Dawn (loď 1914) - Dawn (1914 ship)

Dawn (steamboat) .jpg
Parník Svítání
Dějiny
Spojené státy
Název:Svítání
Stavitel:Andersonská loděnice
Náklady:$7,500
Spuštěno:Červen 1914
Mimo provoz:1938
Osud:Potopen dovnitř Lake Washington v roce 1946
Obecná charakteristika
Přemístění:70 hrubých tun, 48 čistých tun
Délka:55 stop (17 m)
Paprsek:19,5 stop (5,9 m)
Návrh:0,98 m
Paluby:2
Instalovaný výkon:120 koní
Pohon:Parní motor
Kapacita:150 cestujících
Osádka:2
Poznámky:Oficiální číslo 212284

Svítání byl dřevěný trajekt pro cestující Lake Washington na počátku dvacátého století.

Konstrukce

Svítání byla postavena společností Anderson Steamboat Company jako náhrada Urania, která shořela na vodorovné linii v únoru 1914. Byla postavena u Andersonská loděnice v Houghton, Washington a zahájena v červnu 1914.[1] Loď byla 55 stop (17 m) dlouhá, s paprskem 19,5 stop (5,9 m). Vysídlila 70 hrubých tun a 48 čistých tun. Její motor a kotel byly znovu použity z Andersonova parníku Xanthus.[2] Naftový parní stroj vyrobil 120 koňská síla.[3] Stavba lodi stála 7 500 $.[4]

Operace

Krátce po jejím startu Svítání vyměnit Triton na své trase z Leschi Park na Medina a Bellevue. Společnost Anderson Steamboat Company provedla toto střídání bez získání povolení od Přístavní komise v Seattlu. Komise zrušila Triton povolení v reakci.[5] Pro většinu ze zbytku Svítání Během své kariéry se plavila z parku Leschi na několik přistání na západní straně Mercerův ostrov.[6][7] Stejně jako zbytek flotily Anderson Steamboat se plavila také různými cestami pro speciální akce a soukromé chartery, jako například Shriners vodní průvod 15. července 1915.[8]

Trajektová doprava byla pro komunity Lake Washington zásadní. Realitní zájmy, pokus o prodej pozemků na východní straně jezera Washington,[9] a zemědělské zájmy, přepravující potraviny z východní strany do Seattlu, byly obzvláště silné v jejich touze po nižších sazbách. Na tyto tlaky reagovala přístavní komise v Seattlu, nově založená v září 1911. Umístila Proposition 6, emise dluhopisů ve výši 150 000 $ na provozování trajektu z parku Leschi do Mediny a Bellevue, na hlasování v březnu 1912. Tento trajekt ve vlastnictví přístavní komise by přímo konkuroval společnosti Anderson Steamboat Company.[10] Kapitán John L. Anderson, prezident společnosti Anderson Steamboat Company, proti tomuto opatření energicky bojoval[11] ale prohrál rozhodně. Dluhopis schválilo 71% voličů.[12]

Přístavní komise zahájila trajekt s ocelovým trupem Leschi pro svou novou službu 6. prosince 1913.[13] Přístavní komise podbízela ceny společnosti Anderson Steamboat Company provozováním plavidla se ztrátou. Rozpočtováno bylo 32 470 $ výdajů na Leschi v roce 1915 oproti očekávaným výnosům 18 000 USD.[14] Soukromá společnost nemohla konkurovat. V květnu 1917 vzal kapitán Anderson všechny své lodě, kromě Svítání, Issaquah, a Šíp, mimo provoz a oznámil svůj záměr ukončit společnost Anderson Steamboat Company.[15] Svítání, také byl vyřazen z provozu do konce září 1917.[16]

Obyvatelé kolem jezera si stěžovali na ztrátu služby.[17][18] Tato populární nelibost a rostoucí deficity způsobily konsolidaci trajektové dopravy pod King County. 1. ledna 1919 přenesla přístavní komise svůj trajektový systém Lake Washington do King County.[19] Později téhož měsíce byl kapitán Anderson jmenován superintendantem dopravy v King County a znovu měl na starosti dominantní trajektovou flotilu Lake Washington.[20] Mezi jeho rané akce patřilo pronajmout si King County Svítání, Fortuna, Aquilo, a Atlanta obnovit službu u jezera Washington. Díky tomuto pronájmu Svítání obnovila svou trasu v květnu 1919.[21] Smlouva zahrnovala opci na nákup lodí, která byla uplatněna v roce 1920. King County koupil Svítání, Fortuna, Aquilo, a Atlanta za 88 000 $.[22]

