus. 8. října 2018.
  134. ^ "Company Airbus appoints Michael Schöllhorn as Chief Operating Officer" (Tisková zpráva). Airbus. 21. listopadu 2018.
  135. ^ "Company Airbus selects Dominik Asam as future Chief Financial Officer" (Tisková zpráva). Airbus. 21. listopadu 2018.
  136. ^ Hepher, Tim (20 December 2018). "Airbus shares fall after report of U.S. joining corruption probe". Reuters.
  137. ^ "Airbus turns geospatial imagery into economic insights with OneAtlas Platform". Space Connect. 2019-02-21. Citováno 2019-08-21.
  138. ^ Gelain, Antoine (March 7, 2019). "Opinion: Airbus At 50—Celebration And A Wake-up Call". Týden letectví a vesmírné technologie.
  139. ^ airbus.com
  140. ^ boeing.com
  141. ^ A b "Airbus April 2013 orders and deliveries". Airbus. Citováno 22. května 2013.
  142. ^ "Airbus Orders and Deliveries". Airbus. Archivovány od originál dne 7. září 2009. Citováno 30. září 2009.
  143. ^ "Orders and Deliveries". Boeing. Citováno 30. září 2009.
  144. ^ "Airbus Annual Review 2006" (PDF). Airbus. Archivovány od originál (PDF) dne 8. dubna 2009. Citováno 7. října 2009.
  145. ^ "Airbus ups stakes in single-aisle production war". Archivováno z původního dne 17. srpna 2010. Citováno 16. srpna 2010.
  146. ^ Reed, Ted. "At American Airlines, Airbus A321 Is Forcing Out the A320". Forbes. Citováno 2017-10-09.
  147. ^ Robertson, David (4 October 2006). "Airbus will lose €4.8bn because of A380 delays". Časy. SPOJENÉ KRÁLOVSTVÍ.
  148. ^ "Aircraft Profile: Airbus A350". Flight International. Archivováno z původního dne 22. října 2009. Citováno 1. října 2009.
  149. ^ Hamilton, Scott (4 April 2006). "Redesigning the A350: Airbus' tough choice" (PDF). Leeham Company. Archivovány od originál (PDF) dne 27. března 2009.

Další čtení

Videa

externí odkazy