Hliníkové hračky - Aluminum Model Toys

Hliníkové hračky

Průmysl	Předmontované plastové propagační modely
Založený	1948
Zakladatel	West Gallogly, Sr.
Hlavní sídlo	Troy, Michigan , Spojené státy
Majitel	2. kolo LLC

Postavená verze velitele Studebakeru z roku 1953. Sada 3 v 1 byla poprvé vydána kolem roku 1965 a od té doby byla několikrát znovu vydána.

Hliníkové hračky, běžně zkráceně jako AMT, byl Troy, Michigan - společnost založená na bázi, která vyráběla různé předem sestavené plastové propagační modely od roku 1948, kdy ji advokát West Gallogly st. zahájil jako vedlejší podnikání. Později se stala velmi populární řada sad. Většina produktů společnosti z automobilů byla americká auta a nákladní automobily v měřítku 1:25. V 70. letech se vyráběly také horké pruty, celnice, nákladní automobily a filmová a televizní vozidla, s nimiž byly spojeny Star Trek zvláštní vyniknout.

Spuštění

Protože Gallogly měl pevné spojení s Ford Motor Company, mohl umístit své první modely výhradně do autorizovaných prodejců Ford, čímž navázal dlouhý propagační vztah (Cawthon 2002). Prvním Galloglyovým modelem byl sedan Ford Fordor z let 1947–1948 vyrobený z litého hliníku a natřený oficiální barvou Ford (Cawthon 2002). Po vydání úspěšných modelů Ford sedan společnost založila venku obchod na silnici Eight Mile Road Detroit (Chrysler 2008).

V roce 1949 vstřikování plastů byly k dispozici. Poté, co byl nabídnut první hliníkový propagační model Ford (Doty 2008, 89), byl hliník opuštěn. Nyní bylo možné použít různé barvy plastu, takže název společnosti byl v tichosti změněn na AMT, což deemphasized slovo "hliník" (Cawthon 2002). Například AMT 1949 a 1950 sedan Ford a Plymouth byly jeho prvními plastickými modely, spolu s kupé Studebaker z roku 1950. Tato proma měla často natahovací motory, které nebylo vidět přes lesklá stříbrně zbarvená okna. Měli kovové šasi a lité kovové chromované nárazníky, které byly později nahrazeny chromovaným plastem. Na modely byly často aplikovány oficiální tovární barvy. Prvními komerčními produkty společnosti byly předem sestavené plastové reklamní modely, které byly k dispozici pouze prostřednictvím prodejců automobilů,

Na počátku 50. let byl každodenní provoz společnosti předán George Toteffovi, aby se Gallogly mohl lépe věnovat své advokátní kanceláři (Cawthon 2002). Modelový design byl udržován interně, ale formování bylo zajišťováno externě. Společnost Continental Plastics ve Fraseru v Michiganu byla jednou ze společností, které uzavřely smlouvy na výrobu modelů AMT (Cawthon 2002).

Brzy konkurenti

AMT byla nejúspěšnější společností v polovině padesátých let, kdy vyráběla přesné plastové modely v měřítku 1:25 a prodávala je autorizovaným prodejcům automobilů, ale nebyla to první propagační značka automobilových modelů.

Sada AMT 1959 Mercury 3 v 1. Design, logo, text a koncept 3 v 1 byly identické se značkou SMP.

National Products of Chicago, Illinois, zahájením výroby propagačních modelů z hrnčířského kovu ve 30. letech. Mezi jejich nejranější modely patřily čtyřdveřové sedany Graham a Hupmobile Studebaker z roku 1934, DeSoto a Chrysler Airflows a řada dalších osobních a nákladních automobilů. Společnost National Products koupila společnost Banthrico v roce 1949. Banthrico ve třicátých letech začala vyrábět propagační banky zvířat a budov. Po druhé světové válce pokračoval Banthrico se zaměřením na přesné kovové repliky automobilů, přesně vymalované a většinou v měřítku 1:25. Podle příznivce promo akce Clarence Younga (zpřístupněno v roce 2010) byly tyto modely automobilů použity k zobrazení barev továrních automobilů potenciálním kupujícím. Na počátku padesátých let byl Banthrico lídrem v oblasti kovových propagačních modelů.

Přesto používání plastů rostlo a v polovině padesátých let se stalo dominantním. V této době začala společnost AMT a její konkurenti vyrábět plastové propagační modely. Tyto společnosti byly Produkty v měřítku (SMP), Společnost miniaturních produktů (PMC), Národní produkty a Ideální modely, které se později staly Jo-Han kvůli konfliktu jmen s Ideal Toy Company. PMC mohl být první, kdo ve skutečnosti vyrobil model z plastu, ale Banthrico, PMC a další vybledli, zatímco AMT a Jo-Han získali na promo scéně na síle.

