BOAC Flight 911 - BOAC Flight 911

BOAC Flight 911
Boeing 707-436, British Overseas Airways Corporation (BOAC) JP5996892.jpg
G-APFE, zúčastněné letadlo, zobrazeno v roce 1962
Nehoda
datum5. března 1966
souhrnRozpad za letu způsobený čistou turbulencí vzduchu
StránkyMount Fuji, Japonsko
Letadlo
Typ letadlaBoeing 707 –436
OperátorBOAC
Číslo letu IATABA911
Číslo letu ICAOBOA911
Volací značkaSPEEDBIRD 911
RegistraceG-APFE
Počátek letuletiště Heathrow, Londýn
1. mezipřistáníLetiště Dorval, Montreal, Kanada
2. mezipřistáníMezinárodní letiště San Francisco, San Francisco, Kalifornie
3. mezipřistáníMezinárodní letiště Honolulu, Honolulu, Havaj
4. mezipřistáníLetecká základna Itazuke, Fukuoka, Japonsko (neplánované)
Poslední zastávkaMezinárodní letiště Haneda, Tokyo, Japonsko
DestinaceMezinárodní letiště Kai Tak, Hongkong
Cestující113
Osádka11
Úmrtí124
Pozůstalí0

BOAC Flight 911 (volací značka „Speedbird 911“) byl celosvětový let provozovaný společností British Overseas Airways Corporation který se zřítil blízko Mount Fuji v Japonsku dne 5. března 1966 se ztrátou všech 113 cestujících a 11 členů posádky. The Boeing 707 zúčastněné tryskové letadlo se rozpadlo ve vzduchu krátce po odletu z Tokia v důsledku těžkých turbulence čistého vzduchu.

Jednalo se o třetí smrtelnou nehodu cestujícího v Tokiu za měsíc po havárii All Nippon Airways Flight 60 dne 4. února a dne Canadian Pacific Air Lines Flight 402 jen den předtím.[1]

Historie letu

Letadlo (registrační G-APFE)[2] přijet v Letiště Tokio Haneda v 12:40 v den nehody od Letiště Fukuoka, kde se předchozí den odklonila kvůli podmínkám na zemi v Tokiu.[3] Počasí se od té doby zlepšilo za a studená fronta se strmým tlakový gradient přináší chladný suchý vzduch z asijské pevniny silným tokem západ-severozápad s křišťálově čistou oblohou.

V příštím segmentu Tokio - Hongkong posádka obdržela instruktáž o počasí od zástupce společnosti a podala pravidla letu podle přístrojů (IFR) plán letu vyzývající k odletu na jih z Hanedy přes ostrov Izu Oshima, pak dál dýchacích cest JG6 až Hongkong na letové hladině 310 (31 000 stop).[3] Boeingu velel kapitán Bernard Dobson (45 let) z Dorset, popsaný jako velmi zkušený pilot 707, který letěl s tímto typem od roku 1960.[1]

V 13:42 se posádka spojila řízení letového provozu žádost o povolení ke spuštění motorů a změna jejich žádosti o povolení k a vizuální meteorologické podmínky (VMC) stoupat na západ přes body Fuji-Rebel-Kushimoto, které by je přivedly blíže k hoře Fuji, což by cestujícím mohlo poskytnout lepší výhled na orientační bod.[4]

Letadlo začalo pojíždění v 13:50 a vzlétl do severozápadního větru v 13:58. Po vzletu provedlo letadlo nepřetržité stoupání doprava Tokijský záliv, a vyvalil se na jihozápadní směr, procházející severně od Odawara.[5] Pak se znovu otočil doprava k hoře a přeletěl Gotemba na kurzu přibližně 298 °, na indikovaná rychlost letu 320 až 370 uzly a nadmořská výška přibližně 4 900 m (16 000 ft), značně nad 3776 m (12388 stop) horský vrchol.[3] Letoun poté narazil na silné turbulence, což způsobilo, že se za letu rozpadlo a narazilo do lesa.

