EgyptAir Flight 843 - EgyptAir Flight 843 - Wikipedia
 | Tento článek může vyžadovat vyčištění setkat se s Wikipedií standardy kvality. Specifický problém je: tento článek vyžaduje revidované oddíly. (Březen 2020) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
 Nehoda letadla v roce 1991. | |
| Nehoda | |
|---|---|
| datum | 7. května 2002 |
| souhrn | Řízený let do terénu |
| Stránky | Tunis, Tunisko |
| Letadlo | |
| Typ letadla | Boeing 737-566 |
| Operátor | EgyptAir |
| Číslo letu IATA | MS843 |
| Číslo letu ICAO | MSR843 |
| Volací značka | EGYPTAIR 843 |
| Registrace | SU-GBI |
| Počátek letu | Mezinárodní letiště v Káhiře, Egypt |
| Destinace | Mezinárodní letiště Tunis – Kartágo, Tunisko |
| Obyvatelé | 62 |
| Cestující | 56 |
| Osádka | 6 |
| Úmrtí | 14 |
| Zranění | 28 |
| Pozůstalí | 48 (3 členové posádky, 45 cestujících) |
EgyptAir Flight 843 byl let z Mezinárodní letiště v Káhiře na Mezinárodní letiště Tunis – Kartágo. Dne 7. Května 2002 Boeing 737-566 na trase narazil do kopce poblíž Mezinárodní letiště Tunis – Kartágo.[1][2] Z 6 členů posádky a 56 cestujících zemřeli 3 členové posádky a 11 cestujících, což bylo celkem 14 smrtelných.[3]
Souhrn nehod
Let 843 odletěl z mezinárodního letiště v Káhiře odpoledne 7. května 2002 na mezinárodní letiště Tunis Carthage v tuniském Tunisku. Cestující sestávali z 27 Egypťanů, 16 Tunisanů, 3 Alžířanů, 3 Jordánců a 2 Britů. Letoun byl Boeing 737-566. Členy letové posádky byli kapitán Ashraf Abdel-Aal (arabština: أشرف عبدالعال) a první důstojník Khalid Odeh (arabsky: خالد عودة).
Letadlo letělo dovnitř přístrojové meteorologické podmínky (IMC) kvůli mlze, dešti a rozfukování písku při přiblížení na přistávací dráhu 11 letiště Tunis-Kartágo.[2][4] Letoun narazil do kopce v oblasti Nahli na severu Tunisu.[4] Letoun se zastavil v nadmořské výšce 750 stop nad mořem a 6,4 km od letiště.[2][4] Z 6 členů posádky a 56 cestujících na palubě byli při nehodě zabiti 3 členové posádky (oba členové letové posádky a jedna letuška) a 11 cestujících.[2][5] Šetřením bylo zjištěno Varování o minimální bezpečné výšce zařízení v Tunisu-Kartágu nepokrývalo přiblížení pro dráhu 11 a doporučilo studovat způsoby, jak zlepšit objem oblohy pokryté zařízením, aby pokrylo přiblížení ke všem dráhám. Příčinou havárie byl řízený let do terénu.[2]
Podle vedení letiště v Kartágu se piloti rozhodli provést normální přistání na letišti. K nehodě došlo během přistávacího procesu. Existují dvě teorie týkající se nehody:
- První teorie spočívá v tom, že se přistávací zařízení nedokázalo vysunout, když se letadlo přibližovalo. Pilot požádal ATC, aby obletěl letiště při pokusu o spuštění podvozku při současném vypouštění paliva, což je standardní opatření při předvídání nouzového přistání. Tuniský ministr dopravy věřil, že protože tento typ letadla nemůže rychle vykládat palivo, musel pilot trávit více času kroužením nad letištěm v hornatém terénu kolem Kartága. Při špatném počasí a špatné viditelnosti letová posádka pravděpodobně neviděla na horu, dokud nebylo příliš pozdě. Tento účet je podporován nedostatkem požáru na místě havárie.