Z těchto společností je pro AMT nejvýznamnější SMP z Birminghamu v Michiganu. Kolem roku 1958 zahájila společnost SMP to, co se později mělo stát plastickým modelářským šílenstvím, zavedením „výroční“ sady, často s tématem 3 v 1, kde mohl být model postaven na skladě, na zakázku nebo v závodních verzích. Společnost Aluminium Model Toys koupila společnost SMP v roce 1961, přičemž přijala myšlenku soupravy SMP 3 v 1 a logo SMP, které mělo v té době tvar diamantu (Doty 2007, 86). Společnost AMT při výrobě propagačních modelů také přijala některé funkce sady SMP. Například model 1959 Imperial přišel s podrobným podvozkem a nalepenými úchyty náprav (Doty 1999c, 88). Také univerzálně rozeznatelný červený obdélník se zaoblenými rohy se změnil z SMP na AMT jednoduchou změnou diagonálně tvarovaných bílých písmen. Zdá se tedy, že SMP vytvořil výroční sadu a logo 3 v 1, nikoli AMT. Společnost AMT poté několik let uváděla na trh názvy SMP i AMT současně. U promo boxů bylo diagonální logo SMP zkopírováno AMT, ale tento styl nevydržel.

Éra propagačních

AMT pak počátkem šedesátých let vládla na propagačním (a stavebnicovém) trhu, kde konkuroval pouze Jo-Han. Je důležité porovnat marketing AMT s marketingem jiných výrobců plastových modelů. Nováček MPC (Model Products Corporation) vstoupil do arény v roce 1964 se svými Chevrolet Corvette kit, následovaný 1965 propagacemi automobilové řady Dodge. Tvůrci plastových modelů mají rádi Společnost Pyro Plastics Corporation a Produkty Premier přicházeli a odcházeli, zatímco ostatní výrobci stavebnic se zaměřovali na různá vozidla. Lindberg málokdy se dotkl promo trhu. Monogram zaměřeno na zvyky, hot rod, televizi, film, závodní vozy, letadla a lodě. Revell dělal americká vozidla, ale zaměřil se na evropské sportovní a závodní vozy. Aurora Plastics Corporation diverzifikovaný, specializující se na letadla, televizi, klasiku Universal Monsters a figurky. Aurora také vyrobila širokou škálu aut v měřítku 1:32 a několik sad aut v měřítku 1:25. Společnost Palmer Plastics prodávala v průběhu šedesátých let řadu amerických automobilů v měřítku 1:32 za 98 centů, ale tyto modely byly špatně podrobné a postrádaly základní vlastnosti, jako jsou čiré okna a správné kryty kol.

Důležité je, že po padesátých letech po druhé světové válce se plast postupně stal primárním materiálem pro hobby modelování a sbírání ve Spojených státech. Poválečné pracovní a podnikatelské prostředí v USA podporovalo pouze jednodušší odlévání levnějších materiálů na hračky, i když je bylo možné vyrobit velmi podrobně. Naproti tomu v Evropě byl běžným trendem výroba sofistikovanějších hraček zamac z litého kovu v menších velikostech s mnoha funkcemi. Jednalo se o složitější produkty pro pracovní strukturu poháněnou hustě osídleným prostředím evropského řemeslného cechu. Takové vlastnosti nebyly ve Spojených státech tak rozšířené.

Propagační rozvoj

Tvůrci reklam, jako je AMT, velmi úzce spolupracovali se stylingovými odděleními amerických výrobců automobilů (Anderson 2003). Jeden fascinující článek, který se objevil v Ford Times (1961) zaznamenal výrobní proces modelů AMT. Nejprve byly vytvořeny složité kresby a stylové modely, stejně jako u skutečné věci. Větší hliněné modely v měřítku 1:10 nebo 1:12 by byly vyrobeny do dokonalých detailů. Z nich by se vyráběly přesné matrice v měřítku 1:25 pro vstřikování plastů. Nárazníky a ozdoby kapoty byly pochromovány a karoserie byly malovány, často v továrních barvách. Malovaná těla byla pečena v pecích, poté byly modely sestaveny a zabaleny.

Skuteční výrobci automobilů často platili náklady na nástroje. Tyto náklady by se mohly pohybovat kdekoli od 20 000 do 250 000 $ (Automobilové novinky 1948; Donneley 2009;Ford Times 1961). Modelářské společnosti byly často tlačeny, aby zajistily správné prodeje, zobrazení, barvy a propagační podrobnosti, aby mohly modely nabídnout „velké trojce“, než se skutečná vozidla objeví na trhu. Každoroční změny modelu v Detroitu vyžadovaly úpravy detailů modelu na poslední chvíli a ukázky showroomu musely být dokončeny před tím, než se skutečné vozy dostanou k prodejcům (Anderson 2003). Jedním z příkladů byla sada hardtop AMT’s 1968 Chevy. AMT neměla přístup k podrobnostem GM z roku 1968, takže výsledný model nebyl správný (Doty 2000a, s. 88). Dalším příkladem byla promo akce Ford Falcon z roku 1960, která byla nabízena na hardtopu, která nebyla k dispozici u skutečného vozu (Doty 2002a, s. 88). Omezení nabízených modelů také někdy měla zajímavé výsledky. Promo akce Mercury Comet z roku 1966 přišlo pouze na hardtopu a toho roku se konvertibilní proměnilo v Indianapolis 500, takže 500 promo přišlo v jakémkoli požadovaném stylu, pokud to byla hardtop (Doty 2001, s. 89).

