Let společnosti China Northern Airlines 6136 - China Northern Airlines Flight 6136
![]() | tento článek potřebuje další citace pro ověření.Říjen 2009) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |
![]() A China Northern Airlines McDonnell Douglas MD-82 podobné letadlu, které havarovalo. | |
Žhářství | |
---|---|
datum | 7. května 2002 |
souhrn | Ztráta kontroly způsobená letem žhářství |
Stránky | Bohai Bay, blízko Mezinárodní letiště Dalian Zhoushuizi, Dalian, Liaoning, Čína |
Letadlo | |
Typ letadla | McDonnell Douglas MD-82 |
Operátor | China Northern Airlines |
Registrace | B-2138 |
Počátek letu | Mezinárodní letiště v Pekingu |
Destinace | Mezinárodní letiště Dalian Zhoushuizi |
Obyvatelé | 112 |
Cestující | 103 |
Osádka | 9 |
Úmrtí | 112 |
Pozůstalí | 0 |
Let společnosti China Northern Airlines 6136 (CBF6136 / CJ6136) byl čínský domácí pasažérský let z Mezinárodní letiště v Pekingu na Mezinárodní letiště Dalian Zhoushuizi. Dne 7. Května 2002 se McDonnell Douglas MD-82 provozující let zřítil do zátoky poblíž Dalian krátce poté, co pilot nahlásil „palbu na palubě“, přičemž zahynulo všech 103 cestujících a 9 členů posádky. Příčina požáru byla později určena žhářství.[1]
Letadlo
Dotčené letadlo bylo a McDonnell Douglas MD-82 s registrací B-2138 a výrobním číslem výrobce 49522. Byl vyroben v roce 1991 a nashromáždil asi 27 000 hodin doby letu v provozu. Podle vysokého úředníka hlavní správy Civilní letectví v Číně Yang Yuanyuan, letadlo právě prošlo rutinní kontrolou údržby a mělo perfektní záznam o údržbě.[2][3][4]
Letoun byl zapojen do dvou předchozích únosů (žádný z nich neměl za následek úmrtí) do Tchaj-pej, Tchaj-wan, k nimž došlo v roce 1993:
- 12. listopadu při letu z Čchang-čchun na Fu-čou bylo letadlo uneseno dvěma čínskými muži, kteří byli vyzbrojeni skalpelem a tvrdili, že mají na palubě bombu (i když to bylo později určeno jako tlakoměr). Únosci požadovali převoz na Tchaj-wan. Letoun bezpečně přistál v Tchaj-peji na Tchaj-wanu a únosci se vzdali úřadům. Všech 82 lidí na palubě přežilo.[5]
- 8. prosince při letu z Čching-tao do Fuzhou bylo letadlo uneseno podruhé, když Číňan bodl letušku skalpelem a požadoval, aby piloti letěli letadlem na Tchaj-wan s tím, že má na palubě bombu. Letoun bezpečně přistál v Tchaj-peji na Tchaj-wanu a únosce se vzdal úřadům. Všech 137 lidí na palubě přežilo, včetně pobodaného letušky. Následné vyšetřování odhalilo, že na palubě letadla nebyla žádná bomba.[6]
Nehoda
Jetliner opustil svoji nástupní bránu v Mezinárodní letiště v Pekingu v 20:22 a vzlétl v 20:37 místního času (12:37 UTC ) z dráhy 36R. V 21:20, když se letadlo přiblížilo k Dalian, kapitán nahlásil „požár v kabině“ a „ocas hoří“ věži Dalian a požádal o nouzové přistání.[7][8] V 21:24 letadlo zmizelo z radar obrazovku a ztratil kontakt s kontrola letového provozu.[9] Měl dorazit do Dalian v 21:40. Letoun se zřítil do vody pod úhlem 90 stupňů a sklonem čela 30 stupňů. Svědci uvedli, že letadlo udělalo několik kruhů, než se najednou vrhlo do moře se zhasnutým světlem.[9][10]
Pohotovostní služby byly okamžitě nasazeny krátce po havárii. Síly čínského námořnictva rozmístěné v Dalian nasadily na místo havárie čtyři námořní lodě. Do pátrací a záchranné mise se zapojilo více než 30 remorkérů. Záchranáři z místa havárie okamžitě vyzvedli 60 těl a trosky, včetně těžce spáleného vozíku s potravinami.[9] Prezident Jiang Zemin a Premier Zhu Rongji nařídil leteckým, policejním a přepravním agenturám a čínské armádě, aby plně organizovaly a podporovaly záchranné úsilí.[9]