Politický tlak na levnou a bohatou dopravu vyprodukoval trajektový systém, který v roce 1920 stál okres King County 433 000 dolarů. Daňoví poplatníci, kteří trajekty nevyužili, se proti placení těchto nákladů postavili.[23] Krajští komisaři zápasili s různými návrhy na snížení dotací daňových poplatníků na trajektovou dopravu na několik let a nakonec 8. prosince 1921 uzavřeli s kapitánem Andersonem 10letou dohodu. Anderson využil krajských deseti lodí na jezeře Washington, včetně Svítání, doky a trajektové terminály County a 20 000 barelů topného oleje. Mohl si ponechat všechny příjmy z trajektů, ale musel zaplatit všechny výdaje. Na oplátku Anderson slíbil udržovat stávající trasy a nezvyšovat ceny.[24] Tato dohoda vytvořila období stability, které trvalo po zbytek roku Svítání let. Vlastnila ji King County, kterou provozoval kapitán Anderson, a běžela na trase Leschi Park na Mercer Island.

Odpoledne 11. června 1920 Svítání přesouvala své lůžko z jedné strany přístaviště trajektů v parku Leschi na druhou, aby načerpala palivo. Na palubě nebyli žádní cestující. Do lodi narazil hydroplán vzlétající z jezera. Pilot viděl Svítání opouštět dok a předpokládat, že se odtáhne od břehu a umožní mu vzlétnout za ní. Místo toho se zastavila, aby se stáhla zpět na druhou stranu doku, a letadlo zasáhlo loď na přídi.[25] Tato srážka byla první mezi hydroplánem a lodí na tichomořském pobřeží. Letadlo bylo zničeno, ale pilot a cestující byli schopni vstoupit na Svítání ze zničeného kokpitu nezraněn. Svítání trup byl proražen nad vodoryskou pontonem a ona utrpěla poškození jak na pravoboku, tak na levoboku, když z jeho náboje odletěla vrtulová čepel.[26]

Štědrý večer 1923 byla na jezeře Washington bouřlivá noc s vichřicí až 97 km / h. Svítání připoután k přístavišti trajektů v Leschi Parku ve 12:45 po svém posledním výjezdu z ostrova Mercer. Ve 3 hodiny ráno si noční hlídač všiml, že se přerušily dvě linie luku a že vlny na jezeře buší na záď lodi do hromady. Hlídač volal o pomoc, ale nebyl schopen nahradit přerušované linie luku, než hromada prorazila velkou díru na zádi. Svítání klesl k jejímu doku.[27] Loď byla vyzdvižena, opravena a do dubna 1924 pravidelně jezdila na Mercer Island.[28]

V červenci 1934 způsobila stávka námořníků v Seattlu nedostatek topného oleje. Místo jejích obvyklých 11 denních zpáteční letů mezi Leschi Park a Mercer Island, Svítání byl omezen pouze na čtyři.[29] Plná služba nebyla obnovena po jedenáct dní.[30]

Zastaralost a utíkání

V říjnu 1938 Svítání byl na její trase Mercer Island nahrazen parníkem Obchodník střižním zbožím.[31] V důchodu kotvila na západním břehu jezera Washington na 54. Avenue South a Rainier Avenue v Seattlu. Klesla tam na svých kotvištích, takže nad vodou byla jen její horní paluba.[32] Vrak se stal veřejnou nepříjemností. 28. září 1946 se zvedli zástupci šerifa King County a Harbor Patrolman Svítání a odtáhl ji do jezera Washington, kde byla potopena na jižním břehu Mercerova ostrova ve vodě o délce 34 metrů.[6][33]

Dawn si odpočinula a seděla vzpřímeně na dně. V hlubokých, tichých, studených vodách, ve kterých sedí, byla dobře zachována. Vrak se stal cílem potápěčů.[34]

Externí zdroje

Podívejte se na fotografii havarovaného hydroplánu z roku 1920 tady.