Modely byly někdy používány v obchodních zastoupeních jako zobrazovací materiály, které se obecně neprodávaly. Byly také použity k podpoře prodeje zákazníkům (Anderson 2003). Modely by byly použity k ukázání potenciálních zákazníků, jak by vypadaly nové modely. Lze je samozřejmě zakoupit také na přepážce dílů za přibližně jeden dolar. Obvykle, zejména v padesátých letech minulého století, byli jednoduše předáni v autosalonu po zkušební jízdě, obvykle dětem (Ostrander 2011; Gibson 1970, s. 44–45). Například reklama Edsela z roku 1958 vyzvala „Road Check The Big One, Get A Little One Free“ (Feder 1990; viz také muzeum Clarence Young Autohobby).

Propagační podrobnosti

1959 Edsel Corsair s pokřivenými panely karoserie, které byly vyrobeny z acetátu celulózy. Styrenové nárazníky se zdeformovaly.

Ačkoli byly reklamní modely jednoduše odlity, byly mimořádně podrobné a přiměřené a do roku 1960 se AMT stala hlavním dodavatelem předem sestaveného modelu pro americké automobilové společnosti. AMT nejvíce úzce spolupracovala s Ford Motor Company a General Motors Corporation, ale promo smlouvy mezi výrobci modelů se zdály střídat rok co rok (viz Doty 2009a pro pěknou historii AMT Ford Galaxie). Tvary vozidel byly téměř dokonalé, i když v padesátých letech byl acetát celulózy, zvolený plast, náchylný k vážnému deformaci. V roce 1960 přešla společnost AMT a někteří další výrobci na styren (značka se jmenuje Cycolac, což je vlastně ABS nebo alfa butadien styren - nebo pryžový styren, pružnější a méně křehký) a do roku 1964 se všichni významní výrobci modelů změnili k novému plastu. To problém vyřešilo a styrenové modely si o 50 let později stále udržují svoji formu. Rok 1961 byl klíčovým rokem pro přechod na euro. Například některá dvoudveřová promo akce Mercury Monterey z roku 1961 byla provedena v acetátu, zatímco většina pro tento rok byla provedena v novém nekrivitelném Cycolac (Doty 2000b, s. 89).

Modely byly formovány v různých barvách, ale často byly malovány skutečnými továrními barvami, což je praxe, která sahá až do 30. let. Stejně jako u Grand Prix Pontiac 1964 byla střecha odlita v „vinylové“ černé barvě. Detaily skriptu a znaku byly složitě formovány do plastových těl, mřížek a kol. V 50. letech se kapoty neotevřely, u většiny modelů nebyly žádné detaily motoru ani interiéry. Promo akce bez detailů interiéru nebo motoru se tedy nazývaly „modely tácek“, na rozdíl od souprav s více detaily. S vývojem souprav se však sledování interiéru stalo praktickým a stejně důležitým jako vnější vzhled. Čísla tachometru lze odečíst na přístrojových deskách. Klaksony na volantu byly přesně vyobrazeny podle jednotlivých značek.

1962 Ford Galaxie detail podvozku s propagačními slogany a specifikacemi

Zpočátku byly podvozky AMT často vyrobeny z kovu, ale později to byl obvykle jeden kus plastu s nižšími detaily motoru, výfuku a zavěšení formovanými do jednoho kusu s kovovými nápravami opatřenými otvory po stranách plastu. Za normálních okolností nebyly na podvozku žádné funkční části zavěšení. Kola byla z jednoho kusu plastu přitlačena na nápravy. S částmi, které se obvykle „roztavily“ dohromady a vytvořily trvalé pouto, byly propagační modely mnohem odolnější než jejich protějšky sestavené soupravy. Propagační reklamy byly samozřejmě jednodušší a měly méně dílů než soupravy, které byly pozdějším marketingovým trikem ke zvýšení prodeje. Kapoty se normálně neotevíraly a do podvozku byly vylisovány detaily zavěšení. Jedinou výjimkou bylo promo akce Ford Fairlane z roku 1962, která měla otevírací kapotu a detailní motor (Doty 1999a, str. 88–89). Kromě toho nebyly doplňky často zabudovány, ale občas došlo k překvapení, jako je tlačítko na Pontiacu „Wide Track“ z roku 1959, který tlačil kola dovnitř směrem k tělu, aby simuloval, jak široká jsou nová auta (Doty 1999b, s. 87). .

