Bill Devin - Bill Devin

Bill Devin
narozený(1915-11-13)13. listopadu 1915
Rocky, Oklahoma, USA
Zemřel24. listopadu 2000(2000-11-24) (ve věku 85)
Národnostamerický

Bill Devin (1915–2000) byl americký podnikatel, automobilový podnikatel a automobilový závodník. Je znám především jako zakladatel společnosti Devin Enterprises, která vyráběla přestavby karoserií ze skleněných vláken a kompletní automobily.

Raná léta

William Elbert Devin Junior se narodil 13. listopadu 1915 v Rocky, Oklahoma, USA.[1] Devinův otec provozoval autoopravovnu a později i Chevrolet obchodní zastoupení, což jeho synovi umožnilo včasné odhalení automobilů a jejich fungování Prvním „vozidlem“, které se Devinu často připisovalo, bylo malé otevřené dětské auto postavené pro jeho mladšího bratra Genea ze staré kovové značky a poháněné motorem zachráněným z benzinové pračky.

Devin se stal jediným svářečem plynu ve svém městě a zaměstnával práce na ropných plošinách, zemědělských zařízeních a automobilech. Svou svařovací a výrobní schopnost využil také k záchraně několika motocyklů.

Rodina opustila Oklahomu během třetího sucha v Mísa na prach v roce 1939 a přestěhoval se do Kalifornie.[2] Nějaký čas po příjezdu do Kalifornie šel Devin pracovat pro Douglas Aircraft Company. Jeho prvním úkolem bylo stavět a udržovat přípravky a přípravky používané k výrobě letadla. Později se stal vedoucím posádky na letové linii pro Douglas A-20 Havoc lehký bombardér. V této práci získal zkušenosti v oblasti elektrických a hydraulických systémů, jakož i leteckých motorů a konstrukcí.

Poté Devin strávil 31 měsíců v Námořnictvo Spojených států. Pracoval jako kamarád strojníka, dokud nebyl přidělen k útočné transportní jednotce, kde se stal motorovým mechanikem odpovědným za údržbu přistávacího plavidla.

Prodejce automobilů a raná závodní kariéra

V roce 1945 byl Devin mimo námořnictvo a vrátil se do Kalifornie s úmyslem založit vlastní autodům. Když nemohl zajistit financování v Kalifornii, přesídlil do Devinu Montour, Iowa kde otevřel a Chrysler-Plymouth obchodní zastoupení, a Crosley obchodní zastoupení a dvě obchodní zastoupení pro zemědělské stroje a zařízení. Tyto podniky byly úspěšné, ale v roce 1949 se Devin znovu vrátil do Kalifornie a založil obchodní zastoupení Chrysler-Plymouth v Fontana následující rok.

Rok 1949 byl také rokem, kdy Devin koupil jeden z právě vydaných Crosley Hotshots a začal jej upravovat. Nainstaloval vačkovou zem Clay Smith (originál Pane Horsepower ), abyste získali více energie z vozu CIBA SOHC Motor o objemu 750 cm3 (45,8 cu in).[3] První automobilový závod, kterého se Devin zúčastnil, byl také vůbec prvním závodem v Santa Ana v roce 1950. V srpnu 1951 Devin vzal upravený Hotshot do Buchannan Field v Kalifornii a zvítězil v začínajícím závodě při svém prvním výletu jako závodní jezdec. Téhož dne se umístil na pátém místě v hlavním závodě. Devin by pokračoval závodit s Hotshotem na tratích, jako je Pebble Beach, Palm Springs, Torrey Pines a jinde, soutěžit a často vyhrávat proti větším MG a Jaguars.

Devin později prodal své obchodní zastoupení Fontana a spojil se s Erniem McAfeeem v plánu prodeje exotických automobilů. Společnost McAfee měla zařízení s kruhovou budovou bývalé restaurace, která měla sloužit jako kanceláře, zatímco chata Quonset byla postavena, aby sloužila jako showroom. Toto místo se rychle stalo oblíbeným místem pro lidi, kteří se v té době zabývali motoristickými sporty Henry N. Manney III. Počáteční objednávka na 25 Siatas byl umístěn, ale podnik se rychle zastavil a neprodané Siatas koupil od společnosti Bill Doheny.