8. května čínští pátrači a záchranáři zjistili signály z letových zapisovačů. Dalianské úřady vyslaly 51 potápěčů na 17 různých míst, aby našli letové zapisovače letadla.[2] 10. května byly záchrannými zaměstnanci zjištěny slabé signály. Rovněž z moře získali 15metrovou část letadla. 14. května, sedm dní po katastrofě, dva letové zapisovače byli hledači vytaženi z mořského dna.[1][11][12]
Cestující a posádka
Národnost | Cestující | Osádka | Celkový |
---|---|---|---|
Čína | 96 | 9 | 105 |
Francie | 1 | 0 | 1 |
Indie | 1 | 0 | 1 |
Japonsko | 3 | 0 | 3 |
Singapur | 1 | 0 | 1 |
Jižní Korea | 1 | 0 | 1 |
Celkový | 103 | 9 | 112 |
Ze 103 cestujících bylo 96 z Číny; tři byli Japonci; a zbývající čtyři byli z Francie, Indie, Singapuru a Jižní Koreje. 100 cestujících byli dospělí, zatímco 3 byli děti. Většina cestujících byli obyvatelé Dalian.[9][13]
Pilotem letu byl kapitán Wang Yongxiang.[A] Narodil se v roce 1967 s více než 11 000 letovými hodinami. Druhým velitelem byl Chen Xiuming.[b] Narodil se v roce 1973 s celkovým počtem 3 300 letových hodin. Letovým inženýrem byl Pan Mintsi,[C] s celkovou dobou letu 4 980 hodin.[14]
Vyšetřování
Čínská vláda okamžitě nařídila vyšetřování příčiny havárie. Do Dalian později dorazil speciální vyšetřovací panel zaslaný ústřední vládou. Panel se skládal z místopředsedy generálního tajemníka Státní rady Long Quana; vedoucí ministerstva komunikací, všeobecné správy civilního letectví, ministerstva veřejné bezpečnosti a Národní rada pro bezpečnost dopravy (NTSB) Spojených států.[9][15][16]
Bezprostředně po katastrofě bylo podezření na palbu za letu jako hlavní příčina havárie. To potvrdilo nouzové volání posádky ATC o přítomnosti požáru na palubě letadla. Tuto teorii podpořilo také několik svědků. Možnost požáru za letu se zvýšila poté, co záchranáři na místě havárie vytáhli špatně spálený vozík s potravinami.[17]
Čínské provinční noviny uváděly, že požár mohl způsobit zkrat.[18]
V reakci na havárii Air China Flight 129 a let společnosti China Northern Airlines 6136, úředník CAAC Yuanyuan uvedl, že čínská reforma letecké bezpečnosti bude zpožděna.[19]
Nálezy z vyšetřování nehod byly zveřejněny Zpravodajská agentura Xinhua 8. prosince 2002. Cestující jménem Zhang Pilin[d] zřejmě zapálil kabinu pro cestující benzínem, což způsobilo ztrátu kontroly a havárii. Zhang koupil sedm letecké pojištění politiky v celkové hodnotě 1 400 000 renminbi (asi 170 000 americký dolar ) před nástupem na palubu.[20][16]
Vyšetřování trosek ukázalo množství benzinu poblíž Zhangova sedadla a že většina cestujících, včetně Zhang, zemřela kysličník uhelnatý inhalace. Motory, podlaha kabiny a další kritické části nevykazovaly žádné známky hoření nebo výbuchu.
Další vyšetřování ukázalo, že Zhang letěl z Dalian do Pekingu a vrátil se do Dalian letem 6136 ve stejný den. Podle záznamů z bezpečnostních kamer strávil několik hodin kouřením cigaret v čekárně na letišti v Pekingu. Zhang před odchodem z Dalian koupil dvě pojistné smlouvy a zbývajících pět koupil v Pekingu. Některé lahve s vodou naplněné benzínem byly také nalezeny v Zhangově bytě. Vyšetřování také ukázalo, že Zhang byl ženatý, měl syna, vedl vlastní společnost a byl ve velkém dluhu.[21][22]
Viz také
- 2002 v letectví
- Bezpečnost letectví
- Let společnosti Continental Airlines 11 - Bombardování za letu způsobené pojistný podvod
- Seznam nehod a mimořádných událostí týkajících se komerčních letadel
Poznámky
- ^ Čínština: 王永祥; pchin-jin: Wang Yǒngxiáng
- ^ zjednodušená čínština : 陈旭明; tradiční čínština : 陳旭明; pchin-jin : Chén Xùmíng
- ^ Čínština: 潘明奇; pchin-jin: Pān Míngqí
- ^ Čínština: 张丕 林; pchin-jin: Zhāng Pīlín
Reference
- ^ A b Ranter, Harro. „Letecká nehoda ASN McDonnell Douglas DC-9-82 (MD-82) B-2138 Dalian“. aviation-safety.net. Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 2020-03-20.