Sedadla byla často, ale ne vždy, součástí jediného kbelíku interiéru, zatímco obvykle to byly oddělené části v sadách. Mnoho propagačních modelů přežilo neporušené po celá desetiletí, zatímco sestavené sady mají tendenci se rozpadat, protože se zhoršuje plastický cement a odpadávají malé části, pokud nebyly „svařeny rozpouštědlem“ s acetonem nebo jiným specifickým rozpouštědlem pro ABS. Co bylo opravdu zábavné, bylo společné formování prodejních specifikací AMT do podvozku, zejména u vozů Ford. Například promo akce Ford Galaxie z roku 1962 měla na podvozku vylisováno třináct různých frází, od velmi věcného „Prázdného svazku kufru-28 kubických stop“ po fantastickější „Galaxie, Silent As A Secret“ nebo „Enduring Elegance With The Power Potěšit".

Začínající sběratelé se mohou pokusit jednoduše identifikovat rok proma z jeho poznávací značky, ale ne všechna proma následovala tuto tradici. V letech 1970 a 1971 neměly Thunderbirds žádné poznávací značky s ročním razítkem, takže jejich odlišení může být obtížné (Doty 1999c, s. 89).

Tření a rádia

Komerční verze promoakcí AMT byly uváděny na trh v maloobchodech s hračkami a desetníky Zayre a Murphy. Několik, v polovině padesátých let, jako Buick Roadmaster z roku 1954, 1954 Ford Customline sedan nebo Sunliner z roku 1955 byly nabízeny také ve verzích s dálkovým ovládáním (Doty 2003, s. 88; Doty 2004a, s. 86–87). V 60. letech se běžně prodávaly za 1,00 USD. Jo-Han v té době také nabízel třecí modely.

Rozdíly v maloobchodních třecích modelech od dealerských promo akcí byly nedostatek výrobních lakovacích schémat (byly jednoduše vylisovány v různých barvách, stejně jako mnoho jiných propagačních materiálů) a obvykle byly vybaveny třecím motorem umístěným na přední nápravě, což bylo patrné z bílé hroty vinylové ozubené kolo, které vyčnívalo kolem nápravy (a skrz olejovou vanu) (viz Gibson, str. 45). Naproti tomu promo verze měla často speciální spodní desku motoru, která zakrývala místo, kde byl u komerčního modelu umístěn třecí motor. Na začátku byla některá auta, například promo akce Studebaker Commander z roku 1953, doplněna acetátovými okny, zatímco model poháněný třením byl bez oken (Doty 2000b, s. 88).

Jako sběratelské předměty dnes mají modely poháněné třením o něco méně než oficiální proma, ale díky zvláštnosti tření jsou stejně přitažlivé. Nicméně ne všechny modely nabízené jako propagační materiály byly také vyrobeny jako komerční tření, jako například kometa Caliente z roku 1964, která byla vydána pouze jako promo akce pro dealery. Naopak někteří prodejci propagující reklamy, jako například Falcons z roku 1961, přicházeli s třecími motory, ale byly natřeny v barvách prodejce (Doty 2002a, s. 88). Stejně jako propagační materiály jsou třecí modely automobilů extrémně odolné a používají stejné základní plastové součásti jako promo.

Trochu odlišné byly nesestavené verze promo automobilů, jako je Ford Torino AMT 1971. Ty byly obvykle jednodušší a snadněji se montovaly než plnohodnotné sady. Ve skutečnosti byly před níže popsanými soupravami 3 v 1 propagace nabízeny jako soupravy bez všech zvláštních zakázkových a hot rodových dílů (Doty 2004b, str. 88). Ty byly někdy vylisovány do barvy namísto tradiční bílé pro soupravy a snadno sestaveny bez lepidla.

Některá auta byla vyráběna pouze jako tření nebo soupravy, nikoli však jako reklamní modely. Jedním z příkladů je Ford XL Fastback z roku 1968, který byl k dispozici pouze v zářivě žluté barvě jako tření nebo jako roční sada vylisovaná ve standardní bílé barvě. Nicméně, 1967 a 1969 XL byly k dispozici jako promo. Ostatní vozy byly k dispozici jako tření a promoakce, ale ne jako soupravy. Příkladem toho je pevná střecha se čtyřhrannou střechou Ford Galaxie 500 / XL z roku 1963. Některé verze byly k dispozici pouze v některých formách jako hardtops, jiné jako kabriolety. Některé modely byly také vyrobeny s vestavěnými rádii, například Ford Thunderbirds z let 1964–1968, Riviera 1964 a 1966, Dynamic 88 a 1966 Impala SS. Ty obecně nemají takovou hodnotu jako proma nebo tření (Doty 1999c, s. 88).

