Historie letadel Concorde - Concorde aircraft histories

Concorde
British Airways Concorde G-BOAC 03.jpg
British Airways Concorde v roce 1986
RoleNadzvukové letadlo
VýrobceBAC (Nyní BAE Systems )
Sud Aviation (později Aérospatiale, Nyní Airbus )
První let2. března 1969
Úvod21. ledna 1976
V důchodu26. listopadu 2003
PostaveníV důchodu
Primární uživateléBritish Airways
Air France
Vidět Operátoři níže pro ostatní
Počet postaven20 (včetně 6 letadel jiných než leteckých společností)[1][2]
Náklady na program£ 1,3 miliardy[3]
Jednotková cena
£ 23 milionů v roce 1977 (£ 144 milionů v roce 2020 liber[4])

Dvacet Concorde letadla byla postavena, šest pro vývoj a 14 pro komerční dopravu.

  • Dva prototypy
  • Dvě předsériová letadla
  • Dvě vývojová letadla
  • 14 sériových letadel

Všechny tyto, kromě dvou sériových letadel, jsou zachovány.

Prototypy

G-BSST na displeji u Fleet Air Arm Museum.
F-WTSS k vidění ve francouzském leteckém muzeu v Letiště Le Bourget.

Dva prototypy letadel byly použity k rozšíření letová obálka letadla co nejrychleji a dokázat, že konstrukční výpočty pro nadzvukový let byly správné.

  • F-WTSS (výrobní označení 001) byl prvním Concordem, který letěl 2. března 1969, a byl vyřazen po příjezdu do francouzského leteckého muzea v Letiště Le Bourget dne 19. října 1973 poté, co provedl 397 letů pokrývajících 812 hodin, z toho 255 hodin nadzvukovou rychlostí. Zůstává ve své misi Zatmění slunce livrej kompletní se střešními okénky.[5][6]
    • Concorde 001 byl upraven pro Zatmění Slunce 1973 mise se střešními okénky a pozorovacím zařízením. Jeho let nad Afrikou se stal nejdelším pozorováním zatmění slunce, které trvalo přibližně 74 minut.[7]
  • G-BSST (002) poprvé vzlétl 9. dubna 1969 z Filton na RAF Fairford. Jeho poslední let byl proveden dne 4. března 1976, kdy letěl k Fleet Air Arm Museum na Royal Naval Air Station Yeovilton, Anglie. Provedl 438 letů (836 hodin), z toho 196 letů bylo nadzvukových.[8]

Předsériové letadlo

Oba předvýrobní letouny byly použity k dalšímu rozvoji konstrukce letadla. Změny designu zahrnují odlišnou formu půdorysu křídla, více paliva, jinou normu motoru a různé systémy sání vzduchu.

Concorde G-AXDN (101) ve výstavní hale AirSpace v Imperial War Museum Duxford.
  • Concorde G-AXDN (101) poprvé vzlétl 17. prosince 1971 z Filtonu a byl vyslán do USA Imperial War Museum Duxford V Anglii, kde přistál 20. srpna 1977, uskutečnil 269 letů (632 hodin), z toho 168 letů bylo nadzvukových.[9]
  • Concorde F-WTSA (102) poprvé vzlétl 10. ledna 1973 z Toulouse. Bylo to čtvrté letadlo a první, které mělo vlastnosti a tvar budoucího sériového letadla. Jako první odletěl do Spojených států (20. září 1973 do Dallasu v Texasu). Několik let bylo letadlo na jedné straně vymalováno barvami British Airways a na druhé straně barvami Air France. Uskutečnilo 314 letů (656 hodin), z nichž 189 bylo nadzvukových, a poté bylo v důchodu Letiště Orly v Paříži dne 20. května 1976, kde je k vidění veřejnosti.[10]

Vývojová letadla

Sériová letadla se v mnoha ohledech lišila od původních letadel, což si vyžádalo opětovné prověření určitých oblastí za účelem získání osvědčení. Celkem bylo šest „vývojových“ letadel: dva prototypy (001/002), dva předsériové (101/102) a dvě sériová letadla (201/202).