Podívejte se na video z ponoru na vraku Svítání tady.

Reference

  1. ^ „Konstrukce řemesla, která nahradí Uranii“. Seattle Daily Times. 19. května 1914.
  2. ^ Železniční a námořní zprávy: (1914). Železniční a námořní vydavatelská společnost. 1914. str. 31.
  3. ^ Obchodní plavidla Spojených států v letech 1917 - 1918. Washington, DC: Vládní tiskárna. 1918. str. 96.
  4. ^ Osmá výroční zpráva Washingtonské komise pro veřejné služby guvernérovi. Olympia, Washington. 1918. str. 179.
  5. ^ „Provize přístavu napadena ze dvou stran“. Seattle Daily Times. 4. listopadu 1915.
  6. ^ A b "Veterán Craft jde odpočívat ve vodě jezera". Seattle Daily Times. 29. září 1946.
  7. ^ „Ostrovanské lodě“. Reportér Mercer Island. 2008-09-09. Citováno 2020-03-13.
  8. ^ „Shriners Plan Water Parade Of 500 Craft“. Seattle Daily Times. 20. června 1915.
  9. ^ „Říká, že trajekt má posílit nemovitost“. Seattle Daily Times. 1. března 1912.
  10. ^ „Lake Ferry Indorsed (sic) by Automobile Club“. Seattle Daily Times. 10. února 1912.
  11. ^ „O návrhu provize přístavu č. 6“. Seattle Daily Times. 3. března 1912.
  12. ^ „Dokončené vrácení certifikováno případem“. Seattle Daily Times. 8. března 1912.
  13. ^ „Ferry Leschi Goes Into Waters of Lake“. Seattle Daily Times. 7. prosince 1913.
  14. ^ „Port District Snižuje výdaje“. Seattle Daily Times. 6. září 1914.
  15. ^ „Anderson Steamships To Be Sold“. Seattle Daily Times. 27. května 1917.
  16. ^ „Chce, aby se Leschiho trasa prodloužila do Newportu“. Seattle Daily Times. 4. října 1917.
  17. ^ „Uživatelé trajektů chtějí více služeb z přístavu“. Seattle Daily Times. 18. ledna 1918.
  18. ^ „County se snaží dojíždějícím pomoci“. Seattle Daily Times. 29. října 1917.
  19. ^ „Podepsána smlouva o převzetí trajektů podle krajů“. Seattle Daily Times. 31. října 1918.
  20. ^ „Anderson Ferry Manager“. Seattle Daily Times. 24. ledna 1919.
  21. ^ „County Lease Ferries“. Seattle Daily Times. 14. května 1919.
  22. ^ „Kraj na nákup lodí“. Seattle Daily Times. 16. března 1920.
  23. ^ "Redakční". Seattle Daily Times. 30. srpna 1921.
  24. ^ „Kraj pronajímá všechny své trajekty“. Seattle Daily Times. 9. prosince 1921.
  25. ^ „Chce pravidla letadel“. Seattle Daily Times. 13. června 1920.
  26. ^ „Havárie hydroplánů a lodí“. Seattle Daily Times. 12. června 1920.
  27. ^ "Seattle je zameten City-Mile Gale". Seattle Daily Times. 25. prosince 1923.
  28. ^ „Týdenní kalendář klubových akcí“. Seattle Daily Times. 13.dubna 1924.
  29. ^ „Lake Ferry brání Dock Strike“. Seattle Daily Times. 11. července 1934.
  30. ^ „Lepší služby trajektů“. Seattle Daily Times. 22. července 1934.
  31. ^ ""Queen of the Lake, Steamer Dawn, na seznamu důchodců ". Seattle Star. 13. října 1938.
  32. ^ „PS2016.9.112 - Poslanecká sněmovna Old Lake Craft“. pugetmaritime.pastperfectonline.com. Citováno 2020-03-15.
  33. ^ „Ferry Dawn“. dcsfilms.com. Citováno 2020-03-13.
  34. ^ „The Wreck of the Steam Ferry Dawn - Dive Site Review“. www.boydski.com. Citováno 2020-03-13.