Vyšetřování

Mount Fuji při pohledu ze vzduchu

Letoun opustil pole trosek dlouhé 16 km (10 mil).[6] Analýza umístění vraků umožnila vyšetřovatelům nehod zjistit, že vertikální stabilizátor připojení k trupu selhalo jako první. Zanechalo stopy barvy, které naznačovaly, že se odlomilo od levoboku horizontální stabilizátor jak to odcházelo doleva a dolů. Krátce nato selhala břišní ploutev a všechny čtyři stožáry motoru kvůli přetěžování doleva, krátce poté následoval zbytek ocasní plocha.[7] Letoun poté vstoupil do ploché rotace, přičemž přední část trupu a vnější pravé křídlo se odlomily krátce před nárazem do země.[6][8]

An 8 mm film odhalený jedním z cestujících byl vytažen z trosek. Ukázalo to obrázky Pohoří Tanzawa a Jezero Yamanaka, následovaný dvěma prázdnými rámečky a poté zjevně obrazy interiéru letadla, než náhle skončil. Zkoušky naznačily, že dva prázdné rámy mohly být výsledkem strukturálního zatížení až 7,5 G na okamžik zaseknutí mechanismu podávání fotoaparátu.[9]

Ačkoli v dírách šroubů vertikálního stabilizátoru bylo zjištěno určité praskání napětím, bylo následným testováním zjištěno, že to nepřispělo k porušení konstrukce. Přesto to byl potenciálně významný problém s bezpečností letu. Následné kontroly Boeingu 707 a podobných Boeing 720 letoun v důsledku tohoto objevu odhalil, že se jedná o běžný problém, a nakonec následovaly nápravné údržbové akce na flotile.[10]

Jednoho dne po havárii se spekulovalo, že za to může prudký vítr nad horou Fuji. The New York Times hlášeno: "Navzdory těmto zprávám o požáru a výbuchu odborníci v oblasti letectví uvedli, že srážku mohly způsobit nepříznivé povětrnostní podmínky kolem sopečného kužele asi 60 km jižně od Tokia. Blízko nohy 3 776 m (12 388 stop) špička je proslulá choulostivými proudy vzduchu. Technici v New Yorku uvedli, že by mohl existovat stav, kdy by turbulentní vzduch mohl způsobit, že letadlo podstoupí drastický manévr, který by mohl vést k havárii. Takové násilné síly podle nich mohly způsobit motor rozpadnout se, případně zapálit křídlo nebo trup lodi. “[11]

Zpráva z vyšetřování dospěla k závěru, že „letadlo narazilo nad městem Gotemba na neobvykle silnou turbulenci, která způsobila nárazové zatížení výrazně přesahující konstrukční limit.“[3] Rovněž uvedl: „není nerozumné předpokládat, že v den nehody je mocný horské vlny v závětří Mt Fuji, jako v případě horských vln tvořených rozšířenými hřebeny, a že rozpad vln vyústil v turbulence malého rozsahu, jejichž intenzita mohla v krátkém časovém období zesílit nebo být extrémní . “[9]

Okolní okolnosti

Tato nehoda byla jednou z pěti smrtelných katastrof letadel - čtyři obchodní a jedna vojenská - v Japonsku v roce 1966 a došlo k ní méně než 24 hodin po Let společnosti Canadian Pacific Airlines 402 havaroval a shořel při přistání u Hanedy. Let 911 pojížděl kolem stále doutnajících trosek letu 402 bezprostředně před posledním vzletem.[12]

Mezi oběťmi byla skupina 75 Američanů sdružených s Thermo King společnost Minneapolis, Minnesota, na dvoutýdenním turné po Japonsku a jihovýchodní Asii sponzorovaném společností. Ve skupině cestovalo 26 párů a celkem 63 dětí bylo v důsledku nehody osiřelých.[13][14]