  • F-WTSB (201) poprvé vzlétl 6. prosince 1973 z Toulouse. Jeho poslední let byl 19. dubna 1985 z Chateaurouxu do Toulouse; celkem 909 letových hodin. V současné době je uvnitř muzea Aeroscopia poblíž továrny Airbus v Toulouse.[11]
  • G-BBDG (202) poprvé vzlétl 13. prosince 1974 z Filtonu do RAF Fairford. Naposledy vzlétl 24. prosince 1981 po celkem 1282 hodinách. Následně byl uložen v hangáru na letišti Filton a byl použit jako zdroj náhradních dílů společností BA pro jejich flotilu Concorde. To bylo rozděleno a přesunuto po silnici v květnu / červnu 2004 na Muzeum Brooklands v Weybridge, Surrey, kde byl po restaurování otevřen pro veřejnost v létě 2006.[12][13]

Britské sériové letadlo

Společnost British Airways měla v komerčním provozu sedm produkčních letadel:

  • G-BOAC (204) Vlajková loď flotily (kvůli BOAC registrace) poprvé vzlétl 27. února 1975 z Filtonu. Provedlo svůj poslední let do Letiště Manchester - kde byl v prohlídkovém parku později vystavěn „skleněný hangár“ - 31. října 2003 poté, co nalieta 22 260 hodin.[14]
  • G-BOAA (206) poprvé vzlétl 5. listopadu 1975 z Filtonu. Toto letadlo letělo s Červené šipky dne 2. června 1996 u příležitosti 50 let letiště Heathrow. Naposledy vzlétl 12. srpna 2000 jako BA002 z New Yorku JFK na londýnské Heathrow po letu 22 768 hodin a po pařížské havárii nedostal žádné úpravy. Na svou poslední cestu byl transportován do Národní muzeum letu (spuštěn Národní muzea ve Skotsku ), East Fortune, poblíž Edinburghu, přes pevninu k Temže, poté po moři do Torness, poté od 8. do 19. dubna 2004 znovu po zemi do muzea.[15]
Concorde G-BOAB ve skladišti na letišti Londýn (Heathrow) po ukončení všech letů Concorde
  • G-BOAB (208) poprvé vzlétl 18. května 1976 z Filtonu. Jeho posledním letem byl poziční let 15. srpna 2000 jako BA002P z New Yorku JFK do Londýna Heathrow po nalietání 22 296 hodin. Zůstává na letiště Heathrow. Nikdy nebyl upraven, a tak už nikdy neletěl po návratu domů po pařížské havárii. Společnost G-BOAB byla použita společností British Airways k provedení zkušební instalace interiéru „Project Rocket“, který byl později instalován na zbytek flotily, poté, co zůstal několik let v klidu s odizolovaným interiérem, přičemž krabice časopisů byly použity jako předřadník a pravidelně je odtahován na různá místa po celém letišti. Po menších restaurátorských pracích v letech 2015 a 2017 je letadlo používáno pro učňovský výcvik společností BA.[16]
Concorde G-BOAD dne 15. května 2003.
  • G-BOAD (210) poprvé vzlétl 25. srpna 1976 z Filtonu. Bylo to překresleno Singapore Airlines livrej na levé straně a livrej British Airways na pravé straně[17] pro společnou dopravu mezi dvěma leteckými společnostmi mezi Bahrajnem a Portugalskem Singapurské mezinárodní letiště v Paya Lebar po dobu tří měsíců v roce 1977 a od roku 1979 do roku 1981. Toto letadlo uskutečnilo nejrychlejší přechod Atlantiku jakýmkoli Concordem dne 7. února 1996, vzlétlo z New York JFK a přistálo na londýnském Heathrow 2 hodiny, 52 minut a 59 sekund později.