- ^ A b „Nepolapitelné stopy při havárii letadla v Číně“. CNN. 9. května 2002. Citováno 10. května 2017.
- ^ „B-2138 China Northern Airlines McDonnell Douglas MD-82“. www.planespotters.net. Citováno 2020-03-20.
- ^ „China Northern Airlines B-2138 (McDonnell Douglas MD-80/90 - MSN 49522)". www.airfleets.net. Letectví letadel. Citováno 2020-03-20.
- ^ Ranter, Harro. „Letecká nehoda ASN McDonnell Douglas DC-9-82 (MD-82) B-2138 Tchaj-pej“. aviation-safety.net. Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 2019-02-02.
- ^ Ranter, Harro. „Letecká nehoda ASN McDonnell Douglas DC-9-82 (MD-82) B-2138 Tchaj-pej“. aviation-safety.net. Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 2019-02-02.
- ^ „Žádní přeživší při čínském leteckém neštěstí“. BBC novinky. 8. května 2002. Citováno 19. dubna 2017.
- ^ "Nehoda modelu MD-82 provozovaného společností China Northern Airlines - Off Dalian (žluté moře), Čína". 1001crash.com. Citováno 2020-08-20.
- ^ A b C d E F „Havaruje letadlo společnosti China Northern Airlines“. Lidé. Citováno 10. července 2017.
- ^ Eckholm, Erik (8. května 2002). „Chinese Jet, Carrying 112, Havaruje v moři blízko pobřeží“. The New York Times. str. A8. Citováno 1. května 2019.
- ^ „Nalezena jedna„ černá skříňka “z havarovaného letadla“. Lidé. 2002-05-15. Citováno 2020-08-20.
- ^ „Nalezena druhá„ černá skříňka “od havarovaného letadla“. Lidé. 2002-05-19. Citováno 2020-08-20.
- ^ „Hledání obětí havárie severního letadla v Číně bylo zastaveno“. Taipei Times. AP. 9. května 2002. Citováno 19. dubna 2017.
- ^ „五七“ 空难 失事 飞机 正副 驾驶员 资料 获 披露 [Byly zveřejněny informace o posádce a kopilotech letecké havárie ze 7. května]. Sina Zprávy (v čínštině). 09.05.2002. Citováno 2017-07-10.
- ^ „Čínští vůdci se starají o zotavení po havárii“. CNN. Citováno 10. července 2017.
- ^ A b „美方 将 派遣 5 人 小组 前往 中国 协助 调查 大连 空难 _ 民航 新闻 _ 民航 资源 网“ [USA vyšlou tým 5 lidí do Číny, aby pomohli při vyšetřování leteckého neštěstí v Dalian]. news.carnoc.com (v čínštině). 09.05.2002. Citováno 2020-08-20.
- ^ „Malá naděje přeživších při havárii letadla“. Věk. Citováno 10. července 2017.
- ^ "Čínští úředníci řekli, aby se utvořili v oblasti bezpečnosti". CNN. Citováno 10. července 2017.
- ^ „Čínské letecké havárie„ zpožďují “reformy“. BBC novinky. BBC. 10. května 2002. Citováno 10. července 2017.
- ^ „Motiv peněz v masovém vraždění“. China Daily / Shanghai Star. 12. prosince 2002. Archivovány od originál dne 25. srpna 2007. Citováno 19. dubna 2017.
- ^ Wrigley, Sylvia (2015). „Kapitola čtvrtá: Explodující cestující“. Proč letadla havarují - spisy případů: 2002. Tisk v elektronické kvalitě.
- ^ „北航 空难 购买 5 份 保险 者 的 身份 查明 : 是 大连 个体户“ [Pro společnost Beihang Airlines je obtížné zakoupit 5 pojištění k ověření totožnosti jednotlivce: Dalian OSVČ]. news.sina.com.cn (v čínštině). Sina Corp. 2002-05-12. Citováno 2020-08-20.