Pokles propagačních

Postupně, možná od poloviny 60. let, se význam propagačních akcí začal zmenšovat. AMT vyrobila svá poslední dealerská proma pro modelový rok 1972 a na konci 70. let byla plastová promo akce většinou věcí minulosti (Anderson 2003). AMT, spolu s MPC a Jo-Han pokračovali ve výrobě propagačních materiálů až do 80. let, ale nebyl to podnik, jaký kdysi byl. Nakonec byly modely nabízeny pouze pro nejsportovnější nebo nejprestižnější automobily a prodávány v autorizovaném servisu za strmé ceny a nebyly rozdány, takže termín „propagační“ už sotva platil. Také automobilové společnosti, které dříve považovaly reklamní modely za snadnou a bezplatnou reklamu, začaly účtovat modelářským společnostem koncem 80. let poplatky za používání jejich jmen a vzorů (Clor 1990). Menší společnosti tedy měly obtížnější dobu pro udělování licencí na výrobu.

Modely se začaly objevovat v obchodech s kovy od Ertl, Brookfield, a dokonce Maisto a v měřítku jiném než 1:25. Přes 90. léta pokračovala společnost AMT / Ertl v některých plastických propagačních materiálech tradičním způsobem, i když kovová vločka tvarovaná do plastů byla nový směr. Tyto modely byly nyní vyrobeny v Číně a byly to hlavně korvety a zmije. Plastické propagační materiály stále existují, například AMT / Ertl 2008 Dodge Challenger, ale stojí minimálně 25,00 $.

Éra stavebnic

Pokyny k sadě AMT 3 v 1 1957 Thunderbird. Všimněte si rozdílu mezi „přizpůsobením“ a „stylizací“.

Je důležité si uvědomit, že v padesátých letech byly na prvním místě propagační modely, poté následoval vývoj stavebnice. Jim Donnelly z Hemmings Classic Car napsal: „... jakmile si společnosti uvědomí, že vytvořené promo akce již byly licencovány, mohly by být znovu zavedeny jako montážní sady“ (Donnelly 2009).

Stejně jako většina plastových stavebnic byly díly AMT vylisovány na „stromy“ a bylo možné je snadno sestavit. Sady automobilů ve skladové formě byly brzy doplněny o součásti, které vytvářely vlastní verze a hot rod verze. Roční propagační model byl tedy nabízen také ve formě stavebnice jako další výhoda prodeje. Jak bylo zmíněno výše, tato konfigurace byla brzy pojmenována jako sada „3 v 1“, kde si modelář mohl postavit auto na skladě, na zakázku nebo ve verzi hot rod výběrem různých součástí obsažených v krabici. Některé z prvních úspěšných sad AMT byly z roku 1932 a další rané brody. Ty byly v průběhu let několikrát znovu vydány (Doty 2009b, 87).

Na rozdíl od propagačních modelů, které měly zapečetěné kapoty, žádné detaily motoru a základní detaily zavěšení tvarované do podvozku, soupravy obvykle měly otevírací kapoty, úplné detaily motoru, kompletní interiéry a detailní vícedílné odpružení. Dřívější sady měly méně detailů podvozku a představovaly promo interiéry, kovové nápravy, pláště a šrouby pro připevnění karoserie k podvozku. Pozdější sady často měly více podrobností, ale kovové části, jako jsou nápravy, šrouby a spony kapoty, byly buď odstraněny, nebo vyrobeny z plastu. Miniaturní pneumatiky whitewall, které byly kdysi běžnou součástí stavebnic, zastaraly a moderní pneumatiky blackwall zaujaly své místo jako u skutečných automobilů.

Verze stavebnice George Barris v měřítku 1:25 Ala Kart

Někdy se k balení různých sad použil stejný design krabice. Například box Pickup z roku 1961 ilustroval Ford i Chevy, ale kit uvnitř boxu byl identifikován štítkem umístěným na vnější straně. Na začátku šedesátých let byly pokyny AMT k sadě Trophy pro soupravu 3 v 1 obvykle dodávány s krátkými životopisy populárních přizpůsobovačů té doby, jako je Bill Cushenberry, Dean Jeffries, Alex Kraus, Gene Winfield, Alexander Bros. z Detroitu [1], a George Barris, z nichž většina byla zaměstnána u AMT. Winfield dokonce zavřel svůj obchod v Kalifornii, aby mohl spolupracovat s AMT (Cawthon 2002). Instruktážní listy pro některé soupravy také obsahovaly sekci s přizpůsobovacími tipy výhradně od Barris. Extrémním příkladem byla sada Ford Thunderbird z roku 1957. Pokyny zahrnovaly pět stránek věnovaných „stylizaci“, praxi přidávání dílů pomocí tmelu na tělo a broušení, která šla nad rámec běžného přizpůsobení. Součástí sady byla další pouliční tyč, drag racing, a pozemní rychlostní závody stylové nápady, vše navrhl Barris.