[18] Naposledy odletěl z Heathrow dne 10. listopadu 2003 a odletěl do JFK, odkud byl poté převezen (na člunu původně používaném k přesunu Raketoplán vnější palivové nádrže), k Intrepid Sea-Air-Space Museum, New York, kolem Socha svobody a nahoru Řeka Hudson. Jeho motory byly odstraněny, aby se snížila hmotnost. Jeho dočasný domov byl na člunu vedle letadlové lodi Neohroženýaž do navrhovaného vytvoření přístavní haly na nábřeží; v prosinci 2006 byl však tento Concorde přesunut do Floyd Bennett Field v Brooklynu, kde byl chován ve špatných podmínkách.[19][20] Kužele nosu G-BOAD byl sražen kamionem na konci června 2008.[19][21][22] Poškození bylo opraveno a následně bylo letadlo dne 20. října 2008 přesunuto zpět na Pier 86 na Manhattanu (a umístěno na molo, nikoli na člun) jako součást Intrepid Sea, Air & Space Museum. G-BOAD strávil ve vzduchu více času než kterýkoli jiný Concorde, 23 397 hodin.[23]
  • G-BOAE (212) poprvé vzlétl 17. března 1977 z Filtonu. Dne 1. Července 1999 vzlétl ve formaci s Červené šipky u příležitosti zahájení skotského parlamentu. Jeho poslední let byl do Mezinárodní letiště Grantley Adams v Bridgetownu (Barbados ) dne 17. listopadu 2003, přičemž na palubě bylo 70 zaměstnanců BA. Let trvající méně než 4 hodiny dosáhl maximální certifikované výšky 18 300 m. Nalietalo celkem 23 376 hodin. Byla umístěna nová výstava pro umístění letadla východně od letiště ve staré Spencerovy plantáži.[24][25]
Concorde G-BOAG na Muzeum letu.
  • G-BOAG (214) poprvé vzlétl 21. dubna 1978 z Filtonu. Letoun letěl poslední službou Speedbird 2 z New Yorku dne 24. října 2003 a naposledy opustil Heathrow 3. listopadu. Strávil den „odpočíváním“ a doplňováním paliva v New Yorku, než uskutečnil svůj poslední let 5. listopadu z New Yorku JFK do Boeing Field „Seattle neobvyklým nadzvukovým letem (který vyžadoval zvláštní povolení) nad řídce osídlenou částí severní Kanady. Aktuálně je zobrazena v Seattlu Muzeum letu, vedle prvního 707 který sloužil jako Air Force One a prototyp Boeing 747. Tento Concorde byl kdysi používán jako zdroj náhradních dílů, než byl obnoven pomocí dílů z F-BVFD společnosti Air France, a nalietal 16 239 hodin.[26]
  • G-BOAF (216) poprvé vzlétl 20. dubna 1979 z Filtonu a byl posledním Concordem, který byl postaven.[27] Ve středu 26. listopadu 2003 uskutečnil poslední let společnosti Concorde. Odlet z Heathrow v 11:30 GMT, uskutečnil poslední, krátký, nadzvukový let, nesoucí 100 zaměstnanců BA, přes Biskajský záliv. Poté vzlétlo „čestné kolo“ výše Bristol, přejezd Portishead, Clevedon, Weston-super-Mare, Letiště Bristol a Clifton visutý most, před přistáním ve Filtonu, brzy po 13:00 GMT. To bylo splněno Princ Andrew, který formálně přijal jeho předání. Letěl celkem 18 257 hodin. Do roku 2010 bylo letadlo otevřeno pro veřejné prohlížení na letišti Airbus zařízení; od roku 2017 je hlavním exponátem ve Filton's Aerospace Bristol muzeum.[28][29]

