Let 723 společnosti Delta Air Lines - Delta Air Lines Flight 723

Let 723 společnosti Delta Air Lines
Středně bílý bílý dvoumotorový proud pro cestující ve vzduchu s nasazeným podvozkem
Delta Air Lines McDonnell Douglas DC-9-30, podobný tomu, kterého se to týká.
Nehoda
datum31. července 1973 (1973-07-31)
souhrnŘízený let do terénu kvůli chyba pilota
StránkyLoganské mezinárodní letiště
Boston, Massachusetts
42 ° 20'59 ″ severní šířky 071 ° 00'45 ″ Z / 42,34972 ° N 71,01250 ° W / 42.34972; -71.01250Souřadnice: 42 ° 20'59 ″ severní šířky 071 ° 00'45 ″ Z / 42,34972 ° N 71,01250 ° W / 42.34972; -71.01250
Letadlo
Typ letadlaMcDonnell Douglas DC-9-31
OperátorDelta Air Lines
Číslo letu IATADL723
Číslo letu ICAODAL723
Volací značkaDELTA 723
RegistraceN975NE
Počátek letuMezinárodní letiště Burlington
Burlington, Vermont
ZastavitLetiště Manchester
Manchester, New Hampshire
DestinaceLoganské mezinárodní letiště
Boston, Massachusetts
Obyvatelé89
Cestující83
Osádka6
Úmrtí89 (původně 87)
Pozůstalí0 (původně 2)

Let 723 společnosti Delta Air Lines byl Douglas DC-9 dvoumotorový jetliner provozující pravidelný vnitrostátní let cestujících z Burlington, Vermont na Loganské mezinárodní letiště v Boston, Massachusetts, s mezipřistáním v Manchester, New Hampshire.[1] Dne 31. Července 1973 v 11:08, zatímco na přistávací systém podle přístrojů (ILS) přístrojový přístup do Loganu v nízké oblačnosti a mlze letadlo sestoupilo pod klouzavá cesta, narazil do hráze a havaroval a zabil všech 89 cestujících; dva lidé zpočátku přežili, ale později na následky zranění zemřeli.[2]

Letadlo a posádka

DC-9-31, Registrace N975NE,[3] sériové číslo 47075, bylo vyrobeno v září 1967 a v době nehody mělo 14 639 letových hodin. Jetliner byl jedním z letadel, které Delta Air Lines získané při jejich fúzi v roce 1972 s Northeast Airlines, kterému bylo letadlo původně dodáno. Letovou posádku tvořili kapitán John Streil (49) a první důstojník Sidney Burrill (31). Kapitán Streil, velmi zkušený pilot, nashromáždil během své letecké kariéry zhruba 14 800 letových hodin. Měl 17 let zkušeností ve funkci velícího pilota a od roku 1970 letěl s DC-9, přičemž bylo přihlášeno 1 457 hodin. První důstojník Burrill byl také zkušeným letcem s necelými 7 000 letovými hodinami, z toho více než 200 hodin na DC-9. Na sedadle kokpitu seděl třetí pilot Joseph Burrell (52), který byl ve výcviku a dosud neměl kvalifikaci pro DC-9.[4]

Sekvence nehod

Konečné přiblížení Delta Flight 723 ze zprávy NTSB
Půdorys: skutečná nalétaná cesta (červená) je zobrazena ve vztahu k nominální lokalizátor cesta (modrá); vnější značka je zobrazen jako modrá tečka; směr letu je zleva doprava.
Profil sestupu: ukazuje skutečnou letovou dráhu (červená) vs. nominální sestupová rovina (modrá), což vede k bodu havárie.