Devin's Ferraris

Phil Hill řídil 2,6 litru Ferrari 212 v roce 1952 Carrera Panamericana a havaroval během závodu. Jeho posádka opravila auto dostatečně dobře, aby Hill mohl dojet šestý. Devin koupil toto auto (podvozek 0092 E) později prostřednictvím Luigi Chinetti. Po vyzvednutí v El Pasu v Texasu a jeho opravě začal závodit sám.

V roce 1953 si Devin objednal nový 3,0 litr 250 mm kupé v rámci přípravy na běh v Le Mans. Šel do Itálie s Chinetti, aby si vyzvedl auto, ale po jejich příjezdu dovnitř Modena bylo jim řečeno, že 250MM (podvozek 0312MM) nebude pro Le Mans připraven včas. Protože 250MM nebyl připraven, Devin koupil dvoulitr Ferrari 166 MM Touring Barchetta (podvozek 0050M), který vlastnil Porfirio Rubirosa stejně jako 4,1 litrový 340 America s karoserií od Vignale, údajně šlo o podvozek 0202A spyder nebo 0206A berlinetta.[4][5][6]

Devin neudržel 166 mm dlouho a prodával jej, jakmile přistál v USA. Před prodejem jel na Americe 340 v několika závodech. V roce 2006 bylo objeveno Ferrari 340 America s číslem podvozku 0202A, které dostalo jak motor Chevrolet V8, tak karoserii ze skelných vláken Devin někdy kolem roku 1958. Když jej znovu objevil Tom Shaughnessy, stal se jedním z nejznámějších nálezy “a bylo dokumentováno v kapitole s názvem„ Mezi Devinem a temně modrým mořem “v knize„ The Hemi in the Barn “.[7]

Devin debutoval na 250MM na 3. ročníku závodu Madera Sports Car of America v americkém klubu Madera, kde skončil na třetím místě v závodě pro nováčky a poté předal vůz Phil Hill, který vyhrál hlavní závod. Vůz se objevil na několika dalších akcích poháněných buď Devinem nebo jeho bratrem Genem, než byl prodán v červnu 1954.[8] Součástí kupní ceny vozu byl malý francouzský pohon předních kol Deutsch-Bonnet přijato v obchodě.[9] Model 250MM byl uveden na obálce časopisu Road & Track z července 1955 a znovu v článku ve stejném časopisu z července 1965, kdy jej koupil nový majitel.

Devin později odbočil z Ferraris a řídil auta od OSCA, Porsche, Arnolt-Bristol a malého Deutsch-Bonnetu.

Devin Enterprises

V roce 1954 založil Devin svou společnost, Devin Enterprises, aby začal prodávat první ze svých vlastních vozů.

Toto první auto bylo Devin-Panhard. Na podvozku své vlastní konstrukce Devin namontoval tělo vyrobené z formy Deutsch-Bonnet, kterou vzal do obchodu. K vytvoření těla se Devin musel naučit pracovat v ještě relativně novém médiu laminát. Pohon vozu zajišťoval dvouválcový Panhard o objemu 745 cm3 (45,5 cu in) boxer motor, ale Devin upravil motor tak, aby byl jedinečný. Devin upravil hlavy válců vačkového hřídele nad hlavou z motocyklu na motor a poté poháněl vačkové hřídele synchronním ozubený pás, výroba prvního takového motoru s a rozvodový řemen.[10] Devin tento systém patentovat neměl.

Po práci na Devin-Panhards začal Devin prodávat náhradní díly ze skleněných vláken pro sportovní vozy na zakázku. Počínaje vzorem od malého italského špióna Devin vyvinul sérii 50 sekcí forem, které mu umožnily vyrábět Devinovo tělo až v 27 různých velikostech, aby se vešly na různé podvozky. Devin by se nakonec stal největším a nejúspěšnějším výrobcem těles ze skleněných vláken na světě.