V rámci oslav desátého výročí 24. prosince 1985 společnost British Airways vyfotografovala G-BOAA, G-BOAC, G-BOAF a G-BOAG formace létání za jejich reklamní materiál.[30]

Francouzské sériové letadlo

Air France také měla sedm komerčních letadel v komerčním provozu:

  • F-BTSC (203) byl Concorde ztracen při havárii Let Air France 4590 dne 25. července 2000 v malém městečku Gonesse ve Francii poblíž Le Bourget, které se nachází nedaleko Paříže, při němž zahynulo 113 lidí. Zbytky tohoto letadla jsou uloženy v hangáru na letišti Le Bourget. Je to jediný Concorde v historii designu, který byl zničen při havárii. To bylo také vystupoval v Airport filmové série The Concorde ... Letiště '79. Poprvé vzlétl 31. ledna 1975 z Toulouse a letěl 11 989 hodin.[31]
Concorde F-BVFA k vidění v Smithsonian Institution National Air and Space Museum Steven F. Udvar-Hazy Center v Chantilly ve Virginii v USA.
  • F-BVFA (205) Poprvé vzlétl 27. října 1975 z Toulouse. V roce 1988 obletěl svět za rekordních 41 hodin 27 minut. Provedlo svůj poslední let na letiště Smithsonian Institution Národní muzeum letectví a kosmonautiky je nový Steven F. Udvar-Hazy Center na Mezinárodní letiště Washington Dulles (USA) dne 12. června 2003 poté, co nalieta 17 824 hodin.[32]
  • F-BVFB (207) poprvé vzlétl 6. března 1976 z Toulouse. Byl prodán za €1 do Muzeum Sinsheim Auto & Technik v Německu. Letěl do Airpark Karlsruhe-Baden – Baden, v jihozápadním Německu dne 24. června 2003. Po odstranění křídel a ocasní ploutve cestovala člunem a silnicí, aby se připojila Tupolev Tu-144 již na výstavě v Sinsheimu. Letěl 14 771 hodin.[33][34][35]
  • F-BVFC (209) poprvé vzlétl 9. července 1976 z Toulouse. To bylo odešel do Airbus závod v Toulouse, kde byla postavena francouzská letadla, dne 27. června 2003 připojil 201 a ukončení vztahu Air France s Concorde. Poslední let byl nadzvukový a zahrnoval a jít kolem v Toulouse. Letěl 14 332 hodin. Od ledna 2015 je vystaven před muzeem Aeroscopia poblíž továrny v Toulouse.[36]
  • F-BVFD (211) poprvé vzlétl 10. února 1977 z Toulouse. To bylo do důchodu brzy, v roce 1982 poté, co nalieta pouhých 5 814 hodin (konečný let dne 27. května 1982). Špatně zkorodovaný po skladování venku a poškozený používáním jako zdroj náhradních dílů, byl rozbit v roce 1994. Byl to jediný vyřazený Concorde. Malá část trupu zůstává ve francouzském Le Bourget a kužel nosu byl prodán americkému sběrateli.[37]
  • F-BTSD (213) poprvé vzlétl 26. června 1978 z Toulouse. Dne 14. června 2003 byl vyslán do muzea letectví a kosmonautiky v Le Bourget (Francie) 001 po nalietání 12 974 hodin. V roce 1996 mělo toto letadlo propagační nátěrové schéma (modré s logem) pro Pepsi. Křídla zůstala bílá a zatímco v livreji Pepsi byla omezena na létání nanejvýš 20 minut na Mach 2,02 a jinak na Mach 1,7 (letadlo běžně vyžaduje bílý livrej, aby mohl létat nadzvukově, kvůli horku);[38][39] značka podle odhadů stála společnost Pepsi 20 milionů dolarů[Citace je zapotřebí ]. V této livreji letěl 16 letů po Středním východě.[38] Letadlo také drží světový rekord v létání po celém světě v obou směrech: na západ za 32 hodin 49 minut a 3 sekundy ve dnech 12. a 13. října 1992 a na východ za 31 hodin 27 minut a 49 sekund ve dnech 15. a 16. srpna 1995. byl také jediným Concordem, který přistál ve Střední Americe, a poté vytvořil nový časový rekord Mezinárodní letiště Juan Santamaria a Mezinárodní letiště Johna F. Kennedyho.[40]
  • F-BVFF (215) poprvé vzlétl 26. prosince 1978 z Toulouse. V době havárie ze dne 25. července 2000, která dočasně uzemnila všechny Concordy, prošlo údržbou D-check v hangáru údržby Air France v Charles de Gaulle. Poté, co bylo v polovině rekonstrukce oznámeno stažení typu, byl zvenčí kosmeticky znovu smontován (pouze vnější plášť, žádný interiér) a po vyřazení všech Concordů byl použit jako ukázka. Naposledy letěl charterovým letem do Paříže Charles de Gaulle dne 11. června 2000 poté, co letěl 12 421 hodin.[41]

