Alster Valley železnice - Alster Valley Railway
 | Tento článek má několik problémů. Prosím pomozte vylepši to nebo diskutovat o těchto problémech na internetu diskusní stránka. (Zjistěte, jak a kdy tyto zprávy ze šablony odebrat) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)
|
| Alster Valley železnice | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Přehled | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Nativní jméno | Alstertalbahn | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Číslo řádku | 1241 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Servis | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Číslo trasy | 101.1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Technický | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Délka řádku | 5,7 km (3,5 mil) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Elektrizace | 1200 V DC třetí kolejnice | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Provozní rychlost | 80 km / h (50 mph) (maximum) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
The Alster Valley železnice (Němec: Alstertalbahn) je železniční trať v Hamburg, který je téměř šest kilometrů dlouhý. Je to zcela dvoukolejná trať a obsluhuje ji linka S1 Hamburk S-Bahn po celé délce. Opouští prodloužení Linková linka Hamburk-Altona na Stanice Ohlsdorf a běží do Poppenbüttel. Původní plány počítaly s rozšířením na Wohldorf nebo Volksdorf.
Dějiny
Krátce po přelomu století bylo v okolí Hamburku několik vesnic, včetně enklávy města hledalo připojení k železniční síti města. Kromě linie Alster Valley vedlo toto úsilí k výstavbě Linka lesních vesnic (Walddörferbahn), počínaje rokem 1912. Tato linka se později stala součástí Hamburg U-Bahn a nyní je většinou obsluhována linkou U1. Pouhý rok po podpisu Ohlsdorfské smlouvy, která byla základem pro Hamburk-Altona a příměstská železnice—Předchůdce S-Bahnu — dne 12. prosince 1905 se vytvořila komunitní skupina na podporu rozšíření příměstské železnice přes Ohlsdorf do údolí Alster a dále.
The Společnost Havestadt & Contag Berlína byl pověřen plánováním stavby linky. Bylo plánováno, že budou postaveny následovně: trať bude jezdit z Ohlsdorfu na Linková linka Hamburk-Altona na Poppenbüttel, kde by se linka dělila. Východní větev by vedla do Volksdorfu a západní větev do Wohldorfu. Vlaky by oběma pobočkám sloužily stejně.
The Společnost Alster Valley (Alstertal Bahn GmbH), která byla založena dne 4. května 1908 za účelem provozování trasy, vyjednávala s pruský vláda a město Hamburk. Na základě sjednaného kompromisu bylo dohodnuto, že linka bude zpočátku běžet pouze do Poppenbüttelu, protože následující vesnice, které mají být obsluhovány, byly exclaves Hamburku, a proto potřebovaly další zvláštní licenci. Počáteční část byla plánována jako dvoukolejná a od začátku elektrifikovaná.
Licence na méně než šestikilometrový úsek mezi Ohlsdorfem a Poppenbüttelem byla vydána 3. prosince 1912 v Hamburku a 31. května 1913 v Prusku. Předpokládalo se, že linka bude uvedena do provozu o tři roky později.
Mezitím byla Alstertalbahn GmbH přeměněna na akciovou společnost a provozována pod názvem Alstertalbahn-Aktien-Gesellschaft (PYTEL). V roce 1912 byl hlavním akcionářem společnosti podnikatel Johann von Wentzel, vývojář údolí.
Konstrukce a provoz
Berlínská společnost, Julius Berger AG byla uvedena do provozu v roce 1913. Nicméně, protože První světová válka začala o rok později, práce se rychle zastavila kvůli nedostatku materiálu a pracovních sil. ABAG měla také potíže s prodejem své půdy, a tak se dostala do finančních potíží. Plánované datum spuštění tak nebylo možné dodržet.
Za obtížných podmínek byla trať - původně jednokolejná - dokončena a oprávněna k provozu státní policií. Dočasné operace byly zahájeny 15. ledna 1918, ale byly provozovány s benzínovými motorovými vozy, nikoli s elektrickými vozy. Pro trolejové dráty nebylo k dispozici dostatek mědi. Zbývající práce byly dokončeny dne 10. Července 1920, šest měsíců po ratifikaci dohody Versailleská smlouva. Do této doby se společnosti ABAG vyčerpaly finanční prostředky a její hlavní akcionář ji dne 10. listopadu 1920 zlikvidoval. V roce 1922 společnost Stormarn okres, ve kterém se vesnice nacházely, převzal akcie společnosti ABAG a pokračoval ve výstavbě linky. Elektrické operace byly plně uvedeny do provozu dne 24. března 1924.
Dne 22. dubna 1940 byl elektrický systém částečně přestavěn. Kromě stávajícího systému elektrifikace s 6,3 kV při 25 Hz střídavý proud byla na straně koleje instalována třetí kolejnice s napětím 1,2 kV stejnosměrný proud. Paralelní elektrické operace pokračovaly až do roku 1955, kdy bylo odstraněno trolejové vedení. Alster Valley Railway byla proto první linkou hamburského S-Bahnu, který pracoval na svém současném elektrickém systému.
Reference
- Staisch, Erich (1964). Die elektrische S-Bahn in Hamburg. Entwicklungsgeschichte eines modernen Verkehrsmittels (v němčině). 2. Hamburk: Stilke.