Jak firma rostla, expandoval do výroby příslušenství a podvozků, které bylo možné zakoupit spolu s těly.

Devinovým dalším projektem byla výroba nového automobilu Devin Super-Sport nebo SS. Za použití podvozku vyrobeného v Irsku a malého bloku V8 značky Chevrolet s karoserií specifickou pro SS bylo vozidlo za první roky výroby oceněno na 5950,00 USD, v posledním roce to bylo 10 000,00 USD. Devin také prodal zmenšenou verzi tohoto vozu zvanou Devin Junior, která byla poháněna motorem o výkonu 2 HP a byla určena pro nezletilé.

Devin následně vydal další auto, Devin D, za nižší cenu než SS. Devin D používal podvozek Devin a další novou karoserii. Odpružení tohoto vozu bylo tvořeno částmi Volkswagenu, zatímco energii zajišťoval motor namontovaný vzadu od společnosti Porsche nebo Volkswagen.

Krátce poté, co Chevrolet vydal své Corvair „Devin uvedl na trh Devin C se stejným tělem jako Devin D, ale s novým podvozkem přizpůsobeným pro použití šestiválcového boxerového motoru od Corvairu. Devin C byl také základem nového prémiového hard-top modelu s názvem Devin GT.

Pozdější život

V červenci 1961 vydání Auto a řidič časopis americký automobilový novinář Henry N. Manney III napsal o Billovi Devinovi. V článku nazvaném „The Enzo Ferrari of Okie Flats ", Manney popsal Devina jako kouzelníka, nadšence a„ Bláznivého jako liška ". Řekl, že„ (Devinovo) neomylné oko pro směšné a smysl pro načasování "způsobilo, že Manney doporučil každému, kdo si mohl udělat výlet vidět ho hrát.[2]

Bill Devin zemřel 24. listopadu 2000. Zůstali po něm manželka Mildred Delia Devinová, synové Bill Devin III, Joel Devin a John Devin a dcery Valerie Provines a Linda Ryssman.[11]

Mildred Devin zemřela 15. února 2013 ve věku 89 let.[11]

Reference

  1. ^ "Muž". Archivovány od originál 27. září 2014.
  2. ^ A b Henry N. Manney III (Červenec 1961). „Enzo Ferrari z Okie Flats“. Auto a řidič.
  3. ^ "Clay Smith". www.hemmings.com.
  4. ^ „166 mm“. www.barchetta.cc.
  5. ^ „0202A 52 340 America Berlinetta Vignale“. www.barchetta.cc.
  6. ^ „Nový směr“. www.ferrari340america.nl.
  7. ^ Cotter, Tim (24. dubna 2012). Hemi ve stodole: Další skvělé příběhy automobilové archeologie. Motorbooks. ISBN  978-0760342985.
  8. ^ „250 MM“. www.barchetta.cc.
  9. ^ „Lot 6“. www.bonhams.com.
  10. ^ Ritch, Ocee (květen 1957). „Malý otvor ... velký tah!“. Sportovní auta ilustrovaná. Archivovány od originál 8. dubna 2014. Citováno 9. dubna 2008.
  11. ^ A b „Nekrolog pro Mildred Delia Devin“. www.frfh.net.

Další čtení

  • Evans, umění (2009). Devin Muž a jeho auta (1. vyd.). Výzkum fotografických dat. ISBN  978-0979721922.
  • Evans, umění; Shelby, Carrol (14. září 2016). Carrol Shelby: Sbírka mých oblíbených závodních fotografií (1. vyd.). 252, 253. ISBN  978-1-61325-322-9.
  • Vintage Motorsport Magazine březen / duben 1991
  • Young, Anthony (červenec – září 1985). „Bill Devin: Tichý průkopník“. Automobil Čtvrtletní. Sv. 23 č. 3. Automobile Quarterly Inc. str. 324–333.