V roce 1965 společnost AMT a další výrobci stavebnic provedli významné změny ve svých produktových řadách. Přestože jejich hlavní činností byly propagační materiály zaměřené na prodejce, v polovině šedesátých let většina výrobců vyvinula zcela nový trh využíváním přizpůsobení a přizpůsobení. Ty byly často spojeny s televizními a filmovými tématy, které nyní poháněly AMT a další modelové společnosti.

AMT nabídla některé zahraniční automobilové sady, ale obvykle pouze v případě, že byly spojeny s americkými automobilovými společnostmi nebo oblíbeným filmem. Příkladem byl Opel GT z roku 1971, produkt General Motors vyrobený v Německu. Soupravy zahraničních automobilů byly ponechány jiným výrobcům, jako jsou Monogram nebo Revell. Zakázkové televizní a filmové vozy, často navržené Barrisem, jako ZZR (z plážového filmu z roku 1966) Mimo dohled )nebo Monkeemobile, byly také populární.

Na začátku až v polovině šedesátých let explodovala modelka v popularitě a prodej souprav snadno překonal propagační. Model Products Corporation, známý jako MPC, vstoupil na propagační a kitovou scénu v roce 1965 a do roku 1970 byl stejně populární jako AMT. Abychom se bránili, AMT začala nabízet sady pro ještě širší škálu strojů a témat.

Restaurování a pryskyřice

Dnes, kvůli vysoké hodnotě starých propagačních, třecích a ročních souprav v měřítku 1:25, nastal boom v „domáckém průmyslu“. Díly těchto cenných starých automobilů jsou odlévány do vysoce kvalitní pryskyřice a prodávány online prodejci jako The Modelhaus, R & R Resin a Star Models. Zručný modelář nyní může obnovit nefunkční promo, které se před desítkami let hrálo jako hračka, do nového stavu. K dispozici jsou například ozdoby kapoty, kola, pneumatiky a dokonce i rámy čelního skla od delikátních kabrioletů. Díly, které byly původně chromované, jsou k dispozici předem chromované pro snadnou obnovu.

Kromě dílů jsou k dispozici také kompletní pryskyřičné sady v původním měřítku 1:25. Jedná se typicky o reprodukce originálních promo akcí a zahrnuje mnoho funkcí původní sady, včetně pneumatik whitewall, kovových náprav a kapot tvarovaných do těla. Dobrým příkladem sady pro reprodukci v pryskyřici je hardtop z roku 1960 Edsel. Některé nabídky jsou modely, které nebyly k dispozici při prvním vydání souprav. Například Modelhaus nabízí pryskyřičný model Chevrolet Caprice Estate Wagon z roku 1973 v měřítku 1:25, který vychází z původního promo akce na pevnou střechu Caprice. Tyto nové emise se obvykle prodávají za poměrně vysoké ceny, často za 50 až 100 USD.

Nákladní automobily

V 60. letech si konkurence vynutila diverzifikaci a AMT přidala nové produktové řady, konkrétně nákladní automobily. Například jeho raná souprava Dirt Hauler byla pouze obecným tahačem s vyklápěcím přívěsem. V roce 1969 společnost AMT vydala soupravu California Hauler 359. Tato nová sada byla revolucí v budování modelů, realistickým modelem a Peterbilt 359 tahač, konstrukce byla zkopírována ze specifikací výrobce. Pod kapotou měl také autentický vznětový motor 8V71 Detroit. Souprava postrádala spací kabinu, ale byl tam kupón, který bylo možné zaslat, spolu s deseti centy, aby si jej mohli pořídit. Následující rok byla vydána druhá verze s lůžkovou kabinou. Vzhledem k úspěchu modelu California Hauler 359 společnost AMT vydala v sedmdesátých letech minulého století další soupravy nákladních vozidel. Příklady nabídek byly Chevrolet Titan / GMC Astro, Peterbilt 352, Kenworthe W925, Autocar A64B a Bílý Road Boss. Byly zavedeny soupravy přívěsů doprovázející tyto nákladní vozy, jako jsou skříňové, valníky, chladírenské nákladní vozy a cisternové vozy. Tyto soupravy měly tendenci stát asi 5 $.

Když televizní seriál Pokračuji debutovala v roce 1974, AMT vyrobila nové verze mnoha svých souprav nákladních vozidel s novými funkcemi, jako jsou CB rádia, dragfoilery a někdy nové motory. Například kit Peterbilt 359 dostal a Cummins Naftový motor NTC-350, kabina řady 1100 s většími okny (na rozdíl od kabiny Unilite s malými okny) a větší nárazník kromě již dříve zmíněného rádia CB a dragfoiler.

Když Ertl koupil AMT v roce 1983 (formoval AMT-Ertl), mnoho ze starých sad nákladních vozidel AMT bylo znovu vydáno, ale zcela nové modely byly vzácné, kromě modelu Kenworth T600A (1991). Kromě toho byly některé z plastových modelů nákladních vozidel Ertl znovu vydány pod značkou AMT-Ertl. Mnoho ze starých souprav nákladních vozidel AMT lze nalézt na aukčních webech, jako je eBay, často s velkými cenami.