Letoun letící ve výšce 3000 stop (910 m) byl vektorováno od Bostonu řízení přiblížení zachytit konečný přístup kurz na přistávací dráhu ILS 4R pod úhlem 45 stupňů,[A] asi 2 námořní míle (3,7 km; 2,3 mil) mimo vnější značka.[4] Jak bylo později odhaleno, řídící byl zaneprázdněn manipulací s možným kolizním konfliktem mezi dvěma dalšími letadly, a proto zanedbával povolení letu 723 pro přiblížení. Letová posádka musela požádat řídícího o povolení přiblížení, které bylo okamžitě vydáno, ale do té doby - více než minutu po vydání zachycovacího vektoru - byly vysoké a rychlé a téměř přes vnější značku. Letová posádka následně nedokázala stabilizovat rychlost sestupu letadla a rychlost vzduchu, sestoupil pod sestupovou rovinu a driftoval vlevo od lokalizátor samozřejmě, bít a mořská zeď asi 165 stop (50 m) napravo od prodloužené osy dráhy, asi 3000 stop (910 m) krátké od dráhy posunutý práh. Letoun byl zničen a zahynulo 87 z jeho 89 cestujících. Jeden ze dvou přeživších zemřel po dvou hodinách a druhý, Leopold Chouinard, zemřel na popáleniny 11. prosince 1973;[5] Chouinard není uveden v seznamu Národní rada pro bezpečnost dopravy (NTSB) jako oficiální smrtelný úraz Delta 723 v důsledku požadavků Kodexu federálních předpisů, který v roce 1973 definoval smrtelnou nehodu jako událost do 7 dnů od nehody;[6] pravidlo bylo následně změněno v roce 2018, takže smrt musí nastat do 30 dnů od pádu.[7]

Povětrnostní podmínky v době havárie byly částečné zatemnění a mlha, s a strop 120 stop (400 stop), viditelnost 1/2 míle a slabý vítr. Vizuální rozsah dráhy (RVR) byla 1400 až 6000 stop (430 až 1830 m).[4]

Vyšetřování

NTSB nehodu prošetřila a podařilo se jí získat obě hlasový záznamník v kokpitu (CVR) a zapisovač letových údajů (FDR). Vyšetřovatelé dospěli k závěru, že na základě získaných letových údajů a simulací letová posádka velmi pravděpodobně obsluhovala ředitel letu nesprávně, nechtěně jej přepnout na „jít kolem „režim během konečného přiblížení, místo vhodného režimu přiblížení. To způsobilo zmatek a další tlak a přispělo k nestabilizovanému přiblížení a odchylce od sestupové dráhy.[1] Podle CVR posádka během konečného přiblížení neprovedla žádné výškové údaje, protože letadlo sestoupilo pod sestupovou rovinu a výška rozhodnutí, dokud nenarazilo na hrázi a nezrazilo se.[4]

Správní rada určila následující pravděpodobnou příčinu nehody:

... neschopnost letové posádky sledovat nadmořskou výšku a rozpoznat průlet letadla výškou rozhodnutí o přiblížení během nestabilizovaného přesného přiblížení prováděného v rychle se měnících meteorologických podmínkách. Nestabilizovaná povaha přiblížení byla zpočátku způsobena průletem vnějšího letounu nad klouzavým svahem nadměrnou rychlostí letu a poté spojena s posedlostí letové posádky pochybnými informacemi poskytovanými systémem letového ředitele. Špatné umístění letu pro přiblížení bylo částečně výsledkem nestandardních služeb řízení letového provozu.

Viz také

Poznámky

  1. ^ Podle zprávy NTSB je 30 stupňů normální doporučený maximální úhel zachycení ILS poblíž vnějšího markeru.

Reference

Tento článek zahrnujepublic domain materiál z webových stránek nebo dokumentů Národní rada pro bezpečnost dopravy.

  1. ^ A b Ranter, Harro. "Záznam o nehodě ASN". aviation-safety.net. Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 14. července 2009.
  2. ^ Burden, Leanne; Tuite, Lisa (1. srpna 2012). „Let 723: Bostonova nejhorší letecká nehoda v historii“. The Boston Globe. Citováno 15. srpna 2020.
  3. ^ „Registr FAA (N975NE)“. Federální letecká správa.
  4. ^ A b C d „Zpráva o nehodě letadla Delta Air Lines, Inc. Douglas DC-9-31, N975NE Boston, Massachusetts 31. července 1973“ (PDF). Národní rada pro bezpečnost dopravy. 7. března 1974. NTSB-AAR-74-3. Citováno 21. června 2019.
  5. ^ „Boj Leopolda Chouinarda“. CelebrateBoston.com.
  6. ^ 49 C.F.R. 830.2
  7. ^ Formulář NTSB 6120.1. „Zpráva o nehodě / incidentu pilota / operátora“ (PDF). Vláda USA OMB. Citováno 17. prosince 2018.

externí odkazy