Seznam letadel

Letadlo
ČísloRegistracePoprvé vzlétlPoslední letLétající hodinyUmístění
001F-WTSS2. března 196919. října 1973812Muzeum vzduchu a vesmíru, Le Bourget, Francie
002G-BSST9. dubna 19694. března 1976836Fleet Air Arm Museum, Yeovilton, Anglie, SPOJENÉ KRÁLOVSTVÍ
101G-AXDN17. prosince 197120. srpna 1977632Imperial War Museum, Duxford, Anglie, Velká Británie
102F-WTSA10. ledna 197320. května 1976656Musée Delta, Letiště Orly, Paříž, Francie
201F-WTSB6. prosince 197319.dubna 1985909Muzeum Aeroscopia, Airbus Factory, Toulouse, Francie
202G-BBDG13.prosince 197424. prosince 19811282Muzeum Brooklands, Weybridge, Surrey, Anglie, Velká Británie
203F-BTSC[42]31. ledna 197525. července 200011989Zničen v letecká nehoda dne 25. července 2000 v městečku Gonesse poblíž Le Bourget, kousek od Paříže ve Francii. Zbytky tohoto letadla jsou uloženy v hangáru v Letiště Le Bourget.
204G-BOAC[43]27. února 197531. října 200322260Letiště Manchester Zobrazení Park, Anglie. Toto letadlo bylo British Airways "vlajková loď Concorde, kvůli BOAC registrace, protože to byl první Concorde dodaný do BA.
205F-BVFA[44]27. října 197512. června 200317824Steven F. Udvar-Hazy Center z Smithsonian Národní muzeum letectví a kosmonautiky, Chantilly ve Virginii USA (poblíž Washingtonu, DC)
206G-BOAA[45]5. listopadu 197512. srpna 200022768Národní muzeum letu, East Lothian, Skotsko, SPOJENÉ KRÁLOVSTVÍ
207F-BVFB[46]6. března 197624. června 200314771Muzeum Sinsheim Auto & Technik, Německo
208G-BOAB[47]18. května 197615. srpna 200022296letiště Heathrow, Londýn, Anglie, Velká Británie
209F-BVFC[48]9. července 197627. června 200314332Muzeum Aeroscopia, Airbus Factory, Toulouse, Francie
210G-BOAD[49]25. srpna 197610. listopadu 200323397Intrepid Sea-Air-Space Museum, New York, USA; letadlo bylo dočasně přesunuto do Floyd Bennett Field v Brooklynu od konce roku 2006 do konce roku 2008, zatímco letadlová loď Intrepid a molo, na kterém byla kotvena, byly restaurovány.
211F-BVFD[50]10. února 197727. května 19825814Sešrotován v roce 1994. Malá část trupu zůstává na Le Bourget „Francie a nosní kužel byly prodány americkému sběrateli.
212G-BOAE[51]17. března 197717. listopadu 200323376Mezinárodní letiště Grantley Adams, Barbados
213F-BTSD[52][53]26. června 197814. června 200312974Muzeum vzduchu a vesmíru, Le Bourget, Francie
214G-BOAG[54]21.dubna 19785. listopadu 200316239Muzeum letu, Seattle, USA
215F-BVFF[55]26. prosince 197811. června 200012421Na displeji venku Letiště Charlese de Gaulla, Paříž
216G-BOAF[56][57]20.dubna 197926. listopadu 200318257Aerospace Bristol, Anglie[28]