Star Trek a další sci-fi

V červenci 1966 se začaly vysílat náhledy Star Trek, které viděli manažeři na AMT. Hledali kontrakt na výrobu modelových stavebnic založených na hvězdných lodích a dalších rekvizitách viděných v seriálu. Byla podepsána smlouva mezi AMT a Desilu 1. srpna 1966, kterým se stanoví, že soupravy založené na Enterprise by mohly být vyrobeny výměnou za AMT poskytující exteriér v měřítku 3/4 Galileo raketoplán a sada pro natáčení interiéru (Cushman str. 304). Podpěra měřila 22 stop (6,7 m) dlouhý a 8 stop (2,4 m) vysoký.

Byl postaven Gene Winfield, speciální návrhář automobilů pracujících pro AMT (Cushman str. 304) z plánů vytvořených Thomasem Kelloggem. (Cushman str.307) (Thomas The Shuttlecraft Galileo - část 1)

Kolem roku 1966 společnost AMT získala práva na plastový model Star Trek a vyvinuli modelovou soupravu Hvězdná loď Enterprise, začátek dlouhé asociace mezi AMT, sci-fi a televizí. AMT z roku 1966 Podnik model je jednou z nejprodávanějších sad společnosti (Kelly 2008, s. 169). Původní model Enterprise byl vybaven bateriemi napájenými světly, ale i poté, co světla byla odstraněna, v sadě přetrvávala řada funkcí osvětleného modelu, včetně odnímatelné hlavní sestavy deflektoru, která zakrývala bateriový prostor a sloužila jako vypínač pro osvětlený model. V části talířku, kde měly být umístěny žárovky, byly také malé prohlubně. V 80. letech probíhala řada revizí nástrojů k opravě různých nepřesností, které bohužel vytvořily několik nových nepřesností, jako je příliš malá deflektorová mísa a nesprávně tvarované čepičky gondol. V televizní show byla také vidět souprava lodi Klingon D-7 Battlecruiser. Také to bylo osvětleno v prvních několika číslech.

V polovině 70. let se k sadě Enterprise přidala figurka v měřítku 1:12 Spocku bránit se proti tříhlavému plazovi na mimozemské krajině, stejně jako modely a Romulan Loď Bird Of Prey, raketoplán Hvězdné flotily, Enterprise Bridge, vesmírná stanice K-7 z epizody „The Trouble With Tribbles“ a třídílná sada Exploration Set, skládající se z přibližně 3/4 stupnice, toylike modelů phaseru, komunikátoru a trikordér. 2. kolo znovu vydala model Spock, loď Romulan Bird Of Prey, Enterprise a vesmírnou stanici K-7, vše z původních forem AMT. Klingonská loď byla znovu vydána v roce 2011 a většina ostatních souprav AMT Star Trek má být znovu vydána Round2.

V roce 1968 společnost AMT také vyrobila soupravu kosmické lodi sci-fi Leif Erickson, kterou navrhl Matt Jeffries, konstruktér lodí Enterprise a Klingon pro Star Trek. Toto nářadí bylo znovu použito v polovině 70. let, i když bez několika částí motoru a lodi, stejně jako původní stojan a podvozek pro průzkumnou loď, k výrobě soupravy „UFO“ ve tmě. Model UFO zářivý ve tmě byl v roce 2010 znovu vydán Round2 z původních forem, tentokrát včetně chybějících částí lodi a podvozku průzkumné lodi, ale stále chybí některé části motoru na hlavní lodi, stejně jako originál stojan. Model Leif Ericson byl znovu vydán v roce 2011.

Společnost AMT-Ertl také znovu vydala první Model Products Corporation stavebnice různých kosmických lodí Star Wars a přidal několik nových návrhů založených na prequel trilogii.

Hasičské vozy

V roce 1971 AMT vydala modely nejméně tří různých kusů Americká LaFrance hasicí přístroje, včetně pumpy, vzduchového žebříku namontovaného vzadu a kloubového výložníku namontovaného vzadu. Vybrané prototypy umožnily sdílení dílů mezi soupravami, aby se minimalizovaly náklady na nástroje. Všechny tři sady byly v posledních letech znovu vydány společností AMT-Ertl.

Vzhledem k tomu, že společnost má zálibu v licencování různých televizních seriálů, překvapivě nenabízely modely žádného z vozidel z tehdy aktuálního Nouzový Televizní seriály, například Crown Firecoach, který byl prvním Engine 51, Ward LaFrance P80 Ambassador, který byl druhým Engine 51, nebo vozidlo záchranné skupiny Dodge. Kupodivu žádný z obtisků dodávaných s americkými soupravami LaFrance neobsahoval označení pro Los Angeles County Hasiči který byl také uveden v seriálu. Kromě toho také vydali a Chevrolet auto šéfa hasičů a záchranná dodávka Chevrolet, z nichž druhá mohla být postavena na skladě, na zakázku, v hasičském nebo policejním oddělení.