- Druhá teorie spočívá v tom, že letadlo neutrpělo žádnou technickou poruchu a že špatné počasí a nedostatečná viditelnost způsobily, že pilot sestoupil pod minimální bezpečnou výšku pro letiště v Kartágu. Analýza zapisovače letových údajů a zapisovače hlasu v kokpitu neodhalila žádný náznak toho, že by se podvozek nepodařilo nasadit nebo že kromě nepříznivého počasí došlo k neobvyklým činům na straně posádky nebo jiným okolnostem. Viceprezident pro bezpečnost společnosti EgyptAir, Shaker Qilada, uvedl, že nedošlo k žádným technickým poruchám letadla a že se jedná o normální přistávací postup.[4]
Letadlo se rozpadlo na dvě poloviny a zadní část letadla začala hořet. Výsledkem bylo, že většina obětí seděla v zadní části letadla. Záchranné týmy mířily do oblasti nehody, aby zachránily zraněné cestující a získaly těla zabitých. Záchranáři hlásili potíže s dosažením místa srážky v nerovném terénu.[6]
Pozůstalostní účty
Jeden z přeživších řekl, že „letadlo normálně opustilo Egypt, ale když jsme vstoupili do tuniského vzdušného prostoru, našli jsme neobvyklou klimatickou situaci, kterou jsem od roku neviděl. A zůstali jsme asi půl hodiny mezi mlhou a nemohli jsme vidět vůbec povrch Země, "dodává, že" zatímco se pilot připravoval na přistání na letišti v Tunisku, letadlo najednou narazilo do hory a že možná něco špatně pilota a něco z letadla. "[7]
Následky
Po nehodě vyslal americký Národní úřad pro bezpečnost dopravy tým vyšetřovatelů, aby pomohl orgánům v Tunisku s vyšetřováním. V týmu byli zástupci společností Boeing a General Electric Engines.[8]
Misr pojišťovna začala v souladu s mezinárodní dohodou vyplácet společnosti EgyptAir odškodnění za katastrofou zničené letadlo v Tunisku i odškodnění obětí a zraněných. Hodnota kompenzace letadla činila 22 milionů dolarů neboli 110 milionů liber.[Citace je zapotřebí ]
Viz také
- Let společnosti EgyptAir 990
- Let společnosti EgyptAir 648
- Seznam nehod a mimořádných událostí týkajících se komerčních letadel
Reference
- ^ „Letadlo společnosti EgyptAir havarovalo poblíž Tunisu“. BBC novinky. BBC. 7. května 2002. Citováno 20. dubna 2019.
- ^ A b C d E „Zpráva o vyšetřování nehody ze dne 7. května 2002 v Tunisu zahrnující Boeing 737-500 s registrací SU-GBI, provozovanou společností EgyptAir“ (PDF). Tuniská republika, ministerstvo komunikačních technologií a dopravy. Květen 2004. Citováno 30. dubna 2019.
- ^ Ranter, Harro. „Letecká nehoda ASN Boeing 737-566 SU-GBI Tunis-Carthage Airport (TUN)“. aviation-safety.net. Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 30. dubna 2019.
- ^ A b C d „Probe into JetAir Jet katastrofa“. CNN. Cable News Network LP, LLLP. 8. května 2002. Citováno 30. dubna 2019.
- ^ „EgyptAir opět havaruje“. Al-Ahram týdně online. 15. května 2002. Citováno 1. května 2019.
- ^ „Egyptské letadlo se zhroutí a zabíjí nejméně 20“. The New York Times. 8. května 2002. s. A8. Citováno 1. května 2019.
- ^ "تونس تنفي أن يكون قائد الطائرة المصرية المنكوبة أرسل نداء استغاثة وتقول إنه هبط بطريقة تخالف المعاي المعاي [Tunisko popírá, že by velitel egyptského letadla v nouzi vyslal nouzové volání a říká, že přistálo způsobem, který je v rozporu se zavedenými normami]. Saúdská skupina pro výzkum a marketing (v arabštině). 10. května 2002. Archivovány od originál dne 11. dubna 2016. Citováno 30. dubna 2019.
- ^ „Tisková zpráva NTSB: NTSB vysílá vyšetřovatele do Tuniska, aby pomohli při vyšetřování společnosti EgyptAir“. Národní rada pro bezpečnost dopravy. 7. května 2002. Citováno 30. dubna 2019.