Poznámky

  1. ^ Towey 2007, str. 359.
  2. ^ "Stárnoucí luxusní jet". BBC News, 25. července 2000. 25. července 2000.
  3. ^ Marston, Paul (16. srpna 2000). „Je to konec snu Concorde?“. London: The Daily Telegraph, 16. srpna 2000.
  4. ^ Spojené království Index maloobchodních cen údaje o inflaci vycházejí z údajů z Clark, Gregory (2017). „Roční RPI a průměrné výdělky pro Británii od 1209 do současnosti (nová řada)“. Měření hodnoty. Citováno 2. února 2020.
  5. ^ „F-WTSS (001)“. Heritage Concorde. Archivováno z původního dne 2. října 2020. Citováno 2. října 2020.
  6. ^ „CONCORDE SST: PROTOTYPE FLEET: Concorde 001“. www.concordesst.com. Archivováno z původního dne 2. října 2020. Citováno 2. října 2020.
  7. ^ Chris Hatherill (9. března 2016). „Když astronomové pronásledovali úplné zatmění v Concorde“. Základní deska. Svěrák.
  8. ^ "Concorde G-BSST". Heritage Concorde. Archivováno z původního dne 2. října 2020. Citováno 2. října 2020.
  9. ^ „Concorde G-AXDN (101)“. Heritage Concorde. Archivováno z původního dne 2. října 2020. Citováno 2. října 2020.
  10. ^ „F-WTSA (102)“. Heritage Concorde. Archivováno z původního dne 2. října 2020. Citováno 2. října 2020.
  11. ^ „F-WTSB (201)“. Heritage Concorde. Archivováno z původního dne 2. října 2020. Citováno 2. října 2020.
  12. ^ "Brooklands Museum :: Concorde". Muzeum Brooklands. Archivováno z původního dne 2. října 2020. Citováno 2. října 2020.
  13. ^ „Concorde G-BBDG (202)“. Heritage Concorde. Archivováno z původního dne 2. října 2020. Citováno 2. října 2020.
  14. ^ „G-BOAC (204)“. Heritage Concorde. Archivováno z původního dne 2. října 2020. Citováno 2. října 2020.
  15. ^ „G-BOAA (206)“. Heritage Concorde. Archivováno z původního dne 2. října 2020. Citováno 2. října 2020.
  16. ^ „G-BOAB (208) British Production“. Heritage Concorde. Archivováno z původního dne 2. října 2020. Citováno 18. září 2018.
  17. ^ Letadlo 210: G-BOAD
  18. ^ Exponáty muzea Intrepid
  19. ^ A b McGeehan, Patrick (7. července 2008). „Concorde je znetvořený při parkování v Brooklynu“. The New York Times.
  20. ^ Concorde Sst: Nejnovější zprávy
  21. ^ Monahan, Rachel (14. července 2008). „Retired Concorde utrpí poškození na Floyd Bennett Field“. Denní zprávy. New York.
  22. ^ Clout, Laura (9. července 2008). „USA nechávají dárky Concorde z Velké Británie hnít na letišti“. The Telegraph.
  23. ^ „G-BOAD (210)“. dědictví-concorde. Archivováno z původního dne 3. října 2020. Citováno 3. října 2020.
  24. ^ "Barbados Concorde Experience". Archivovány od originál dne 18. srpna 2013. Citováno 17. ledna 2010.
  25. ^ „G-BOAE (212)“. Heritage Concorde. Archivováno z původního dne 3. října 2020. Citováno 3. října 2020.
  26. ^ „G-BOAG (214)“. Heritage Concorde. Archivováno z původního dne 3. října 2020. Citováno 3. října 2020.
  27. ^ „Concorde alpha foxtrot: poslední concorde, který má být postaven a poslední létat“. Aerospace Bristol. Citováno 8. února 2020.
  28. ^ A b „Aerospace Bristol - Last Concorde“. Aerospace Bristol. Archivováno z původního dne 17. července 2020. Citováno 24. října 2016.
  29. ^ „G-BOAF (216)“. Heritage Concorde. Archivováno z původního dne 3. října 2020. Citováno 3. října 2020.
  30. ^ „Let formace 10. výročí 24. prosince 1985“. Concorde SST. Citováno 31. srpna 2013.
  31. ^ „F-BTSC (103)“. Heritage Concorde. 2014. Archivováno z původního dne 2. října 2020. Citováno 2. října 2020.
  32. ^ „F-BVFA (205)“. Heritage Concorde. 2014. Archivováno z původního dne 2. října 2020. Citováno 2. října 2020.
  33. ^ „F-BVFB (207)“. Dědictví Concorde. 2014. Archivováno z původního dne 2. října 2020. Citováno 2. října 2020.
  34. ^ "F-BVFB Aerospatiale Concorde 102". Aussie Airliners. Archivováno z původního dne 2. října 2020. Citováno 2. října 2020.
  35. ^ "Concorde | Muzeum techniky Sinsheim | Německo". sinsheim.technik-museum.de. Archivováno z původního dne 2. října 2020. Citováno 2. října 2020.
  36. ^ „F-BVFC (209)“. Heritage Concorde. Archivováno z původního dne 2. října 2020. Citováno 2. října 2020.
  37. ^ „Sešrotování F-BVFD“. Heritage Concorde. 2014. Archivováno z původního dne 2. října 2020. Citováno 2. října 2020.
  38. ^ A b „Pepsi Blue Concorde 1996“. Heritage Concorde.
  39. ^ „CONCORDE SST: Pepsi concorde“. Concorde SST. Archivováno z původního dne 2. října 2020. Citováno 2. října 2020.
  40. ^ „F-BTSD (213)“. Heritage Concorde. Archivováno z původního dne 2. října 2020. Citováno 2. října 2020.
  41. ^ „F-BVFF (215)“. Heritage Concorde. Archivováno z původního dne 2. října 2020. Citováno 2. října 2020.
  42. ^ Test letěl jako F-WTSC
  43. ^ Použité G-N81AC a N81AC během doby pronájmu Braniff
  44. ^ Použitý N94FA během doby pronájmu Braniff
  45. ^ Použito G-N94AA a N94AA během doby pronájmu Braniff
  46. ^ Použito N94FB během doby pronájmu Braniff
  47. ^ Použité G-N94AB a N94AB během doby pronájmu Braniff
  48. ^ Použité N94FC během doby pronájmu Braniff
  49. ^ Používáno G-N94AD a N94AD během doby pronájmu Braniff
  50. ^ Použitý N94FD během doby pronájmu Braniff
  51. ^ Použité G-N94AE a N94AE během doby pronájmu Braniffu
  52. ^ Test letěl jako F-WJAM
  53. ^ Použitý N94SD během doby pronájmu Braniff
  54. ^ Původně registrovaný G-BFKW
  55. ^ Test letěl jako F-WJAN
  56. ^ Původně registrovaný G-BFKX
  57. ^ Používáno G-N94AF a N94AF během doby pronájmu Braniff

externí odkazy