Let China Airlines 358 - China Airlines Flight 358

Tento článek má několik problémů. Prosím pomozte vylepši to nebo diskutovat o těchto otázkách na internetu diskusní stránka. (Zjistěte, jak a kdy tyto zprávy ze šablony odebrat) tento článek potřebuje další citace pro ověření. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. Najít zdroje: „Let China Airlines 358“  – zprávy  · noviny  · knihy  · učenec  · JSTOR (Červen 2012) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) Tento článek obsahuje seznam obecných Reference, ale zůstává z velké části neověřený, protože postrádá dostatečné odpovídající vložené citace. Prosím pomozte zlepšit tento článek představuji přesnější citace. (Únor 2009) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Let společnosti China Airlines Cargo 358

B-198, letadlo účastnící se nehody, 1985.
Nehoda
datum	29. prosince 1991
souhrn	Odpojení motoru v důsledku nesprávné údržby
Stránky	Wanli, Tchaj-wan
Letadlo
Typ letadla	Boeing 747-2R7F / SCD
Operátor	China Airlines
Číslo letu IATA	CI358
Číslo letu ICAO	CAL358
Volací značka	DYNASTIE 358
Registrace	B-198
Počátek letu	Mezinárodní letiště Čankajšek Taipei, Tchaj-wan
Destinace	Mezinárodní letiště Anchorage Kotviště, Aljaška, Spojené státy
Obyvatelé	5
Cestující	0
Osádka	5
Úmrtí	5
Pozůstalí	0

Let China Airlines 358 byl Boeing 747-2R7F / SCD nákladní loď, která havarovala 29. prosince 1991 krátce po vzletu z Mezinárodní letiště Čankajšek v Taipei, Tchaj-wan.

Letadlo

Letoun byl Boeing 747-2R7F / SCD, postavený v září 1980 pro Cargolux jako "město Esch-sur-Alzette „, registrace LX-ECV, MSN 22390. Získal jej China Airlines v červnu 1985 dostala registraci B-198. Je v provozu 11 let, 3 měsíce.^[1] Letoun měl během své doby v provozu celkem 45 868 hodin doby letu. Poslední Kontrola k údržbě došlo 21. prosince 1991 a letadlo od tohoto bodu nashromáždilo 74 hodin doby letu.^[1]

Nehoda

Několik minut po vzletu posádka nahlásila problémy s motorem č. 2 a vyzvala řízení letového provozu v Tchaj-pej, aby vektorovalo let do levé zatáčky a vrátilo se na letiště. Přibližně o dvě minuty později posádka oznámila, že nejsou schopni odbočit doleva, a ATC místo toho schválila odbočku vpravo. Jednalo se o poslední rádiový kontakt provedený posádkou. Posádka ztratila kontrolu nad letadlem a narazila do kopce, pravé křídlo jako první, blízko Wanli, Tchaj-pej. K havárii došlo přibližně v 15:05 ve výšce 700 stop.^[1] Všech pět členů posádky při nehodě zahynulo a na zemi nedošlo k žádným zraněním.

Vyšetřování

Následné šetření odhalilo, že motor číslo 3 a jeho pylon se oddělilo od letadla a zasáhlo motor číslo 4 a odlomilo ho také z křídla.^[1] Podrobnější vyšetřování odhalilo, že kování stožáru stožáru, které připevňuje stožár ke spodní části nosníku křídla, selhalo.^{[Citace je zapotřebí ]} Hledání motoru číslo 3 a jeho pylonu, který přistál v moři, trvalo několik měsíců.

Informace z vyšetřování této havárie a téměř identické havárie Let El Al 1862 O 10 měsíců později vyústilo v Boeing, který objednával úpravy pylonů na každých 747 používaných.^{[Citace je zapotřebí ]}

Letoun byl stejný jako v letadle Let China Airlines 334 únos 3. května 1986.

Viz také

• Bezpečnost letectví - únava kovů
• Let American Airlines 191 - 25. května 1979 - A DC-10 který také utrpěl selhání pylonu způsobené únavou.
• Let El Al 1862 - 4. října 1992 - Dalších 747, které rovněž utrpěly únavu způsobenou poruchu pylonu téměř přesně stejné povahy; motor číslo 3 se odlomil a zasáhl číslo 4, což ho také rozbilo.

Reference