Několik rezervovaných cestujících na poslední chvíli zrušilo své letenky, aby viděli a ninja demonstrace. Tito cestující, Albert R. Brokolice, Harry Saltzman, Ken Adam, Lewis Gilbert, a Freddie Young, byli v Japonsku pátým místem James Bond film, Žiješ jen dvakrát.[15][16]

Reference

Poznámky

  1. ^ A b „V tento den, 5. března 1966: proudové letadlo cestujícího narazí na horu Fudži“. Archiv zpráv BBC. BBC. 5. března 1966. Citováno 29. prosince 2017.
  2. ^ "Databáze G-INFO". Úřad pro civilní letectví.
  3. ^ A b C d „Popis nehody BOAC 911“. Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 2. července 2011.
  4. ^ Job, Macaurthur. Air Disaster - svazek 1, s. 44
  5. ^ Job, Macaurthur. Air Disaster - svazek 1, s. 44–45
  6. ^ A b Job, Macaurthur. Air Disaster - svazek 1, s. 45
  7. ^ Job, Macaurthur. Air Disaster - svazek 1, s. 47
  8. ^ Job, Macaurthur. Air Disaster - svazek 1, s. 48–49
  9. ^ A b „Mt Fuji Accident Explained“ (PDF). FLIGHT International. 29. června 1967. Archivováno (PDF) z původního dne 5. února 2016. Citováno 30. prosince 2017.
  10. ^ „Spread středního věku“. Čas. 29.dubna 1966. Při zkoumání trosek dopravního letadla BOAC, které se v březnu zřítilo poblíž hory Fudži, američtí a japonští experti zjistili vlasové praskliny v sestřiženém ocasu Boeingu 707.
  11. ^ Robert Trumbull (6. března 1966). „All on Plane Are Dead n Crash into Japan's Fuji - Jetliner Crashes on Mount Fuji After Start-out from Tokyo Airport - All 124 on Jet are Killed in Crash on Mount Fuji - 89 from US Die; Cause Disputed - Witnesses Tell of Fire and Exploze vzduchu - ostatní viní proudy větru “. The New York Times.
  12. ^ „Nejhorší jediný den“. Čas. 11. března 1966. Archivovány od originál dne 14. června 2008. Je ironií, že odsouzená 707 právě vyřadila svůj vzlet kolem vraku kanadského pacifického letu z Hongkongu do Tokia.
  13. ^ Stone, Richard, citát „124 lidí zahynulo při druhé letecké katastrofě v Japonsku“: „Mluvčí BOAC uvedl, že 75 Američanů na palubě bylo členy turné sponzorovaného společností Thermo King Corp. z Minneapolisu v Minnu.“
  14. ^ United Press International (8. března 1966). "Fuji Jetliner Crash Left 63 Sirotci v USA". Tichomořské hvězdy a pruhy. Nejméně 63 amerických dětí se v sobotu dozvědělo nebo se někdy dozví, že jejich rodiče zahynuli při leteckém neštěstí v polovině světa.
  15. ^ Slate Magazine: The State of the Ninja - Autor: Grady Hendrix
  16. ^ „Inside You Only Live Twice: An Original Documentary“, 2000, MGM Home Entertainment Inc.

Bibliografie

  • Job, Macarthur (1995). "Když je obloha modrá, Fuji se zlobí". Letecká katastrofa. Weston Creek: Aerospace Publications. str. 44–52. ISBN  1-875671-11-0.
  • Richard I.Kámen (5. března 1968). "124 zemřelo ve 2. japonské letecké katastrofě". Long Beach, Kalifornie: Press Telegram. str. A-1, A-3. (Archiv novin: strana A-1 strana A-3 )

externí odkazy

Souřadnice: 35 ° 19'44 ″ severní šířky 138 ° 48'18 ″ východní délky / 35,329 ° N 138,805 ° E / 35.329; 138.805