AMT dnes

V roce 1978, britský Lesney, tvůrci Autíčko lité vozy, koupil AMT a přesunul společnost do Baltimoru, čímž uzavřel závod Maple Road v Troy v Michiganu (kousek od Detroitu). (Cawthon 2002). Do této doby se ceny plastů zvýšily a Detroit byl vytlačen vládními předpisy o bezpečnosti, emisích a spotřebě paliva. Detroit sponzoroval stále méně propagačních akcí, takže modelářské společnosti více závisely na stavebnicích, ale také hobby modelářství upadly. AMT také měla ve svém sídle neuvěřitelné ukázky modelů a historii dokumentů, které byly v té době rozptýleny (Anderson 2003).

V roce 1983 koupil AMT Ertl z Lesney a přejmenován na AMT-Ertl. AMT-Ertl pak měl vztah dvacet čtyři let, dokud nebyl AMT prodán v roce 2007. Na nějaký čas byly sady AMT znovu vydány nezávislými společnostmi, jako jsou Stevens International a Model King, než AMT pevně vstoupila do stáje Round 2, LLC South Bend, Indiana. V ironickém obratu, který se vyrovná dalším velkým společnostem, nyní AMT existuje ve stejné organizaci spolu s oživeným MPC a Polar Lights. Ertl je stále ve stáji Round 2, LLC jako Ertl Collectibles.

Na začátku 90. let AMT uvedla zbrusu nové sady s novými nástroji pro některé ze svých oblíbených favoritů, jako je Chevrolet Bel Air z roku 1955, Ford Fairlane GT z roku 1966, Edsel Pacer z roku 1960, Ford Starliner z roku 1960 a Chrysler 300 z roku 1960. Tyto sady se prodávaly docela dobře a stále najdete na aukčních webech, jako je eBay, za rozumné ceny. Podrobnosti v těchto sadách daleko přesahovaly hodnoty ze 60. let. Na konci 90. let 20. století AMT udělala něco nového ve vydávání předem sestavených a malovaných verzí těchto sad. Tyto sestavené modely se prodávaly jako série Masterpiece a byly pěkně zabalené do pěny, podobně jako modely těžšího litého kovu Franklin Mint nebo Danbury Mint. Každý z nich měl přiložený certifikát pravosti. Tyto modely byly krásně dokončeny a byly vybaveny pneumatikami whitewall spolu s velmi podrobnými a autenticky lakovanými motory, odpruženími a interiéry, mnohem podrobnějšími než jakákoli propagační akce, která kdy byla, i když se zdá, že jsou orientovány na sběratele dospělých a nikoli na možného zákazníka. Výběr zahrnoval 1957 Chrysler 300C, 1960 Ford Starliner, 1962 Chevrolet Impala SS kabriolet, 1962 Pontiac Catalina SD421, 1966 Buick Riviera a několik dalších (Doty 2002b, s. 87). Tyto ultra detailní modely lze dnes na eBay koupit za méně než 30,00 USD a jsou jedním z nejlepších obchodů. Jako sestavené sady byly továrně slepeny dohromady, ale použité lepidlo se jeví jako vysoce kvalitní a při správné péči je lze udržovat v dobrém stavu po celá léta.

Dnes 2. kolo vyvíjí rozhodné úsilí, aby obnovilo slávu podnikání v oblasti modelových automobilů ze 60. let. Reissued classics such as the 1962 Buick Electra 225 and the 1961 Ford Galaxie Skyline kits are now available with many of the original features including whitewall tires, metal axles, chassis screws, and molded-in suspension detail. Often the same exact artwork as when the kits originally appeared is reproduced for the new boxes. These reissues cost about $20.00, which is not unreasonable based on the value of the dollar today versus the early 1960s.

A few 1950s and 1960s models were reproduced and sold as promotionals featuring the sturdiness of the original 1960s promos in the late 1990s and early 2000s. These included the 1966 Ford Fairlaine GT/A (based on the new tool), the 1964 Ford Galaxie 500/XL hardtop (based on the original tool) and the 1953 and 1954 Corvettes.

Today certain AMT kits and promotionals, especially models from the 1960s, command premium prices on the collector market. Typically, original muscle car promos such as Mustangs, Pontiac GTOs, Camaros and Chevelles command prices in the hundreds of dollars in mint, boxed original condition. Even full-size models of GM cars such as Chevrolet Impalas, Pontiac Bonnevilles a Grand Prixs also garner high prices. Such models, like the reissued kits, are easily obtainable through Internet auction sites such as eBay.

Reference

externí odkazy

• AMT website
• Clarence Young Autohobby
• Leif Ericson plastic model